标志发动机ME744培训课件

节气门加热
EGR阀位置
EGR阀
ANTIDEMARRAGE
CODE
喷射点火测试信号灯
压力开关
PRISECENTRALISEE
助力转向到位信息 风扇继电器
ME7.4.4系统原理图
特殊阶段电子喷射系统的控制
起动阶段
❖ 起动阶段的修正取决于：
➢ 冷却液的温度 ➢ 大气压力
❖ 在起动的瞬间，四个喷油器同时喷油 ❖ 发动机起动后，四个喷油器将以顺序喷油的形式
ME7.4.4系统基本原理
传感器
电控单元 发动机
执行器
ME7.4.4系统结构图
发动机转速／位置
1＃缸参考值
进气压力
节气门位置
双继电器
发动机温度
燃油泵
进气温度
喷嘴4 x 1
催化器上游浓度
点火线圈2 x 2
催化器下游浓度 爆震 车速
喷射 点火 计算机
怠速调节 空气
电瓶电压
故障现象：起动困难等。
安装力矩：15±2 N•M
一般故障原因：人为故障。
简易测量方法：
（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚， 20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用 模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开 水的温度）。
利用这两个电位器、连同电子节气门上 监控节气门位置的两个电位器，构成了整 个电子节气门控制系统监控功能的一部分 ，能提供系统控制所期望的冗余度。
电子油门踏板
信号：
➢ 提供油门踏板深入值对应的两个信号 ➢ 信号1是信号2的两倍
性能：
➢ 这是一个无接触的传感器 ➢ 5伏供电 ➢ 计算控制器将始终对这两个信号进行比较（运行的安全 功能）
❖注意： 在POWER LATCH结束之后，发动机计算
机将不再被供电，因此其消耗为零。
电子节气门
结构特点：
➢节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 ➢所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 ➢实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 ➢节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 ➢怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
❖发动机计算机将接收两个不相关的信息：
➢ 驾驶员的意图（踏板位置） ➢ 节气门的位置
❖节气门重新回到备用位置（LIMP HOME），节 气门开度为 8°，空气流量为3.2公斤/小时。
❖这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置
电子节气门
二、电动机一直被控制（电子节气门短路）
❖计算控制机将接收两个不相关的信息：
0 ℃ --- 5600~6170 Ω 20℃ --- 2400~2620 Ω 40℃ --- 1150~1250 Ω 80℃ --- 318 ~340 Ω
进气压力温度传感器
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真 空元件受损。
维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换 传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
电子节气门
废气再循环入口
驱动齿轮
节气门
双位电位计
电动机
电子节气门
•有一个双位电位计（指示传感器）可以确保计算机知 道节气门的准确位置
•电子诊断以及备用模式已经进行过研究分析以便最大 程度地保护驾驶员的安全
•这种备用模式可以确保驾驶员能够到达一个修理点 （避免车辆不能够行驶）
电子节气门
一、 电动机失效（开路、短路或者无供电）
2、采用无回油系统； 3、采用气缸充量控制技术； 4、利用软件判别相位等。
电喷系统发展概况
Jetronic K/KE-、LH-
Motronic ME/MED
电喷系统发展概况
Jetronic
以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统， 而电子点火系统提供最佳的点火控制。
Motronic
集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字 式发动机集中控制系统，根据共同适用的 优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统
➢ 驾驶员的意图 ➢ 节气门位置
❖节流门将处于最大的打开位置
❖计算机继续执行驾驶员的意图但是它将把发动机的转 速限制到1100 tr/min
电子节气门
三、节气门电位计两道中的一道（位置传感器） 处于故障状态（短路或者开路）：
计算机将考虑所检测到的正确的信息。然后采取 降低发动机性能的降级模式
电子节气门
系统特征
空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式 空气流量计（K-Motronic） 量板式角度计/转速传感器 进气压力传感器/转速传感器 E-gas/ETC电子节气门
ME7.4.4系统基本原理
BOSCH ME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。 它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制 中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动 机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设 定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使 发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的 动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
爆震传感器
1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头
• 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控 制。 • 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以 安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振 动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产 生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变电压信号输出。 • 安装位置：安装在2-3缸之间。
TU5JP4发动机
– TU5JP4电喷部分
TU5JP4 / ME7.4.4项目背景
发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N·M / 4000rpm 系统特点：1、满足EU III 排放标准；
测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气 温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 • 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。
进气压力温度传感器
10 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.4 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V
重点：在没有进行了上述初始化时，计算机就不能准确知道： ➢ 踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系 ➢踏板传感器到底的位置，应对驾驶者力矩需求的必要信息
其他零部件功能、原理及故障分析
• 传感器
- 进气压力温度传感器
• 执行器
- 喷油器
-冷却液温度传感器
-电动燃油泵
- 爆震传感器
- 燃油压力调节器
电动节气门的初始化 为使系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气 门的最大开度和关闭位置。 在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化：
➢更换了计算机 ➢因故障对电动节气门进行了修理 ➢对计算机进行了加载 ➢更换了电动节气门 ➢对计算机进行了编程
电动节气门初始化的操作 ➢接上各条电线束 ➢打开点火开关 ➢保持至少10秒钟（此10秒期间不要关闭点火开关，不要踏加速 踏板） ➢关闭点火开关，并保持15秒，计算计用EEPROM录入电动节气 门初始化的各项参数，这是动力锁止阶段（POWER LATCH）
ME7.4.4系统基本原理
ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包 括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭 罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、 空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器 的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与 ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有 防盗功能。
- 氧传感器
- 碳罐控制阀
- 转速传感器
- 点火线圈
发动机计算机
进气压力温度传感器
• 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与 进气温度信息。 • 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管 压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气 压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。
进行 ❖ 喷射量将根据以下参数的变化而变化：
➢ 发动机的温度 ➢ 进气管的进气压力 ➢ 发动机的转速
特殊阶段电子喷射系统的控制
过渡工况（加速/减速）
❖ 喷射时间将根据下面的信息进行修改：
➢ - 发动机转速 ➢ - 驾驶员意图 ➢ - 节气门位置 ➢ - 进气压力 ➢ - 发动机的温度 ➢ - 进气温度
Jetronic
系统类别 K-Jetronic KE-Jetronic Mono-Jetronic L-Jetronic LH-Jetronic
系统特征 机械燃油喷射系统 机电混合燃油喷射系统/氧传感器 单点燃油喷射系统 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式
Motronic
系统类别 ML-Motronic M-Motronic MK-Motronic MA-Motronic MP-Motronic ME-Motronic
简易测量方法：
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3# 、4#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量 出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表 笔分别与1#、2#针脚连接。怠速状态下，1#针脚应有5V的参考电压，2#针脚电压为 1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，2#针脚的电压 变化不大；快速打开节气门，2#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有 关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。
❖ 减速时，切断燃油喷射，以便：
➢ - 降低燃油消耗 ➢ - 减少污染 ➢ - 避免三元催化器温度升高
特殊阶段电子喷射系统的控制
POWER LATCH
POWER LATCH功能：在关闭点火开关后
保持电喷计算机的供电。
该功能使电喷计算机管理下列参数：
➢- 发动机熄火后的冷却，继续冷却发动机 ➢- 节气门的最大和最小开度
电子油门踏板
❖踏板位置传感器的初始化 在进行了以下操作之后要进行加速踏板位置传感器初始化： ➢ 更换了计算机 ➢ 更换踏板位置传感器（本身） ➢ 因故障对加速踏板位置传感器作了修理 ➢ 对计算机进行了加载 ➢ 对计算机进行了编程
❖踏板位置传感器初始化的操作： ➢ 加速踏板位于静止 ➢ 打开点火开关 ➢ 将加速踏板踩到底 ➢ 松开加速踏板 ➢ 起动发动机而不加速
爆震传感器
无 爆 震
有 爆 震
a 气缸压力曲线 b 经滤波后的信号曲线 c 爆震传感器信号曲线
爆震传感器
故障现象：加速不良等。
安装力矩：20±5 N•M
一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感 器，对传感器造成腐蚀。
维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用 任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生 共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可 能会损坏压电元件。
注意：在上述15秒期间不要打开点开关。
电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。
由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。
冷却液温度传感器
• 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷 油和点火进行修正。
• 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随 着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套 筒里面。
• 安装位置：安装在发动机出水口上。
冷却液温度传感器