给学习安上“发动机”

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汽车发动机拆装实习报告

汽车发动机拆装实习报告

汽车发动机拆装实习报告一、实习目的与要求实习目的:⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础;⒉使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;⒋了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯;⒌锻炼和培养学生的动手能力;实习要求:1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳;拆装时的安全注意事项1.学习实验室工作规则,树立安全第一的理念,避免产生人身和设备事故;2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋,避免穿光滑底的运动鞋;3.保持工作场地的清洁,避免润滑油溅洒在地面上,拆装工具和零部件放在专用盆器里;下班前要全面清理清洁场地和工具,关闭油、水、电开关;4.搬运发动机等重物应戴手套,采用专用设备进行;发动机拆装时应放置平稳,以防倾倒伤人;5.注意用电、用油安全,禁止在拆装场地抽烟;6.正确选用拆装工具,注意各种螺钉的拆装转矩,避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断;1拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号,若无记号必须做标汜;2安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行;3活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开;43道环的开口要错开;二、实习内容1,拆装工具的认识与使用要求开口扳手使用要求1使用时应选用合适的呆扳手,大拇指抵住扳头,另四指握紧扳手柄部往身边拉扳,切不可向外推扳,以免将手碰伤;2扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击,以免损坏扳手或损伤螺栓螺母;3禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手,以免损坏螺栓螺母的六角;4不能将呆扳手当撬棒使用;5禁止用水或酸、碱液清洗扳手,应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管;、梅花扳手1结构与功用梅花扳手的工作部位呈花环状,套住螺母扳转可使六角受力均匀;梅花扳手适应性强,扳转力大,适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母;对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装,特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时,应使用梅花扳手2使用要求1使用时,应选用合适的梅花扳手,轻力扳转时,手势与呆扳手相同;重力扳转时,四指与拇指应上下握紧扳手手柄,往身边扳转;2扳转时,不准在梅花扳手上任意加套管或锤击;3禁止使用内孔磨损过甚的花扳手;4不能将梅花扳手当撬棒使用;3、套筒扳手1结构与功用套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成,对标准规格的螺栓螺母均可使用;套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装,也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装;与接杆配合,可加快拆装速度和拆装质量2使用要求1使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒,套在快速摇柄的方形端头上视需要与长接杆或短接杆配合使用,再将套筒套住螺栓螺母,转动快速摇柄进行拆装;2用棘轮手柄扳转时,不准拆装过紧的螺栓螺母,以免损坏棘轮手柄;3拆装时,握快速摇柄的手切勿摇晃,以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角;4禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装,以免损坏套筒;5禁止使用内孔磨损过甚的套筒;6工具用毕,应清洗油污,妥善放置;4、扭力扳手1结构与功用通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式;一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装,如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装2使用要求1拆装时用左手把住套筒,右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转;禁止往外推,以免滑脱而损伤身体; 2对要求拧紧力矩较大,且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时,应分次按一定顺序拧紧;3拧紧螺栓螺母时,不能用力过猛,以免损坏螺纹;4禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手;5拆装时,禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击;6扭力扳手使用后应擦净油污,妥善放置;7预调式扭力扳手使用前应做好调校工作,用后应将预紧力矩调到零位;5、活动扳手1结构与功用活动扳手由固定和可调两部分组成,扳手的开度大小可以调整;活动扳手一般用于不同尺寸的螺栓螺母的拆装图5 活动扳手2使用要求1使用活动扳手时,应根据螺栓螺母的尺寸先调好活动扳手的开口,使之与螺栓螺母的六角一致; 2扳转时,应使固定部分承受拉力,以免损坏活动部分;3扳转时,不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击;4禁止将活动扳手当锤子使用;7、火花塞套筒1结构与功用火花塞套筒属薄壁长套筒,为火花塞的专用拆装工具2使用要求1使用时,根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸应选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒; 2拆装火花塞时,应套正火花塞套筒再扳转,以免套筒滑脱;3扳转火花塞套筒时,不准随意加长手柄,以免损坏套筒;,2:S195型活塞连杆组的拆装活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等部分组成;我们通过一个星期的学习,对活塞连杆的组成的非常都熟悉了;于是老师就让我们对S195型活塞连杆组进行拆装,我们全班分成4组,每组8-10人;结果我们用了几十分钟的时间就把活塞连杆组给全部拆下来了;我们在拆装过程中遇到了许多的问题,例如:“我们在拆活塞环时,没有太过多的注意老师在黑板上写给我们的拆装顺序,不知道用什么工具来拆下活塞环;结果费了我们好才的时间,后来我们问了一下老师,我们用活塞环卡环拆活塞环一会儿就拆下来了;”当我们在拆卸活塞时老师认真细心的教我们如何看懂各缸的记号;其次我们在很多方面有时没有按照正确的方法拆,从而也损坏了不少的零件;活塞连杆组就这样的拆下来了,但是我们虽然认识那些东西,但是我们对于这些的作用和保养并不是很清楚;活塞是发动机的关键部件,它也是一种易损件,它的使用效果关系到发动机的耐久性;当活塞完全符合本机型技术要求时,在保修组装的时候不枯缸、不要拉缸、不要夹活塞环、不要敲缸,更不要窜油,发动机运转正常,动力也符合要求,甚至运行十几万公里都可以不更新活塞;如果由于配件不当、保修不善、运行不妥,活塞势必弊病百出,甚至要反复保修多次,活塞也次次更新;这样不但浪费材料,而且引起其它机件的严重损耗,对发动机使用非常不利;为此只有在修理或装配发动机时注意,才能保障活塞与发动机气缸配套的耐久性;通过我们对各部分零件的观察与老师的交流,我们了解到了在安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行,活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开,3道环的开口要错开;经过老师的耐心指导,我们听得很认真,结果在安装时就容易了许多,按照正确的方法安装了上去;通过这次的拆装给我很大的收获,无论我们以后拆装什么机器,我们都应该要按照正确的的拆装方法去做,这样才能更好的保护好各零件;其次我们在做任何事的时候都要认真,而且要有耐心,这样我们才能真正的做好一件事;活塞连杆组是发动机的传动件,它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力;活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成;备注:装配前,应将活塞、活塞销、活塞环和连杆各件清洗干净,应特别注意活塞的环槽,润滑油孔等有无铁屑、铜屑、毛刺等,然后装入活塞销挡圈.由于连杆、活塞销和连杆铜套都通用,所以在购买时,只要同名厂家生产的即可;组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成;1.活塞的作用它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力;活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室;活塞的顶部直接与高温燃气接触,活塞的温度也很高,高温使活塞的机械性能下降,热膨胀量增加;活塞在作功行程中,承受燃气的高压冲击3~5mP,活塞在汽缸中高速运动,平均速度达到8~12m/s,要求活塞质量小,热膨胀系数小,导热性好和耐磨;一般采用铝合金,个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢;2.活塞的组成活塞主要由顶部、头部和裙部组成;1 活塞顶部活塞头部的形状与选用燃烧室有关;汽油机活塞的头部一般采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺简单;有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶,凹坑的大小还可以调节发动机压缩比;2 活塞的头部活塞头部是活塞环槽以上部分;其作用有三:承受气体压力,并传给连杆;与活塞一起实现汽缸密封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比;头部切有如干道环槽用以安装活塞环,汽油机一般有2~3到环槽,上面1~2道用于气环,下面一道用于安装油环;油环槽底面上钻有许多径向小孔,使被油环所刮下来的多余的机油,经过小孔流回油底壳;3 活塞群部活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分;其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力; 活塞工作时,燃烧气体压力作用在活塞的顶部,而活塞销反力作用在头部的销座孔处,由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大受力变形;侧压力N的使活塞群部变形;活塞销座孔附近的金属堆,受热膨胀量大,致使群部在受热变形时,活塞销座孔方向的膨胀量大,群部是椭圆;为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触,在活塞群部有开槽;由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀,上大下小,所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形;4 活塞销座孔活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆;销座孔通常有肋片与活塞内避相连,以提高其刚度;销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽,卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动;活塞环活塞环包括气环和油环两种;1.气环作用、常见故障、结构气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止高温高压燃气进入曲轴箱;同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比,在由冷却水或空气带走;活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用,其温度教高,而且在气缸中高速运动,加上机油高温变质,润滑条件变坏,其磨损严重;活塞环磨损失效后,发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟,活塞边面基碳严重;由于气缸的磨损不均匀性,使其变成锥度和椭圆性,活塞在其中往复运动,沿颈项产生一张一缩的运动,使环受弯曲应力而容易折断;,造成发动机卡死,拉缸、发动机不工作;活塞环一般是用合金铸铁铸造的;第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬;多孔铬的硬度高,能储存少量的机油,其它一般镀锡或磷化,改栓磨合性能; 活塞环上有一切口,且自由状态不是圆形,其尺寸比气缸的内径大,所以它随活塞一起装入气缸后,便产生弹力而紧贴气缸比,使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙;切口一般是~; 2.油环油环主要是刮油、布油和辅助密封作用;油环用来刮除气缸比上多余的机油,并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜,这样即可以防止机油串入,又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力; 油环分为普通油环和组合油环;普通油环一般是由铸铁作成的,其外圆中间切有一道凹槽,在凹槽的底部加工有许多排油孔; 组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的;轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间;活塞销活塞销的作用是连接活塞与连杆小端,将活塞承受的气体的作用力传递给连杆;活塞销为中空的圆柱体,一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火;根据活塞销的固定方式的不同,可分为全浮式或半浮式两种;1 全浮式是指活塞销既不固定于活塞销座,又不固定于连杆小头,热态二者均为间隙配合,冷态为过度配合;只在销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环,防止销子滑出;磨损均匀,磨损量小,弯曲变形量小;2 半浮式连杆1.作用将活塞承受的力传给曲轴,从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动;连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力,这些力的大小和方向都是周期性变化的,因此,连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷;2.组成连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的;连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成;连杆小端与活塞销相连,工作时与销之间有相对运动,小头孔中有寸套青铜;在连杆的小端和寸套上钻有小孔油道,用来润滑小端和活塞销;连杆杆身通常作成工字型断面,以求增加其强度和刚度;在其中间油润滑油道; 连杆大头与曲轴的曲柄销相连,大头一般作剖分式的,被分开的部分称为连杆盖,接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上;连杆盖与连杆大头是组合搪孔,为了防止装配错误,在同一侧有配对记号;大头孔表面有很高的光洁度,以便与连杆轴瓦紧密贴和;连杆大头还铣有定位坑,连杆的大端还有有孔;连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种;一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径,采用平切口;柴油机受力大,其大头直径较大,超过气缸的直径,采用斜切口,一般与连杆轴线成30~60℃夹角; 连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件,安装时,必须牢固可靠,要符合工厂规定的拧紧力矩,分2~3次拧紧;2:S195齿轮室的拆装接下来我们就是对S195齿轮室进行拆装,这对于我们来说这个实训是来之不易的机会;因为柴油机齿轮室的拆装实习是我们平时接触很少的,虽然我们只是通过了课堂上的几节课学习,但是我们觉得这并不是很难的;柴油机齿轮室主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰性齿轮等构成,其作用是保证柴油机的配气相位及高于压油泵的喷油时刻;所有柴油机都基本一样,只是电喷柴油机的喷油时刻靠ECU 来控制;在拆装时,我们先准备好工具摆放在桌上,先用相应的工具将飞轮外的大螺母的止动垫圈打平;再用相应的工具扳手套在其螺母上,然后用锤子敲打慢慢的卸载螺母;再卸载齿轮盖边缘的螺母,并且取下齿轮盖;最后依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺住;尤其要注意调整器上的六颗钢球及有关的元件,确保各元件不损坏;在拆时为安装能正确安装正时齿轮核对记号方便,可先把活塞摇到上止点位置,因为此时曲轴齿轮上的记号方向正对调速齿轮相应记号方向,同时也便于查找其余齿轮的记号位置;在安装正时齿轮空盖时,应使油泵凸起部位朝后,这时安装的正时齿轮室盖,只要真正把稳打位置对正就会顺利到位;在安装齿轮室盖时,虽然喷油泵凸轮凸起部分朝向曲轴方向,但有的发动机仍出现喷油泵尾端与油泵凸轮相撞,导致齿轮室安装困难,遇到此种情况,若用螺栓的拧紧力强迫齿轮室盖入位,就可能将齿轮室盖顶裂,正确的方法是:双手托住齿轮室盖,先让启动轴伸入齿轮室盖的启动轴孔,向里推进,当油泵尾端与凸轮相撞时,右手拿起扳手扳动泵油螺母60到90度,使油泵柱柱塞弹簧受力压缩,油泵尾端必然向前移,左手就能顺手地推进齿轮室盖到位;然后放回泵油螺母对称地拧紧齿轮室盖上的每个螺栓即可;通过这次的齿轮室的拆装,我的收获了不少,无论我们在拆装什么机器时都应该要注意安全;其次要按正确的方法去拆装,以免损坏其零件;最重要的是要以认真的态度去面对,相信这样我们的实践知识一定会事半功倍的;同时这次拆装也给我们许多的动手能力,培养了我们的创新能力;3、发动机零部件清洗1清除发动机零部件的所有油泥和污垢,刮除气缸、气缸盖及活塞积炭;2在专用油池中清洗发动机零部件,尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件;4、在老师的带领下,我们来到多媒体教室,并观看了发动机的工作过程及各组件的功能,通过老师的讲解,我们更一步了解了发动机的工作原理;5、发动机总体安装1按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件;2安装注意事项如下:1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油;2.各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确;3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧;4.活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子木柄将活塞组件推入气缸;5.安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确;6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍,整个拆装实习才基本结束;三、实习心得体会使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.。

汽车发动机拆装实训

汽车发动机拆装实训

汽车发动机拆装实训
汽车发动机拆装实训是一种实际实践,旨在帮助人们掌握拆卸汽车发动机和相关组件的技能。

我们可以在汽车实训中学习到如何拆卸汽车发动机和安装它们。

首先,我们要准备施工用具,如扳手、十字螺丝刀等,以及一些机油。

其次,我们可以使用螺丝刀将汽车发动机上的螺钉、螺母和螺栓拆卸。

接下来,我们要将发动机拆下来,然后将油箱拆下,并使用清洗剂将其清洗干净。

在此之后,我们将要检查发动机的活塞衬垫、活塞缸和活塞环,并更换损坏的部件。

最后,我们将发动机安装回原处。

可以将发动机组装完成后放置在悬挂座上,然后将油箱安装在适当的位置上。

最后,应当将新机油填充到发动机中,并再次检查全部组件。

安装后,应及时对发动机进行调整,以获得最佳性能。

汽车发动机实训能够帮助人们了解拆卸和安装汽车发动机的步骤和手法,并有助于提高知识和技能。

此外,参加实训还有助于了解和理解发动机的工作原理和常见问题,从而能够保护和保养发动机,延长汽车的使用寿命。

发动机实训心得体会

发动机实训心得体会

发动机实训心得体会第1篇:发动机拆装实训心得发动机拆装实训心得通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识,本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路;同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

首先实训第一天,学习须知、学习任务及安全常识学习。

一.学习须知1.汽车工程系实习必须穿戴工装2.课程活动以小组为单位进行3.所有操作按规章操作4.对所属实习场所作安全评估5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁二.学习任务1.柴油机工作原理2.工具的识别和正确使用3.气门间隙的调整三 .安全学习1.逃生路线2.消防设备3.灾害评估4.实习工具牢固性一天的学习虽然学的东西不多,但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。

接下来的实习过程在老师的安排下进行,我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。

柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K,大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。

气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。

在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

汽油机工作原理1、进气行程活塞从上止点向下止点运动,排气门关闭,进气门打开。

汽车发动机装调实训报告

汽车发动机装调实训报告

一、实训目的1. 巩固和加强汽车发动机构造与原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。

2. 掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、装调方法和步骤及注意事项。

3. 学习正确使用装调设备、工具的方法。

4. 了解安全操作常识,熟悉零部件装调后的正确放置,以及正确装配汽车部件的方法,并且培养良好的工作和生产习惯。

5. 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实训内容1. 发动机总成装调(1)发动机总成装调的目的:使发动机各部件之间达到预定的装配关系,确保发动机正常工作。

(2)发动机总成装调步骤:1)检查发动机各部件是否齐全,有无损坏。

2)按照装配顺序,将发动机各部件组装在一起。

3)安装曲轴、连杆、活塞、缸盖等主要部件。

4)调整气门间隙、曲轴轴向间隙、曲轴旋转平衡等。

5)检查发动机润滑系统、冷却系统、点火系统等。

6)进行发动机试车,观察发动机运行情况。

2. 发动机零部件装调(1)发动机零部件装调的目的:确保发动机各零部件之间达到预定的装配关系,提高发动机性能。

(2)发动机零部件装调步骤:1)检查零部件是否齐全,有无损坏。

2)按照装配顺序,将零部件组装在一起。

3)安装轴承、轴瓦、活塞环、气门等。

4)调整零部件间隙,确保零部件之间接触良好。

5)检查零部件装配后的性能,如气门间隙、活塞环间隙等。

6)进行发动机试车,观察发动机运行情况。

三、实训过程1. 准备实训场地和设备,确保实训环境安全。

2. 按照实训指导书的要求,进行发动机总成装调。

3. 严格按照装调步骤,进行发动机零部件装调。

4. 在装调过程中,注意观察各部件之间的装配关系,确保装配正确。

5. 进行发动机试车,观察发动机运行情况,检查装调质量。

6. 对装调过程中遇到的问题进行总结,提高装调技能。

四、实训结果与分析1. 实训结果:通过本次实训,掌握了汽车发动机总成、各零部件的装调方法和步骤,提高了动手能力。

2. 实训分析:(1)在装调过程中,要注意零部件的装配顺序,确保装配正确。

汽车发动机拆装与检修实训指导书范本

汽车发动机拆装与检修实训指导书范本

发动机基本组成
曲柄连杆机构
包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮 组,是发动机实现工作循环和完成能 量转换的主要部分。
配气机构
包括气门组、气门传动组和气门驱动 组,用于控制发动机进气和排气的过 程。
燃油供给系统
包括燃油箱、燃油泵、喷油器等,负 责将燃油供给到发动机燃烧室。
点火系统
包括点火线圈、火花塞等,用于点燃 混合气。

02
检修步骤
根据故障现象和检测结果,确定检修方案并逐一排查故障点,对损坏的
零部件进行更换或修复。
03
注意事项
在检修过程中,要遵循安全操作规程,确保检测仪器的准确性和可靠性
,避免误判或漏检。同时,要注意保护好发动机的精密部件和密封件,
防止在检修过程中造成二次损坏。
06
实训总结与考核评估
实训总结报告撰写要求
滑油和密封胶等。
装配步骤
按照与拆卸相反的顺序进行装配, 先安装主要部件,再安装附件和密 封件,注意正确安装各部件并保证 其紧固度。
注意事项
在装配过程中,要确保各部件的配 合间隙和紧固力矩符合技术要求, 避免漏装、错装或损坏零部件。
检修操作演示
01
准备工作
熟悉发动机的常见故障和检修方法,准备好所需的检测仪器和维修工具
关安全知识。
01
使用专用工具进行拆装 操作,严禁使用不合适
的工具或暴力操作。
03
如遇异常情况或故障, 应立即停止操作并报告 教师或指导人员,切勿
擅自处理。
05
穿戴好防护用品,如工 作服、安全帽、防护眼 镜等,确保个人安全。
02
在拆装过程中,注意保 护发动机各部件,避免
损坏或划伤。

汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)

汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)

第一章:汽车发动机概述教学目标:1. 了解汽车发动机的定义、功能和分类。

2. 掌握汽车发动机的主要性能参数。

3. 熟悉汽车发动机的安装位置和基本结构。

教学内容:1. 汽车发动机的定义与功能2. 汽车发动机的分类3. 汽车发动机的主要性能参数4. 汽车发动机的安装位置与基本结构教学方法:1. 讲授法:讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。

2. 直观演示法:展示汽车发动机实物,让学生了解其安装位置和基本结构。

教学步骤:1. 导入新课:介绍汽车发动机的重要性。

2. 讲解发动机的定义与功能。

3. 讲解发动机的分类。

4. 讲解发动机的主要性能参数。

5. 讲解发动机的安装位置与基本结构。

6. 课堂小结。

作业布置:1. 复习汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。

2. 观察身边的汽车,了解其发动机的安装位置和基本结构。

第二章:发动机机体结构教学目标:1. 掌握发动机机体结构的主要组成部分。

2. 熟悉发动机机体的安装位置和作用。

3. 了解发动机机体的维修保养方法。

教学内容:1. 发动机机体结构的主要组成部分2. 发动机机体的安装位置与作用3. 发动机机体的维修保养方法教学方法:1. 讲授法:讲解发动机机体结构的主要组成部分和作用。

2. 直观演示法:展示发动机机体实物,让学生了解其安装位置。

3. 实践操作法:引导学生进行发动机机体的维修保养实践。

教学步骤:1. 导入新课:回顾上一节课的内容,引出发动机机体结构的重要性。

2. 讲解发动机机体结构的主要组成部分。

3. 讲解发动机机体的安装位置与作用。

4. 讲解发动机机体的维修保养方法。

5. 课堂小结。

作业布置:1. 复习发动机机体结构的主要组成部分和作用。

2. 观察身边的汽车发动机,了解其机体的安装位置。

3. 学习发动机机体的维修保养方法。

第三章:发动机曲柄连杆机构教学目标:1. 掌握发动机曲柄连杆机构的主要组成部分。

2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。

3. 熟悉曲柄连杆机构的维修保养方法。

发动机拆装实训报告_1

发动机拆装实训报告_1

发动机拆装实训报告发动机拆装实训报告发动机拆装实训报告班级:汽车1001姓名:兰勇一、实训目的1、发动机的总体认识。

2、了解发动机,研究曲柄连杆机构、配气机构的组成、结构和原理3、了解润滑系。

冷却系的组成和循环路线。

4、掌握拆装工具的使用,零部件的情况,发动机的分解和组装的顺序。

5、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实训工具1.发动机二台2.套筒、扭力扳手、短连杆3.橡皮榔头4.开口扳手5.一字起、十字起各一把6.尖嘴钳、钢丝钳各一把7.机油壶一只8.火花塞拆装工具9.机油滤清器拆装工具10.活塞安装工具11.气门拆装工具12.游标卡尺、百分表三、实训过程1、发动机拆装顺序及工艺1)拆卸机体组件a)拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉。

b)抬下气缸盖。

c)取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。

d)旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油。

e)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

f)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2)拆卸发动机活塞连杆组a)转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。

b)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好。

c)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。

d)将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。

e)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3)拆卸发动机曲轴飞轮组a)旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。

b)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

c)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。

d)抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。

汽车发动机拆装实习报告

汽车发动机拆装实习报告

汽车发动机拆装实习报告汽车发动机拆装实习报告汽车发动机拆装实习报告交通运输81班3028112李晓斌一、实习目的与要求实习目的:⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;⒋了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求:1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车的主要零部件的检查测量4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理实习常用工具:5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理实习常用工具:普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习基本内容(1)入门知识讲授:①了解拆装实习的性质、任务及要求。

②掌握拆装设备和工具正确使用方法。

③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。

④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

(2)发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装①观察并拆卸发动机的外部装置,了解气功能和其它机构的连接关系。

②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构,认识其名称、作用、工作原理和连接关系,然后按技术要求装复,并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等,以保证正确安装。

③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

(3)发动机燃料供给系的拆装①观察发动机燃料系的组成,了解总成名称、作用和连接关系。

②拆装燃油滤清器总成,了解其结构和工作过程。

(4)发动机冷却系、润滑系总成①拆装水泵,了解其结构、零件名称和工作原理。

②拆装机油泵,了解其结构、零件名称和工作原理。

③拆装机油滤清器,了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。

④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构,弄清其工作原理。

一汽大众蔚领维修手册 1.4- 拆卸和安装发动机

一汽大众蔚领维修手册 1.4- 拆卸和安装发动机

1拆卸和安装发动机⇒ “拆卸发动机” 自6页⇒ “脱开发动机和变速箱” 自16页⇒ “在发动机和变速箱支架上固定发动机” 自18页⇒ “安装发动机” 自19页1.1拆卸发动机所需要的专用工具和维修设备◆撬板 -80 - 200-◆加长件 -2024 A /1-吊钩 -2024 A-◆发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-◆发动机支架 -T10497-◆车间收集盘-VAS 6208-◆软管卡箍钳-VAS 6362-3Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶4 缸燃油喷射发动机(1.4L 直喷发动机,涡轮增压器) 10.2016ca r60.co◆锁定销 -T10060 A-◆通用步梯◆护目镜◆防护手套操作步骤提示◆发动机连同变速箱一起向下拆下。

◆所有电缆扎带都应重新装回到相同的位置。

–断开蓄电池 ⇒ 电气设备; 修理组: 27, 起动机,供电,GRA;断开和连接蓄电池接线; 断开蓄电池接线。

–向上翻开并取下保险丝盖板,拧出螺母 -箭头-,将发动机导线从保险丝架上脱开,并将保险丝架从蓄电池上松开,脱开连接插头 -1-。

–拆下蓄电池及其支架 ⇒ 电气设备; 修理组: 27, 起动机,供电,GRA,定速巡航拆卸和安装带有蓄电池监控控制单元 -J367-的接地线。

提示◆接下来需要使用撬板 -80 - 200- 来松开绕线夹。

–拆卸前排水槽盖板 ⇒ 车身外部维修; 修理组: 64, 车身前部; 排水槽; 拆卸和安装排水槽盖板。

Bora NF 2016 ▶, C-TREK 2016 ▶4 缸燃油喷射发动机(1.4L 直喷发动机,涡轮增压器) 10.20163ww.ca r60.co–从发动机控制单元上拔下连接插头 -1-。

–沿 -箭头- 方向向上拔下线束压板,并打开线束扎带 -2-。

–将发动机线束从排水槽中松开并取出。

–脱开发动机电器连接插头 -1-,松开导线扎带 -箭头 a-。

汽车发动机实习教案

汽车发动机实习教案

发动机维修工具使用及保养方法
熟悉常用维修工具
掌握专用维修工具的使用方法
如扳手、螺丝刀、锤子等,了解其使用范围 和注意事项。
如汽缸压力表、喷油器清洗机等,确保正确 操作。
工具保养与维护
安全使好状态。
遵守工具使用安全规范,避免因操作不当造 成人身伤害或设备损坏。
• 油耗过高:可能原因有燃油系统泄漏、氧传感器失效、ECU控制策略不合理等。 解决方法包括检查并修复燃油系统泄漏点、更换氧传感器或对ECU进行重新标 定等。
05
汽车发动机新技术应用
Chapter
缸内直喷技术原理及优势
原理
缸内直喷技术是将燃油直接喷入汽缸内部,通过高 压喷油嘴将燃油雾化成细小的颗粒,与空气混合后 在汽缸内燃烧。这种技术可以精确控制燃油喷射的 时间和量,提高燃油的利用率和动力输出。
发动机拆卸与装配注意事项
严格遵守安全操作规程
穿戴好防护用品,确保工作环境安全。
掌握正确的拆卸与装配顺序
遵循由外到内、由上至下的原则进行拆卸,装配时则相反。
注意零部件的清洁与保护
拆卸下来的零部件应清洗干净并妥善保管,避免损坏或丢失。
确保使用正确的工具和设备
使用专用工具进行拆卸和装配,确保操作正确无误。
汽油发动机
混合动力发动机
以汽油为燃料,通过点火系统点燃混 合气产生动力。具有启动性好、噪音 小、运转平稳等优点,但燃油经济性 相对较差。
结合汽油发动机和电动机的优点,具 有燃油经济性、环保性和动力性等多 方面的优势。
柴油发动机
以柴油为燃料,通过压燃方式点燃混 合气产生动力。具有燃油经济性好、 扭矩大等优点,但启动性和噪音相对 较差。
汽车发动机实习教案
目录

发动机装配与调试ppt课件

发动机装配与调试ppt课件

9.1 发动机装配与调整
(7)机油泵和油底壳的安装 安装机油泵时,应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准
确,传动轴和油泵轴要保持良好的同心度。另外,凸轮轴上的油泵齿轮 除驱动机油泵外,多数型号的发动机还要用它驱动分电器。安装机油泵 时,存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联动关系。曲轴箱附件安装完毕 后可安装油底壳,油底壳密封件应更换新件,并按规定力矩对称拧紧。 (8)进、排气歧管的安装
摇转曲轴,使活塞分别处于气缸上、下止点和中间三个位置,用塞 尺分别测量活塞头部在气缸前后两个方向与气缸壁的间隙,其间隙应符 合技术要求。
9.1 发动机装配与调整
③当活塞在气缸中的位置准确无误后,再将各气缸对应活塞环分别套装 在对应的活塞上。拆装活塞环必须使用专用工具如图9.2、9.3所示。 ④装入气缸前,要把各道活塞环开口方向按规定摆放正确,在气缸、活 塞外表面、活塞销孔、环槽和环涂以机油。拿起活塞连杆总成,对准缸 号、前后记号和方位后,用专用工具将活塞环夹紧在活塞上,再将连杆 穿入气缸内,用锤子木柄轻轻敲击活塞顶部,将活塞轻轻敲入气缸中, 同时注意连杆大头与曲轴连杆轴颈是否对正,将对应的连杆轴承盖涂上 机油,按正确的方位装好,并按规定力矩拧紧连杆螺栓和螺母,有锁紧 装置的应按要求锁紧。 ⑤将各缸活塞连杆组装入气缸并与曲轴连杆轴颈的连接装配完成后,用 锤子沿曲轴轴向轻轻敲打连杆盖,连杆大头应能有轻微移动。转动曲轴 时,松紧应适度。各缸活塞在上止点时,活塞顶至气缸体上平面的距离 应均匀一致。
9.1 发动机装配与调整
(5)气缸盖的安装 ①将气缸垫放在气缸体的上平面上,位置、标记对准。 ②将已组装好的气缸盖总成平稳、轻轻地对准位置放下, 应避免放不准而反复移动缸盖使气缸垫的位置移动。 ③插入缸盖螺栓,按规定力矩和顺序分次均匀拧紧。

发动机拆装的实习报告

发动机拆装的实习报告

发动机拆装的实习报告一、前言作为机械专业学生,实习是必不可少的一部分。

今年暑假,我在一家汽修厂进行了一个月的实习。

这次实习让我了解了许多关于汽车发动机的知识和技能。

本文将对我在实习期间所学到的关于发动机拆装方面的经验和技巧进行总结。

二、发动机的拆装步骤在汽车维修中,发动机的拆装是一项重要而复杂的工作,需要仔细并且完全按照规定的顺序和方法进行。

以下是我在实习期间所学到的发动机拆装步骤:1. 准备工作拆装发动机之前,需要先做好一些准备工作。

这些准备工作包括:准备所需要的工具、提供安装发动机所需的支撑设备等。

2. 预约安全(机械结构)在进行发动机拆装时,需要注意一些安全预防措施。

首先,需要将车辆固定在支撑位置,以免在拆卸和重新安装发动机的过程中出现不稳定的情况。

同时,需要使用适当的工具和设备以避免损坏车辆的相关部件。

3. 拆卸发动机在拆卸发动机之前,需要首先卸下负极电缆,然后拆卸进气管、排气管、冷却器、水箱、传动系统等部件。

在拆卸发动机时,需要仔细地记录每一个零件的拆卸过程和位置,以便重新组装。

4. 检查发动机部件在拆卸发动机的过程中,需要对各个部件进行检查,如磨损、裂纹、松动、氧化和腐蚀等情况。

这些检查结果将帮助我们确定哪些部件需要更换和维修。

5. 更换故障零件在放置在工作台上检查出问题的零件可以被拆卸或替换后,将需要更换的故障零件予以更换。

更换故障零件时,要选择质量和能力的合适组件。

6. 重新安装发动机在更换所有需要维修的零件后,可以重新安装发动机。

在重新安装发动机时,需要清洗、润滑和校正各个部件,必须按照正确的顺序进行安装,并根据手册上的规定来调整发动机。

7. 维修后的检查安装完发动机后,必须检查所有部件是否安装正确,同时还需要进行一系列的测试,查看新发动机的性能是否正常。

如果没有问题,则可以重新启动车辆。

三、发动机拆装中的技巧除了上述拆装步骤外,在实习期间,我还学到了一些拆装过程中的实用技巧。

发动机拆装实训报告

发动机拆装实训报告

发动机拆装实训报告发动机拆装实训报告发动机拆装实训报告⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。

1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

安装时应将1、4气缸调到上止点。

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。

揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。

在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。

气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。

凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。

凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。

另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。

在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。

将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。

拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。

发动机拆装实训报告

发动机拆装实训报告

发动机拆装实训报告
在汽车维修行业中,发动机的拆装是一项非常重要的技能。

本次实训报告将对
发动机拆装的过程和注意事项进行详细介绍,希望能够对大家有所帮助。

首先,进行发动机拆装之前,需要做好充分的准备工作。

首先要确保车辆处于
安全状态,然后将车辆停放在平整的地面上,并且切断电源。

接下来,需要准备好相关的工具和设备,包括扳手、螺丝刀、起重设备等,以确保能够顺利进行拆装工作。

在进行发动机拆装的过程中,需要注意以下几点。

首先,要按照汽车厂家的相
关规定进行操作,确保拆装的安全性和准确性。

其次,在拆卸发动机的过程中,要特别注意各个零部件的位置和连接方式,以免出现错误安装或者损坏零部件的情况。

另外,在拆装过程中,要注意保持工作环境的整洁和安全,防止发生意外事故。

在进行发动机拆装的过程中,还需要注意一些细节问题。

比如,在拆卸发动机时,要注意标记好各个零部件的位置和连接方式,以便于后期的安装。

另外,在进行发动机安装时,要确保各个零部件的位置和连接方式正确无误,以免出现安装不牢固或者连接不紧密的情况。

总的来说,发动机的拆装是一项非常复杂的工作,需要技术人员具备扎实的专
业知识和丰富的实践经验。

只有在严格按照操作规程进行操作的情况下,才能确保发动机拆装的安全和准确性。

通过本次实训报告,相信大家对发动机拆装有了更深入的了解,希望大家在今
后的工作中能够更加注重发动机拆装的技术细节,确保汽车维修工作的质量和安全性。

同时也希望大家能够不断学习和提高自己的技术水平,为汽车维修行业的发展贡献自己的力量。

《汽车发动机构造与维修》发动机装配与调试

《汽车发动机构造与维修》发动机装配与调试
免放不准而反复移动缸盖使气缸垫的位置移动。 ▪步骤3:插入缸盖螺栓,按规定力矩和顺序分次均匀拧紧。 5、凸轮轴的安装 以上置式凸轮轴为例。 ▪步骤1:挺柱式。将挺柱装入后再装凸轮轴 ▪步骤2:摇臂式。先装凸轮轴再装摇臂。
项目十 发动机装配与调试
任务10.1 发动机的装配与调整
6、正时机构的安装 ▪步骤1:在气缸盖装好后,检查清洁正时配气机构安装的所有零部件。 ▪步骤2:将第一缸活塞置于上止点。上置式正时配气机构的曲轴正时齿轮的
项目十 发动机装配与调试
任务10.1 发动机的装配与调整
3、气门组件的安装 ▪步骤1:将气门油封压装于气门导管上,安装时油封一定要压到位,
防止油封变形与损坏。 ▪步骤2:装上气门及气门弹簧和弹簧座。 4、气缸盖的安装 ▪步骤1:将气缸垫放在气缸体的上平面上,位置、标记对准。 ▪步骤2:将已组装好的气缸盖总成平稳、轻轻地对准位置放下,应避
项目十 发动机装配与调试
任务10.2 发动机磨合
二、磨合规范
1、冷磨合规范 (l)冷磨合转速。
起始转速400~500r/min(0.2~0.25Ne),终止转速1200~1400r/min (0.4~0.55Ne)。起始转速过低,尤其是发动机自润滑磨合,曲轴溅油能力不足, 机油泵输油压力过低,不能满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力 的需求,势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制,起始转速亦 不能过高。
发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷 表面准备期三个时期组成。微观几何形状磨合期内(第一时期),微观粗糙表面因微观 机械加工作用逐渐展平,表面金属被强化,显微硬度成倍地提高,产生剧烈的磨损,增 大配合间隙,形成适应摩擦状态下的工作表面质量。宏观几何形状磨合期内(第二时 期),零件表面形位误差部分的得以消除,磨损量逐渐减小,机械损失减弱。适应最大 载荷表面准备期内(第三时期),零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定,故障 率降低,可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片装车,在限速眼载条件下的运行 过程中完成,称为“汽车走合”。第一时期磨合则于出厂前在台架上完成,称之为“发 动机磨合”。

发动机装配实习报告日志

发动机装配实习报告日志

日期:20XX年X月X日实习地点:XX汽车制造公司发动机装配车间实习内容:发动机装配实习实习心得:今天是我开始实习的第一天,我被分配到了汽车制造公司的发动机装配车间。

在实习之前,我已经学习了发动机的构造和原理,但是实践操作还是第一次。

在实习过程中,我深刻地体会到了理论联系实际的重要性。

早上,我在指导老师的带领下参观了发动机装配车间。

车间里的工人师傅们正在忙碌地进行发动机的装配工作。

我观察到他们都非常熟练地操作着各种工具,并且严格遵守着安全操作规程。

这让我感受到了实际工作中的严谨和认真。

接着,我开始参与了发动机的装配工作。

首先,我学习了如何正确使用装配工具,如扳手、螺丝刀等。

我注意到,在使用工具时,要确保手稳、力度适中,以免损坏发动机零部件。

在装配过程中,我还学会了如何按照装配顺序进行操作,以及如何检查和调整零部件的位置。

在装配过程中,我遇到了一些问题。

例如,在装配气缸垫时,我起初没有正确安装,导致气缸垫位置不准确。

好在指导老师及时指正,我才得以纠正错误。

这次经历让我明白了在实际操作中,细心和耐心的重要性。

此外,我还学会了如何进行发动机的调试。

调试过程中,我学会了如何检查发动机的运行状态,以及如何调整发动机的性能参数。

这让我对发动机的运行原理有了更深入的了解。

通过今天的实习,我深刻地认识到理论知识与实践操作的重要性。

在今后的实习过程中,我将继续努力学习,不断提高自己的动手能力,为将来的工作打下坚实的基础。

实习日志日期:20XX年X月X日实习地点:XX汽车制造公司发动机装配车间实习内容:发动机装配实习今天是我实习的第二天,我继续在汽车制造公司的发动机装配车间进行实习。

昨天我已经初步了解了发动机的装配过程,今天我将继续深入学习,提高自己的实践能力。

早上,我在指导老师的安排下,开始参与发动机的装配工作。

我主要负责装配发动机的曲轴轴承盖。

这个工作需要非常仔细地操作,因为曲轴轴承盖的位置直接影响到发动机的运行性能。

发动机连杆小瓦安装方法。

发动机连杆小瓦安装方法。

发动机连杆小瓦安装方法。

发动机连杆小瓦是连接发动机活塞与曲轴的重要部件,其正确的安装方法对发动机的正常运行至关重要。

下面将介绍一种常见的发动机连杆小瓦安装方法。

准备工作非常关键。

在安装发动机连杆小瓦之前,需要确认配件的型号和规格与发动机的要求相符。

同时,检查连杆小瓦是否存在损坏或变形情况,确保其完好无损。

第二步是清洁工作。

在安装之前,需要将发动机连杆小瓦及其安装位置进行彻底清洁。

使用清洁剂和软毛刷将连杆小瓦表面以及安装孔内的污垢和残留物彻底清除,确保整个安装过程的卫生和无尘。

第三步是润滑工作。

在安装发动机连杆小瓦之前,需要将其涂抹上适量的润滑油。

润滑油的选择应符合发动机制造商的要求,并应确保润滑油均匀分布在连杆小瓦的表面。

接下来,将发动机连杆小瓦放置在曲轴上。

将连杆小瓦的两端放置在曲轴上的相应位置,并确保连杆小瓦与曲轴之间的配合间隙符合规定。

通常情况下,配合间隙应在0.02毫米至0.05毫米之间,具体数值应根据发动机型号和规格来确定。

然后,进行紧固工作。

使用扭矩扳手将发动机连杆小瓦螺栓逐个进行紧固。

在紧固过程中,应按照制造商提供的扭矩数值进行操作,确保螺栓的紧固力度符合要求。

同时,应采用交叉顺序进行紧固,以避免出现不均匀紧固的情况。

再次检查工作。

在安装完发动机连杆小瓦后,应对其进行全面检查,确保所有螺栓均已正确安装并紧固。

同时,还要检查连杆小瓦与曲轴之间的间隙是否符合要求,以及连杆小瓦是否能够自由转动。

总结起来,发动机连杆小瓦的安装方法包括准备工作、清洁工作、润滑工作、放置工作、紧固工作和检查工作。

这些步骤的正确执行可以确保发动机连杆小瓦的安装质量,保障发动机的正常运行。

在进行安装过程中,需要注意细节,严格按照制造商的要求进行操作,以确保安装的准确性和可靠性。

发动机在飞机上的安装位置

发动机在飞机上的安装位置

飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。

1.活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台,一般多是拉进式(即螺旋在前)的,装在机头或机翼前缘,这样可以使机翼上所受的载荷降低,因为发动机的重力和举力的方向想反,减少了由这些外力所引起的弯矩。

另一种是推进式的,发动机装于机翼后沿或机身后段。

这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外,阻力会降低,但主起落架较高,重量增大;而且发动机在地面工作时冷却条件也较差,因而目前使用较少。

目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上,以降低机身离地面高度,可在起飞时充分利用地面效应。

2.涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。

这两类发动机在飞机上的安装位置相似,可用涡轮喷气发动机作为代表。

一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。

这种方式有利于维护修理,只要将机身后段拆卸开就行了;同时还可让出机身短舱或前段的空间,以便容纳人员和武器装备。

装在机身后段的国产太行航空发动机(航空图)这种发动机安排方式主要用于战斗机。

两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。

常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内,这种方式的优点是机身空间大,装载的人员和设备多;对机翼能起减少载荷的作用。

但其构造比较复杂,而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。

第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。

这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰,对提高最大举力系数有利;防火性能较好;可采用全翼展的襟翼。

另外,由予短舱离地近,维护比较方便,但易于吸入尘土。

双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧,这种叫尾吊式。

其优点是座舱内噪音小,机翼上没有东西(如短舱)干扰,气动性能较好;进气和排气通道较短,因而能量的损失较少。

但这种安排的构造比较复杂;也比较重。

这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。

双发的第四种安排方式是,把发动机左右并列(或上下叠置)安装在后机身的内部。

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给学习安上“发动机”---与大学生谈学习的学习适应全新的大学学习环境大学与中学相比较,分别是学校教育的两个不同阶段。

如果说中学是一般知识的传授,那么大学不仅仅是专业知识的拓展,更是独立思考和自学能力的培养,在教学目的、教学内容、教学方法和教学要求上都有明显的不同。

中学教学的主要目的是向学生传授基础科学文化知识,而大学教育则是高等专业教育,其教育任务是向学生传授各种专门知识和专业技能,把大学生培养成为所需的高级专业人才,其目标紧紧盯住现代化建设的实际需要,尽可能照顾到具体职业的要求。

因此,大学教学中所传授的知识既有专业基础知识,又有专业知识,以使学生做好就业前的专业知识、技能方面的准备。

中学和大学所传授的知识,是两个不同的知识层次,不仅有广度的区别,更具有深度上的不同。

从广度上说,中学所开设的课程不过几门,多的十几门,而大学则要开设几十门课;从深度上讲,中学传授的知识是基础性的,而大学传授的既有专业知识,还有本学科前沿的最新动向和成果。

如果说中学教学内容侧重于理性的抽象,那么大学教学内容更侧重于理性的具体;如果说中学侧重于概念之间、原理之间的区别,那么大学更侧重于概念之间、原理之间的联系;如果说中学侧重于从一个确定的角度去分析一个十分确定的问题,那么大学则从多个角度来确定同一个问题;如果说中学学习的知识后面是“句号”,那么大学学习的知识许多都是“问号”。

中学教学是一种依赖性很强的教学活动,而大学里学生参与程度大大提高。

从课堂教学来说,中学严格遵循“是就是,不是就是不是”的逻辑。

老师对每一个概念,都给予十分明确的回答,甚至要求学生理解时多一个也不行,少一个字也不行,界限格外分明。

而大学教学中,对一个概念下好几种定义,一个问题常常提出许多观点。

从教学内容上说,如果说中学是老师手把手地把知识教给学生,那么大学则是老师把学生引进科学的大门;在实验方面,如果说中学是老师实验学生看,那么大学则是学生实验老师看;如果说中学侧重于记忆,那么大学更侧重于理解;如果说中学是老师领着走,那么大学则是学生自己走。

中学与大学在教学要求上也不尽相同。

如果说中学教学十分强调“吃透课本”,那么大学教学一方面要把基本知识弄懂弄通,但更重要的是把自己学到的知识作为武器,去获取新的知识;如果说中学侧重于知识的积累,那么大学更重要的是能力的拓展;如果说中学是为社会培养中等基础知识的有文化的劳动者,那么大学则是为社会培养具有更高专业知识的专门人才。

请听学长们的亲身体验:进入大学后,以教师为主导的教学模式变成了以学生为主导的自学模式。

教师在课堂讲授知识后,学生不仅要消化理解课堂上学习的内容,还要大量阅读相关方面的书籍和文献资料。

可见说,自学能力的高低成为影响学业成绩的最重要因素。

这种自学能力包括:独立确定学习目标,对教师所讲内容提出质疑,查询有着文献,确定自学内容,将自学的内容表达出来与人探讨,写学习心得或学术论文等。

从旧的学习方法向新的学习方法过度,这是每个大学生都必须经历的过程。

尽早做好思想准备,就能较好地、顺利地度过这一阶段,少走弯路,减少心理压力,促进学业成绩的提高。

大学生应该充分利用环境中的优势,使个人的能力与潜力得到最大限度的提高。

有一些大学生,对学习环境、教学设施的意义理解不够,认为只要把老师讲的知识掌握了就行了,所以他们在课堂以外,很少利用各种条件来发展自己,这是对有限教育资源的浪费,不利于自身综合素质的提高。

新生在中学阶段,一般都为佼佼者,有着心理优越感,作为大学生的普通一员,许多新生不容易接受这一角色。

面对新的环境、新的生活,有一个积极的心态最为重要。

大学生只是人生长河中的一小段,几年时间眨眼之间就匆匆而过,容不得一丝大意。

如果你觉得高考曾经压得你喘不过气来,你可以放松一下自己,但是,放松切莫放纵,让心中总有梦想。

新生入学熟悉环境后,应该立即确立新的奋斗目标。

为“个人的全面发展”而努力学习马克思主义关于人的全面发展的理论是确定大学培养的理论依据。

马克思和恩格斯在对资本主义进行彻底批判的实践中,批判地继承了空想社会主义者关于人的全面发展的思想,正式提出了“个人的全面发展”这一科学概念。

马克思强调要使全体社会成员的智力和体力在生产过程中多方面地、充分自由地、协调地发展,使人们成为“各方面都有能力的人,即能通晓整个生产系统的人”。

马克思还论述了德育、智育、体育、美育、技术教育对人的全面发展的重要作用,为人的全面发展描绘了一幅蓝图。

马克思特别提出,人应当是一个“完整的人”,人要以一种全面的方式占有自己全面的本质。

虽然使人成为“完整的人”要经历由低级到高级若干发展阶段,但在任何发展阶段上,人都应该均衡地、和谐地、全面地发展,而不是畸形地、片面地发展。

早在1957年,我们党所确定的教育方针就明确提出:“我们的教育方针,应该使教育者在德育、智育、体育几方面都得到发展,成为有社会主义觉悟的有文化的劳动者。

”以后随着我国社会的发展,党的教育方针的内容虽在不断加以丰富和补充,但是通过社会主义教育使受教育者得到全面发展的原则始终没有改变。

虽然我们仍处于社会主义初级阶段,经济的发展水平和社会条件还不可能完全实现使人人都成为“各方面都有能力的人”,但通过教育促进学生的全面发展,是我们坚定不移的努力方向。

根据大学培养目标的依据,我国大学培养的人才规格要求是:第一,德育方面。

通过大学教育,使学生成为有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义者和接班人,同时还应培养一批具有共产主义觉悟的先进分子。

第二,智育方面。

共同的要求是:大学生通过学校教育要掌握现代科学技术和文化知识,具有本专业所需要的比较系统扎实地理论基础和应用技能,不断拓展自己的知识领域,形成适合未来工作需要的合理的知识结构,不断发展智能和创造力。

第三,体育方面。

要通过教育,使大学生了解体育运动的基本知识,掌握科学锻炼身体的基本技能,养成锻炼身体的习惯,达到国家规定的大学生体育合格标准,讲究卫生,身体健康,能胜任未来工作。

第四,美育方面。

要通过审美教育,提高青年大学生的审美能力,陶冶青年大学生的情操。

第五,劳动方面。

要增强青年大学生的劳动观念,充分认识热爱劳动、诚实劳动的意义。

社会主义市场经济体制的建立和完善必将对社会生活的各个领域带来巨大的变化,对人才规格会提出新的更高的要求:一是具有专而博的知识结构。

现代科学的横向发展使传统的单一知识的人才已经难以满足未来科技发展和社会发展的需要,因此,大学生必须树立博才取胜的意识,除学好本专业基本理论以外,还必须不断扩大自己的知识领域,发展多方面的爱好和技能,做到知识广博,一专多能。

二是具有强烈的创新意识。

21世纪是一个以知识、智力和创新能力为基础的知识经济时代,人的知识、智力和创新能力将成为推动社会发展进步的主要动力。

在社会主义市场经济条件下,不断创新是推动社会进步的关键,也是企业竞争取胜的根本因素。

大学生要努力锻炼和培养自己的创新意识和创新能力,使自己保持一种强烈的创造欲望,不断作出新贡献。

三是强烈的竞争与合作意识。

竞争是市场经济的必然要求,是提高劳动生产率、调动人的生产积极性的重要激烈机制,是国家发展和个人发展的强大动力。

但是,社会主义市场对经济所要求的竞争又不同于资本主义的弱肉强食、尔虞我诈,而是以广泛的合作为基础,以共同富裕为最终目标。

因此,大学生既要培养竞争意识,又要培养合作意识。

在社会主义市场经济条件下,竞争与合作是有机统一的。

四是具有法制意识,做遵纪守法的模范。

市场经济本质是法制经济,法对调整经济运行的作用越来越大。

大学生要学法、知法、守法,使自己的行为符合法律要求,学会用法律判断是非和用法律保护自身的正当利益。

五是具有灵活的应变能力。

现代社会以多样化、快节奏、多变性为其重要特征,新情况、新问题、新机遇不断涌现,要求大学生具有强烈的随机应变能力,把握时代脉搏,冷静分析现实,妥善处理问题,顺利时不骄不躁,受挫时不气不馁,及时调整自己的心态,保持乐观、豁达、向上、积极进取的人生态度。

面向21世纪大学生的学习观学习观是学习理论中的一个重要内容,是关于学生学习的指导思想,回答学生为什么学习、学习什么和如何学习等方面的问题。

无疑,有什么样的学习观,就会有什么样的学习方法和学习效果。

按照传统的观念,一般是把人的一生划分为成长和受教育时期、工作和作贡献时期、退休和养老时期,但是这种划分方法已不再符合现代社会的实际情况,更不能适应21世纪的要求。

实际上,这种界限已变得越来越模糊了,人的整个一生都需要学习,无论是在校的学生抑或是在职人员,都必须转变学习观念,树立“终生教育”的思想。

联合国教科文组织曾提出教育的四个支柱,即学会认知、学会做事、学会共同生活和学会生存。

严格地说,这“四个学会”无论是在内容上或是在逻辑上,都不是太准确。

作为终生学习的课题,首要的是学会做人,忽略了这一点,不能不认为是个严重的缺憾。

同时,学会认知是讲学习的途径,亦即学会学习,而学会做事与学会共同生活都是属于技能的范畴,应包括在学会生存之内。

面向21世纪的学习,主要包括学会做人、学会学习、学会生存三方面的内容。

学会做人是立身之本。

教育是以人为对象的实践活动,是按照一定的理念把受教育者塑造成一定规格的、为社会所需要的特殊“产品”。

从教育的观点看,“以人为本”就是应当确立:凡事皆以人为先、为重、为尊。

具体来说,它包涵着两方面的内容:人是万物灵长,是世上最宝贵的因素,他们的人格、价值和权力应当受到尊重;人是万物的创造者,拥有无穷的智慧,应当通过教育最大限度地开发他们的创造潜能。

孙中山先生曾说过:“教育是人的建设”,“人处于社,相需为用,相助以成。

”这话说得既形象又深刻,从根本上阐明了教育的功能。

教育“以人为本”,它包涵着十分丰富的内容,不仅要赋予学生广博的知识与技能,而且更重要的是塑造他们真、善、美的心灵,构建他们自尊、自爱、自信、自强的人格,确立自我设计、自我实现、自我超越的价值观,树立献身科技、报效社会和精诚敬业的奋斗精神。

目前,一个值得注意的现象已开始出现了:一方面我国人才缺乏,另一方面社会又拒绝使用学校的毕业生。

这是人才市场双向选择合乎逻辑的结果。

对此,无论是学校或是毕业生个人,都不能抱怨,而应当反思:我们的教育到底出了什么问题?表面上看,这似乎仅仅是一个毕业生就业的问题,但实际上是学校培养的毕业生质量不符合要求。

这里所说的质量是指大学毕业生的总体素质,既指思想素质又包括业务能力。

坦率地说,从总体上看,我国大学生的形象并不太佳,主要表现是:缺乏鲜明的个性,不能正确地设计自我、实现自我和超越自我;怕艰苦,轻视实践,眼高手低,不愿从事基层工作,更瞧不起细小的具体工作;心理素质差,经不起挫折,只能适应环境,而缺乏改变环境的能力;竞争观念薄弱,更缺乏团体意识,不善于合作与协调;作风懒散,信时、守时观念差,工作效率低下,等等。

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