第七章 采区车场设计(第3节)

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7.3.1.2 采区中部车场线路布置 （1）甩车场的线路布置分单道起坡和双道起坡两种，一般情况下， 宜采用双道起坡。 （2）双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔和分车道岔直接 相连接。 （3）甩车场平、竖曲线位置有以下三种布置方式，一般情况下宜采 用前两种布置方式：

①先转弯后变平，即先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平 。平、竖曲线间应插入不少于矿车轴距1.5~2.0倍的直线段，起坡点 在联接点曲线之后。
1

7.1 7.2 7.3 7.4
采区车场设计依据与要求 采区上部车场线路设计 采区中部车场线路设计 采区下部车场线路设计
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7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.3.5
采区中部车场形式 甩车场设计主要参数的选择 单道起坡甩车场 双道起坡甩车场 采区中部车场线路设计示例
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（3）高、低道线路中心距 高、低道线路中心距S可按表7-10选取。

表7-10 高、低道线路中心距
矿车类型 1.0t矿车 1.5t矿车
600轨距 1900 2100
900轨距
2200
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所谓单道起坡，即在斜面上只布置单轨线路，到平面后根据实际需要布置平 面线路。如图7-3（a）所示。
单道 起坡
回转 方式
二次 回转方式
1 (α1) (R P ) (δ) A K (γ )
双 道 起 分车道岔向内分岔 坡 斜面线路一次回转方 道岔 式 | 道岔 系统
1 (α1)
2 (α2)
1－甩车道岔； 提升牵引角，交 2－分车道岔； 岔点巷道断面小， 围岩条件好， RP－斜面曲线半径； α1 － 斜 面 一 次 回 转 角 易于维护；空重倒 提 升 量 小 的 （甩车道岔角）； 车时间长，推车劳 采区车场 α2 －斜面转角（分车道 动强度大；动量小 岔角）； γ－斜面转角； 交岔点短，工程 K －起坡点（落平点）； 量小，易于维护； A－竖曲线起点； 围岩条件差， 提升牵引角大，不 RP1－平曲线半径； 提升量小的 利于操车，调车时 RP2－平曲线半径； 采区车场 KG－高道起坡点（高道 间长，推车劳动量 落平点）； 大 KD－低道起坡点（低道 落平点）； AG－高道竖曲线起点； AD－低道竖曲线起点； δ－二次回转角；
F
从上山道利用道岔分出一股线路，道岔岔线后 接一段曲线（或不接），这些线路铺设在斜面上， 叫做斜面上的线路。C点以下为平面上的线路。A点 到C点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路， 即竖曲线。竖曲线的末端C叫作起坡点，即平面线 路由此向斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统 是一个“立体结构”，既包括斜面上的线路，又包 括平面上的线路和竖曲线。 根据斜面线路是否设置斜面曲线，单道起坡甩 车场斜面线路有两种布置方式。 甩车道岔岔线末端可直接与竖曲线AC相接。由于斜 面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转， 故称为线路一次回转方式。回转角度即为道岔的辙 叉角α。斜面线路一次回转后，道岔岔线OA的倾角 为伪倾斜角，称为一次伪倾斜角，竖曲线在一次伪 倾斜角上。

表7-7 平竖曲线的选择
竖曲线半径／m 矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车 半径 9、12、15、20 12、15、20
平曲线半径／m 调车方式 600轨距 机械调车 人力推车 9、12、15、20 6、9、12、15 900轨距 12、15、20 9、12、15
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7.3.2.4 甩车场线路的坡度 甩车场空重车线的坡度与矿车型式、铺轨质量、车场弯道及自动滑行要求等 因素有关。 （1）设高低道的甩车场空重线坡度应按表7-8选取。 设计中为了计算方便，空、重车线中的直线和曲线段可采用平均坡度计算高 低道的最大高差ΔH。一般空车线iG=11‰，重车线iG=9‰。然后在存车线高 低道闭合点标高计算中进行部分调整。 （2）不设高、低道的甩车场坡度，应采用3~4‰向上（下）山方向下坡。
角）； α2 － 斜 面 转 角 围岩条件差， （分车道岔角）； 提 升 能 力 大 ， 提升量大的采 γ－斜面转角； K－起坡点（落 交岔点短，空间 区车场，是目 平点）； 大，便于操作， 前广泛采用的 A－竖曲线起点； 提升牵引角较小 道 岔 布 置 形 式 RP1－平曲线半径； 之一 RP2－平曲线半径； KG －高道起坡点 （高道落平点）； KD －低道起坡点 （低道落平点）； 围岩条件好， AG －高道竖曲线 提 升 牵 引 角 小 ， 提升量大的采 线路布置紧凑， 起点； 区车场，由于 AD －低道竖曲线 提 升 时 间 短 ； 交 交岔点及落平 起点； 岔点断面大，施 段断面太大， δ－二次回转角； 工维护不利
②先变平后转弯，即在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后再在平 面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。 ③ 边转弯边变平，平、竖曲线部分重合布置。 单、双道起坡甩车场斜面线路布置方式见表7-5。


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表7-5 甩车场斜面线路布置方式
起坡点 图示
1 (α1) A K
图注
优缺点
适用条件
一次 回转方式
1
KD
3
K
图注 优缺 点 适用 条件
1－轨道上山；2－运输上山；3－轨道中间巷；KG－高道起坡点；KD－低道起坡点； K－变坡点 提甩车时间短，操作劳动强度小，矿车能 两翼分别甩车，调车方便，搬道岔劳动量小； 自溜，提升能力大；甩车道处易磨钢丝绳 推车劳动量大；易磨钢丝绳，两翼人员来往困 难，工程量大 上山倾角小于25°采区甩车场 上山倾角小于25°采区甩车场，阶段两翼开采 不同标高
1 (α1)
2 (α2)
二次 回转 方式
RP
(¦ ) Δ AD KD
AG KG
1
RP
1 (α1)
2 (α2) AG KG AD 2 P R KD R P1
斜面线路先变 平后转弯方式
很少采用
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7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角 甩车场的提升牵引角φ（矿车上提时，钩头车的运行方向 与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应 大于20°，以10~15°为宜。可采用下列方法减少场提 升牵引角： （1）采用小角度道岔（4号、5号）。 （2）单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层 面角（α1＋α2）不大于30°。 （3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。 （4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一 个长滚轮构成。



表7-8 甩车场空重车线坡度
矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车
线路形式 直线 曲线 直线 曲线
空车线iG 7~12 11~18 6~9 10~15
重车线iG 5~10 9~15 5~7 8~12
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7.3.2.5 甩车场的存车线 甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。

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7.3.2.2 道岔 甩车场的道岔型号可按表7-6选择。

表7-6 甩车场道岔选择
道岔名称
甩车道岔 分车道岔 末端道岔
主提升
5号 4号或5号 4号或5号
辅助提升
4号或5号 4号 4号
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7.3.2.3 平、竖曲线 （1）平曲线半径RP取决于轨距、矿车轴距及行车速度。 （2）竖曲线半径RS是甩车场中十分重要的一个参数。该值过大会增 加甩车场竖曲线弧长，延长提升时间；若取值过小，会使矿车在联接 处车轮悬空而掉道或将运送的长料搁置于轨道上。平、竖曲线的半径 取值可参照表7-7。
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7.3.1.1 采区中部车场基本形式
采区中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥式车场三 类。吊桥式车场和甩车道吊桥式车场适用于上（下）山倾角大于 25°的情况，本节主要介绍甩车场，其基本形式见表7-4。

表7-4 采区中部甩车场基本形式
双侧甩车场
项目
单侧甩车场
2
1
K
3
2
图 示
3
KG
表7-9 存车线有效长度的选择
中间轨道巷牵引方式 小型电机车 小绞车 无极绳 人推车
主提升 1.5列车 3~4钩中巷串车 3~4钩上山串车 3~4钩上山串车
辅助提升 1.0列车、0.9Mt/a以上为1.5列车 2~3钩中巷串车 2~3钩中巷串车 2~3钩中巷串车
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7.3.2.6 甩车场的高低道 （1）高、低道最大高差ΔH 双道起坡甩车场由空重车线两个相反的坡度而形成高低道。高低道标高差在 竖曲线起坡点（KG、KD）近达最大值ΔH。 （7-1） H i L i L
(a) O
(b )( m)ຫໍສະໝຸດ (b)P Nγ θ
F
(b) O α C α' δ' δ β β＇ B β＇ D A
(n )
T'
(c )
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表7-11 单道起坡系统甩车场斜面线路参数计算
项目 二次层面回转角 一次平面回转角 二次伪倾斜角 一次伪倾斜角 斜 面 线 路 转角 斜面 切线 曲线 弧长 竖曲线切线 竖 竖曲线起终点高差 曲 竖曲线水平投影 线 竖曲线弧长 线路联结点轮廓尺寸 计算公式 δ=arctan（cosβ•cosδ'） α'=arctan（tanα/cosβ） β"=arcsin（ sinsβ•cosδ） β'=arcsin（ sinsβ•cosα） a、b－道岔外形尺寸； α－道岔角； β－轨道上山倾角； δ' －斜面线路二次回转角的水平投影 角； R－斜面曲线半径； γ=δ－ α T=Rtan0.5γ KP=πγ° R／180° T'=R1•tan0.5β" h=R1（1－cosβ"） l'=R1•sinβ" KP=πγα° R／180° R1－竖曲线半径 竖曲线在一次伪角上起坡，各参数计 算时以 β'代 β" 符号含义