特斯拉技术开源的背后

特斯拉技术开源的背后
作者：暂无
来源：《新经济》 2014年第14期
许一力
央视财经评论员兼制片总监。

中国应用混沌操作法的第一人，清华大学电子系毕业，后转
攻金融学博士。

外界震惊于马斯克向外开源全部特斯拉专利的新闻。

现代版钢铁侠，在新能源车的领域，
迈出了苹果、微软等老牌王者无法走出的一步。

提及马斯克的大动作，很多人都一定会将其与苹果、三星的专利大战相提并论。

我们都知道，IT 产业的专利大战已经发展到无所不用其极的地步，以苹果为例，我们平时接触到的比如两根手指放大图片、双击屏幕文本居中、甚至于圆角的图标设计，都成为专利大战的一部分。

耗时极长的诉讼尽管有效地在业界树立起“私人领地、内有恶犬”的牌子，但却极大地延缓了
整个移动IT的成长和自身的创新节奏。

照这么看来，马斯克的雷锋想法就值得理解。

马斯克自己也说了，让专利开源，最重要的
是避免了新能源车整个产业落入IT 业的老路中。

按照他的说法，新能源车的对手并非同行，
而是传统的燃油车辆。

事实也恰恰是如此，尽管特斯拉被誉为苹果之后的科技新贵，而马斯克
本人也被成为现实版钢铁侠。

但尴尬的是，电动车的市场份额仍然只占据了北美汽车销量的1% 不足。

特斯拉开源的目的，恰恰是瞄准了这一巨大的市场。

但我们还是觉得这个解释苍白了点。

很多人提及特斯拉新能源车的强悍，首先想到的是其续航能力，说到底就是电池的技术水平。

所以，不少人认为特斯拉的开源，必然带动的是整个锂电方面的飞跃式发展。

特斯拉的锂电技术水平并没有太强的领先优势，国内包括长安汽车、比亚迪都曾经公开表
示特斯拉电池仅仅是用了能量密度更高的小电池，而这项技术第一是并不先进，第二是成本并
不低。

而对比来看，马斯克的特斯拉Model S，其售价接近十万美元，算得上高档轿车，其中
电池成本超过了一半以上。

而同样车型的国产新能源车，售价仅有其三到四分之一。

从某种观点来看，马斯克与乔布斯很像，他们都成功地将一个旧的概念进行重新包装，并
且让过去的低端产品成功进入高端市场。

当然，特斯拉搞开源专利，还有一个重大的好处在后面。

我们都知道新能源车推广的最大问题，在于其基础设施的配套不足。

马斯克为了打开新能
源车市场，花费巨大的精力在美国铺设充电网络。

而事实上，与很多人了解不同的是，特斯拉
企业的核心技术，恰恰是在充电设备之上。

目前，特斯拉汽车的充电时间仅为其他品牌的1/20。

这种技术优势，一方面成为特斯拉的王牌，另一方面却也成为其尴尬的负担。

超级充电网络，成为特斯拉打开市场的敲门砖和前期投入。

但这种设施的铺设，越到后期
越会形成“为他人做嫁衣”的局面——如果不对其他品牌开放充电规格，那么势必会形成通信
网络这种一个地区三种信号基站的资源浪费，同时也会成为新能源车市场铺开的重要限制。

然
而开放规格，则意味着特斯拉的前期设备建设，就成为了其他厂家崛起的垫脚石。

这种问题在进入中国市场之后变得更加明显，因为与国网的谈判失败，特斯拉需要其他的
合作方来实现超级充电站的修建。

同时，如果能让其他新能源车企业一同进入充电网络的建设
大潮中，则更加有利于整个新能源车市场的构建。

可以说，马斯克此次的专利开源，恰恰是瞄
准了这一方向。

说到底，特斯拉的最核心优势在于其理念营销。

马斯克的学雷锋做好事，如果真的成功，
意味着其只花少量的钞票，就可以得到对其市场铺开影响巨大的充电网络构架。

而更重要的是，通过其专利参与充电网络建设的企业，却仍然只会成为新能源车中下层消费水平中的食草动物。

特斯拉掌握了电动汽车的品牌、口碑制高点，最为核心的营销模式不会随着技术铺开而被
复制，这意味着特斯拉仍然会是整个新能源车领域最顶层的掠食者。

甚至可以说，在花少量钱
获得充电网络后，马斯克还会因为其学雷锋的开源行为，成为万众瞩目的英雄——花小钱包揽
全部的名和利，这或许才是特斯拉的终极如意算盘。