上海汽车样板培训_零件定位原理及应用_20091022.

P3
P4
改变AB基 改变ABC 原设计定位 改变C基准 基准 准 基准
P1
P5
-2mm -1mm +1mm -3mm +3mm +0.5mm +1mm
0 -2mm -1mm -3mm +1mm -2mm +0.5mm
-3mm -2mm +2mm -4mm -0.5mm 0 +3mm
+1mm -2mm -1.5mm -5mm -2mm -3mm +2mm
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基准定位规则
1、3-2-1定位规则 要保持零件在夹具中的平衡和准确定位，必须固定六个自由度，即： a）A基准（或称主基准）：有三个定位点，固定零件的三个自由度，通常选 择零件上面积最大的面或反映重要装配关系的面作为主基准。 b）B基准：有二个定位点，固定零件的二个自由度，通常选择零件上最长的 表面作为B基准。对于有孔的零件，因一个圆孔可以固定两个自由度，因此通 常将圆孔作为B基准。 c）C基准：有一个定位点，固定零件最后一个自由度，通常选择零件上最短、 最窄的表面作为C基准。因一个槽孔可以固定一个自由度，因此通常将槽孔 作为C基准。
基准点系统的作用 1、避免由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大，事先规定好在制造和测量过程中的基准点， 消除相关部门凭经验随意确定基准点，造成产品尺寸公差的失控。 2、保证零部件尺寸稳定性及产品质量。只有当零件的模具、检具、夹具与零件设计的定位基准 相一致，才能统一由不同供应商开发的模具、检具、夹具的定位基准，最大限度地降低因彼此基 准不同导致的零件偏差。 （举例说明） 3、便于在出现质量问题时迅速准确地查找原因所在。 4、减少后期模具和夹具的更改，降低成本，提高生产效率。
P7
+1mm
0
+0.5mm
-0.5
+3mm
2
+2mm
1
可见，如果测量基准发生了变化，同样的零件条件下，零件的结果 完全不一样了。 设想如果上述现象发生在我们公司，我们得到的结果会是怎样呢? 例如: 设计基准——代表产品设计得到的消息(相对于数模)； 改变C基准——代表单件供应商检具上得到的信息； 改变AB基准——代表陆威总成检具上得到的信息； 改变ABC基准——代表车身车间得到的信息(白车身总成测量)。
改变两个基准A、B ，保留基准C
改变三个基准A、B、C 时的状态
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保证车身尺寸精度的基准点系统
和原设计定位基准状态下测量结果差别
设计定位基准状态 P1 P2 P3 P4 P5 P6 -2mm -1mm +1mm -3mm +3mm +0.5mm 0 0 0 0 0 0 改变C基准 0 -2mm -1mm -3mm +1mm -2mm 2 -1 -2 0 -2 -2.5 改变AB基准 -3mm -2mm +2mm -4mm -0.5mm 0 -1 -1 1 -1 -3.5 -0.5 改变ABC基准 +1mm -2mm -1.5mm -5mm -2mm -3mm 3 -1 -2.5 -2 -5 -3.5
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保证车身尺寸精度的基准点系统
通过简单的二维例子说明基准点系统的重要作用。 A、B、C表示基准（二维图上3个自由度决定物体的空间位置），P1、 P2、P3、P4、P5、P6、 P7表示测点。直线框表示理论位置，曲线框表示实际制造出的零件形状。
P2 P2
P3 P1 P4 P5 C P6 A P7 B A P1 C
原因是什么
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保证车身尺寸精度的基准点系统
基准点系统——保证零件在每一个工艺过程中尺寸的稳定性 为避免基准变换，在产品设计阶段提出的，规定从设计到制造、检测直至批量造车各环节 所有涉及到的人员共同遵循的一种统一的和通用的，并带有公差、要求的定位系统。 基准点系统的设计采用同步工程的方式，是一个系统的概念。宏观上要求设计部、质保部、 规划部、生产部、配套厂的协调，微观上要求考虑各级总成之间、零件之间的协调与优化。 上海大众采用RPS（德语 Referenzpunkt-System的缩写）定位点系统，上海通用采用 GD&T（英语 Geometric Dimensioning and Tolerancing的缩写）几何尺寸与公差。上海汽车采 用GD&T进行产品图纸标注。
根据零件的六个自由度被固定情况不同，可以将定位分为： 完全定位：零件的六个自由度均被固定的定位方法。 不完全定位：零件被固定的自由度少于六个，但仍能保证加工质量要求的定位方法。 过定位：选用两个或更多的定位点固定一个自由度的定位方法。 欠定位：在夹具设计中，按加工质量要求应固定的自由度而没有被固定的定位方法。
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测点 P1
偏差 3
P2
P3 P4 P5 6 of -3.5 1
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基准定位规则
基准点系统的建立 一个位于任意空间的自由物体在空间直角坐标系中有六个自由度，即沿 坐标轴Ox、Oy、Oz 的移动和绕这三个轴的转动。 要使零件在夹具中具有确定的位置，则必须固定这六个自由度，每固定 一个自由度，零件就需与夹具上的一个定位点相接触，这种以六点固定零件 物体在空间具有六个自由度 六个自由度的方法称为“六点定位原理”。即，定位就是固定自由度。
P2 P3 P4 P5 P6 P7
P6 P7 B
原设计定位基准
A P2
改变一个基准C，保留基准A、B
A P2
P3
P1 P4 B C P6 P7 P5
C P1
P3
P4 B P5
结论：在不同的定位基准条件下，完 全相同的零件测量结果完全不同，所 得边界的型面特征完全不同。
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P6 P7
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零件定位原理及应用
样板车间 2009.11.08
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车身尺寸偏差产生原因 保证车身尺寸精度的基准点系统 基准定位规则 定位基准的选择原则 车身零件定位基准制定实例
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车身尺寸偏差产生原因
咦，车子怎么会这样……？ 问题出在哪里？从单件冲压、 总成焊接到整车总装可都是 在不断对其质量监控下进行 的！！！
零件加工精度不能保证 焊接过程不能精确定位 伴随生产过程的公差累积 结果：配合精度随生 产的进行越来越差
在零件生产、检测等不同工序中对零件选取的基准不同，导致零件在不同工序中定位支撑 和测量基准发生变换，即基准变换，从而引起： 1、零件公差累积； 2、加工和检测因基准和支撑的变换，而无法保证零件KPC（Key Product Characteristics -关键产品特性）的稳定性； 3 of 3、零件尺寸精度不稳定，使尺寸分析难度加大。