广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
广西钦州港口绿色物流发展的SWOT分析
广西钦州港口绿色物流发展的SWOT分析摘要：港口在现代综合物流处于十分重要的战略地位，它不仅是国际海陆间物流通道的重要枢纽，也是铁路、公路、航空和管道等各种运输方式的交汇点，是物流一体化中的重要组成部分。
发展绿色物流，港口应该是重中之重。
而钦州在构建环北部湾经济区南北钦防沿海城市群中，发挥着核心城市带动经济发展的作用，其港口物流的发展将会极大地促进区域合作、资源协调和聚集竞争力，有助于南宁打造区域性国际物流基地；文章运用SWOT方法对当前环境下广西钦州发展港口绿色物流的优势、劣势、机遇、威胁和挑战进行综合分析。
关键词：钦州；港口绿色物流；SWOT方法分析一、钦州港口绿色物流发展的SWOT分析随着“两廊一圈”的提出和北部湾经济区的建设，自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市，钦州港为临海工业港。
因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口绿色物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展有着至关重要的作用。
SWOT分析法是通过分析自身具有的优势和劣势，判断所处的环境和外部存在的机遇与威胁，最终提出相应的战略方案。
下面对广西钦州发展港口绿色物流的优势、劣势、机遇和挑战逐一进行具体分析。
（一）钦州港口绿色物流发展的优势1我国政府对可持续发展的重视。
在我国，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求对经济建设、资源及环境的利用造成了巨大的压力，因此我国的基本国策就是可持续发展。
在国策的指导下，我国各级政府提出了不少绿色工程的方案，促进了企业对于绿色管理的实施。
2企业和公众的环保意识已开始形成。
在国家可持续发展的原则下，许多企业的社会责任意识已逐步形成。
其中部分企业已具有环保意识，将生产绿色产品作为企业的竞争优势，他们已经按环境标准实行清洁生产，比如海尔集团就已经建立了环境管理系统，并获得ISO14001标准认证。
可见绿色环保意识已经得到企业和公众的普遍认可。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析随着国家一带一路战略的深入推进，广西北部湾经济区港口物流发展迅速，正逐渐成为中国对外贸易的重要通道。
目前北部湾港口物流市场竞争激烈，需要制定整合营销策略，以提高市场竞争力并实现可持续发展。
需要加强港口物流网络建设。
构建完善的港口物流网络是提高市场竞争力的基础，可以提高吞吐能力和运输效率。
北部湾经济区应加大对港口设施的投资，加强港口基础设施建设，包括升级港口设备、新增码头等。
应加强与铁路、公路、航空等其他交通工具的衔接，形成多式联运体系，实现物流的无缝对接。
需要加强与周边国家和地区的合作。
北部湾港口位于中国与东盟的接壤地区，是中国对外贸易的重要门户。
加强与东盟国家和地区的贸易合作，可以扩大市场份额，增加货源。
北部湾港口可以依托一带一路倡议，加强与海上丝绸之路沿线的国家和地区的合作，共同打造全球性的物流枢纽。
还需要加强物流信息化建设。
物流信息化是提高物流效率和降低物流成本的重要手段。
北部湾港口物流企业可以建立和完善物流信息平台，实现物流信息的共享和集中管理，提高物流企业的智能化程度。
可以利用大数据和人工智能技术，优化物流流程，提高物流效率。
还需要加强品牌建设和市场推广。
北部湾港口物流企业可以借助广西北部湾经济区的政策支持和地理优势，树立品牌形象。
可以加强对外宣传，参加国内外的物流展览和交流会议，积极宣传北部湾港口物流的优势和服务品质。
可以加强与货主、物流企业和相关政府部门的合作，争取更多订单和市场份额。
还需要加强人才培养和创新能力提升。
北部湾港口物流企业应加强人才培养和引进，建立人才梯队，提高人员素质和专业水平。
应注重技术创新和管理创新，积极引进先进技术和管理理念，提升企业的竞争力。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略应加强港口物流网络建设，加强与周边国家和地区的合作，加强物流信息化建设，加强品牌建设和市场推广，加强人才培养和创新能力提升。
这些策略的实施将有助于提高北部湾港口物流的市场竞争力，推动北部湾经济区港口物流实现可持续发展。
广西北部湾组合港现代物流发展SWTO分析
广西北部湾组合港现代物流发展SWTO分析岑丽阳杨登华虽然广西北部湾发展现代港口物流有良好的宏观环境、政策环境和一定的有利条件及初步的现实基础，但是和中国大多数港口一样，是在传统体制下发展起来的，存在着一些需要面对和解决的问题。
作为广西北部湾经济区的重要组成部分同，港口物流成为经济区提升核心竞争力的中坚力量。
SWOT模型是哈佛大学安德鲁斯教授提出的战略分析框架，也称道斯矩阵，S 指优势（Strength），W指劣势（Weakness），O指机会（Opportunity），T指威胁（Threat）。
下面笔者对广西北部湾港口物流发展情况进行SWOT分析。
一、优势分析（S）（一）区位优势广西北部湾港所属的广西北部湾经济区，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域交会点，是多区域合作的大平台，更是中国连接东盟的陆海国际大通道，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势。
（二）港口资源优势广西的港口自然条件不错，有建成大港的潜能。
广西北部湾港口资源十分丰富，广西段海岸线总长1595公里，防城港、钦州港、北海港构成广西沿海地区天然深水港口群，建港条件好。
防城港现有港口水域范围内，可建深水码头万吨级泊位达200个以上；钦州港可建10--30万吨级以上深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海的石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口现实条件，铁山港区具备建设成为亿吨大港的自然条件。
另外，海港有丰富的海洋资源，外加有美丽的沿海旅游资源，既可以依托港口发展临港工业和海洋产业，又可开发各种旅游景区，使港口经济的发展呈现较强的综合效应。
（三）政策优势一是国家战略的强力支撑。
2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区建设正式上升为国家战略。
港口物流是经济区开放开发的战略重点，北部湾沿海港口的发展迎来了难得的历史机遇期。
二是广西享受多重优惠政策。
广西位于中国西部，是少数民族地区，也是沿海、沿边地区，因此，广西北部湾沿海的开发开放享受国家的西部大开发优惠政策、民族区域自治政策、沿海开放政策和边境地区的优惠政策。
广西北部湾区域投资环境SWOT分析及策略
长 。水 深 浪缓 ， 同行 能力 强 ，建 港 条件 优 越 。有 多 处 可停 泊 ２ ０ 万一 ３ ０万 吨 巨轮。 区远景 总体 设计 年吞 吐 能 力达 上亿 吨 。 外 ， 港 此
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具有 重要 意义 ， 也是 该 区 自身 更好 的融入 “ 泛珠 ” “ 、 泛北 ” Ｃ Ｆ Ａ 、ＡＴ 乃至 全 国的 战略 需要 。
目前 ，广 西北 部 湾经 济 区的 建设 发展 逐步 深 入 。体 制 改革 不
断深 化 。管 理机 制继 续创 新 。经 济发 展成 效 显著 ，极 地效 应 初步
被确 定 为 国际 区域 经济 合 作 区且被 上升到 国 家 战略 的高 度。北 部 表 １ ２０ ０ ９年广 西 北部 湾经 济 区与 广西 壮族 自治 区主要 经 济指 标对 比情 况
资 料来 源 ： 广 西 统计 年鉴 ２ ０ ） Ｗ ｔｔ．ｏ ． 《 ０ ９） 、Ｗ Ｗ ｓａｓｇ ｖ ｎ中国统 计年 鉴 ２ ０ 、２ ０ 相 关 数据 整理 ｃ ０９ ０ ８
时 拥有 西部地 区 、东部沿 海地 区 、少 数 民族地 区 以及 沿边 地 区的 优 惠政 策优 势 。
二 、港 口发展 潜 力 巨大 广西 北部 湾 经济 区 港 口岸线 资 源条 件 良好 。广 西沿 海 拥有 大 陆海 岸线 １９ 公 里 ，岛屿 ６ ７ ，是 国 内仅 剩 的 尚未 大规 模开 ５５ ９个 发 的连 片沿 海沿 线 资源 。规 划 港 Ｉ岸线 ２ ８公里 。其 中深水 港 １ Ｚ Ｉ ２ ３
广西北 部湾经济 区发展 现状
《 西北 部湾 经济 区发展 规划 》将 广 西沿 海地 区作 为一个 经 广 济 区来 统 筹 ，广 西北 部 湾经 济 区 （ 以下 简 称 “ 部 湾 经济 区 ”） 北
广西北部湾经济区发展物流金融的SWOT分析及对策研究包慧坚
《经济师》２０１３年第２期摘要：物流金融是物流服务与金融服务相结合的一种创新的物流增值服务。
文章在对广西北部湾经济区发展物流金融业务进行ＳＷＯＴ分析的基础上，针对政策法规层面及面向广西区政府、第三物流企业、物流金融机构、教育培训机构提出了自己的战略思考。
关键词：北部湾经济区物流金融ＳＷＯＴ分析中图分类号：Ｆ２５２．１文献标识码：Ａ文章编号：１００４－４９１４（２０１３）０２－２３７－０４一、前言物流金融是物流服务与金融服务相结合的产物，是指在现代物流供应链业务活动中，商业银行联合实力较强的第三方物流公司，通过委托代理机制，以市场畅销、价格短期波动小、流通性强、质量稳定、易于保管、且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，并以生产或流通企业自有或银行认可的第三方的动产或权利凭证（仓单或提单）作为担保，由物流公司在各环节实行监管，向质押企业提供集融资、结算、评估、监管、金融咨询等多项服务于一体的金融综合服务业务。
目前广西北部湾经济区的物流金融业务正处于起步阶段。
工商银行、建设银行、中国银行等三大国有银行及兴业银行、广西北部湾银行、交通银行、浦发银行、广发银行等股份制银行参与了此项业务。
但在该区域开设此项业务的物流公司较少，只有少数具有国资背景的本土物流公司参与此项业务，目前开展该项业务量最大，运营状况最好的物流企业是中国外运广西公司，占据了８０％以上的市场份额。
二、广西北部湾经济区发展物流金融的ＳＷＯＴ分析（一）广西北部湾经济区发展物流金融的优势１．得天独厚的区位优势。
广西北部湾经济区主要由南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域组成，并包括功能组团中涉及的凭祥和龙潭范围，土地面积４．２５万平方公里，拥有海岸线１５９５公里，是继珠三角、长三角、环渤海经济圈之后的第四个重要沿海经济区域。
该区域背靠大西南，面向东南亚，东临珠三角，位于西南、华南、东盟三大经济圈的结合部，既是西南地区最便捷的出海大通道，又是促进中国—东盟全面合作的重要桥梁和基地，是我国走向东盟的重要门户和前沿，具有沿边沿海独特的区位优势。
广西贵港港集装箱运输SWOT分析
广西贵港港集装箱运输SWOT分析蔡佩林【摘要】贵港港是联结我国西南和华南地区的内河第一大港，在区域经济发展中发挥了重要作用，已成为西南地区重要的物资中转枢纽。
文中运用SWOT模型对贵港港在发展集装箱运输中所面临的内部、外部环境的优势、劣势、机会和挑战分析，提出了贵港港集装箱运输的发展思路。
%Guigang port is the first river port of linking southwest China and South China, playing an important role in regional economic development, has become an important transit hub for goods, SWOT model is used in the development of container transport on the Guigang in the face of internal and external environment, strengths, weaknesses, opportunities and challenges for analysis, proposed the idea of develop container transport of the Guigang Port.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(011)001【总页数】4页(P42-44,49)【关键词】贵港港;集装箱运输;SWOT分析法【作者】蔡佩林【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U169广西贵港港位于珠江水系的西江航运干线郁江河段的贵港市，是全国内河28个主要港口之一和对外开放一类口岸，水路沿西江航运干线上通南宁、百色、龙州，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平沿黔江上溯可达柳州、贵州等地，是我国大西南东下粤港澳和粤港澳西进云贵川的水运便捷通道，是广西及华南地区内河水陆联运和中转的重要枢纽港口。
广西北部湾区域多式联运SWOT分析
广西北部湾区域多式联运SWOT分析作者：刘文芳来源：《现代经济信息》2012年第18期摘要：在国家大力开发北部湾经济区的背景下，北部湾物流需求巨大，多式联运作为国际新型的运输模式，其北部湾区域的发展有优劣势，同时也面临着机遇和挑战。
关键词：北部湾；多式联运；SWOT分析中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）09-0-01一、北部湾经济区域的背景进入新世纪以来，我国区域协调发展总体战略逐步形成，与东盟面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系逐步确立，2008年1月国家正式公布北部湾发展规划，北部湾经济区面临新的历史机遇和挑战。
国家发改委通知强调指出：广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。
要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。
随着北部湾经济区域的发展，该区域对国际和国内物流的需求将会大大增加，在此背景下，2010年出台的《关于加快广西物流业发展的实施意见》提出，将充分发挥南宁作为自治区首府城市和广西北部湾经济区核心城市的辐射带动作用和强大的集散功能，集聚东盟和华南、西南、华中的物流资源，引进国内外著名物流运营商，构建区域性物流信息网络和国际化物流服务平台，大力发展国际物流、保税物流、商贸物流，把南宁全力打造成为国际区域交通运输枢纽和全国性物流节点城市。
在这样的国际背景下，北部湾经济区域的运输问题将成为物流发展中的核心问题。
二、多式联运的特点多式联运是推动实施区域内铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的联合联通，以优化运输能力，整合运输资源，降低物流成本，减少物流环节，达到客运换乘零距离，货运无缝衔接，逐步形成现代物流一体化综合运输体系。
广西北部湾港口物流的发展战略研究
随着经济全球化的趋势增强 ， 信息技术 突飞猛进 ， 物流业在 再 加上西部大开发战略以及广西 自身 的少数 民族政策， 每年西南 经历了几十年的发展后 ， 已在世界范围内广泛兴起 ， 已成 为全球 地 区都 有 ４ ０ ０ ０万吨 的物资从广西港 口出口， 从南昆线运抵北 部 经济增长的一个新兴增长点 ， 港 口物流产业对港 口、 对港 口城市 湾 的物 资就达 ２ ０ ０ ｏ 万 吨。 乃至国家的经济发展所起 的作用也越来越重要 。广西 北部湾港 物流产业要实现高效运行 ，必须提高 自己的管理水平 和工作效
着 交通基础设施 的发展 ， 整个 物流网络 的发展， 内陆腹地经 济的 和其他方面标准化生产， 实现规模 效益 。 三是优势互补机制。 着力 发展将更大地支持北部湾港 口的发展 。 集成和整合区域整体优势 ， 形成强劲发展的新模式， 实现双赢合作。 ２ ． 发展劣势
从总体上看 ， 广西北部湾经济 区经济实力不够 ， 城镇化 和工 业化水平较 低 ， 缺少 现代 化工业 和高新 技术 产业 ， 也缺 乏大型骨 干企业 和中心核心城市的带动 。其次 ，广西北部湾港 口起 步较 晚， 基础设 施较为 落后 ， 泊位量少且 吞吐能力不 够 ， 港 口经 济规 模小 ， 货物 吞吐量较低 ， 即疏运 的公路 铁路 网不 健全 ， 技术等级
根据 当前的发展状况， 广西北部湾港 口首 当其 冲的任务是 构
泊位 可达 １ ０ ０多个 ，最大泊位可泊 ３ ０万吨以上 的大型船舶 ， 规 建 区域物流体系， 建立和完善相应 的战略合作机 制。首先是对 接 划 港 口远 景 中吞 吐 规 模 达 ３亿 多 吨 。 区域合作机制， 努力形成一个跨境 ， 跨海， 跨市和跨 区的项 目合作 广西全 区 ， 西南 的云南 、 贵州 、 四川 、 重庆 ， 湖南的中南部 ， 华 与产业链 的模式， 创造更多跨国合作项 目。二是建立合作投资机 南 的广东 都是广 西北部 湾港 口的 内陆腹地 ， 经过 “ 九五 ” 和“ 十 制 ， 制定一个统一 的优惠政策， 吸引更多的大企业 、 大项 目 进驻， 特 五” 的建设 、 大西 南 出海通 道的铁路 ， 高速公 路 网络 已经 形成 ， 随 别是大型物流企业的引入， 并努力 实现能源开发 、 产品加工 、 贸易
广西北部湾港口发展现代物流的对策思考
广西北部湾港口发展现代物流的对策思考随着全球经济一体化的加速和国际贸易的不断增长，物流产业已成为推动经济发展的重要力量。
广西北部湾港口作为我国西南地区重要的出海门户，在发展现代物流方面具有得天独厚的优势，但也面临着一系列的挑战。
如何充分发挥其优势，应对挑战，实现现代物流的快速发展，是一个值得深入思考的问题。
一、广西北部湾港口发展现代物流的优势1、地理位置优越广西北部湾港口位于我国西南沿海，临近东南亚，是我国与东盟国家海上贸易的重要通道。
其背靠大西南，面向东南亚，是连接我国内陆地区与东盟国家的重要枢纽，具有良好的区位优势。
2、资源丰富广西北部湾地区拥有丰富的自然资源和人力资源。
矿产资源丰富，为物流运输提供了充足的货源；同时，劳动力资源丰富，成本相对较低，有利于物流企业降低运营成本。
3、政策支持近年来，国家和地方政府出台了一系列支持广西北部湾经济区发展的政策，为港口发展现代物流提供了有力的政策保障。
例如，在税收优惠、资金扶持、项目审批等方面给予了倾斜。
4、基础设施不断完善随着一系列重大基础设施项目的建设和投入使用，广西北部湾港口的码头设施、航道条件、集疏运体系等不断完善。
港口的吞吐能力不断提高，为现代物流的发展提供了坚实的基础。
二、广西北部湾港口发展现代物流面临的挑战1、物流信息化水平较低目前，广西北部湾港口的物流信息化建设相对滞后，信息共享程度不高，物流企业之间的信息沟通不畅，导致物流效率低下，增加了物流成本。
2、物流人才短缺现代物流的发展需要大量具备专业知识和技能的人才，包括物流规划、运营管理、信息技术等方面的人才。
然而，广西北部湾地区物流人才短缺，人才培养体系不完善，难以满足现代物流发展的需求。
3、港口物流服务功能单一广西北部湾港口目前主要提供货物装卸、仓储等基本物流服务，增值服务如物流金融、供应链管理等发展不足，无法满足客户多样化的需求，影响了港口物流的竞争力。
4、周边港口竞争激烈广西北部湾港口周边的港口如湛江港、广州港等发展较为成熟，在航线网络、物流服务等方面具有较强的竞争力，对广西北部湾港口的货源形成了一定的分流。
广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策
广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》 2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇，广西港口有着巨大的发展潜力，但是还面临着不少挑战，同时也存在着不少等待解决的问题，因此，研究广西港口物流的地位与作用，了解广西港口建设及发展中存在的问题，探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。
一、广西港口物流的发展现状（一）广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南，面向东南亚，拥有大陆海岸线1595公里，自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸，其中，北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸，但解放前基本处于自然状态，新中国成立后的港口改造，也只以中小泊位为主，规模较小。
1968年，防城港作为对越援助的战备港口开始建设，至1983年随着1、2号泊位的建成，结束了广西没有万吨级码头的历史。
1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。
1994年，“南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用，并宣布正式开港，我区沿海港口建设发展跃上新台阶，港口面貌有较大改善。
党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。
1992年，党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，提出“建设大通道，开发大西南”，把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。
以此为契机，全区沿海港口建设步伐加快，以防城、北海、钦州三港为主体，其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成，港口规模和服务范围均长足发展，逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。
进入新世纪，随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速，泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温，广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。
以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。
广西北部湾港口物流整合研究
广西北部湾港口物流整合研究随着全球经济一体化的深入发展，港口物流业逐渐成为国家和地区经济发展的重要支撑。
广西北部湾作为中国南部的重要港口群，具备得天独厚的地理和资源优势，拥有丰富的海洋资源和良好的港口条件。
然而，面对国内外激烈的港口物流竞争，广西北部湾港口物流业面临着一系列的挑战。
因此，本文旨在探讨广西北部湾港口物流整合的现状、问题和发展策略，以提高物流效率，降低成本，提升区域经济的竞争力。
广西北部湾拥有多个大型港口，如防城港、钦州港和北海港等。
这些港口地理位置优越，自然条件良好，具备发展港口物流业的潜力。
然而，目前广西北部湾港口物流发展水平尚待提高，各港口间的竞争大于合作，物流资源未能有效整合，影响了整体物流效率。
本文旨在通过对广西北部湾港口物流整合的研究，探讨如何有效整合各港口的物流资源，提升整体物流效率，降低物流成本，推动广西北部湾港口物流业的可持续发展。
本文采用文献回顾和实地调查相结合的方法，对广西北部湾港口物流整合的现状进行分析。
通过文献回顾了解国内外港口物流整合的最新研究成果和发展趋势；通过实地调查了解广西北部湾港口物流整合的现状和存在的问题，收集相关数据和信息。
通过分析文献和实地调查，发现广西北部湾港口物流整合存在以下问题：各港口间缺乏协同合作，导致物流资源浪费和重复建设；信息化水平较低，影响了物流信息的共享和流通；缺乏专业的物流人才和先进的物流技术，制约了港口物流业的发展。
建立港口物流联盟，实现各港口间的协同合作，优化资源配置；加快港口物流信息化建设，推广物联网、大数据等技术，提高信息共享程度；优化口岸通关环境，提高通关效率，降低物流成本；加强人才培养和引进，与高校和研究机构合作，培养高素质的物流人才。
通过对广西北部湾港口物流整合的研究，发现当前存在的问题主要涉及资源、技术和人才等方面。
因此，建议通过建立港口物流联盟、加快信息化建设、优化通关环境和加强人才培养等措施，进一步提高广西北部湾港口物流整合水平，推动区域经济快速发展。
北部湾港口发展第四方物流探析
北 部湾 经济 区要 建 设 成 为 中 国一 东 深 入实 施 ， 为加 快 转变外 贸增 长 方式 ， 立 吨 以上 的靠船泊位较 少 ， 国际海运船舶 与
盟 开 放合 作 的物流 基 地 ， 必须 发展 现 足 以质 取胜 ， 化 贸易结 构 ， 大高 附加 日益 大型 化 的要求 有很 大差距 。另 一 方 就 优 扩 代 物 流 ， 强 有 力 的推 动器 —— 北部 湾 值 产 品 出 口 ， 力承 接 东部 加 工 贸易 转 面 ， 其 大 已建成 的码头 功能 不全 ， 乏高 效 的 缺
西北 部湾 经济 区 建设成 为 中国东 盟开 放 率 ， 随着 西 部 大开 发 、 中国一 东盟 经 济 自
承接 资金 、 技术转移 和辐 合作 的物 流 基地 。 区域 内沿 海 港湾 众 由贸易和 泛珠 江三 角洲 以及环 Ｊ ￣湾经 作 ， 粤港澳产业 、 该 ｈＢ 依 进 作 多 ， 口基 础 设施 建 设 起步 晚 但 发展 迅 济 区 的深 入 实施 和 发展 ， 为西 南 大通 射 ： 托西南 出海 大通道 ， 一步扩 大与 港 西南地 区 的经济协 作 ： 与长三 角、 渤海 环 速 ， 已初 步 形成 以防城 港 、 海 港 、 现 北 钦 道 的北部 湾港 口群 必将 在物 流配 送 方面
港 口， 必须发 展现 代 港 口物流 ， 必然 移 ， 快发 展服 务 贸易和 边境 贸易 ， 就 其 加 国家 专用码头泊 位 ， 不能适应我 国经济高 已经 趋 势 是发 展 第 四 方物 流 。
大 力支 持 企 业 “ 出去”展 开 国 际化 经 速发展 的需要及 加入 ＷＴ 的需要 。泊 走 Ｏ
经营模式， 提高港 口竞争力， 第四方物流
全 球性 的整 合能 力 为国际化 物流 需 求提
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析【摘要】广西北部湾经济区位于中国南部，地理位置优越，拥有丰富的资源和良好的区位交通优势。
港口物流整合对于发挥地理位置优势、提高区域经济竞争力至关重要。
目前广西北部湾经济区的港口物流整合仍存在一些问题，比如各港口间信息共享不畅、设施设备不完善等。
制定科学的营销策略至关重要。
在推进港口物流整合时，可以借助市场营销策略，促进各港口间的协同发展，提高整体效益。
未来发展中，应加强港口间合作，提高港口物流整合水平，从而推动广西北部湾经济区的更好发展。
【关键词】广西北部湾经济区、港口物流整合、营销策略、地理位置优势、问题、推荐、未来发展1. 引言1.1 研究背景广西北部湾经济区是国家重点发展的区域之一，位于中国南部、东经105°30′—110°30′、北纬20°40′—26°30′之间，总面积约15万平方公里，辖10个市州，拥有丰富的自然资源和得天独厚的地理位置优势。
这一地区以北部湾为开放窗口，联接东南亚国家，处于“一带一路”重要节点位置，是中国面向东盟、面向南亚、面向东南亚和全面推进西部大开发的重要门户。
随着中国经济快速发展和对外贸易的不断扩大，港口物流整合成为广西北部湾经济区发展的迫切需求。
近年来，广西北部湾经济区港口物流面临着一系列挑战，包括各港口之间的竞争激烈、物流链条中环节多、信息不畅通、服务质量参差不齐等问题。
如何进行港口物流整合，并制定有效的营销策略，成为当前亟需解决的问题之一。
通过研究分析广西北部湾经济区港口物流整合的现状及问题，并提出相应的营销策略，可以为该地区港口物流的进一步发展提供重要参考和指导。
1.2 研究意义广西北部湾经济区作为中国粤港澳大湾区的重要组成部分，拥有得天独厚的地理位置优势和丰富的资源禀赋。
在当前全球化经济环境下，物流和港口在区域经济发展中发挥着至关重要的作用。
研究广西北部湾经济区港口物流整合的营销策略具有重要的实践意义和战略意义。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析随着广西北部湾经济区的快速发展，港口物流整合营销策略成为了一个备受关注的话题。
在全球化和经济一体化的大背景下，港口物流整合对于提高整体物流效率、降低成本、提高竞争力至关重要。
本文将对广西北部湾经济区港口物流整合营销策略进行分析，探讨其发展现状、面临的挑战以及可行的解决方案。
一、发展现状广西北部湾经济区是中国八大国家战略性新兴产业基地之一，也是中国-东盟自由贸易区的重要组成部分。
随着“一带一路”倡议的推进，广西北部湾经济区具有得天独厚的地理位置优势和发展潜力。
港口物流作为经济区重要的支撑环节，起着至关重要的作用。
目前，广西北部湾经济区的港口物流整合已经取得了一定的成绩。
港口集装箱吞吐量逐年增长，物流园区建设不断完善，航运网络日益完善，港口基础设施和服务水平逐渐提升。
政府也出台了一系列支持政策，推动港口物流整合发展。
广西北部湾经济区港口物流整合在发展中呈现出蓬勃的生机和巨大的发展潜力。
二、面临的挑战广西北部湾经济区港口物流整合也面临不少挑战。
港口物流整合仍然存在一定的体制机制障碍。
不同部门之间的协调合作不够紧密，导致整合效果不明显。
港口物流产业链各环节之间的协作和配合不够紧密，导致了资源浪费和效率低下。
受国际经济环境波动的影响，港口物流整合在面临市场风险的同时也意味着机遇。
三、可行的解决方案针对上述面临的挑战，广西北部湾经济区港口物流整合可以采取一系列的解决方案。
加强政府部门之间的协作和配合，推动整合政策和措施的顺利实施。
建立健全港口物流整合合作机制，促进产业链各环节的协同努力，提高整体效率。
加强国际市场监测和风险评估，做好风险防范和应对准备，把握国际经济环境的变化。
四、营销策略随着港口物流整合发展，营销策略成为了至关重要的一环。
港口物流企业要树立国际视野，拓展国际市场，提高市场份额。
港口物流企业可以通过与国际大型航运公司合作，拓展国际航线，提升港口货运能力。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析一、背景介绍广西北部湾经济区港口物流整合营销策略，是指通过整合港口和物流资源，以市场需求为导向，打造具有优势的港口物流服务体系，提高服务质量和效率，以获取更多的市场份额和经济效益。
近年来，随着中国“一带一路”战略的推进和北部湾经济区的建设，广西港口和物流业发展迅速，但面临着市场竞争激烈、服务水平不够和资源利用不充分等问题，需要继续完善整合营销策略，提高市场竞争力。
二、整合营销策略的需求和特点1. 需求整合营销策略的需求主要来自于以下几方面：（1）市场需求。
随着全球化的加速和跨境贸易的增加，市场对于港口物流服务质量、速度和成本等方面的要求日益高涨，需要港口和物流企业进行整合，提供更加优质的服务。
（2）资源利用。
广西北部湾地区拥有丰富的自然和人文资源，但是分散不集中，因此需要通过整合港口和物流资源，提高资源的有效利用率和经济效益。
（3）政策支持。
为了促进北部湾经济区发展和打造国内外交通枢纽，政府对于港口和物流业实施了多项政策支持，为整合营销策略提供了良好的契机和条件。
2. 特点（1）资源共享。
整合港口和物流企业的资源，实现共享，提高资源利用率和经济效益。
（2）服务一体化。
通过整合，港口和物流服务可以实现一体化，提供全方位的物流服务。
（3）市场导向。
整合营销策略需要根据市场需求，从客户需求出发，提供优质的服务，谋求更多的市场份额和经济效益。
三、情况分析1. 竞争激烈当前，广西北部湾地区的港口和物流业竞争非常激烈。
除了当地的港口和物流企业外，还有深圳、广州等城市的企业在北部湾地区投资建设，增加了市场竞争压力。
2. 资源利用不充分3. 服务水平不高目前，广西北部湾地区的港口和物流服务水平相对不高，客户反映不够理想，需要提高服务质量和效率。
四、策略建议针对以上的情况和问题，可以提出以下几个方面的策略建议。
1. 提高服务质量和效率为了提高服务质量和效率，可以采取以下几个措施：（1）降低物流成本，通过提高运输效率、减少中转环节等方式，降低物流成本。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略分析广西北部湾经济区是中国沿海地区的一个重要经济区域，拥有丰富的资源和良好的地理位置优势，港口物流是该区域发展的重要支撑。
为了进一步促进港口物流的发展，需要整合营销策略来提高竞争力和市场份额。
要加强港口物流的品牌建设。
通过提升服务质量和声誉，打造知名品牌，使消费者认可和信任该港口物流服务，选择该港口物流作为合作伙伴。
可以通过投放广告，参加展览会等方式提高品牌曝光度，同时提供优质的服务体验，建立良好的口碑。
要加强港口物流的市场调研和营销分析。
了解市场需求和竞争态势，根据市场的需求调整港口物流的服务内容和运作方式，提供符合市场需求的定制化服务。
通过分析数据，了解港口物流的优势和不足，制定相应的营销策略，提高市场份额。
要加强与相关企业的合作。
与其他港口物流企业、货运代理商、航运公司等建立良好的合作关系，共同开展市场拓展活动，整合资源，提供更全面和高效的服务。
可以建立联盟组织，共同参与招标项目，提高中标率和市场份额。
还要加强港口物流的信息化建设。
建立信息化管理系统，实现各环节的信息共享和协同，提高工作效率和服务质量。
借助互联网平台和物流信息平台，提供在线查询、跟踪和支付等便捷服务，满足客户的需求，提高竞争力。
要加强港口物流的人才培养和团队建设。
加大对港口物流从业人员的培训力度，提高其专业素质和服务水平。
加强团队合作和沟通，建立高效的工作团队，提高工作效率和服务质量。
广西北部湾经济区港口物流整合营销策略需要加强品牌建设，加强市场调研和营销分析，加强与相关企业的合作，加强信息化建设，加强人才培养和团队建设。
只有综合运用这些策略，才能够提高港口物流的竞争力和市场份额，促进该区域经济的发展。
广西北部湾防城港港口市场定位分析
广西工业职业技术学院毕业论文课题名称：广西北部湾防城港港口市场定位分析姓名：专业：物流管理班级：物流0 9 3 1起止日期：2011年9月30日---2011年12月17日指导教师：广西工业职业技术学院毕业论文（学生填写）题目：广西北部湾防城港港口市场定位分析目录一、市场定位与防城港港口发展关系 (5)二、防城港港口市场定位分析 (6)（一）内部优势 (6)（二）内部劣势 (6)（三）外部机遇 (7)（四）外在威胁 (7)三、当前防城港港口市场定位的不足 (7)（一）市场定位缺乏战略性眼光，港口布局落后 (7)（二）市场定位缺乏整体性眼光，重复建设严重 (8)四、基于SWOT分析的策略思考 (8)（一）扩建改造，加速国际先进水平的一流港口 (8)（二）统一布局，拓展港口物流服务功能 (8)（三）追随国际潮流，建设物流一体化港区 (10)（四）打造港口战略联盟，走差异化竞争路线 (10)五、结束语 (12)参考文献 (13)致谢.................................... 错误!未定义书签。
摘要随着东盟自由贸易区的建成和北部湾经济快速发展，防城港将建设“国际化大港”作为自身的市场定位制定战略规划。
针对当前防城港市场定位与实际情况之间存在客观差距，本文就防城港的市场定位进行了SWOT分析，发现防城港的的市场定位存在缺乏战略性眼光与整体性眼光，港口布局落后，重复建设严重等问题，就此提出了四点建议：扩建改造，加速国际先进水平的一流港口；统一布局，拓展港口物流服务功能；追随国际潮流，建设物流一体化港区；打造港口战略联盟，走差异化竞争路线。
关键词：北部湾；防城港；市场定位广西北部湾防城港港口市场定位分析防城港是我国沿海25个重要深海良港之一，是西部地区第一大港，在东进西出、西南地区与东盟的外贸交流中担负着桥头堡和物流交易平台的重要任务。
从地理位置看，防城港港口群地处我国海岸线的西南角，腹地深入大西南，面向东南亚，区位优势突出。
试析北部湾经济区物流发展战略研究
试析北部湾经济区物流发展战略研究论文摘要：区域物流已经成为制约北部湾经济区发展的重要瓶颈。
针对北部湾区域物流所面临内外部环境的优劣势、机遇与挑战，要促进区域物流快速发展，应该采用区域合作战略、港城一体化战略、协同发展战略、人才小高地战略、保税物流园区发展战略及绿色物流战略。
论文关键词：北部湾,区域物流,战略一、研究意义北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，其物流体系也包括玉林市和崇左市。
它是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。
随着经济全球化深入发展、中国东盟自由贸易区的建立、我国与东盟等周边国家的和平共处和经贸合作务实发展、广西等北部湾区域物流腹地经济的快速发展、国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动、鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，北部湾经济区将会以较快速度发展。
但是，作为支持区域经济发展的物流体系在北部湾经济区发展严重滞后，区域内主要物流节点——港口规模不大，竞争力不强，集疏运交通设施依然滞后，快速通达周边省特别是珠三角大市场以及东盟国家的陆路通道亟待完善，与经济腹地和国际市场联系不够紧密，物流已经成为制约北部湾经济区发展的一个重要瓶颈，因此，深入研究广西北部湾经济区物流体系的发展与建设，构建具有强的竞争力的区域物流体系和制订相应的发展策略，对促进广西经济的发展和区域经济协调发展，使广西北部湾成为新的经济增长极、深化与东盟开放合作、维护国家安全和西南边疆稳定中具有重要战略意义。
二、北部湾区域物流发展的内外部环境分析㈠外部环境分析1、外部环境机遇国家西部开发大战略和产业转移策略，为北部湾物流发展构建政策机遇。
国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展，加大力度扶持民族地区、边疆地区发展，关于东部发达地区支持西南地区经济协作发展的区域经济合作策略，以及南宁被国家定义21个全国物流节点城市之一和西南物流区域中心之一，这些将为北部湾经济区营造了国家重大项目策划倾向、政策倾向和中央财政转移支倾斜等政策机遇平台，为北部湾物流产业发展、建设国际通道和国内重要物流节点带来了前所未有的发展机遇。
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广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
作者：张光明周梅芳
来源：《中国经贸导刊》2012年第17期
港口物流是社会物流过程中的重要节点，对于完成供应链系统中基本的物流服务和衍生的增值服务均具有不可替代的作用。
随着《广西北部湾经济区发展规划》的深入实施及中国—东盟自由贸易区的建成运作，新时期广西北部湾港口如何制定有效发展战略、化劣势为优势、化危为机、做大做强港口物流，成为广西北部湾经济区乃至整个广西经济发展的重要问题。
一、广西北部湾港口物流的SWOT分析
（一）优势
区位优势。
广西位于我国西南、中南与华南三大经济区交叉结合部，背靠中国内陆广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具备沿海、沿江、沿边三大优势，具备成为东南亚区域性国际物流中心的条件。
广西北部湾地区拥有海岸线近1600公里以及防城、钦州、北海三大港口，是中国与东盟开放合作的桥头堡，也是“泛珠三角”区域与中国—东盟自由贸易区的交汇点，同时还是中国大西南最便捷的出海通道，区位优势非常突出。
政策优势。
广西是我国唯一可以同时享受沿海对外开放、西部大开发以及民族自治三重优惠政策的省份，这为广西北部湾港口物流乃至整个广西物流产业的发展提供了优越的政策环境。
随着国家深入实施西部大开发战略，广西北部湾发展港口物流的政策优势愈发明显。
资源优势。
广西北部湾港口资源丰富，具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。
其中，防城港可建万吨级深水泊位达200个以上；钦州港可建1—30万吨级深水泊位200个，其中l0—30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口的条件，铁山港区具备建设亿吨大港的自然条件。
（二）劣势
腹地经济落后。
2008年广西自治区GDP为7171.58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14966元，在我国12个沿海省市中排名倒数第二。
2009年广西GDP为7700.36亿元，比上年增长13.9%，虽然增长速度较快，但总体经济水平仍然相对落后，不能为北部湾港口物流的发展提供强大的腹地经济支持。
信息化水平低。
广西北部湾各港口信息网络缺乏统一规划，导致整体信息化水平较低，难以有效满足需求。
港口业务的信息管理和传递手段多采用电话、传真甚至传统的手工登记等方
式。
由于缺乏先进的信息网络作为各种物流业务的统一承载和传输平台，港口物流难以适应经济全球化趋势的发展要求。
人才匮乏。
现代物流业不同于传统储运，需要大量既通晓专业理论又具备实践经验的复合型人才。
目前广西北部湾港口物流的从业人员中，老一辈的企业骨干大都忙于日常业务，知识老化，获得在职培训和继续教育的机会不多，难以跟踪和把握现代港口物流的最新技术和发展动态。
而很多年轻员工虽拥有较高的学历和相对全面的专业知识，但由于缺乏实践经验，目前还不足以承担大任。
（三）机会
中国—东盟自由贸易区建成运作。
2010年1月1日，涵盖19亿人口、GDP接近６万亿美元、贸易额达4.5万亿美元的中国—东盟自由贸易区正式全面启动，这标志着中国和东盟10
国之间超过90％、7000多种产品将实行零关税。
随着广西经济实力的提升及中国—东盟贸易合作的深入，广西北部湾港口作为中国和东盟10国供应链衔接中最大的货物集散中心，港口物流需求必将出现爆发式的增长。
保税物流体系日益完善。
2011年2月16日，我国第六个也是中西部地区唯一的保税港区——广西钦州保税港区正式开港运营，加上目前已投入运营的南宁保税物流中心和北海出口加工区，广西北部湾保税物流体系初步形成。
受益于保税物流体系优惠的政策、强大的功能及先进的管理，广西北部湾港口物流将会迎来更大的发展空间。
（四）威胁
周边港口的竞争威胁。
国内主要是广东湛江港的竞争。
2010年湛江港货物吞吐量6860万吨，约相当于广西北部湾三港吞吐量的总和，据统计，贵州省每年70%以上货物选择湛江港进出口。
国外主要是越南北方深水港——盖林港的竞争。
该港拥有3个万吨级深水泊位，依托该港中越边境初步形成“昆明—老街—河内—海防—广宁”经济走廊，已成为云南省货物进出东南亚的重要口岸。
其他口岸的替代威胁。
同样作为我国西南边境口岸，凭祥友谊关对北部湾港口有一定替代作用。
友谊关通过322国道与越南公路相接，距凭祥市区与越南凉山均只有18公里，距南宁市250公里；凭祥铁路口岸早在1955年就开始办理中越铁路联运，属于“莫斯科—北京—凭祥—河内”国际联运铁路的重要组成部分，是连接东欧、俄罗斯与东南亚地区的交通要道。
二、广西北部湾港口物流的SWOT组合发展战略
SWOT组合战略是在传统SWOT分析的基础上把内外部因素打散并重新整合形成的四种交叉组合战略：增长型战略（SO）是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略；多元经营战略（ST）是利用内部优势，回避外部威胁的策略；扭转型战略（WO）是利用外部机会，
克服内部弱点的策略；防御型战略（WT）则是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略。
现结合广西北部湾港口实际，提出如下的交叉组合战略。
（一）增长型战略
发挥外贸环境优势，加快港口物流基础设施建设。
中国—东盟自由贸易区的建成及完善的保税物流体系，使得广西北部湾地区拥有中国西南最优越的外贸环境。
广西北部湾应充分利用这种外贸环境，不断完善港口基础设施建设，对港口的配套设施进行技术改造，提高基础设施设备的利用率。
重点应加快大型化专业化深水化码头及配套航道建设，加强港口码头数量、装卸能力、码头堆场、深水航道等基础硬件建设。
发挥政策优势，加大政府投资力度和政策法规引导作用。
广西北部湾地区拥有中国西南最优越的政策环境，广西各级政府应充分利用政策洼地的聚集效应，加大对北部湾港口物流的投资力度，积极制定各种专项政策和法规，合理引导广西北部湾港口物流的快速有序发展。
（二）多元经营战略
港城联动，打造区域物流中心。
广西北部湾地区不仅港口条件优越，而且各节点城市也拥有良好的物流条件，2010年南宁市和钦州市双双入选“全国流通领域现代物流示范城市”。
广西北部湾应充分利用港城联动，形成以港口为点、物流通道为线、区域经济为面的“点—线—面”全方位发展格局，实现港口物流与区域经济的融合，使广西北部湾港口群成为中国西南的区域物流中心。
创建综合物流服务体系，提高港口物流服务附加值。
广西北部湾港口物流服务应积极适应国际发展趋势，创建港口海关、检疫检验、海事、外轮代理、理货与引航、船舶拖带与供应、金融与保险等综合服务体系，向综合物流服务转变，甚至突破物流业延伸开展商贸和金融业务，培养多元化的发展视角，以提高港口物流服务的附加值。
（三）扭转型战略
加大科技投入，提高港口物流的信息化程度。
现代港口物流业属于技术密集型产业，发达的现代科技特别是信息技术对于港口物流的繁荣兴旺至关重要。
广西北部湾三港应不断加大科技投入，整合来自政府、企业及港口等多方信息资源，构建公共物流信息平台，实现港口、物流企业、客户与相关管理机构之间的信息有效互联。
加强在职人员培训，大力引进专业人才。
一方面要加强现有港口物流从业人员的在职培训，推动相关高校、港口物流企业与研究机构开展产学研合作，不断提升港口物流从业人员的专业素养；另一方面要积极引进各层次专业人才，对于基层岗位可重点招聘港口物流相关专业的应届大学毕业生，他们会成为港口企业未来的中坚力量；对于高端专门人才可考虑从国内发达港口甚至国外引进，他们会成为北部湾港口物流业的领军人物。
（四）防御型战略
开展区域合作，营造开放式的港口物流环境。
广西北部湾港口物流的发展不能仅仅依靠广西区内的物流需求，还应该利用国家西部大开发及产业转移政策，以税费优惠、服务多样化、通关便利等为吸引力，加大与粤、港、澳、湘、黔、滇、川等区域经济合作，以吸引更多的货物通过北部湾港口进出口。
提高服务质量，降低服务成本。
港口物流本质是服务业，要想在市场竞争中取得有利地位，必须不断地提高自身的服务质量，同时通过多种途径降低服务成本，唯有依靠高质量和低成本的物流服务水平，广西北部湾港口才能在与周边港口及替代口岸的激烈竞争中占据一席之地。
参考文献：
①徐静．基于SWOT分析的中国港口物流发展战略探究[D]．对外经济贸易大学，2006
②封学军，岳巧红．基于SWOT分析的江苏沿海港口发展战略规划[J]．水运管理，2007（1）
③张光明. 广西北部湾港口物流的发展障碍与对策[J]．对外经贸实务，2011（8）
〔本文系广西教育厅科研项目“广西北部湾港口物流合作机制研究”（编号201010LX245）的阶段性成〕。