CRTS II 型板式无砟轨道底座板技术交底要点
CRTSII型板底座板侧向挡块施工技术交底
京沪高速铁路土建工程二标段六工区侧向挡块施工技术交底1、工程概况中铁一局京沪高铁土建二标段六工区承建德禹特大桥DK351+935～DK368+026墩号（F46～L47）段侧向挡块施工，全长16091米，共计箱梁498孔，32+48+32米连续梁一座，有侧向挡块约5908个。
2、作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。
3、技术要求3.1侧向挡块现场绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中拌合，罐车运输，吊车配合料斗浇筑。
3.2施工前按设计要求的混凝土强度等级进行室内试验，确定施工配合比满足设计要求。
3.3施工前必须对侧向挡块的预埋套筒和挡块齿槽进行检查和验收。
3.4侧向挡块应在轨道铺设后开始施工。
4、施工程序和工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备钢筋套筒连接钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑侧向挡块养护检验验收4.2工艺流程5、施工要求5.1、施工准备根据施工图《桥上CRTSII型板式无砟轨道预埋件设计》第一册（京沪高京徐施轨06），桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。
根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别， 32m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块，根据《铁三院京沪高铁铁路勘察设计指挥部工作联系单》，编号：三设京沪指联[2010]-491号，侧向挡块尺寸调整为沿线路纵向由0.8m加长至1.2m，高度由顶面与轨道板面平齐调整为低于轨道板顶面15mm，在平行于线路方向的两侧设置半径为400mm圆弧状外形，预埋件及主体结构钢筋维持原设计图不变，根据两侧的圆弧结构设计弧形及异形钢筋。
CRTSⅡ型板底座板设计技术交底
京沪高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道京徐段底座板结构设计及施工建议方案铁道第三勘察设计院集团有限公司2009 年 8 月目录一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况 (1)（一）结构组成 (1)（二）主要型式尺寸 (5)二、连续底座板结构设计 (6)（一）主要技术要求 (6)（二）底座板配筋设计 (8)三、连续底座板施工建议方案 (10)（一）总体布置建议 (10)（二）建议施工工艺 (11)（三）可能的施工工艺优化方案 (16)一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况（一）结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。
图1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图2 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图3 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图3图4 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图4（二）主要型式尺寸1．轨道结构高度：直线地段为679mm（轨顶面至底座板底面）；曲线超高180mm地段轨道结构高度为753mm（内轨轨顶面至底座板底面）；其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。
2．轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体工点情况合理配置。
3．水泥乳化沥青砂浆充填层设计厚度为30mm。
4．底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡，具体外形尺寸见相关设计图。
图5 直线地段底座板细部尺寸（单位：mm）图6 超高165mm地段底座板细部尺寸（单位：mm）5．侧向挡块长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm。
6．标准摩擦板长度为50m，宽度为9m，厚度为0.4m。
II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底-详细全面
II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXX米.(以桥梁为代表).2设计情况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60千克/米米u71米n(k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成.图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图3施工准备3.1作业准备提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场.在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应.在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理.拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场.3.2人员配置施工人员应结合施工方案 .按机械、人员组合、工期要求进行合理配置.作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下：3.3机具准备3.4技术准备作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工.作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理.按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故.结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,使参建人员做到心中有数.根据施工图纸及设计意图,及时进行材料取样试验和检测.所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场,只有检测合格的材料才准使用于本工程中,对检验不合格的材料坚决不予使用,并清退出场.3.6物流组织计划方案准备轨道板铺设根据实际情况采用两种方案 ,针对全桥基本大部为贯通便道,可采用桥下贯通便道存储,位于梁翼缘板外侧下,但不伸入便道行驶宽度范围,保证运输通道且可存板,采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺,见下物流组织图方案一.针对跨京广铁路连续梁段便道绕行,采用建设临时存板场存板,通过桥下转运方式运输至此段两端,吊装上桥,再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺,见下物流组织图方案二.根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊,不影响铺板.图3.6.1轨道板粗铺物流方案图4施工工艺和方法4.1底轨道板铺设前准备工作4.1.1轨道板运输流程一般情况,轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输,即：第一次由板场运输到临时存板场;第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下,再经吊车吊装上桥;第三次由双向运板车或普通运板车(根据实际情况选择)运输到铺设位置,并由铺板龙门吊粗铺到位.针对于本段实际情况,施工贯通便道情况较好,大部分采用每隔两跨存板,顺线路方向,则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板,再进行粗铺到位.(1)轨道板临时存放在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道.存板场内地基硬化处理,设置排水沟,修筑长3米×宽0.5米×厚0.3米的钢筋混凝土存放台座.普通载重汽车运输轨道板,每车运输3块,层与层轨道板间采用4块20厘米见方的硬杂木支垫,支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间.运输途中,在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块,以保证轨道板的稳定.在临时存放场内,存放轨道板最多不超过10层,层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫,支垫方式同上.图4.1.1轨道板多层存放支垫方式轨道板的运输和存放,需要根据设计图和施工流程进行编排,不得任意运输、存放.(2)轨道板吊装吊装轨道板需要采用专用的吊具,以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形,或采用专用的轨道板吊带.吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择.如,板场内采用轨行大跨龙门吊,临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车,铺板位置则用铺板龙门吊.(3)轨道板工地及桥上运输提前沿线路修建贯通便道.当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时,沿线路1000米间距设置提板站,在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面,并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置,再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺.施工之前,桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面.临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运,并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设.当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时,为保证运板车平稳通行,需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢,槽钢上再铺设1000×1000×20米米钢板.4.1.2轨道板铺设前测量底座混凝土完工后,利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的 CPⅢ测量网进行复测,经复测合格的 CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样,铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面,采用植筋方式固定,并复测三次经使用博格专用软件评估合格后,方可进入下道工序施工.a)主要测量设备：可采用徕卡(Leica)TCA1201+、徕卡(Leica)TS30全站仪,高程测量可采用天宝(Tri米ble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪,快速对中三角架以满足精度要求.b)各级控制网：按照密度由稀到密,点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网.导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据.沿线约每150-250 米布设一个点,平面精度 5 毫米,高程精度 1 毫米.架设在简支梁或连续梁上,须特别注意地面到桥上的视线通视问题.设标网(GVN)设标网的依据主要是沿线导线点,测定设标点时应保证有足够的可视导线点.设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥,并做为测设基准点的依据.安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏,这些点在工程竣工后要永久保留,作为运营养护之用,以达到“精度保证,施工方便,可以长期保存”的目的即可.轨道基准网(GRN)每个板接缝处布设一点,平面精度 0.2 毫米,高程精度 0.1 毫米.施测时的技术规定(如设站靠轴线)确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高.对基准点的实际位置,必须重新进行精确测定,方能达到所需的精度 ,它是轨道板精调的依据.c)CPⅢ测量网复测底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后,获取墩台沉降(或路基沉降)和桥梁徐变评估的合格报告,用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值,复测成果提交设计院评估通过.4.1.3底座混凝土验收在底座混凝土常规区,后浇带施工完成后,清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍,依据复测合格后的 CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度 ,修复质量缺陷,确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40米米之间.4.1.4 GRP点放样测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等,依据已经复测的 CP Ⅲ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点(即轨道板间半圆弧中心的精确定位点).GRP点采用测钉基标对中标定.GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上,之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测,测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1米米、平面坐标±0.2米米的限差要求.4.1.5铺板定位圆锥安装为满足轨道板粗铺精度 5米米的要求,在放样GRP点的同时,在轨道板端相邻的圆弧内,在混凝土表面垂直钻取Φ16米米深120米米的孔,利用植筋胶植入长40厘米、Φ14顺向螺纹钢筋.该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定,也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定.如图铺板之前,在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体.定位圆锥体采用橡胶材料制成,外径14厘米,略小于板端圆弧,轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5米米的精度 .图4.1.5定位锥图4.2轨道板粗铺轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成,铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条,并清洗底座混凝土表面.4.2.1准备工作利用高压水枪清洗底座混凝土表面,以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注.将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋,用蝶形螺母固定.为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装,铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30厘米长、2.8厘米高的用于起支承作用的方木条.如下图：轨道板下落就位前,在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块,每块U型发泡泡沫块长30厘米、宽10厘米,发泡泡沫块安放在精调器所在的位置,主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用.如下图：图4.2.1铺设准备4.2.2轨道板粗铺轨道板移动到铺板龙门吊下方后,降下起吊横梁,起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板.横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入.检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭,然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾角,以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上,从而使轨道板精确就位并避免损坏.图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上,接近混凝土承载层时必须缓慢下降,避免放置时产生冲击损坏轨道板.在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位(准确度约为5米米).此时应特别注意侧向位置,与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置.为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰,轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方(铺板方向的前方).轨道板在桥面的吊装、运输、铺设,设专人监护施工过程,铺设时,有专人检查轨道板板号和就位情况,填写铺板记录.4.2.3轨道板粗铺注意事项(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.4.3轨道板精调轨道板精调包括测量和调整两部分,是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一.精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求.图4.3.1支撑调解装置图A、B型4.3.1轨道板精调原理轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调,以下以南方测绘仪器为例.采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成,该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架,并配置专用软件计算和处理测量数据,其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上,此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20米米与钢轨中心线的交点位置,即轨道板精调采用测量精调框架的方式,本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量.轨道板调整,在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/米型精确调节器,E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节,米型安装在轨道板中部,仅能竖向调节.轨道板测量和精调过程,首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网,再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标,之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机,工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量,施工人员根据显示值调整E/米调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近,通过反复几次的测量和调整,即可完成单块轨道板的精调和定位.4.3.2轨道板精调流程及工艺(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)测量设备安装及开启开启工控计算机及无线电装置,建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯.使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上(对中精度约为0.5米米).将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上.标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上,并通过固紧调节装置单面与支点面相触.由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系.在板过渡处,为快速精调,还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置.(3)精调轨道板在已知的 GRP点上对全站仪进行程控设站,并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向,再使用其它已知GRP点进行定向检查.出现较大偏差时(如高程差了 0.5 米米或平面差了1.0 米米),则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查.通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向.电控自动行至需精调板上的 6个调控点、置卡尺并量测.程控计算轨道板的实际位置,并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较.此处,软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,也考虑了支点的超高.程控显示精调值,由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令.借助精调装置,对轨道板进行水平和垂直方向上的精调.重复C,直到平面精度达到0.5米米为止.检测需对所有棱镜进行观测和记录.图4.3.2精调现场图全站仪安放工控计算机或笔记本后视棱镜及测量标架标架上的棱镜轨道板精调全貌(4)测量记录的内容记录文件的内容包括：板类型和板号;观测员;各精调时间的温度 ;精调日期(含时间);天气说明;调控点的位置差(理论-实际值);轨道基准网和定向点上的最终误差.记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应,而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释.4.3.3精调质量注意事项(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)标架的安放标架Ⅰ摆在第一个承轨处(从全站仪到要精调的轨道板方向)对标准轨道板,既是支点1和3或28和30.标架Ⅱ摆在支撑点13和15(第5个承轨处).标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处(和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处).标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处.该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性.必须小心的使标架和支点正确接触.此外4个标架上都安置了传感器器,一旦接触好,LED灯会有显示.要防止标架的滑动,特别是在有超高的情况下,要采用辅助固定措施.(3)定向全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点,即待调轨道板的过渡处.为了确保两块板之间的相对精度 ,测站在定向时,就需要参考前一块板的实际数据.所以在软件设计上,除了铺设第一块板时,采用了 GRP点定向外,其余的定向测量完GRP点之后,需要测量前一块板的位置,用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正,确保两块板的过渡是合格的 .修正后的定向横向偏差,代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量,如果超过规定的 2米米,高程的误差同时被检查,如果超过限差,定向将不能通过,从而无法进行下一步测量.(4)确定位置偏差和调整轨道板精调针对的是过渡处和板尾.通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现,改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员.精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动,直至显示的数据小于事先给出的准许值.消除轨道板中部的弯曲误差.如果弯曲度超过0.5米米将提示报警信息.这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现.改正值由软件求出,显示给操作人员.此处仅有上下移动,没有平面移动.由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小 ,容易出现找错棱镜的情况,所以一旦出现这种情况,软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告.所有测量结束后,组长要决定,是否继续调整,成果是否满足限差要求,进行数据储存.成果记录做好后,转入下一个轨道板的调整.轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5米米,中线0.5米米.相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3米米.5安全、环保、文明施工等技术措施5.1安全技术措施(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性,发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用,起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫.不得使用短、断的起吊螺栓,严禁使用不合格的吊具.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.(8)施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽,不得赤脚与穿拖鞋进入作业区.(9)操作人员必须经过一定的培训,了解机械的构造、性能、操作方法,并经考试合格后,方可持证上岗.(10)临时用电工程的安装,维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,并严格按照相关操作规程进行施工,非电工不准进行电工作业.(11)配电箱要能防雨,箱内不得存放杂物并设门加锁,专人管理.(12)电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地保护装置.(13)现场架设的电力线,不得使用裸导线,临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上,必须安设绝缘支承物.(14)做好场内排水设施,保持场内清洁.(15)起吊设备应经常进行安全检查.(16)施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》,输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”,各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制.(17)夜间作业要有照明.(18)严禁施工车辆人货混装,或者擅自改变其用途,如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员.5.2环境保护措施(1)生产、生活设施按环保要求进行布置,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令施工.(2)对生产废水及生活废水,处理合格后按指定地点排放.(3)生活垃圾和建筑垃圾回收,按指定地点集中堆放.(4)施工中的泥浆,妥善处理,不得污染和堵塞河道、污染农田.5.3文明施工措施(1)施工便道上不得堆放任何杂物.(2)施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌.(3)危险作业的场所应悬挂危险警示标志.(4)施工现场人员均佩证上岗.(5)工地材料堆码整齐.(6)施工便道经常洒水防尘.(7)尽量减少施工中的噪音和夜间施工.(8)占道施工要做好道路改移,并有明显的指示标志.6施工质量保证及成品保护措施(1)铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走.。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡ无砟轨道作业指导书要点
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗.⑵进行配合比试验,确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格.⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估.⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求.⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位.⑻沿线路方向每隔1km~2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置.⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员. 3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃,雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃.⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理，深度1—2mm。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
⑹曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
⑺后浇带与轨道板缝不得重叠，底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
３底座 板 施工质 量 控制 要点 及提 高功 效措 施
无碓轨道施工前 ，应对下部桥梁进行验收，质量合
扣压 型侧 向挡块 长度 为 ８ ０ ０ ｍｍ，顶 面 宽度 为
５０ ９ ｍｍ， 底面宽度为 ４ ０ ｍ。 ０ｒ 直线地段高度为 ４ ９ ｍ。 ａ ５ｍ 采用 Ｃ ５混凝土现场浇筑 。 ３ ２ ．摩擦板和端刺 ．３ ２ （ ） １ 摩擦板厚度为 ０ ０ ． ｍ。长度和宽度根据不 同 ４ 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定 ； （） ２ 摩擦板下设置宽 １ ｍ，高 １ ｍ 的小端刺； ． ０ ． ０ （ ）底座板与摩擦板 间铺设两层土工布 ； ３ （ 端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为 Ｃ ０ ４） ３ 的混凝土现场浇筑； （ ） ５ 标准端刺型式尺寸 ：上部结构沿线路纵 向厚 度为 １ ｍ，沿线路横 向宽度为 ９ ｍ，高度为 ２７ｍ； ． ０ ． ０ ． ５ 下部结构沿线路纵向为 ８ ｍ，沿线路横 向为 ９０ ． ０ ． ｍ，厚
２１ ．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构 ， ． 锚 固纵连轨道系统。
计 行 车 时速 为 每小 时 ３ ０公 里 。本 标 段 正 线长 度 ５ １． ９ ｍ，其 中包括横潦泾特大桥 江南桥段和万枫桥 ７１ ｋ ９ 段 、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为 １． ７ｉ， ５ ９ ｋ 其余为路基无砟轨道。 １ ｎ 横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规 区，后接路基无砟轨道 ，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设 １２ Ｂ １（ ２ 处 Ｌ 钢筋连接 器后浇带 ），４ ４处 Ｂ ２（ ４ Ｌ 剪力齿槽后浇带 ）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺 ，左右线共设 ２４处 ０ Ｂ １ ９ 处 Ｂ２ Ｌ 。３ ６ Ｌ 。具体划分里程见下图 ｌ 所示 。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术概要
CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。
CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。
目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。
CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。
CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。
桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。
而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。
轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。
CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。
连续底座板，厚度20cm。
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。
桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。
梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。
无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。
沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。
长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。
底座板施工技术交底
滑动层施工
滑动层又称“两布一膜”，“两布一膜”结构，即 两层土工布夹一层聚乙烯薄膜，滑动层宽度为 3.05m，其中下层土工布通过胶粘剂粘在梁面防水 层上。如有需要可在铺设底座板之后、即将施工侧 向挡块之前，切除滑动层超宽部分。 施工顺序 清理梁面→涂胶→铺设第一层土工布→铺设聚乙 烯薄膜→铺设第二层土工布→安放垫块
未测量
-0.036 -0.031 -0.062 -0.055 -0.021 -0.037 -0.030 -0.025
未测量
-0.035 -0.025 -0.042 -0.039 -0.001 -0.029 -0.040 -0.031 3.5 2 5 5 2 3.5 2 2 3.5 2 3.5 3.5 0 2 3.5 2 3.5 2 5 5 2 3.5 2 2 3.5 2 3.5 3.5 0 2 3.5 2
①第一层土工布铺设时，梁面必须清洁，保证胶粘剂与第一层土工布之间的相容 性，胶粘剂的涂刷厚度必须严格控制，过厚则侵入土工布粘结到薄膜，过薄则粘 结第一层土工布不牢。 ②土工布尽量从一个纵向固定处到下一个固定处以整块连续进行铺设，如果长度 不足，下层土工布可以进行对接，上层土工布可以进行最少20cm的搭接粘贴， 中间层薄膜可以进行至少10cm的熔接，并且满足每块的最小长度大于5米。各层 接头间至少错开1米。 ③滑动层的接头不得出现在高强度挤塑板的区域，薄膜对头熔接时不得损坏喷涂 防水层。 ④顶层土工布铺设时一边进行铺设一边及时进行定距垫块的摆放，防止滑动。 ⑤定距垫块的支撑面积不小于0.185m2/m。 ⑥下层土工布粘贴在高强度挤塑板和加高混凝土层上，在梁缝处必须断开。 ⑦两布一膜铺设必须严整密贴，不得起皱。 ⑧在滑动层施工时，施工人员不允许抽烟，或在滑动层周围实施焊接工作时，避 免火花将滑动层破坏。如果滑动层被破坏，必须整块更换。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。
78段（长10。
92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。
78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31～DIK427+626。
93，桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。
11～421+445。
81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。
45～424+531。
15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。
28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术是目前研究的一项新技术，它的施工技术影响着工程的整体质量。
文章从底座板的施工、弹簧板以及滑动层的施工、底座板混凝土的施工等方面和施工注意事项CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术。
标签：CRTSII；无砟轨道；底座板；施工技术引言无砟轨道（Ballastless track）又称无砟轨道，意思是在铁路施工铁路轨道的轨枕用混凝土浇灌，省去路基铺设路砟的程序。
常规的铁路都是通过给路基铺设路砟辅助铁道轨枕分散火车压力，这种传统的技术的安全性、舒适经济性比较差，CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术因克服了传统技术的缺点，一跃成为现今铁路工程技术发展焦点。
1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工CRTSII型板式无砟轨道底座板施工的工艺流程是底座板施工单元段划分、滑动层及弹簧板的施工、底座板钢筋工程、底座板混凝土施工和底座板连接施工，这些流程工艺每个环节多有原则和注意事项。
1.1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工区段的划分CRTSII型板式无砟轨道底座板施工前，首先须对其进行施工区段划分。
划分底板座施工区段有三种情况，三种情况常规区的划分顺序变，变的是临时端刺和永久端刺的顺序，三种情况的划分都是把底座板施工划分为若干个依次排序的施工单位，以方便施工的有序性。
以临时端刺、常规区和临时端刺的情况为例，论述底座板施工区段划分的原则。
以上是底座板的施工划分区段的单位示意图，图中可看出底座板施工划分的各个区段。
每个划分单位的长度在四五千米左右，每个底座板都有相应的钢筋浇带设置。
常规区划分的单元不限制长度，但是至少有10个跨梁的长度，关于其它的设置须按照相关规范施行。
在划分底座板施工区段时须遵守铁路工程施工单位须依据工程作业面提前统一划分、布置施工情况，两头的临时端刺的设置至少与连续梁有两个孔简支梁的距离，设置的常规区相邻的后浇带距离小于或者等于150米，底座板设置的剪力齿槽间距和钢板连接器之间的距离不得大于75米，并且钢板连接器与硬泡沫之间的距离至少是5米。
铁路客专II型板式无砟轨道技术交底 精品
新建铁路客运专线轨道设计技术交底资料二O一一年十一月目录一、路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (1)（一）结构设计 (1)（二）无砟轨道施工 (5)（三）施工注意事项 (7)二、桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (10)（一）结构设计 (10)（二）无砟轨道施工 (21)（三）施工注意事项： (25)三、底座纵连施工流程 (29)（一）设计锁定板温 (29)（二）基本术语 (29)（三）新建临时端刺+常规区+新建临时端刺 (31)（四）既有临时端刺+常规区+新建临时端刺 (36)（五）固定端刺+常规区+新建临时端刺 (41)（六）施工注意事项： (42)附图： (44)四、隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (54)（一）结构设计 (54)（二）无砟轨道施工 (56)（三）施工注意事项 (57)五、布板及轨道板打磨 (59)（一）轨道板打磨的意义 (59)（二）打磨及布板数据文件说明 (59)（三）打磨数据使用注意事项 (74)六、施工中常见问题 (75)七、CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (77)一、路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道（一）结构设计1．结构组成路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统结构由60kg/m钢轨、WJ-8C 型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道板、支承层为纵向连续结构，整体性、稳定性好。
无砟轨道混凝土结构使用年限不小于60年。
2．轨道结构高度：直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的竖直高度，779mm，直线地段路基基床表层设0.5％的人字坡；曲线地段轨道各组成部分高度均不变，超高在基床表层设置。
钢轨（176mm）+扣件、承轨台（73mm）+轨道板（200mm）+砂浆层（30mm）+支承层（300mm）＝轨道高度（779mm）。
3．支承层：顶面宽度2950mm，底面宽度3250mm，厚300mm，采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土。
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术摘要：重点阐述一般桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板结构特点及施工要点。
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板桥梁1 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、坐车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用，自我国第一条开通运营的350km/h京津城际客运专线到已经运营的沪杭客专以及正在建设或即将投入运营的京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、合蚌客专等，全长约3000km 均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。
而桥梁结构占线路总长80%以上，底座板又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，以石武客专为例浅谈桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术。
2．底座板结构特点桥梁地段纵向布置示意图2.1 纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，桥梁地段底座板位于“固定区”的设计理念。
通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。
同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。
2.2 桥梁前后终点与路基永久端刺结构相连，在桥梁固定支座附近底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。
2.3桥梁范围内底座板与桥梁之间设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，将梁体伸缩对底座板产生的影响降低到最低。
2.4 通过在梁端1.45m范围的梁面上铺设5cm厚高强度挤塑板，以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。
2.5 临时端刺的设置1）底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：长大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。
故在长大桥梁上设置了临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。
桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板连接技术
“临时端刺-常规区-临时端刺”其具体结构如图：
临时端刺起到永久端刺的作用，其结构组成如图：
(1)临时端刺的设置减少了后浇带张拉的工作。 (2)通过设置临时端刺底座板可以进行阶段性 施工，对后续工序(轨道板的粗铺、精调)提 前施工创。 (3)临时端刺的设置将底座板划分成若干个 施工段落，开展工作面节约工期。
⑶既有临时端刺张拉量的计算
如图所示各钢板连接器影响长度：（其中LP2的影响长度为：LP2内已浇筑混 凝土的第1个BL2（由J2向J1方向数）至J2的距离）。
张拉量
常规区张拉的影响长度为相邻两个已浇筑的剪力齿槽之间的距离。当两个相邻 混凝土浇筑段的温度不一致时，其实际温度应取其加权平均值。 第二，当板温为 20℃≤T≤30℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉 距离为 0mm。用手拧紧螺母的顺序不变，当每个钢板连接器的连接螺母用手拧紧 完成后， 再用卡口式扭力扳手将锚固螺母张拉至 450N．m 的状态，以确保锚固 螺母的应力要求。 第三，当板温为 T＞30℃时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施。待板 温30℃以下时再连接。 以20℃≤T≤30℃为例简述张拉连接顺序： （1） 确认全部钢板连接器的张拉、锁紧螺母均处于松开状态； （2） 按J4→J3→J2→J1的顺序用手拧紧临时端刺内上述钢板连接器的张拉、锁 紧螺母； （3） 用手拧紧常规区内与临时端刺接壤处（K0）的前2个钢板连接器的张拉、锁 紧螺母，然后用卡口式扭力扳手将锁紧螺母拧至450N.m； （4） 用手拧紧K0处钢板连接器的张拉、锁紧螺母，然后用卡口式扭力扳手依次 将K0、J1、J2、J3锁紧螺母拧至450N.m； （5）用手拧紧常规区内剩余钢板连接器的张拉、锁紧螺母，然后用卡口式扭力扳 手将锁紧螺母拧至450N.m。 （6）后浇带混凝土浇筑 ①底座板连接完成后立即进行本道工序施工，浇注范围为K0、J1和常规区内所有 BL1后浇带，施工时底座板板温应控制在20℃-30℃之间（在当前温度条件下，一 定要在底座板温度超过30℃之前施工完毕），施工时应由两端向中间对称进行混 凝土的浇注，但如果时间来不及，也可多分几组同时进行。 ②浇注BL2后浇带混凝土 在完成K0、J1和常规区内所有BL1后浇带混凝土的浇注后，底座板的板内温度在 20℃-30℃之间时，在24小时内完成常规区内所有BL2后浇带混凝土的浇注。施工 时应由两端向中间对称进行混凝土的浇注，但如果时间来不及，也可多分几组同 时进行。 ③在底座板连接完成3～5天后，底座板的板内温度在20℃-30℃之间时，在24小 时内完成临时端刺LP2范围内与J2相邻的的2个BL2（共计8个）后浇带混凝土的浇
crtsii型板式无砟轨道施工培训讲解
2、施工控制测量
2、采用导线法复测线路平面控制网CPⅡ的平差结果 与原成果较差应满足表2.2.2-2要求。
注mD=(a+b×D)，为仪器标称精度 式中: a----- 仪器标称精度中的固定误差（mm）
b-----比例误差系数(mm/km) D----测距边长度(km) 当复测成果满足表4.4.2-1、2要求时，使用原测成果。超 限时，应重测相关边、角或基线，重新平差计算后采用新 成果。
1 .7无砟轨道铺设前与线下工程工序交接
1.7.1无砟轨道施工对桥梁的要求应符合下列规定:
❖ 桥面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应
❖ 符合表1.7.1的规定。
❖ 1.7.2路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6 个月的观测和调整期，观测数据不足以评价牙或工后 沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测期或采取 必要的加速或控制沉降的措施。
❖ 1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。
❖ 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。
1.4编制实施性施工组织设计
❖ 1.4.1轨道工程施工前应编制实施性施工组织设计，对 施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求。当施 工组织设计在实施过程中发生变化时，应及时分析原因， 采取相应的措施。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术
第九单元段DK484+297.03～490+248 (1298#墩～1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的 常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底 座混凝土连接施工。
轨道板精调：设四个工作面，日进度单线 260m，双线130m。
（二）人员、模板及设备配备
底座板施工：设四个工作面，八个作业段落， 每个作业段落180人，小计1440人。每个作 业段落模板150米，小计1200米。
轨道板粗铺：设四个工作面，四台简单易行 门吊，人员144人。
轨道板精调：设四个工作面，左右线同时施 工，八台精调框，人员80人。
DK477+544.13～ DK478+361.63
DK478+361.63～ DK483+479.53
DK483+479.53～ DK484+297.03
DK484+297.03～ DK489+416.85
DK489+416.85～ DK490+234.35
DK490+234.35～ 490+248
第二单元段DK446+900.55～DK450+809.5 (114#台～265#墩) 单元段全长3909.0m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行1#和2#临时端刺及常规区的底座 混凝土连接施工。
CRTSII型板式无砟轨道底座板技术交底
ZT1101JL12-02单位：工程部编号：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
ZT1101JL12-02单位：工程部编号：交底内容：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
ZT1101JL12-02交底内容：2.3 硬泡沫塑料板材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽 2950mm ，长 1450mm ，厚 50mm 。
三、底座板施工工艺3.1 施工工艺流程桥梁底座板施工程序： 硬泡沫塑料板安装→两布一膜铺设→安装模板→钢筋笼安装→ 混凝土浇注→养护。
3.2 测量放线 ：放样底座板中心线及底座板边线（要注意曲线上底座板与线路中心线 的偏移量 e ，放线时要放样底座板中心线， e 值见后附对照表）。
3.3 硬泡沫塑料板安装硬泡沫塑料板厚 5cm ，横向宽度 295cm ，一端纵向长度为为 145cm ，硬泡沫塑料板可 以榫接或阶梯结合，接缝应严密不得有通缝，边部多余部分应切直。
5 块依次拼装，见下图。
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办 理交接手续。
单位： 工程部 编号：主送单位 双块式无砟轨道底座板施工队页数 第 3 页共 15 页工程名称双块式无砟轨道底座板工程部位底座板BASF 系列）横向份编制：复核： 签收： 年月ZT1101JL12-02注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书ZT1101JL12-02编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
ZT1101JL12-02单位：工程部编号：交底内容：（6）剪力齿槽处锚固钢筋与梁面预埋套筒连接前，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。
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