桥梁水下结构检测及桥梁检测相关问题的探讨

桥梁水下结构检测及桥梁检测相关问题的探讨
摘要：目前我们在桥梁检测过程中，通常以肉眼观察并辅助以无损检测仪器的
方法来进行桥梁检测，但对于桥下有水的桥梁，桥梁下部结构有很大一部分是我
们无法用肉眼看到的，检测单位有时考虑到检测成本问题而忽略了对桥梁进行水
下检测，这就产生了一个检测盲区，同时在一些经济不是很发达的地方，我们的
相关主管部门对桥梁存在的问题还没有引起足够多的重视，许多桥梁相关资料遗失，桥梁维修过程中治标不治本，这对桥梁结构的安全运营是极为不利的。

关键词：桥梁检测；下部结构；水下检测；检测相关问题
1 引言
随着我国社会经济的加速发展，过去年代尤其是最近30年修建于各级公路上的桥梁所承受的负荷越来越重，加之前期由于设计不足和施工中偷工减料的问题，导致桥梁在运营过程中出现的问题层出不穷，这必将阻碍我国经济社会的健康发展，甚至给人民的生命财产及健康安全带来了较大的隐患，这就要求我们在后期
桥梁检测中做到细致、全面，坚决做到不留一处死角，在公路桥梁中下部结构权
重值为0.4，在城市桥梁中下部结构权重值为0.45，表明无论是公路桥梁还是城
市桥梁其重要性都不言而喻，而桥梁一旦出事，不管是设计、施工还是养护、检
测单位都脱不了干系，这就要求我们在桥梁检测过程中各方进行通力配合来共同
保证桥梁结构的安全运营。

2 桥梁水下结构检测内容及方法
2.1 检测内容
在进行桥梁检测前，通过收集病害桥梁原设计图纸、地址资料、河床断面、
施工资料、监理资料、竣工图纸以及近年来桥梁的检测、养护、加固资料等；并
对相关资料进行分析，作为本次检测的基础资料，供参考。

桥梁水下立柱检测的主要内容包含以下两个部分，具体为：
1)桥梁墩台水下结构外观检测
检测墩台混凝土表面有无腐蚀、破损、露筋、锈蚀、层离、剥落等现象，桥
墩立柱在水位处有无冲刷磨损、缩径、露筋。

墩台有无机械损伤和断裂，有无其
它混凝土收缩、温度裂缝混凝和大面积龟裂。

2)基础冲刷检测
重点检查基础是否发生冲刷或掏空现象。

2.2 检查方法
桥梁墩台水下结构外观检查分为一般性外观检查和详细的外观检查。

一般性外观检查是由检查人员通过目视和水下摄像机来了解构件的损伤情况，如结构的破损、开裂、变形等。

在检查过程中，水下潜水员要随时报告检查路线、方位及检查的结果，水上人员要记录好潜水员报告的一切内容，潜水员出水后要
立即同水上人员核对检测记录，对错误的记录要及时予以纠正。

详细的外观检查是由水下潜水员对结构进行详细的检查，根据前期制定的检
查方案终涉及的测点和出现病害的部位进行检查。

在检查前需要对检查对象进行
相应的清理，对病害的位置、程度等进行测量，并采用定量的数据或图片进行描述。

桥梁墩台水下结构外观检查顺序：首先进行一般性外观检查，然后对发现异
常情况（如空洞、裂缝、不密实部位）的部位进行详细的外观检查，并进行水中
录像。

测量方法：根据目视检查结果，对病害严重的部位，使用钢板尺及卡尺进行
测量，对结构受力最不利位置以及容易损坏的位置要详细检查。

具体检测方法如下：
1)、水生物的检测
首先是确定水生物的类别：硬质、软质以及各自占比情况进行测量。

2)、混凝土桩的检测
混凝土桩基检测主要检查混凝土表面有无明显：混凝土脱落、裂缝、露筋、
空洞、缩颈等；潜水员先对桩四周进行外观检查，发现异常现象的部位应进行详
细的检测，如缩颈、空洞、露筋、裂缝、混凝土脱落等。

详细的外观检查需要将异常部位的水生物、腐蚀物、附着物等清理干净，然
后测量该处的面积、深度（或高度）以及到参照点的距离，确定其缺陷的方位。

测量应摄像记录下来。

3)、桩与承台（或系梁）连接处
桩和承台（或系梁）连接处是受力比较集中的部位，是我们水下检测过程中
要重点关注的部位，检测人员需要仔细检测，首先潜水员目视，对连接处一周进
行检查是有裂缝、露筋、混凝土脱落等现象以及水生物生长情况等，潜水员要一
边检查一边随时报告检查的具体情况，对于异常情况潜水员要准确测出缺陷的面积、深度及相对位置，露筋还要测出每一根钢筋的长度及直径，并对导常部位进
行较详细的录像。

最后对连接处进行一次整体录像。

4)、水下承台（或系梁）的外观检查
检测人员首先通过目视，对承台（或系梁）进行一般性外观检查。

检查表面
是否有裂缝、腐蚀、露筋、混凝土脱落等现象以及水生物生长情况等，潜水员要
一边检查一边随时报告检查的具体情况，对于异常情况潜水员要准确测出缺陷的
面积、深度及相对位置，露筋还要测出每一根钢筋的长度及直径，并对异常部位
时行较详细的录像。

最后对承台的外观进行一次整体录像。

在整个桥梁水下检测过程中不论是水下还是水上人员都要把安全放在第一位，对于桥下通航的桥梁，当有船只经过时，对水下人员要提前做好预警，有突发情
况时要有应急预案，在做到桥安全的同时也要做好人安全。

3 关于桥梁检测的探讨
近年来，桥梁事故时有发生，这对国民经济发展和社会影响都较大，预防桥
梁事故的发生有很重要的现实意义。

俗话说得好要致富先修路，有路就有桥，这
两者是一个串联的关系，一旦桥出事了，整条路的通行都会受到影响，笔者从事
桥梁检测工作已将近10年，在检测过程中也发现了不少问题，主要有以下几点： 1) 目前对于桥梁检测而言，经济发达的省市已经越来越重视，但经济相对落
后的地方对于桥梁的检测还没有引起足够的重视，一个方面是受到财政的影响，
另一个是我们政府主管部门本身并没有意识到桥梁检测的重要性，尤其对于那些90年代建造的桥梁，只有等到桥梁出了问题才去关注，但这个时候已经晚了，维
护桥梁的成本也相当大，加之财政本身就吃紧，这就给桥梁的安全运营留下了隐患。

当初在进行设计时由于受到所以加强对桥梁进行检测，而我国正在大力发展
2) 我们在进行桥梁检测的时候，首先第一步就是收集桥梁的资料，我们发现
很多桥梁的资料比如图纸、养护加固情况缺失现象很严重，这就很不利于我们对
桥梁进行结构承载能力检算，我们通常采用相关检测仪器对桥梁内部钢筋数量和
直径进行探测或者对桥梁进行局部开凿，但这些方法或多或少的做不到全面，有
时也会对桥梁产生一些损伤，这与我们提倡对桥梁进行无损检测是相悖的，但又
很无奈。

3) 施工方在进行桥梁施工建造时偷工减料，比如有的预应力桥梁没有进行灌浆，而该桥梁的成桥验收还能通过，这不仅给桥梁的结构安全留下了极大的安全隐患，在后期维修加固时也造成了极大的困难。

4) 很多桥梁两端均设有限载标志牌，但我们在检测过程中发现桥上通行车辆载重明显超过该桥限载，而我们的相关监管未即使采取相应的措施来阻止这种现场的发生，这就导致桥梁长期处于一个超负荷状态，这对桥梁结构的安全运营是极为不利的。

5) 养护单位在进行桥梁维修加固时，只是做到治标不治本，比如对桥梁受损剪力铰进行维修时，养护单位只是在板梁间底面涂抹一层修补砂浆，但剪力铰的维修是要对桥面铺装进行局部开凿，然后对板梁间的剪力筋进行维修，这样才能保证板梁间的横向联系不被削弱，保证板梁的承载能力不被降低。

4 结语
千里之行始于足下，万丈高楼平地起，一座高楼大厦没有一个稳定的基础迟早会塌，同样对于一座桥而言，如果下部结构出了问题，而我们又没有及时去发现，这将给社会的健康发展留下极大的安全隐患，这就要求我们在检测过程中尤其是对下部结构的检测不能留下盲点，而从桥梁早期设计施工到后期养护检测，都需要我们共同去配合来保证桥梁结构的安全运营，为实现伟大的中国梦贡献自己的一份力量。

参考文献
[1] 姚玲森 21世纪交通版高等学校教材—《桥梁工程》人民交通出版社 2009
[2]《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中华人民共和国交通运输部 2011
[3]《城市桥梁养护技术标准》（CJJ 99-2017）中华人民共和国住房与城乡建设部 2018。