关于左侧硬路肩在改扩建项目中的一点看法
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１ ）路 肩 的设 置 对 道 路 的交 通 安 全 性 是 最 为 重 要 的 ；
２ ）路肩的宽度应根据 交通量 、交通组成 ，特别是大、重
型交通量来确定 ；
（ １ ） 日本
３ ）不 同 国家 的 国 情 不 一样 ， 对路 肩 宽 度设 置 的侧 重 点也 不一样 ；
２ ． 国 内现状
一 般 值 最 小
～ 蝴 般 ㈩ 一
图 １ 路 肩 扩建 图
值
重点 ，故本文在对 国内外高速公路左侧 硬路 肩功能和宽度值 进行研究的基础上 ， 结合项 目的工程实例 ，对其进行 了分析 、
研究 。
二 、国 内外 现 状
１ ． 国 外现 状
般 值
从不 同的三个 国家相关道路标准 我们可 以看 出 ：
第 １ ４卷 第 ３期
２０１ ４生
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ４ Ｍａｒ ｃ ｈ
Ｎ ｏ． ３ ２ ０１ ４
３月
Ｏｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｒｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓ ｐｏｒ ｔ
关于 左侧硬路 肩在改扩建项 目中的一点看法
蔡 磊
（中交 第 二公 路勘 察 设 计研 究 院有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ６ ） 摘 主 要 侧 重 左 侧 硬 路 肩 的 安 全性 以及 在 工 程 中 的研 究 、应 用 ，阐 述 要 ：文 中通 过 对 国 内外 硬 路 肩 设 置 进 行 分 析 ，
收 稿 日期 ： ２ ０１ ４ — ０ ２ — １ ６
而对于 八车道高速公路则认为 ： “ 八车道高速公路宜设置
左侧 硬路 肩 ，其宽度应 为 ２ ． ５ ０ ｍ。左侧硬路肩宽度内含左侧
路缘带宽度。 ”
三 、 我 国 高速 公路 的路 肩 的设 置 存 在 的 问题
对于 我国高速公路 的路 肩的设置存在 以下 问题 ： （ １ ） 右侧硬路肩 的宽度基本能满足车辆的使用需求 ， 但
日本 国土面积小 ，土地资源有 限 ，按照公路 的等级规定 了应采 用的路肩 宽度 ：完全停车 式 （ ３ ． Ｏ Ｏ ｍ ，２ ． ５ ０ ｍ） ；部
分停车式 （ １ ． ７ ５ ０ ｍ ，１ ． ２ ５ ０ ｍ） 。
（ ２ ） 法 国
我国公路工程技术标准 ＜ ＜ Ｊ Ｔ Ｇ ＢＯ １ — ２ ０ ０ ３ ＞ ＞中对路 肩及
其宽度有如下规定 （ 表 １ ） ，
表 １ 路 肩及 其 宽度 标 准
一
一
一
法 国高速公路规 划技 术条 款说明中硬路肩 的标准宽度 ： 如果使 用时重型车交通流量低于 １ ， ５ ０ ０ ｐ ｃ ｕ／ ｄ ， 宽度 ２ ． ５ ０ ｍ
（ 根 据 相 应 的论 证 之 后 ，也 不 排 除 在 一 些 有 限制 的 区 域讲 宽 度 减少到 ２ ｍ ）； 如 果 使 用 时 重 型 车 交 通 流 量 高 于 １ ， ５ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ，宽 度 ３ ｍ。
作者简介：蔡
磊 （ １ ９ ８ ０ 一 ） ，男 ，湖 北武汉人 ，中交第二公路勘察设计研究院有限公 司中级工程 师，研 究方向为高速公
路勘察设计。
第 ３期
蔡
磊 ：关于左侧硬 路肩在改扩建项 目中的一点看法
２ ９ ７
对我 国大、重型车 比例大 ，车况差 等因素考 虑不够 ； （ ２ ）对左侧路肩 的设置重视度不够 ， 规 范中仅 规定八车
了左侧硬路 肩在多车道高速公路改扩建 中的应用 ， 提 出了在考虑安全、经济、实用等原则 的基础 上对其进行灵 活运
用。
关键词 ：左侧硬路肩 ；改扩建 ；应用
中 图分 类号 ：Ｕ ４ １ ７
前 言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ ３ — ０ ２ ９ ６ — ０ ３
（ ３ ）美 国
一
美 国国土面积大 ，土地资源丰富 ，美 国 Ａ ＡＳ Ｈ Ｔ Ｏ 公路 与城市道路几何设计 中对高速公路路 肩有 以下描述 ：在 高 速 公路全线的左右两侧均应设置连续铺砌 的路 肩。右 路肩的 有效铺 砌宽度至少应为 ３ ｍ ，而在载重车 交通量超过 ２ ５ ０辆 ／ ｈ，右路肩宽度应为 ３ ． ６ ｍ。四车道高速公路的 中央分隔带 （ 或左 侧）路 肩宽通常为 １ ． ２ － ２ ． ４ ｍ ，至少应铺 砌 １ ． ２ ｍ ，其 余宽度也应做适 当的铺装 。对于六车道 或更多车道 的高速 公 路 ，其 中央分隔带路肩有效铺砌宽度也应为 ３ ｍ ，而在 载重 汽车交通量超过 ２ ５ ０辆／ ｈ设计小 时交通量 （ ＤＤＨＶ）处最
道高速公路 “ 宜”设置左侧硬路 肩 ； （ ３ ）无法 保 证 多 车 道 （ ≥六 车 道 ）高 速 公 路 的 内侧 车 道
宽２ ｌ ｍ ，拼宽后的路基宽度 ４ ５ ． ５ ｍ。其 中右幅路基 （ 新建）
右 侧硬路肩宽度 ３ ｍ ，未 设 置 左 侧 硬 路 肩 ；左 幅 路 基 （ 完全 利 用老 路 ） 右 侧 硬 路 肩 宽 度 ４ ｍ ，左 侧 硬 路 肩 ２ ． ５ ｍ。
一
、
好为 ３ ． ６ ｍ。
随着 经 济 的 快 速 发 展ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，现 有 高 速 公 路 交 通 量 迅 速 增长 。 提 高 国 家 干 线 高 速 路 网 的服 务 水 平 是 沿 线 经 济 发 展 的 迫 切 需 要 ，因 此 近 年 来 我 国 已进 入 高 速 公 路 改 扩 建 的 高 峰期 。但 高
速公路改扩建的一些 问题逐渐显现 ，硬路 肩作 为高速 公路横
断 面 的 重 要 组 成 部 分 ，在 道 路 安 全 和 功 能 方 面 起 着 不 可 替 代
的作用 。由于政策、 国情 、经济 、环境及设 计理念等 因素 ，
我 国部 分 早 期 建 设 的高 速 公 路 采 用 了较 窄 的 硬路 肩 或 未 设 硬 路 肩 。加 之 我 国早 期 建 设 的 国家 干 线 高 速 公 路 又 是 改 扩 建 的
２ ）路肩的宽度应根据 交通量 、交通组成 ，特别是大、重
型交通量来确定 ；
（ １ ） 日本
３ ）不 同 国家 的 国 情 不 一样 ， 对路 肩 宽 度设 置 的侧 重 点也 不一样 ；
２ ． 国 内现状
一 般 值 最 小
～ 蝴 般 ㈩ 一
图 １ 路 肩 扩建 图
值
重点 ，故本文在对 国内外高速公路左侧 硬路 肩功能和宽度值 进行研究的基础上 ， 结合项 目的工程实例 ，对其进行 了分析 、
研究 。
二 、国 内外 现 状
１ ． 国 外现 状
般 值
从不 同的三个 国家相关道路标准 我们可 以看 出 ：
第 １ ４卷 第 ３期
２０１ ４生
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ４ Ｍａｒ ｃ ｈ
Ｎ ｏ． ３ ２ ０１ ４
３月
Ｏｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｒｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓ ｐｏｒ ｔ
关于 左侧硬路 肩在改扩建项 目中的一点看法
蔡 磊
（中交 第 二公 路勘 察 设 计研 究 院有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ６ ） 摘 主 要 侧 重 左 侧 硬 路 肩 的 安 全性 以及 在 工 程 中 的研 究 、应 用 ，阐 述 要 ：文 中通 过 对 国 内外 硬 路 肩 设 置 进 行 分 析 ，
收 稿 日期 ： ２ ０１ ４ — ０ ２ — １ ６
而对于 八车道高速公路则认为 ： “ 八车道高速公路宜设置
左侧 硬路 肩 ，其宽度应 为 ２ ． ５ ０ ｍ。左侧硬路肩宽度内含左侧
路缘带宽度。 ”
三 、 我 国 高速 公路 的路 肩 的设 置 存 在 的 问题
对于 我国高速公路 的路 肩的设置存在 以下 问题 ： （ １ ） 右侧硬路肩 的宽度基本能满足车辆的使用需求 ， 但
日本 国土面积小 ，土地资源有 限 ，按照公路 的等级规定 了应采 用的路肩 宽度 ：完全停车 式 （ ３ ． Ｏ Ｏ ｍ ，２ ． ５ ０ ｍ） ；部
分停车式 （ １ ． ７ ５ ０ ｍ ，１ ． ２ ５ ０ ｍ） 。
（ ２ ） 法 国
我国公路工程技术标准 ＜ ＜ Ｊ Ｔ Ｇ ＢＯ １ — ２ ０ ０ ３ ＞ ＞中对路 肩及
其宽度有如下规定 （ 表 １ ） ，
表 １ 路 肩及 其 宽度 标 准
一
一
一
法 国高速公路规 划技 术条 款说明中硬路肩 的标准宽度 ： 如果使 用时重型车交通流量低于 １ ， ５ ０ ０ ｐ ｃ ｕ／ ｄ ， 宽度 ２ ． ５ ０ ｍ
（ 根 据 相 应 的论 证 之 后 ，也 不 排 除 在 一 些 有 限制 的 区 域讲 宽 度 减少到 ２ ｍ ）； 如 果 使 用 时 重 型 车 交 通 流 量 高 于 １ ， ５ ０ ０ ｐ ｃ ｕ ／ ｄ，宽 度 ３ ｍ。
作者简介：蔡
磊 （ １ ９ ８ ０ 一 ） ，男 ，湖 北武汉人 ，中交第二公路勘察设计研究院有限公 司中级工程 师，研 究方向为高速公
路勘察设计。
第 ３期
蔡
磊 ：关于左侧硬 路肩在改扩建项 目中的一点看法
２ ９ ７
对我 国大、重型车 比例大 ，车况差 等因素考 虑不够 ； （ ２ ）对左侧路肩 的设置重视度不够 ， 规 范中仅 规定八车
了左侧硬路 肩在多车道高速公路改扩建 中的应用 ， 提 出了在考虑安全、经济、实用等原则 的基础 上对其进行灵 活运
用。
关键词 ：左侧硬路肩 ；改扩建 ；应用
中 图分 类号 ：Ｕ ４ １ ７
前 言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ ３ — ０ ２ ９ ６ — ０ ３
（ ３ ）美 国
一
美 国国土面积大 ，土地资源丰富 ，美 国 Ａ ＡＳ Ｈ Ｔ Ｏ 公路 与城市道路几何设计 中对高速公路路 肩有 以下描述 ：在 高 速 公路全线的左右两侧均应设置连续铺砌 的路 肩。右 路肩的 有效铺 砌宽度至少应为 ３ ｍ ，而在载重车 交通量超过 ２ ５ ０辆 ／ ｈ，右路肩宽度应为 ３ ． ６ ｍ。四车道高速公路的 中央分隔带 （ 或左 侧）路 肩宽通常为 １ ． ２ － ２ ． ４ ｍ ，至少应铺 砌 １ ． ２ ｍ ，其 余宽度也应做适 当的铺装 。对于六车道 或更多车道 的高速 公 路 ，其 中央分隔带路肩有效铺砌宽度也应为 ３ ｍ ，而在 载重 汽车交通量超过 ２ ５ ０辆／ ｈ设计小 时交通量 （ ＤＤＨＶ）处最
道高速公路 “ 宜”设置左侧硬路 肩 ； （ ３ ）无法 保 证 多 车 道 （ ≥六 车 道 ）高 速 公 路 的 内侧 车 道
宽２ ｌ ｍ ，拼宽后的路基宽度 ４ ５ ． ５ ｍ。其 中右幅路基 （ 新建）
右 侧硬路肩宽度 ３ ｍ ，未 设 置 左 侧 硬 路 肩 ；左 幅 路 基 （ 完全 利 用老 路 ） 右 侧 硬 路 肩 宽 度 ４ ｍ ，左 侧 硬 路 肩 ２ ． ５ ｍ。
一
、
好为 ３ ． ６ ｍ。
随着 经 济 的 快 速 发 展ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，现 有 高 速 公 路 交 通 量 迅 速 增长 。 提 高 国 家 干 线 高 速 路 网 的服 务 水 平 是 沿 线 经 济 发 展 的 迫 切 需 要 ，因 此 近 年 来 我 国 已进 入 高 速 公 路 改 扩 建 的 高 峰期 。但 高
速公路改扩建的一些 问题逐渐显现 ，硬路 肩作 为高速 公路横
断 面 的 重 要 组 成 部 分 ，在 道 路 安 全 和 功 能 方 面 起 着 不 可 替 代
的作用 。由于政策、 国情 、经济 、环境及设 计理念等 因素 ，
我 国部 分 早 期 建 设 的高 速 公 路 采 用 了较 窄 的 硬路 肩 或 未 设 硬 路 肩 。加 之 我 国早 期 建 设 的 国家 干 线 高 速 公 路 又 是 改 扩 建 的