无砟轨道防水施工技术交底
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
无咋轨道桥面防水与保护层施工技术交底
5。1。3注意事项
修补时,应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层，并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂。待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。
六、防水层保护措施
6.1防水层施工后必须采用必要的保护措施。避免防水层在后续施工工序中受损。
6.2防护墙及无砟轨道底座板施工中，钢筋绑扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部位直接碰撞挡水层，同时各种机具轻拿轻放。施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。
6.3防水层铺设24h内，禁止车辆通行，24h后，可允许轮胎接地比压小于0。6MPa的车辆通行.
4.3。2。6、卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑色亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热熔沥青.
4。3.2。7、防水卷材应在桥面铺设至防护墙根部。对于桥面排水口、吊装孔等细节部点,采用聚氨酯防水涂料涂刷封边。保护层接缝处应用聚氨酯防水涂料涂刷封边。
4.3。3.2、涂膜厚度和用量，聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2。4kg。
4。3.3。3、施工方法与要求：
无砟轨道防水施工技术交底
无砟轨道防水施工技术交底技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 1 页共 9 页底座板下防水层结构底座板之外防水层结构图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图、施工流程图聚脲防水涂料的施工流程如图2所示：月日复核人：年月技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工图2.聚脲防水层施工流程图施工工艺简述施工预备聚脲防水层施工前，桥面平整度必需满意要求，否则将影响整个防水层的施工质量。
详细要求是：桥面平整度用靠尺检测必需满意3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满意ΔH≤2mm/1m且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座板以下的桥面而言。
年月日复核人：年月交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 3 页共 9 页图3.抛丸机行走线路图交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 4 页共 9 页图4.粗糙度CSP对比版已抛丸基面未抛丸基面图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面交底人：年月日复核人：年月日交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 5 页共 9 页图7.修补腻子施工交底人：年月日复核人：年月日交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 6 页共 9 页图8.桥面局部缺陷修补后的状况3.底涂施工依据桥面含水率的检测结果，推断出基层为干燥基层或潮湿基层后，选择合适的底涂进行施工。
建议采纳聚氨酯类的底涂．．．．．．．进行施工。
底涂施工一般采纳辊涂工艺，边角、沟槽处可以采纳刷涂工艺。
用交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 7 页共 9 页图9.底涂施工完成后等待喷涂作业的桥面1.喷涂作业喷涂（纯）聚脲防水涂料对施工环境要求较高，施工前必需保证环境温度在10～35℃之间，同时应保证基层温度高于露点温度3℃以上，空气湿度小于75%，风力小于级。
最新整理无砟轨道施工安全技术交底
最新整理无砟轨道施工安全技术交底交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程” 的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本作业安全1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m 高处施工作业必须系好安全带。
4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。
7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。
10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不准随意开动一切机械。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不准坐在防护栏杆上休息和在脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。
16．拆下的钢模板、支撑要及时，圆钉要及时拔除。
17．工具用好后要随时装入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
【精品】路基无砟轨道施工技术交底
中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部编制日期：年月日路基无砟轨道施工技术交底共页1.目的本技术交底书旨在指导大西铁路客运专线二标四项目部路基无砟轨道施工，以保证施工施工质量。
2.适用范围本技术交底书适用于中国水电三局大西铁路客运专线二标四项目部施工管段内的路基无砟轨道施工,具体以各路基工点施工图及《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计第一册一般路基地段》（大西原运施轨01-01～14）为准。
3.引用标准及执行文件1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2010）；2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）;3、各路基工点图，；4、《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计第一册一般路基地段》（大西原运施轨01—01~14）5、《关于大西客专各标段无砟轨道设计图纸疑问答复的函》（三设大西指（函）字(2012)28号）;6、《关于桥上道床板下层纵向钢筋间距调整的说明》(三设大西指联[2012]03号)；7、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216—2007）;8、大西公司及设计无砟轨道施工文件及变更。
4.主要施工作业内容无砟轨道施工采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由60Kg/m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支撑层等部分组成.在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15混凝土.支承层底面宽度为3400mm，厚度为300mm，支撑层两侧边设置3:1的斜坡。
支承层连续摊铺并每隔不大于5m距离设一深度不小于105mm的横向切缝。
曲线超高在基床表层设置，采用外轨抬高方式。
道床板采用C40钢筋混凝土结构沿线路连续浇筑，道床板宽度为2800mm,厚度为260mm。
连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁，梁长3。
4m，宽0.8m,端梁与道床板浇筑为一整体。
普通路基地段端梁在路基内埋置深度1m。
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底1.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A;(2)《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）;(3)《纤维混凝土结构技术规程》(CECS38:2004);(4)《聚氨酯防水涂料》(GT/T19250-2003);(5)《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）;（科技基[2007]56号）;(6)《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）;(8)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）;(9)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。
2.工程概况2.1工程概况2.2防水体系结构（1）无砟轨道桥面防护墙外侧的电缆槽中采用防水涂料防水层，在电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。
防护墙内侧（除轨道底座板外）采用防水卷材类防水层。
（2）保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。
（3）本设计为底座板与桥面板直接连接，当底座板与桥面板间设置隔离层时，防水结构另行设计。
（4）根据桥梁专业的设计要求，桥上无砟轨道两线间采用“通桥(2008) 8388A”桥梁防水系统通用图的措施进行桥面防水，而根据轨道结构的要求，桥面保护层与桥上无砟轨道底座间采用有机硅酮嵌缝材料进行填充。
为了更进一步做好桥面与底座板间的防水，桥梁与轨道专业共同研究将“通桥(2008) 8388A”中保护层表面的“涂料封边”优化为“用有机硅酮嵌缝材料进行填充”，其它不变。
施工单位应在专业人士的指导下进行有机硅酮嵌缝材料的施工。
有机硅酮嵌缝材料性能说见相关联系单或设计图纸。
图1：有机硅酮嵌缝材料桥面防水层和保护层详细工程量见表2。
表2 防水层和保护层工程数量表3.材料要求防水层根据所用材料分为氯化聚乙烯防水卷材，聚氯脂防水涂料以及高聚物改性沥青防水卷材，我分部防水卷材选用L类氯化聚乙烯类卷材。
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底．无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底1.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A;（TB10424-2010）(2)《铁路混凝土施工质量验收标准》;(3)《纤维混凝土结构技术规程》(CECS38:2004);(4)《聚氨酯防水涂料》(GT/T19250-2003);(5)《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）;[2007]56（科技基(6)《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》;号）; TB10752-2010（）(7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》; TB10754-2010）(8)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（ )。
铁建设[2010]241号(9)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(2.工程概况2.1工程概况2.2防水体系结构（1）无砟轨道桥面防护墙外侧的电缆槽中采用防水涂料防水层，在电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。
防护墙内侧（除轨道底座板外）采用防水卷材类防水层。
（2）保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。
（3）本设计为底座板与桥面板直接连接，当底座板与桥面板间设置隔离层时，防水结构另行设计。
（4）根据桥梁专业的设计要求，桥上无砟轨道两线间采用“通桥(2008)8388A”桥梁防水系统通用图的措施进行桥面防水，而根据轨道结构的要求，桥面保护层与桥上无砟轨道底座间采用有机硅酮嵌缝材料进行填充。
为了更进一第1页 /共 13页步做好桥面与底座板间的防水，桥梁与轨道专业共同研究将“通桥(2008) 8388A”中保护层表面的“涂料封边”优化为“用有机硅酮嵌缝材料进行填充”，其它不变。
施工单位应在专业人士的指导下进行有机硅酮嵌缝材料的施工。
有机硅酮嵌缝材料性能说见相关联系单或设计图纸。
：有机硅酮嵌缝材料1图。
桥面防水层和保护层详细工程量见表2 防水层和保护层工程数量表表2栏声屏障总单备材料名项每延处每延聚氨酯防水涂料包括封0.0072防水涂0.007825.4厚度2mL类氯化聚乙烯10670.23.3.L类氯化聚乙水卷防水卷水泥基胶粘结剂16.00.0040.004厚度1.2~1.5m包括轨道板C40纤维混凝土保护0.30.31204.810cm宽厚度4～6c有机硅嵌缝有机硅0.0010.0014.0010×30mm填缝涂料保护层纵向每4宽10mm，深聚氨酯防水涂料0.000461.520.0004453m米设一断缝20mm3.材料要求防水层根据所用材料分为氯化聚乙烯防水卷材，聚氯脂防水涂料以及高聚物改性沥青防水卷材，我分部防水卷材选用L类氯化聚乙烯类卷材。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道施工技术交底(首件)
允许偏差（mm）
1底 座2Fra bibliotek凹 槽
长度 宽度 顶面高程 中线位臵 平整度 中线位臵 相邻凹槽中心间距 横向宽度 纵向宽度 深度
±10 ±10 ±10 3 10mm/3m 3 ±3 ±5 ±5 ±10
5.3.2 道床板施工工艺及要求 5.3.2.1 隔离层及弹性垫板的施工 ⑴ 在中间层施工前将底座板表面包括凹槽内清理干净， 并通过监理验收。 ⑵ 在施工前将底座板表面包括凹槽内清理干净，开始铺设土工布，首先将土 工布平铺于底座表面上，土工布四周与底座板平齐且用透明胶带固定，在凹槽位 臵用裁刀割出方孔。割出的土工布铺设于凹槽底面，在限位凹槽周围安装弹性垫 板和泡沫板，并用胶带封闭， 确保混凝土施工时不会有混凝土漏入。 ⑶ 根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板，橡胶垫板分承载垫板（ A 型 880×60×8mm，纵向铺设）和非承载垫板（B 型 600×60×8mm，横向铺设）两 种。 ⑷ 隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或 封口不严等缺陷，搭接量符合设计要求 5.3.2.2 道床板施工 道床板采用 C40 钢筋混凝土结构,分块浇筑, 道床板纵向分块布臵，标准道床 板长 6.4m（板端至板端） ，32m 箱梁由 6625mm+3*6400mm+6375mm（西安---宝鸡） 组成，24m 箱梁由 5100mm+3*6400mm（西安---宝鸡）组成，相邻两块混凝土道床 板之间设臵宽度 100mm 的伸缩缝。道床板宽 2800mm，厚度为 260mm，直线段道床 板顶面设臵 0.7%的单面排水坡。道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及 环氧树脂涂层钢筋交叉点外，其余道床板内横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁 架钢筋交点搭接处均设臵绝缘卡。 道床板布臵附图 2、附图 3
无砟轨道施工技术交底..教学文案
技术交底书整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道 ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398-DK199+082 麻家庄隧道 DK199+500- DK201+117 东 卫隧道 DK201+415^ DK204+206 高家坡 1 号隧道 DK204+40T- DK205+108 郭家村隧道 DK206+17T- DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计 8348m 。
一、 弹性支承块式无咋轨道结构设计1. 道床板宽2.8m ,直线段厚度509mm 顶面设1.0 %的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0 %。
2. 除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢 筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3. 道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为 6580mm弹性支承块纵向中心间距为 600mm 当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足 6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm 沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置 2cmi X 2cm 倒角。
两道床板间设置宽20mm 的伸缩缝， 伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝， 并在表面30〜40mn 范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4. 道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C4O 道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5. 道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口 200m 范 围采用①20mmHRB4（螺纹钢筋，在距洞口大于 200m 范围采用①16mmHRB4（螺 纹钢筋。
剪力筋长度为 500mm 其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm 施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨 枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、 施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者： 签收时间:技术交底书工程 名称 编制 单位技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
无砟轨道施工技术交底
⽆砟轨道施⼯技术交底⽆砟轨道底座板施⼯技术交底1．适⽤范围适⽤于京沈客专TJ-4标段四、五⼯区⽆砟轨道底座施⼯。
2.技术要求2.1施⼯前确定配合⽐，并报监理验收合格后⽅可施⼯。
2.2在⼤⾯积施⼯前必须先完成线下⼯艺性试验，线下⼯艺性试验经监理单位及业主单位检验合格后⽅可进⾏线上⼤⾯积施⼯。
2.3主要结构尺⼨：桥梁地段底座宽为2900mm，直线地段厚度200mm（含4mm厚⼟⼯布），曲线地段根据具体超⾼确定；路基地段底座板宽度为3100mm，厚度300mm（含4mm厚⼟⼯布），曲线地段根据具体超⾼确定，长度按设计要求。
底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，凹槽深100mm。
2.4主要材料：混凝⼟：强度等级为C40；钢筋：配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊⽹；施⼯程序及⼯艺流程3.1施⼯⼯序施⼯准备→基⾯验收→L型筋及钢筋⽹⽚安装→模板安装→混凝⼟浇注→拆模及养护。
3.2⼯艺流程:施⼯准备基⾯验收下层钢筋⽹⽚安装L型筋安装U型筋及上层钢筋⽹⽚安装限位凹槽、底座模板安装底座混凝⼟浇筑混凝⼟养护填充填缝材料检查验收施⼯要求4.1测量底座板施⼯前，测量梁⾯、基床混凝⼟⾯标⾼，其中简⽀梁测量跨中、1/4、3/4跨处及梁端标⾼及中线，基床混凝⼟⾯按照每板混凝⼟两端及中间测3个断⾯，据此计算底座施⼯厚度，根据计算底座板厚度调整钢筋⽹⽚的上下保护层厚度。
底座板施⼯前应采集梁端左右中⼼线处的实测坐标及路基胸墙左右中⼼线板缝的实测坐标，将实测坐标与设计坐标相⽐对，根据布板软件调整底座板的伸缩缝位置。
施⼯⼈员应严格根据放样点位绑扎钢筋及⽴模板。
底座板施⼯必须保证桥梁两端底座板端部与梁端对齐设置，路基地段应对齐底座板伸缩缝与混凝⼟基床伸缩缝。
对于基⾯标⾼偏差过⼤，不满⾜底座板厚度施⼯要求时，应及时联系设计单位进⾏处理。
底座板限位凹槽尺⼨允许偏差底座板外形尺⼨允许偏差见下表：项⽬允许偏差（mm）项⽬允许偏差平⾯位置5顶⾯⾼程±5mm长度和宽度±5宽度+10，0深度±5平⾯位置10mm中⼼位置3平整度10mm/3m两凹槽中⼼距±10伸缩缝位置10mm平整度2mm/0.5m4.2梁⾯拉⽑验收及处理1、梁⾯拉⽑若梁⾯未进⾏拉⽑处理或者拉⽑处理不满⾜设计要求（深度1.5～2mm）时，需对轨道中⼼线2.7⽶范围内的梁⾯进⾏凿⽑处理，凿⽑可采⽤⼈⼯凿⽑或者凿⽑机施⼯，凿⽑以露出不少于50%新鲜混凝⼟⾯为准，凿⽑后采⽤⾼压⽔枪和钢丝刷将混凝⼟碎⽚、浮砟、尘⼟等冲洗⼲净。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
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技术交底书
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底座板下防水层结构
底座板之外防水层结构
图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图
、施工流程图
聚脲防水涂料的施工流程如图2所示：
月日复核人：年月
技术交底书
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图2.聚脲防水层施工流程图
施工工艺简述
施工准备
聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。
具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足
3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m
且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座
板以下的桥面而言。
年月日复核人：年月
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图3.抛丸机行走线路图
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图4.粗糙度CSP对照版
已抛丸
基面
未抛丸
基面
图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面
交底人：年月日复核人：年月日
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图7.修补腻子施工
交底人：年月日复核人：年月日
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图8.桥面局部缺陷修补后的情况
3.底涂施工
根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后，
选择合适的底涂进行施工。
建议采用聚氨酯类的底涂
．．．．．．．进行施工。
底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。
用
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图9.底涂施工完成后等待喷涂作业的桥面
1.喷涂作业
喷涂（纯）聚脲防水涂料对施工环境要求较高，施工前必须保证环境温度在10～35℃之间，同时应保证基层温度高于露点温度3℃以上，
空气湿度小于75%，风力小于级。
若自然环境达不到以上要求时，应
采用保温棚等措施创造良好的施工环境。
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交底签收记录。