13-第十三章 采区车场(New)
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第十三章采盘区准备巷道布置及参数分析
采区同采工作面数目
缓倾斜煤层：综采 — 1 2个采面同采；普采 — 1 2个采 面同采。急斜煤层炮采： 2 3个采面同采。
采区生产能力AB（万t/a）
n
AB k1 k 2 Aoi i 1
式中：n — 同采工作面数，个；K1 — 采区掘进出煤系数， K1=1.1；K2 — 采面之间出煤影响系数，当n = 2时，K2 = 0.95; n = 3时, K2 = 0.90
适用条件： ➢ 煤层多，层间距1015m。
区段集中平巷与工作面超前平巷斜20，施工条件差； 辅运和行人不便（设绞车）
适用：15；层间距 1015m。
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5
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3 12
6
4 10
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4 10
86
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3 1
11
2 12
7
区段集中平巷与工作面超前平巷石门联系
6
3
11
机轨合一巷优缺点
少一条岩巷，省工程量，易维护；设备集中，易管 理；断面大，施工定向困难；中部车场轨道与输送机 交叉，交叉点施工复杂；上、下区段不能同采、通风 难解决。
适用条件
煤层多，产量大的采区。当前应用较少。
机轨双煤巷布置
机轨双煤巷布置
运输集中巷和轨道集中巷均置于下部薄及中厚
煤层中。
2
适用条件：
区段集中平巷与采区集中上山的联系
一般根据运输需要确定。
1. 集中“轨上”与集中 “轨巷”联系— 石门、 斜巷；
2. 集 中 机 巷 — 溜 煤 眼 —集中“运上”。
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缓倾斜煤层：综采 — 1 2个采面同采；普采 — 1 2个采 面同采。急斜煤层炮采： 2 3个采面同采。
采区生产能力AB（万t/a）
n
AB k1 k 2 Aoi i 1
式中：n — 同采工作面数，个；K1 — 采区掘进出煤系数， K1=1.1；K2 — 采面之间出煤影响系数，当n = 2时，K2 = 0.95; n = 3时, K2 = 0.90
适用条件： ➢ 煤层多，层间距1015m。
区段集中平巷与工作面超前平巷斜20，施工条件差； 辅运和行人不便（设绞车）
适用：15；层间距 1015m。
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区段集中平巷与工作面超前平巷石门联系
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机轨合一巷优缺点
少一条岩巷，省工程量，易维护；设备集中，易管 理；断面大，施工定向困难；中部车场轨道与输送机 交叉，交叉点施工复杂；上、下区段不能同采、通风 难解决。
适用条件
煤层多，产量大的采区。当前应用较少。
机轨双煤巷布置
机轨双煤巷布置
运输集中巷和轨道集中巷均置于下部薄及中厚
煤层中。
2
适用条件：
区段集中平巷与采区集中上山的联系
一般根据运输需要确定。
1. 集中“轨上”与集中 “轨巷”联系— 石门、 斜巷；
2. 集 中 机 巷 — 溜 煤 眼 —集中“运上”。
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5
采区车场
采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。
作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。
采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。
第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。
（一）轨型1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：>重轨 24kg /m的钢轨；24kg /m的钢轨；≤轻轨矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
3、轨型选用：轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。
2）斜井用箕斗提升，选用重轨。
3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。
采区宜选用8.5型钢轨。
（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（2）道岔参数：—αa、b —外形尺寸，辙叉角。
在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔— DK对称道岔— DC渡线道岔— DX对称道岔渡线道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016（1）符号含义： DK、DC、DX单开、对称、渡线。
（2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。
15、18、24 —分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：）的关系是：αM 与辙叉角（DK道岔DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。
918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。
DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。
918、924各有2个（M）：4、5。
大，行车速度→小，R →α道岔的↑（4）道岔半径DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。
第十三章 采区车场
（三）道岔的选择
（1）与基本轨轨距一致。 如DK615 / 4 /12，只用于600轨距。 （2）与基本轨轨型相适应，道岔级别只能高一 级，不能低一级。 例如：轨型22kg/m，道岔选22kg/m或30kg/m， 而不能选15kg/m.
（三）道岔的选择
（3）与行车类别相适应。 如电机车和矿车轴距不同（前后轴中心距）， 要求的曲线半径和辙叉角也不同。 （4）与车辆的行驶速度相适应。 行驶速度越快，道岔曲线半径就要越大； 斜井串车提升时，单开道岔辙叉号不得小于6 号（对应辙叉角9°27′44″），曲线半径不得小 于25 m。
六、竖曲线
斜面线路（上下山、斜巷）过渡到平面时，要设置 竖曲线连接，防止矿车边缘挤撞、发生掉道事故。
第二节 采区上部车场
1、采区上部车场形式及选择 甩车场：单向、双向 平车场：顺向、逆向 转盘车场 2、采区上部车场的线路布置（表13-5）
42/110
绞车房
轨道上山以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石 门）相连，在平巷内设储车线及调车线。
第二编
第十三章：采区车场
第十三章
采区车场（district station）
1.轨道线路设计基础 2.采区上部车场
3.采区中部车场
4.采区下部车场
5.新型辅助运输方式及车场
6.采区硐室
第十三章
采区车场（district station）
1.轨道线路设计基础 2.采区上部车场
3.采区中部车场
4.采区下部车场
第三节 采区中部车场
联结上山和中部区段平巷的一组巷道。 采区中部车场分类： 按服务对象:甩车场,主提升,辅助提升 按提升方式:甩车场,双钩提升,单钩提升 按甩车方向:甩车场,单向甩车,双向甩车 按甩入地点:甩车场,绕道式,石门式,平巷式
采区车场
采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。
作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。
采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。
第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。
（一）轨型1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：>重轨 24kg /m的钢轨；24kg /m的钢轨；≤轻轨矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
3、轨型选用：轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。
2）斜井用箕斗提升，选用重轨。
3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。
采区宜选用8.5型钢轨。
（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（2）道岔参数：—αa、b —外形尺寸，辙叉角。
在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔— DK对称道岔— DC渡线道岔— DX对称道岔渡线道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016（1）符号含义： DK、DC、DX单开、对称、渡线。
（2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。
15、18、24 —分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：）的关系是：αM 与辙叉角（DK道岔DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。
918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。
DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。
918、924各有2个（M）：4、5。
大，行车速度→小，R →α道岔的↑（4）道岔半径DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。
《采区车场》课件
高运输效率和安全性。
引入先进技术
采用物联网、大数据、人工智能 等先进技术，实现采区车场的自 动化、智能化管理，提高生产效
率。
加强安全管理
完善安全管理制度，加强员工安 全培训，提高采区车场的安全管
理水平，降低事故发生率。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计
设计原则
安全性原则
确保采区车场设计符合 安全规范，降低事故风
险。
经济性原则
在满足安全和功能需求 的前提下，合理控制建
设成本。
适应性原则
设计应适应采区的实际 情况，满足生产需求和
发展需要。
环保性原则
注重环境保护，减少对 周边环境的负面影响。
布局与结构
01
02
03
04
布局规划
根据采区实际情况，合理规划 车场的布局，确保作业流畅。
功能
采区车场的主要功能包括矿石和煤炭 的转运、存储、编组和调车等，同时 还需满足设备、材料等的运输需求， 保障采区的正常生产和建设。
采区车场的重要性
运输枢纽
提高生产效率
采区车场是矿井运输系统中的枢纽， 连接着上下山、主要运输巷道和采区 内部，是矿石和煤炭转运的重要环节 。
采区车场的设计和布局直接影响到矿 井的生产效率，合理的车场布局和运 输组织能够显著提高矿井的生产效率 。
案例二：某矿山的采区车场作业流程优化
总结词
作业流程优化策略与实践
详细描述
介绍某矿山采区车场作业流程的现状及存在的问题，分析优化作业流程的必要性 。阐述作业流程优化的具体策略，如采用先进的调度系统、调整设备布局等。分 析优化后作业流程的优势及实践效果，最后总结优化过程中的经验教训。
案例三：某矿山的采区车场安全管理实践
引入先进技术
采用物联网、大数据、人工智能 等先进技术，实现采区车场的自 动化、智能化管理，提高生产效
率。
加强安全管理
完善安全管理制度，加强员工安 全培训，提高采区车场的安全管
理水平，降低事故发生率。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计
设计原则
安全性原则
确保采区车场设计符合 安全规范，降低事故风
险。
经济性原则
在满足安全和功能需求 的前提下，合理控制建
设成本。
适应性原则
设计应适应采区的实际 情况，满足生产需求和
发展需要。
环保性原则
注重环境保护，减少对 周边环境的负面影响。
布局与结构
01
02
03
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布局规划
根据采区实际情况，合理规划 车场的布局，确保作业流畅。
功能
采区车场的主要功能包括矿石和煤炭 的转运、存储、编组和调车等，同时 还需满足设备、材料等的运输需求， 保障采区的正常生产和建设。
采区车场的重要性
运输枢纽
提高生产效率
采区车场是矿井运输系统中的枢纽， 连接着上下山、主要运输巷道和采区 内部，是矿石和煤炭转运的重要环节 。
采区车场的设计和布局直接影响到矿 井的生产效率，合理的车场布局和运 输组织能够显著提高矿井的生产效率 。
案例二：某矿山的采区车场作业流程优化
总结词
作业流程优化策略与实践
详细描述
介绍某矿山采区车场作业流程的现状及存在的问题，分析优化作业流程的必要性 。阐述作业流程优化的具体策略，如采用先进的调度系统、调整设备布局等。分 析优化后作业流程的优势及实践效果，最后总结优化过程中的经验教训。
案例三：某矿山的采区车场安全管理实践
煤矿开采学课件第二篇准备方式及采区设计第十三章 采区准备及参数分析
主讲：林世豪
特殊条件下，将上山置于煤层群的中部或上部。 可能的原因为： ❖下部煤层底板接近富含水层，或底板岩石松软，且很厚， 不易维护。 如：华北奥陶纪灰岩，承压水。峰峰局，焦作局49m3/t水等 ❖ 煤层赋存适于人为或自然分组，单独设置为分组煤层服务 的专用上山。
主讲：林世豪
（2）上山的倾角（坡度）
主讲：林世豪
2、 改善维护状况的技术措施：
l
避免两侧采面同时接近上山。
l
煤柱越宽，采动影响越小。
薄—30 m 厚—3040 m
l
采用可缩性支护。
主讲：林世豪
3、 适用条件
l 单—薄及中厚煤层采区，服务年限短；
l 采两个分层的单一厚煤层采区，煤层顶板岩层比较稳 固，煤质在中硬以上，上山不难维护。
l 煤层群联合布置采区，下部有维护条件较好的薄及中 厚煤层。
7
5 3 12 6
2 1
11 (a)
5
3
57
6
6
(b)
主讲：林世豪
四、机轨双煤巷布置
1、布置特点
运输集中巷和轨道集中巷均置于下部薄及中厚煤层中。
7
5
8
6
3
4
12
11
2 1
主讲：林世豪
2、优缺点及适用条件
优点：岩石工程量小，掘进容易，速度快，费 用低，可缩短采区准备时间。同时双巷布置有 利于上下区段同时回采，扩大采区生产能力。
7 8
5 12 3 12
6 4 10 12 11
3 4
1 10
11
2 12 86 5
（2） 集中机巷— 溜煤眼 —集
中“运上”。
7
主讲：林世豪
5、机轨分煤岩布置优缺点分析 集中机巷沿岩层布置：
特殊条件下，将上山置于煤层群的中部或上部。 可能的原因为： ❖下部煤层底板接近富含水层，或底板岩石松软，且很厚， 不易维护。 如：华北奥陶纪灰岩，承压水。峰峰局，焦作局49m3/t水等 ❖ 煤层赋存适于人为或自然分组，单独设置为分组煤层服务 的专用上山。
主讲：林世豪
（2）上山的倾角（坡度）
主讲：林世豪
2、 改善维护状况的技术措施：
l
避免两侧采面同时接近上山。
l
煤柱越宽，采动影响越小。
薄—30 m 厚—3040 m
l
采用可缩性支护。
主讲：林世豪
3、 适用条件
l 单—薄及中厚煤层采区，服务年限短；
l 采两个分层的单一厚煤层采区，煤层顶板岩层比较稳 固，煤质在中硬以上，上山不难维护。
l 煤层群联合布置采区，下部有维护条件较好的薄及中 厚煤层。
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11 (a)
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(b)
主讲：林世豪
四、机轨双煤巷布置
1、布置特点
运输集中巷和轨道集中巷均置于下部薄及中厚煤层中。
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5
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2 1
主讲：林世豪
2、优缺点及适用条件
优点：岩石工程量小，掘进容易，速度快，费 用低，可缩短采区准备时间。同时双巷布置有 利于上下区段同时回采，扩大采区生产能力。
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5 12 3 12
6 4 10 12 11
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1 10
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（2） 集中机巷— 溜煤眼 —集
中“运上”。
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主讲：林世豪
5、机轨分煤岩布置优缺点分析 集中机巷沿岩层布置：
采矿学-第十三章采区车场
6、9、12、15、20、25、30、 40 /m
B
SB E D A C
行车方向
Φ
Φ
R
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机 车最小值12m 单轨线路联接系统参数
δ=
R= T= K=
已知：巷道转角 选用：曲线半径R 计算: 切线长T： T R tan 2 弧长K：
KR 57.3
mm
mm
2、轨距、轨中心距和巷道加宽 1）轨距加宽 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。加 宽值与曲率半径和轴距有关。
2）轨中心距和巷道加宽
Δs：机车取值10~20mm ； 串车取值5~10mm； 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨 的抬高和轨距加宽。 超前距离X`计算 X`=(100~300) Δh mm
轨距 轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号 辙叉号
轨中心距
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
抬高应从直线段开始，以0.003~0.01的坡 度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
平面线路联接基本类型 •巷道转弯：
直线——曲线——直线
•巷道平移（线路平移）
直线—曲线—直线—曲线— 直线
B
SB E D A C
行车方向
Φ
Φ
R
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机 车最小值12m 单轨线路联接系统参数
δ=
R= T= K=
已知：巷道转角 选用：曲线半径R 计算: 切线长T： T R tan 2 弧长K：
KR 57.3
mm
mm
2、轨距、轨中心距和巷道加宽 1）轨距加宽 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。加 宽值与曲率半径和轴距有关。
2）轨中心距和巷道加宽
Δs：机车取值10~20mm ； 串车取值5~10mm； 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨 的抬高和轨距加宽。 超前距离X`计算 X`=(100~300) Δh mm
轨距 轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号 辙叉号
轨中心距
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
抬高应从直线段开始，以0.003~0.01的坡 度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
平面线路联接基本类型 •巷道转弯：
直线——曲线——直线
•巷道平移（线路平移）
直线—曲线—直线—曲线— 直线
采区车场
绕道装车站采区下部车场
1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
绕道式下部车场优缺点
•优点： •不影响大巷运输能力。 •缺点： •工程量大； •调车时间长。 •
Ⅰ 1 2 9 3
4 5 8 7 6 Ⅰ
b段等长。
a b
α b
(a)
DC道岔
•615、618、624各有2个（M）：2、3。 •918、924各有1个（M）：3 •b值为岔线实长b1的水平投影。
a b
DX道岔
•615、618、624各有2个（M）：4、5。 •918、924各有2个（M）：4、5。 •道岔的 小，R 大，行车速度
二、轨道线路
•（一）轨距与线路中心距 •1、轨距及选用 •1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距 离
Sg
轨距及选用
•2）选用： •（1）采用标准轨距：600mm；900mm。 •（2）根据生产能力大小，按表18 — 3选用。 •600mm轨距： • 1t固定矿车、3t底御式矿车 、辅运 •900mm轨距： • 3t固定矿车、5t底御式矿车
•一、采区上部车场形式 •采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回 风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐 室
3 5
（一）采区上部平车场
布置特点：
1）“轨上”以水平的巷道 与阶段回风大巷相连， 并在平巷内布置储车线及调 车线。 绞车房与回风大巷在同一水 平。
（一）采区上部平车场
据调车方向，上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场
•概念 ： •1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段 大巷连接处的一组巷道及硐室 •2 、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及 各种硐室 •3 、 分类 •按地点分： 采区上、中、下部车场 •按服务对象分： 主提升甩（平）车场； • 辅助提升甩（平）车场。 •按线路布置分： 单道起坡甩（平）车场； • 双道起坡甩（平）车场。
采矿学第十三章
三、平面曲线线路
1.曲线半径选取
曲线轨道半径不得小于允许的最小值，其大小与车辆行驶速度和车辆的轴 距有关，可参考表13-3选取。
三、平面曲线线路
2.轨距、轨中心距和巷道加宽
（1）轨距加宽 曲线段轨距较直线段适当加宽。车辆 在曲线上运行会发生外伸和内伸现象 。车辆行驶在曲线段轨道时，车轮轮 缘与钢轨相割，前轴的外轮挤压外轨 ，后轴的内轮挤压内轨，易产生卡轨 或掉道。 轨距加宽要求： 弯道轨距加宽值与曲线半径和车辆轴距有关。机车运输时，加宽值一般 为10-20mm，曲线半径大时取下限；串车运输时，一般取5-10mm，
L abT
（4）线路平行移动
用两条反向曲线把两条平行的线路连接起来，实现线路的平行移动。为使车辆在 线路上平稳运行，两条反向曲线之间必须插入缓和直线段c。双轨线路在同一巷 道内。
2. 纵面线路的竖曲线连接和坡度
采区上下山和甩车道中的轨道线路布置在斜面上，称为斜面 线路。 线路由斜面过渡到平面时应设置竖曲线。 竖曲线：线路在纵面方向上呈曲线状。其作用是： ①避免线路以折线状突然拐到平面上； ②车辆运行平稳、可靠。
图13-1为采区 车场线路布置， 单线表示单轨 线路，双线表 示双轨线路。
采区车场线路 由甩车场或平 车场线路、装 车站线路和绕 道线路组成。
第一节 轨道线路设计
一、矿井轨道 二、道岔 三、平面曲线线路 四、轨道线路平面连接 五、平面线路坡度 六、竖曲线
一、矿井轨道
标准轨距：1435mm。比其宽称宽轨，比其窄则称窄轨。 矿井轨道由铺在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和连接件等 组成。
（2）单开道岔平行线路连接
用单开道岔和一段曲线使单轨线路变为双轨线路。为使线路中心距达到预定值， 在道岔岔线末端与曲线之间插入了直线段c。线路在同一巷道内。
采区车场
新计算方法 原计算方法
AC Ｍ＝ ＝tanα－１ BC
α＝tan－１
1 M
－１ 1 AO Ｍ＝ ＝ tan 2 OB 2 1 α＝2tan－１ 2 M
道岔角度对照表
M
2
新标准角度值α
26°33′54″
M
原标准角度值α
28°04′38″ 28.077°
26.565° 2
3 4
5
18°26′06″
（2）DC--对称道岔 道岔参数： a、b — 外形尺寸， — 辙叉角。 （ M ： 2 、 3 、 4）
（3）DX—渡线道岔 道岔参数： a、b — 外形尺寸
s1
a α
b
S1 —线路中心距
L —道岔总长度 — 辙叉角
a
s1
b L
a
b
（4 、5 、6 ）
α
b Lx a
4）道岔辙岔号 与辙岔角关系
第一节 轨道线路设计基础
一、矿井轨道
在巷道底板铺 设道床（道 砟）、轨枕、 钢轨和联结件
等组成。
（一）轨型
1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨； 矿井常用轨型有： 43、 38、30、 22、 15等。 五种标准轨型。一般可按表13-1选用。
14°02′10″ 11°18′36″
18.435° 3
14.036° 4 11.310° 5
18°55′30″
14°15′ 11°25′16″ 9°31′38″
18.925°14.25° 11.21° 9.527°6
9°27′44″
9.462°
6
5）道岔型号含义 （单开、对称道岔） 道岔类别代号 辙叉号
AC Ｍ＝ ＝tanα－１ BC
α＝tan－１
1 M
－１ 1 AO Ｍ＝ ＝ tan 2 OB 2 1 α＝2tan－１ 2 M
道岔角度对照表
M
2
新标准角度值α
26°33′54″
M
原标准角度值α
28°04′38″ 28.077°
26.565° 2
3 4
5
18°26′06″
（2）DC--对称道岔 道岔参数： a、b — 外形尺寸， — 辙叉角。 （ M ： 2 、 3 、 4）
（3）DX—渡线道岔 道岔参数： a、b — 外形尺寸
s1
a α
b
S1 —线路中心距
L —道岔总长度 — 辙叉角
a
s1
b L
a
b
（4 、5 、6 ）
α
b Lx a
4）道岔辙岔号 与辙岔角关系
第一节 轨道线路设计基础
一、矿井轨道
在巷道底板铺 设道床（道 砟）、轨枕、 钢轨和联结件
等组成。
（一）轨型
1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨； 矿井常用轨型有： 43、 38、30、 22、 15等。 五种标准轨型。一般可按表13-1选用。
14°02′10″ 11°18′36″
18.435° 3
14.036° 4 11.310° 5
18°55′30″
14°15′ 11°25′16″ 9°31′38″
18.925°14.25° 11.21° 9.527°6
9°27′44″
9.462°
6
5）道岔型号含义 （单开、对称道岔） 道岔类别代号 辙叉号
第十三章 采区车场
6
a
（2）道岔参数：
a、b — 外形尺寸， — 辙叉角。 在线路图中，道岔以 单线表示。 道岔主线与岔线用粗 实线绘出
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
2、道岔类别（国标） 1）类别：
对称道岔
a α b
a b
(b)
渡线道岔
a
b
α
s1
s1
b
a
a
b
α
b
a
Lx
2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半
运输设备
1t固定箱式矿车 1.5t固定箱式矿车 7t、10t、14t架线式电机车 3t固定箱式矿车 3t底卸式矿车 5t底卸式矿车 8t、12t蓄电池电机车
600mm轨距/mm
直线
曲线
1100 1300
1300 1500
1300 1600
1600
1500 1700
1600 1800
1300 1600
M
AC BC
1
t an
arct an 1
M
道岔角 280438 185530 1415 112516 93138
Ctg 2 4.000393 5.999881 8.000185 10.00006 12.00007
M
2
3
4
5
6
DK道岔
a
b
DK道岔有5个系列： 61α5、618、624系列各有5 个（M）：2、3、4、5、6。
— 两车内侧的距离，mm， 200mm 装车点： 700mm；
摘挂钩点： 1000mm。 (2）弯曲段：S B + S ；
新大采矿学课件第13章 采区车场
一、矿井轨道
• 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢 轨和联结件等。学习目的与要求：
一、矿井轨道
（一）轨型: 1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨； 矿井常用轨型有：24、18、15、11等。 小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
•学习目的与要求：要求学生熟练掌握采区车场 的定义与作用，轨道线路布置的基本概念，采 区上、中、下部车场的类型与线路布置方式， 了解采区硐室有关参数的确定方法，能够根据 具体条件选择应用采区上、中、下部车场的类 型与线路布置方式。
• 本章重点：采区上、中、下部车场的类型
• 本章难点：采区中、下部车场的线路布置方式
DX — 尾数有四位数。
a
b
DX918 — 5 — 2016
s1
α
b
a
DX918 — 5 — 2019
Lx
四位数 — 前两位数：表示曲线半径，m；
后两位数：表示轨中心距，dm。
如：16表示16dm ；19表示19dm。
（5）道岔的方向性
DK、DX道岔有左向和右向之分。 道岔手册中所列型号a 均为右向b 道岔。
a b
DX道岔
615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行车速度
s1
a
b
α
b
a
Lx
道岔
（4）道岔半径
DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径， 单位为：m。 DK615 — 4 — 12， DC624 — 3 — 9
如：6、9、12、15、20、25、30m。
如：DK615 — 4 — 12，未α 注明左、右，均为 右向道岔。
采矿学采区车场PPT课件
第十三章 采区车场
1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐 室。
2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3、车场分类 按地点分：采区上、中、下部车场 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场；
双道起坡甩（平）车场。
第1页/共169页
4、采区轨道线路 1）线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷
车辆进入曲线后，要求曲 线轨道半径不得小于允许 的最小值，其大小与车辆 行驶速度和车辆的轴距有 关，可参考表13-3选取。 煤矿轨道曲线系列值：
6、9、12、15、20、25、 30、40 /m
第26页/共169页
R
SB E
D
B
AC
行车方向
Φ Φ
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机车最小值12m
3t固定式、5t底卸式矿车—900mm轨距。
第8页/共169页
（三）线路中心距
1）线路中心距：双轨线路两线中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。
（2）弯曲段：S B + S
14.25°
5 11°18′36″ 11.310° 5 11°25′16″ 11.421°
6 9°27′44″ 9.462° 6 9°31′38″ 9.527°
第19页/共169页
5）道岔型号含义 （单开、对称道岔）
道岔类别代号
辙叉号 曲率半径
ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15
轨距
轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值）
1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐 室。
2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3、车场分类 按地点分：采区上、中、下部车场 按线路布置分：单道起坡甩（平）车场；
双道起坡甩（平）车场。
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4、采区轨道线路 1）线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷
车辆进入曲线后，要求曲 线轨道半径不得小于允许 的最小值，其大小与车辆 行驶速度和车辆的轴距有 关，可参考表13-3选取。 煤矿轨道曲线系列值：
6、9、12、15、20、25、 30、40 /m
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R
SB E
D
B
AC
行车方向
Φ Φ
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机车最小值12m
3t固定式、5t底卸式矿车—900mm轨距。
第8页/共169页
（三）线路中心距
1）线路中心距：双轨线路两线中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。
（2）弯曲段：S B + S
14.25°
5 11°18′36″ 11.310° 5 11°25′16″ 11.421°
6 9°27′44″ 9.462° 6 9°31′38″ 9.527°
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5）道岔型号含义 （单开、对称道岔）
道岔类别代号
辙叉号 曲率半径
ZDK (ZDC)9 22 / 3/ 15
轨距
轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值）
第十三章采区车场
（也为施工参数，现场施工人员需要掌握） 900mm轨距时，h =10 35mm 600mm轨距时，h = 5 25mm 抬高应从直线段开始，以0.003~0.01的坡 度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
轨距
轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值）
（6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号
辙叉号
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨中心距
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
线路设计 1）确定车场形式 2）绘制车场平面布置草图 3）进行线路联接点、线路参数设计计算 4）计算线路平面布置总尺寸 5）绘制线路布置的平、剖面图。
硐室设计 按线路设计，确定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置;
第一节 轨道线路设计基础
一、矿井轨道
在巷道底板铺 设道床（道 砟）、轨枕、 钢轨和联结件 等组成。
Sg
Sg
其它运输：S = 200mm。
2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的 整数。
例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽 1060mm，
1060 / 2 = 530， 1260 1300
530 2 + 200 =
直线段：S1 = 1300mm
曲线段：S1 + S = 1300 + 300 = 1600mm。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
轨距
轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值）
（6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号
辙叉号
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨中心距
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
线路设计 1）确定车场形式 2）绘制车场平面布置草图 3）进行线路联接点、线路参数设计计算 4）计算线路平面布置总尺寸 5）绘制线路布置的平、剖面图。
硐室设计 按线路设计，确定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置;
第一节 轨道线路设计基础
一、矿井轨道
在巷道底板铺 设道床（道 砟）、轨枕、 钢轨和联结件 等组成。
Sg
Sg
其它运输：S = 200mm。
2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的 整数。
例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽 1060mm，
1060 / 2 = 530， 1260 1300
530 2 + 200 =
直线段：S1 = 1300mm
曲线段：S1 + S = 1300 + 300 = 1600mm。
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延伸到煤层平巷内或延长石门。
3）适用
煤层群联合布置的采区。
中国矿业大学
3、绕道式下部车场 1）绕道式下部车场 开一段平行于大
4 Ⅰ 1 2 9 3
巷的巷道，专门 布置装车线路。
5 8 7 6 Ⅰ
Ⅰ Ⅰ
1
2 7 8 4 3 9
绕道装车站采区下部车场 1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
一、矿井轨道 二、轨道线路 三、轨道线路联接计算
中国矿业大学
一、矿井轨道
矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨
和联结件等。
1、轨型 1）钢轨的型号：以kg / m表示。 2）类别： 矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
中国矿业大学
3）轨型选用
轨型选用 使用地点 斜井 运输设备 箕斗、人车、运送支架设备车 1t、1.5t矿车 7t及以上电机车 平硐、大巷、 井底车场 3t及以上矿车 2.4Mt/a及以上矿井运送支架设备车 采区巷道 2.4Mt/a及以上矿井运送支架设备车 1t、1.5t矿车 30，22 22，15 30 轨型（kg / m） 30，38 22
8 Ⅰ 7 5 6 Ⅰ Ⅰ
3 5 7 6 1
4
1 Ⅰ
3 2
2
8
4
图 1-运输上山； 2-轨道上山；
石门装车站采区下部车场 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 8-采区石门。 6-材料车场； 7-绕道；
中国矿业大学
2）优缺点
优点：工程量小；调车方便，通过能力大，
不影响大巷运输。
缺点：石门长度有时不够长，就要将车场
（2）选用
①采用标准轨距：600mm、900mm。
②根据生产能力大小，按表13 - 2选用。
如：1t、3t矿车 — 600mm轨距（辅运）
3t、5t矿车 — 900mm轨距（主运）。
中国矿业大学
2）线路中心距
（1）线路中心距：双轨线路的中心线间距 S。
①直线段： S B ，mm。
B S
a
a b (b)
中国矿业大学
DX道岔 615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行车速度快。
a
s1
b
α
b Lx
a
中国矿业大学
④道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单 位：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 b a DX — 名称尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 α a b DX918 — 5 — 2019 L 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，单位：m； 后两位数：表示轨中心距(S1)，单位为：dm。 如：16表示1600mm ；19表示1900mm。
中国矿业大学
5 4 Ⅰ Ⅰ Ⅰ
Ⅰ
Ⅱ
1
2 6 8 9 7 10 13 7 11 8 12
4 1 6
9
2
3 5 4
3
12 5
3
5 4 Ⅰ Ⅰ Ⅰ 5 3 9 4 (a) 8 3 7 1 2 5 4
Ⅱ Ⅱ Ⅱ 3 8 12 7 (b) 11 3 9 26 1
4
6
中国矿业大学
2、绕道式中部车场
绕道式中部车场— 采区上山甩车道由 斜面进入平面后再
12.000077 6
中国矿业大学
DK道岔
a
b
DK道岔有5个系列： 615、618、624系列各有5个 α （M）：2、3、4、5、6。
918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。
a
α b
b
b
(a)
中国矿业大学
DC道岔 615 、 618 、 624 、各有 2 个（ M）： 2、 3。 α 918、924各有1个（M）：3 b b值为岔线实长b1的水平投影。
5 8 7 6 Ⅰ
Ⅰ Ⅰ
1
2 7 8 4 3 9
速度快。
相接，应与通过线接轨。
中国矿业大学
绕道装车站采区下部车场
（3）轨道上山绕道出口不应与装车站空重车线
1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
第二节 轨道线路基础
中国矿业大学
2）优缺点
优点：不影响大巷运输能力。
缺点：工程量大；调车时间长。
3）适用
采区生产能力大，单轨大巷；
矿井一翼有两个采区同时生产；
不宜布置石门装车站时采用。
中国矿业大学
4、布置采区下部车场时应注意的问题
Ⅰ
（1）轨道上山起坡角
3
1
2 9
25。
4
（2）轨道上山顶板或底 板绕道出口朝向井 底车场方向，调车
b
α
a
b
中国矿业大学
3）道岔选择原则 （1）轨距与基本轨距一致。如DK615-4-12只用于 600mm轨距。 （2）轨型与基本轨一致，可高一级，不能低。如 基本轨型是18 k g /m，道岔可选18 kg /m或者24
kg /m。
中国矿业大学
（3）与行车类型相适应
DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。
绕道装车式。
中国矿业大学
1、大巷装车式下部车场 采区煤仓的
1 2 Ⅱ
煤炭直接在大巷
装入矿车或输送
1
2
4
3 6 5 7 6 Ⅰ Ⅰ Ⅰ 1 3 2 5 3 4
7
机；辅运由轨上
与大巷间的绕道
5 2 3
5
Ⅱ Ⅱ Ⅱ
相联。
77
6 a 4
3
5
4 7 6
b
图 大巷装车站采区下部车场 a-顶板绕道 b-底板绕道 3-采区煤仓 4-大巷；5-人行道； 6-材料车场； 7-绕道 1-运输上山； 2-轨道上山；
DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 （4）与行驶车辆速度相适应 R小， 大，行车v ； 只走矿车的道岔，其行车v 1.5m / s，车场调
车用。
（5）注意左向、右向。
中国矿业大学
二、轨道线路
1、轨距与线路中心距 1）轨距及选用 （1）轨距
单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。
Sg
中国矿业大学
b
a b
中国矿业大学
渡线道岔
a b
α
s1
b
a
a
s1
b
α
b Lx
a
中国矿业大学
（2）系列 615、622、730、938、643等11个。 每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同分很多 型号：DK615 — 4 — 12 DC624 — 3 — 9 DX918 — 5 — 2016 ①符号含义： DK、DC、DX 单开、对称、渡线。 ②第一段数：6、9 — 分别表示600mm、 900mm轨距；15、18、24 — 分别表示轨型。 第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）
Ι
煤层群联合布置采区。
特点：操作安全；通过 能力较小。
Ι
Ι—Ι
中国矿业大学
3）采区上部甩车场 特点： 调车省力； 通过能力大； 可减少工程量； 绞车房不易维护；
Ι Ι—Ι
Ι
绞车房有下行风。
适用：采区上部围岩稳定。
中国矿业大学
二、采区中部车场
采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组
巷道和硐室的总称。
中国矿业大学
第一节
采区车场
一、采区上部车场
二、采区中部车场 三、采区下部车场
中国矿业大学
一、采区上部车场 采区上部车场 — 采区 上山与采区上部区段回风平 巷或阶段回风大巷之间一组 联络巷道和硐室的总称。 采区上部车场分： 1）平车场：顺向、逆向 2）甩车场：单向、双向
中国矿业大学
1、采区上部平车场
中国矿业大学
③辙叉号（M）：
M 与辙叉角（）的关系是：
1 M ctg 2 2
M 与辙叉角（）的关系
辙叉角ctg 2 M Nhomakorabea280438
4.000393 2
185530 1415
5.999881 3 8.000185 4
112516
10.000062 5
93138
布置特点：
1）轨上以水平巷道与阶段回风
Ι—Ι
大巷相连，并在平巷内布置
储车线及调车线。 2 ）绞车房与回风大巷同一水平。 3 ）上部平车场分：顺向平车场， 逆向平车场
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顺向平车场
Ι—Ι
逆向平车场
2、采区上部甩车场 布置特点：
1）轨上以倾斜甩车道与区段回 风平巷（或石门）相连，在 平巷内设储车线及调车线。 2）绞车房高于回风水平。 3）按甩车方向，可分: 单向甩车 双向甩车
s 1
x
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⑤道岔的方向性 DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
α 如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为
a
b
右向道岔。 右侧。
b
右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的
a
α b
b
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(a)
左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如：DK615 — 4 — 12（左） 岔线在行进方向（由a b） 的左侧。
采区中部甩车场分：石门式、绕道式、平巷式
单向甩车、双向甩车
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1、石门式中部车场
Ⅰ
石门式中部车场—采区上山甩 车道直接将矿车甩入区段石门。 1）布置特点 （1）单向甩入石门内；
3）适用
煤层群联合布置的采区。
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3、绕道式下部车场 1）绕道式下部车场 开一段平行于大
4 Ⅰ 1 2 9 3
巷的巷道，专门 布置装车线路。
5 8 7 6 Ⅰ
Ⅰ Ⅰ
1
2 7 8 4 3 9
绕道装车站采区下部车场 1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
一、矿井轨道 二、轨道线路 三、轨道线路联接计算
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一、矿井轨道
矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨
和联结件等。
1、轨型 1）钢轨的型号：以kg / m表示。 2）类别： 矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
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3）轨型选用
轨型选用 使用地点 斜井 运输设备 箕斗、人车、运送支架设备车 1t、1.5t矿车 7t及以上电机车 平硐、大巷、 井底车场 3t及以上矿车 2.4Mt/a及以上矿井运送支架设备车 采区巷道 2.4Mt/a及以上矿井运送支架设备车 1t、1.5t矿车 30，22 22，15 30 轨型（kg / m） 30，38 22
8 Ⅰ 7 5 6 Ⅰ Ⅰ
3 5 7 6 1
4
1 Ⅰ
3 2
2
8
4
图 1-运输上山； 2-轨道上山；
石门装车站采区下部车场 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 8-采区石门。 6-材料车场； 7-绕道；
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2）优缺点
优点：工程量小；调车方便，通过能力大，
不影响大巷运输。
缺点：石门长度有时不够长，就要将车场
（2）选用
①采用标准轨距：600mm、900mm。
②根据生产能力大小，按表13 - 2选用。
如：1t、3t矿车 — 600mm轨距（辅运）
3t、5t矿车 — 900mm轨距（主运）。
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2）线路中心距
（1）线路中心距：双轨线路的中心线间距 S。
①直线段： S B ，mm。
B S
a
a b (b)
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DX道岔 615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行车速度快。
a
s1
b
α
b Lx
a
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④道岔半径 DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单 位：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 b a DX — 名称尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 α a b DX918 — 5 — 2019 L 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，单位：m； 后两位数：表示轨中心距(S1)，单位为：dm。 如：16表示1600mm ；19表示1900mm。
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5 4 Ⅰ Ⅰ Ⅰ
Ⅰ
Ⅱ
1
2 6 8 9 7 10 13 7 11 8 12
4 1 6
9
2
3 5 4
3
12 5
3
5 4 Ⅰ Ⅰ Ⅰ 5 3 9 4 (a) 8 3 7 1 2 5 4
Ⅱ Ⅱ Ⅱ 3 8 12 7 (b) 11 3 9 26 1
4
6
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2、绕道式中部车场
绕道式中部车场— 采区上山甩车道由 斜面进入平面后再
12.000077 6
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DK道岔
a
b
DK道岔有5个系列： 615、618、624系列各有5个 α （M）：2、3、4、5、6。
918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。
a
α b
b
b
(a)
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DC道岔 615 、 618 、 624 、各有 2 个（ M）： 2、 3。 α 918、924各有1个（M）：3 b b值为岔线实长b1的水平投影。
5 8 7 6 Ⅰ
Ⅰ Ⅰ
1
2 7 8 4 3 9
速度快。
相接，应与通过线接轨。
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绕道装车站采区下部车场
（3）轨道上山绕道出口不应与装车站空重车线
1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
第二节 轨道线路基础
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2）优缺点
优点：不影响大巷运输能力。
缺点：工程量大；调车时间长。
3）适用
采区生产能力大，单轨大巷；
矿井一翼有两个采区同时生产；
不宜布置石门装车站时采用。
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4、布置采区下部车场时应注意的问题
Ⅰ
（1）轨道上山起坡角
3
1
2 9
25。
4
（2）轨道上山顶板或底 板绕道出口朝向井 底车场方向，调车
b
α
a
b
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3）道岔选择原则 （1）轨距与基本轨距一致。如DK615-4-12只用于 600mm轨距。 （2）轨型与基本轨一致，可高一级，不能低。如 基本轨型是18 k g /m，道岔可选18 kg /m或者24
kg /m。
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（3）与行车类型相适应
DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。
绕道装车式。
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1、大巷装车式下部车场 采区煤仓的
1 2 Ⅱ
煤炭直接在大巷
装入矿车或输送
1
2
4
3 6 5 7 6 Ⅰ Ⅰ Ⅰ 1 3 2 5 3 4
7
机；辅运由轨上
与大巷间的绕道
5 2 3
5
Ⅱ Ⅱ Ⅱ
相联。
77
6 a 4
3
5
4 7 6
b
图 大巷装车站采区下部车场 a-顶板绕道 b-底板绕道 3-采区煤仓 4-大巷；5-人行道； 6-材料车场； 7-绕道 1-运输上山； 2-轨道上山；
DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。 （4）与行驶车辆速度相适应 R小， 大，行车v ； 只走矿车的道岔，其行车v 1.5m / s，车场调
车用。
（5）注意左向、右向。
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二、轨道线路
1、轨距与线路中心距 1）轨距及选用 （1）轨距
单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。
Sg
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b
a b
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渡线道岔
a b
α
s1
b
a
a
s1
b
α
b Lx
a
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（2）系列 615、622、730、938、643等11个。 每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同分很多 型号：DK615 — 4 — 12 DC624 — 3 — 9 DX918 — 5 — 2016 ①符号含义： DK、DC、DX 单开、对称、渡线。 ②第一段数：6、9 — 分别表示600mm、 900mm轨距；15、18、24 — 分别表示轨型。 第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）
Ι
煤层群联合布置采区。
特点：操作安全；通过 能力较小。
Ι
Ι—Ι
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3）采区上部甩车场 特点： 调车省力； 通过能力大； 可减少工程量； 绞车房不易维护；
Ι Ι—Ι
Ι
绞车房有下行风。
适用：采区上部围岩稳定。
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二、采区中部车场
采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组
巷道和硐室的总称。
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第一节
采区车场
一、采区上部车场
二、采区中部车场 三、采区下部车场
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一、采区上部车场 采区上部车场 — 采区 上山与采区上部区段回风平 巷或阶段回风大巷之间一组 联络巷道和硐室的总称。 采区上部车场分： 1）平车场：顺向、逆向 2）甩车场：单向、双向
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1、采区上部平车场
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③辙叉号（M）：
M 与辙叉角（）的关系是：
1 M ctg 2 2
M 与辙叉角（）的关系
辙叉角ctg 2 M Nhomakorabea280438
4.000393 2
185530 1415
5.999881 3 8.000185 4
112516
10.000062 5
93138
布置特点：
1）轨上以水平巷道与阶段回风
Ι—Ι
大巷相连，并在平巷内布置
储车线及调车线。 2 ）绞车房与回风大巷同一水平。 3 ）上部平车场分：顺向平车场， 逆向平车场
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顺向平车场
Ι—Ι
逆向平车场
2、采区上部甩车场 布置特点：
1）轨上以倾斜甩车道与区段回 风平巷（或石门）相连，在 平巷内设储车线及调车线。 2）绞车房高于回风水平。 3）按甩车方向，可分: 单向甩车 双向甩车
s 1
x
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⑤道岔的方向性 DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
α 如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为
a
b
右向道岔。 右侧。
b
右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的
a
α b
b
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(a)
左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如：DK615 — 4 — 12（左） 岔线在行进方向（由a b） 的左侧。
采区中部甩车场分：石门式、绕道式、平巷式
单向甩车、双向甩车
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1、石门式中部车场
Ⅰ
石门式中部车场—采区上山甩 车道直接将矿车甩入区段石门。 1）布置特点 （1）单向甩入石门内；