乘客门教学教材
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
乘客门
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特点
作用 门锁本身仅起到防盗作用 而行车时由锁止块或驱动机构本 身对门进行定位和保持
常开型乘客门门锁
行车时为打开状态，车辆停用时锁闭。 若车辆集中管理，此种锁也可取消不装
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适用于无气源的中巴车，如考斯特
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目前国内应用较少
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序号
排除方法 1.检查翘板开关是否卡死或接触不良 2.更换继电器 3.调整行程开关使其可靠断电 4.修磨触点或更换 1.更换继电器 2.更换电机 3.检查线路是否接触可靠 4.需查明发生故障原因 1.解决电瓶问题 2.调整行程开关，但要保证能可靠断电 3.选择2mm以上铜芯软线 1.适当调整弹簧外侧螺母 2.箱体两斜面重新加注润滑脂
行程端点 感应开关
b. 时间防夹（不建议采用） 事先设定一个合理的关门延时 时间，例如4秒。关门电磁阀动作 开始4秒后，监测是否到达行程端 点（是否关好了门）。若未到达端 点（门未关到位），即说明乘客被 夹住了，防夹生效，电磁阀会发出 开门信号并开门。 若4秒时已到达行程端点，则已 经正常关门。
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应急开关（车内）
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应急开关（车外）
车外应急阀布置在乘客门侧边的明显处，紧急情况 时车外群众也可打开用于救助车内乘客，操作同车
内应急阀。
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三槽螺旋 滚珠滑套
螺 旋 套 活 塞 杆
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锁止块
关门时，压缩空气从下进气口进入气缸， 推动活塞上行 通过螺旋轴和螺旋套的相互作用，将活塞 杆的向上运动转化为水平旋转运动，从而 带动转臂旋转，使车门关闭。 车门与门框贴合后，不能继续转动，但活 塞继续上升，螺杆上升，带动螺旋套及转 臂一起上升，从而车门上升，使车门与门 框锁块锁紧。 螺旋轴 螺旋套 凸缘体 滚珠架（滑套）
城市轨道交通车辆基础电子课件第三章车门
下面以塞拉门为例，介绍车门的工作原理。当车门完全关闭时，门页与车辆 的外表面平齐。开门时，塞拉电动机带动机构解锁并使门系统90°方向塞出后， 驱动装置带动门页平行于车体侧面滑动到完全打开位置。关门时，驱动装置带 动门页平行于车体侧面反向滑动至关门位置后，塞拉电动机带动门系统90°方 向塞入并实现过死点锁闭。
7
（2）司机室侧门 司机室侧门多采用一扇单页车门，在司机室两侧墙上分别设置。一
般有内藏门、塞拉门及折页门三种类型。司机室侧门由人工控制，没有 气动或电动驱动装置，供乘务人员上、下车之用。
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（3）司机室后端门 司机室后端门是设在司机室后端墙中间的一个与客室相通的通道门， 司机可以由司机室后端门进入客室车厢，并通过客室车厢、司机室后端门 进入另一端司机室。司机室后端门在客室侧没有开门把手，但设置了紧急 开门装置，正常情况下不允许乘客开启。当乘客发现危险性事故等特殊情 况时，可以使用紧急拉手开启司机室后端门。
门隔离装置
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7．门页 门页为铝蜂窝复合结构，具有铝 框架、铝蒙板和铝蜂窝芯，采用热固 化工艺制作。门页内表面是平的。窗 玻璃黏结到门页上并与门页的外表面 平齐。门页周边装有胶条，实现门的 周边密封。
门页
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8．电子门控单元 电子门控单元（EDCU）包括门系统操作指示单元、电子门控单元、 电源模块、接线端子及连接线束等。为了维护方便，电子门控单元还设有 一个RS232接口，用于实现计算机到电子门控单元的局部连接。
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车门电气控制原理
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1．开、关门 整个车门系统的运动是由电子门控单元控制车门电动机驱动的。车 门电动机通过传动系统驱动丝杆或螺母运动，丝杆上的螺母通过铰链与 门页相连，驱动门页开、关。 通常开、关门是通过安装在司机室内的开、关门按钮来实现的。开、 关门按钮安装在司机室内，每侧设有一套。当司机用主控钥匙启动驾驶 台时，开关得电。当所有车门被关闭和锁闭时，关门按钮灯亮，如果有 任何门保持在打开状态，所有关门按钮灯都不会亮。这样是为司机提供 了车门的状态指示。司机通过每侧的开、关按钮操纵车门，每侧都有单 独的电路。
2024年幼儿园《文明小乘客》课件.
2024年幼儿园《文明小乘客》课件.一、教学内容本节课选自2024年幼儿园《文明小乘客》教材第三章第二节，详细内容包括：认识公共交通工具，了解乘坐公共交通工具的基本礼仪，学习安全乘车知识，培养文明乘车意识。
二、教学目标1. 让幼儿了解公共交通工具的种类，知道乘坐公共交通工具的基本礼仪。
2. 培养幼儿安全乘车的意识，提高自我保护能力。
3. 培养幼儿文明乘车的良好习惯，提高社会公德心。
三、教学难点与重点教学重点：认识公共交通工具，学习安全乘车知识，培养文明乘车意识。
四、教具与学具准备1. 教具：公交车、地铁、火车等公共交通工具的图片或模型，安全乘车宣传画，文明乘车标语。
2. 学具：彩笔、画纸、剪刀、胶水等。
五、教学过程1. 导入：通过讲述一个关于文明乘车的实践情景，引起幼儿的兴趣。
（1）教师讲述一个小朋友乘坐公交车的故事，引导幼儿关注故事中的文明行为。
（2）讨论故事中哪些行为是文明的，哪些行为是不文明的。
2. 讲解：通过图片和模型，让幼儿认识不同的公共交通工具，讲解安全乘车知识和乘车礼仪。
（1）展示公交车、地铁、火车等公共交通工具的图片或模型，让幼儿认识这些工具。
（2）讲解乘坐这些交通工具的基本礼仪，如排队、礼让、不大声喧哗等。
（3）讲解安全乘车知识，如站稳、抓好扶手、不将头手伸出窗外等。
3. 实践：组织幼儿进行角色扮演，模拟文明乘车的场景。
（1）分组进行角色扮演，让幼儿体验文明乘车的过程。
（2）教师观察幼儿的表现，及时给予指导和鼓励。
4. 随堂练习：组织幼儿进行文明乘车知识问答和绘画活动。
（1）教师提问，幼儿回答关于文明乘车的问题。
（2）幼儿用彩笔、画纸等材料，绘制文明乘车宣传画。
六、板书设计1. 主题：文明小乘客2. 内容：（1）认识公共交通工具（2）安全乘车知识（3）乘车礼仪七、作业设计1. 作业题目：设计一张文明乘车宣传画。
答案要求：画面包含公共交通工具、文明乘车行为、安全乘车提示等元素。
八、课后反思及拓展延伸1. 教师反思：关注幼儿在课堂上的参与程度，及时调整教学方法，提高教学效果。
客车乘客门气路简析
二、客车控制气路分类简析
2.2 一种泄气式应急气路增加抑制阀：
此气路原理是在原有简单串联泄气式应急阀基础 上增加抑制阀而来，这种气路原理稍微复杂，成本 增加了两个抑制阀及气管，但是增加了安全性，可 根据客户的要求来进行选配。
右侧附图即为这种气路的原理图，如设定抑制阀 当车速≥5km/h时气路换向，则车速＜5km/h时储气 筒中的压力气体通过——手拨开关——抑制阀—— 车外应急阀——车内应急阀——抑制阀——汽水分 离器——二位五通电磁阀——气缸，此时当出现紧 急情况时，通过旋转手拨开关或应急阀泄压，来达 到开门的目的，当车速≥5km/h储气筒的压力气体通 过——手拨开关——抑制阀——汽水分离器——二 位五通电磁阀——气缸，此时的应急阀不起作用。
1.1 控制气路概念：
门的气路由动力气路和应急气路两部分组成。动力气路是持续的给门提供工作动力，应急气路是保证在紧急状态 时从车外或车内都可以打开乘客门。
控制气路就是将储气筒的压力气体通过一套可控制的元器件传输到气泵，并由气泵推动乘客门工作。根据不同的 客户及性能需求，乘客门气路可以多种多样，常用的有普通泄气应急阀，旋转应急阀后手动推乘客门开启，还有一种高 档车采用的气路转换方向的应急阀，旋转应急阀后乘客门自动打开。
应 急 阀 的 多 样 性
一、客车控制气路概念及其部件
1.3二位五通电磁阀
二位五通电磁阀是动力控制的乘客门开关的关键元器件，通过它可以更改 气路进入气泵的方向，从而改变乘客门的开关。
原理简析：五通是指有五个通道通气，其中1号位与气源连接，2/4号位连 接双作用气缸的外部气室的进出气口连接，3/5号位是排气作用，一般连接消音 器。图示的两位五通电磁阀为双电控(即双线圈)，通过电源的左右切换，从而 改变进出气的方向。
动车组的车体和车门教程文件
•门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹
簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号 时以防火。
•门扇使用铝门槛作导轨。 •门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电
机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺 母组完成开关动作。
二、车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全
部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗， 二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外， 在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强 化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮 料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用 膨胀性密封橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下 就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。
• 二、风挡门：风挡门为气动双扇滑门。
侧门系统是单扇滑动门， 向外打开。侧门由110V的直 流电机驱动，并带有电－空 压紧装置，将门向入口压紧 以保证密封性。
门扇由多层铝合金板构成， 形状与车体外轮廓一致。当车 门打开时，门首先向外摆动，然后与侧墙板平行滑 动，直至全部打开。
风挡门
•车辆每端设风挡门，司机室除外。 •风挡门是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝
3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制： 车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭 机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全 关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车 辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装 置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安 全与车辆密封。
此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机 室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫 生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道 滑门、客室分隔门等。
城轨车辆车门课件
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m 3：中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针阀拧 至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明显的变化， 说明针阀的调节作用已经失效，需要更换中央控制阀整件。
m 电气驱动门由电动机、传动装置、控 制器、闭锁装置和紧急开关装置组成， 里面的齿形皮带与两个门翼相固定，
闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供，
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二：按开启方式不同分类
m 内藏嵌入式对开侧移门
m 外侧移门
m 塞拉门
m 外摆式车门
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车门信息
m 内藏嵌入式对开侧移门
开关车门时门翼在车辆侧墙 的外墙与内护板之间的夹层 内移动，传动装置设于车厢 内侧车门的顶部
没有锁好，列车无法启动
m 处理方法： ①：在无电情况下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及 钢丝绳夹，使左门页可以自由的运动
m ②：调整关门止当位置，使左门页锁销与锁钩间隙1mm，同时要保证左门页与门 框中心线之间的距离上部比下部大1mm (即左门页V形为1mm)
m ③：左门页位置确定后，固定关门止挡位置，把右门页推至关门位，检查左右门 页锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门页的钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。
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2：车门电路故障
m 车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化 造成触头接触不到位等，这类故障均可以通过相关车门电路分析 查出并处理。
m 主要故障： S1/S2行程开关接触不到位， S1/S2各有一对常开触点， 并连接在一起检车单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联 在一起用于整节车的车门状态检测，车门关闭开锁好后，如果单 个门检测都正常，即S1/S2常开出嗲吗都已断开，但整节车侧墙 黄色指示灯不灭，排除整节车继电器8K27/8K28的故障后，说明 至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合，在这种情况下，由于 单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是那个门的故障，可以通 过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
初中文明礼仪校本课程乘客部分
初中文明礼仪校本课程乘客部分【原创版】目录一、前言二、课程目标三、课程内容四、课程实施五、课程评价六、总结正文一、前言在当今社会，文明礼仪已经成为人们生活、学习和工作的重要组成部分。
为了培养学生的文明礼仪习惯，我们制定了初中文明礼仪校本课程，旨在通过课程的学习，让学生了解并掌握基本的文明礼仪规范，提高自身文明素养，为将来的学习和生活打下坚实基础。
二、课程目标1.让学生了解文明礼仪的基本概念和重要性。
2.培养学生遵守社会公德、尊重他人、诚实守信的品质。
3.培养学生良好的行为习惯和文明礼仪举止。
4.提高学生的文明素养，形成健全的人格。
三、课程内容1.礼仪概述：包括礼仪的定义、功能、分类等。
2.个人礼仪：包括仪表、举止、谈吐等方面的礼仪。
3.社交礼仪：包括见面礼节、宴请、拜访、馈赠等方面的礼仪。
4.公共礼仪：包括在校园、家庭、公共场所等场合的礼仪。
5.文明行为：包括保护环境、遵守交通规则、文明上网等方面的内容。
四、课程实施1.采用讲授、讨论、案例分析、角色扮演等多种教学方法，激发学生的学习兴趣。
2.通过实践活动，让学生亲身体验文明礼仪的重要性，提高学生的实践能力。
3.定期举办文明礼仪知识竞赛、演讲比赛等活动，检验学生的学习成果。
4.与其他学科相互配合，共同推进学生的文明礼仪教育。
五、课程评价1.采用平时表现、课堂参与、实践活动、知识竞赛等多种评价方式，全面了解学生的学习状况。
2.注重过程性评价，及时发现学生的问题，给予指导和帮助。
3.期末进行综合评价，总结学生的学习成果，为学生的文明礼仪教育提供反馈。
六、总结初中文明礼仪校本课程旨在帮助学生树立正确的价值观，培养良好的文明礼仪习惯，提高自身文明素养。
初中文明礼仪校本课程乘客部分
初中文明礼仪校本课程乘客部分
乘客部分的初中文明礼仪校本课程主要包括以下内容：
1. 乘车前的准备：教导学生按时前往车站或者车辆乘坐的地点，了解乘车的具体线路和时间表，避免错过车辆或者不必要的等待时间。
2. 排队上车：教导学生在乘车点进行有序排队，遵守先来后到的原则，不插队或者蛮横地挤上车辆。
3. 让座礼仪：教导学生要有礼貌和关心的态度，主动为有需要的人让座，特别是为老人、孕妇、残疾人等特殊人群让座。
4. 安静乘车：教导学生在车上应保持安静，不大声喧哗，不播放音乐、视频等嘈杂声音，尊重他人的安静休息环境。
5. 协助排解矛盾：教导学生在乘车过程中，如果遇到矛盾或者争执的情况，要冷静并主动劝阻和协助化解，避免纠纷升级。
6. 保持车辆整洁：教导学生在乘车过程中，不乱丢垃圾，不随意涂写或者损坏车辆内部设施，并遵守车辆内的禁烟规定。
7. 下车礼仪：教导学生在到达目的地时，要有秩序地下车，不挤、不拥，不堵塞出口，以确保车辆通行。
通过这些乘客部分的文明礼仪教育，可以提高学生的公共交通
素养，培养他们的公德心和责任感，使他们在日常生活中积极参与到文明出行中。
大客车外摆式乘客门设计
2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。
面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。
目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。
不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。
所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。
让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。
我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。
武汉地铁车门 ppt课件
客室车门——控制系统
3.1 司机室内车门控制
a) 在司机室的左右两侧各设一个车门控制屏，每个 控制屏上设 “开门、关门、”两个个按钮。
在有门允许的 情况下操作对应的 按钮，可以实现开/ 关相应侧的车门。
二期车辆的该按 钮带相应所显示颜 色的指示灯。
客室车门——控制系统
b) 在司机室副台控制面板上增设相应的“开门”、 “关门”按钮，其作用与左侧及右侧控制屏上的“开 门” “关门”、按钮相同。
客室车门——结构及主要部件
b. 运动导向部件
通过滑道（呈一定的形状，实现 相关的横向和纵向运动）实现门 扇沿设定的轨迹运动。上滑道安 装在顶部机构上。携门架上有一 滚轮在滑道里运动。 下滑道安装在门扇上，一个安装 在车体结构上的滚轮摆臂装置与 该滑道啮合，以提供所要求的导 向运动。该导向部件仅承受横向 力，不承受纵向或垂向力。
c) 在司机室的继电器柜上设“列车门控制”、“Tc车 门”断路器和“门旁路开关”、“零速旁路”、“司 机室门旁路”旋钮。
相应的的M 车的继电器柜 中有“M车门” 断路器，可以 实现单节车门 电源的通断。
操作相应的 门旁路开关可 以将该侧或该 门旁路。
客室车门——控制系统
d)此外，在司机台上还有门“零速”、“门关闭”和 “门允许”状态指示灯。
客室车门——功能
5.4.2 车门切除指示灯
每个客室侧门内侧上方均设有红色指示灯； 该灯亮表示有关车门已切除，不能操作。
顶部机构包括： 1.支撑部件 2.运动导向部件 3.驱动部件 4.锁闭装置
客室车门——结构及主要部件
a. 支撑部件
导柱结构：长导柱安装在3个挂架上，3个挂架分别在3根短导 柱上移动，3根短导柱通过整个机构的一个基架安装在车体结构上。 长导柱为门的纵向移动提供自由度并保证在开/关门过程中门板与 车体平行。短导柱承受门板的重量并为门提供横向移动自由度。
南京地铁客室门PPT课件
灯负载
9
2.1.4.驱动部件
门的运动由电机驱动丝杆（对于 双扇门，丝杆一半是右旋的，一半 是左旋的）来实现。
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锁闭原理是制动器允许电机双向自由 旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。电 机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装 在制动器的从动轴端。门正常工作时， 电机带动丝杆双向自由旋转，实现门系 统的自动开关。
• 操作装置：EED、EAD、LOS
3
• 门页（含下导轨）
• 原理图
4
缩写列表
• EDCU • EED
电子车门控制单元 紧急出口装置
LED VCBS
发光二极管 控制旁路开关
• EAD
紧急入口装置
• ATC
自动列车控制
• ATO
自动列车运行
• ATP
自动列车保护
• DCS
关闭开关
• DLS
锁闭开关
6.2.7.闪动编码、诊断编码和优先级 总结
7.安全检查 7.1.关闭锁紧开关S1 7.2.紧急解锁开关S3 7.3.隔离开关S2 8.调试 附件1、司机室侧门 1.1.操作 1.1.1.开门操作 1.1.2.关门操作 1.1.3.滑动玻璃操作 附件2、紧急前门 2.1.操作 2.1.1.开门操作 2.1.2.关门操作 2.1.3.DDU显示 附件3、紧急扶梯 3.1.操作 3.1.1.开门操作 3.1.2.关门操作
2（O4 –O5）；继电器干触点，110V DC，0.5A DC，短路保护，最大15W 电灯负载 →服务接口：RS232 →通讯接口：RS485 →重量：约 2kg →对所有输入输出、电机状态、安全继电器、5V DC和故障都有LED指示 →测试按照EN 50155:2001、EN 50121-3-2:2000
客车车门设计
一绪论1。
1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感.随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出.过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声,而且由于车门缝隙大，密封困难,在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1。
1。
1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门:打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式.2.外摆式乘客门: 又称外开平移式乘客门.外摆式乘客门在关闭时,其外侧与车身外侧面平齐,密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种,方便乘客上下车,尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1。
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2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间,使踏步宽敞，保证乘客上下车方便.2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单.3．车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。
乘客门使用说明
乘客门使用说明
1. 打开乘客门之前，确保车辆已经完全停稳并且引擎已经关闭。
2. 确认车辆周围没有其他车辆或者障碍物。
3. 找到乘客门的开关，该开关通常位于车辆座椅侧面的门把手上。
4. 按下乘客门开关，门把手将会解锁并向外弹开。
在某些车辆上，门把手只需要轻轻拉动即可打开门。
5. 当乘客门完全打开时，车辆内部的灯光将会亮起，表示门已经完全打开。
6. 当需要关闭乘客门时，只需轻轻推门回到关闭位置，门把手会被重新锁定。
7. 关闭门时，请确保门已完全关闭并且已经锁定。
可以通过尝试用力拉开门把手来确认门已经锁定。
注意事项：
- 使用乘客门时要小心不要夹住手指或者其他物体。
- 在关闭乘客门之前，请确保乘客已经完全进入或者离开车辆，并且周围没有其他人或物体。
- 某些车辆可能需要按下自动上锁按钮来锁定乘客门。
- 在行驶过程中，请确保乘客门已经完全关闭，以防止意外开启。
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气动外摆门
• 可适应整车造型，减少了风阻 • 密封性能能好 • 开闭动作平稳，灵活 • 有锁紧，缓冲，防夹功能，安全可靠 • 特别适用于有气源的中高档客车上
电动外摆门
• 适用于无气源的中巴车 例如考斯特
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驱动机构：门泵
技术参数： 1、 气缸直径：100mm 2、 工作气压： 0.4-0.8MPa 3、 旋转向方：左、右 4、 提升高度：20mm 5、 旋转角度：140° 6、 负载能力：1000N 7、 控制电压：DC24V 或
Ⅰ级
Ⅱ、Ⅲ级
备注
净高mm
1 800
1 650
净宽mm
单引道门： 650 双引道门：1100 (中国国标GB13094-2007） 双引道门：1200 (欧盟法规2001/85/EC）
在距地面800～1100mm范围内测量； 该尺寸在扶手处可减少100mm
注1：上述尺寸在测量时，允许包括密封条可压缩变形的部分。 注2：欧盟法规2001/85/EC的7.6.3.1对双引道门净宽要求和我国国标不同，其它相同。
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转轴式气动内摆门 (内置转臂)
2
转轴式气动内摆门 (外置转臂)
3 无轴式气动内摆门
常用车 辆
门泵布置形式和特点
大中型 公交
门泵及托盘安装于门上部冷气道内； 门泵转轴通过上下两个转臂传递动力； 转臂连接在门扇上缘和下缘，上部和下部密封毛刷的密封 性较差。 相比外置转臂内摆门有较大的门净开度； 单扇门的转轴一般为单根，靠近转轴一侧的门洞轮廓在XZ 平面内是竖直线。
北京BODE门泵 （德国BODE发明了外摆门泵）
乘客被车门夹住时，车门遇到足够大的阻力，门比 预期端点提前上升， 凸轮未触碰感应开关，防夹 生效，电磁阀做开门动做；
正常关门时，凸轮与感应开关碰触，说明已经到 达行程端点，门就能正常关闭不会打开
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行程端点 行程端点 防夹开关 感应凸轮 感应开关 踏步灯开关
L＞13.7
Ⅱ级、Ⅲ级
L≤12
L＞12
乘客门最少数量
1
2
3
1
2
b）欧盟法规2001/85/EC的规定：
乘员数
Ⅰ级和A级
Ⅱ级
Ⅲ级和B级
9 - 45
1
1
1
46 - 70
2
1
1
71 - 100
3
2
1
> 100
4
3
1
注意：2001/85/EC的规定，如果只设置1个乘客门，则应再至少设置1个应急门。
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常开型乘客门门锁
特点
作用
行车时为打开状态，车辆停用时锁闭。 若车辆集中管理，此种锁也可取消不装
门锁本身仅起到防盗作用 而行车时由锁止块或驱动机构本
身对门进行定位和保持
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适用于无气源的中巴车，如考斯特
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目前国内应用较少
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文件标题
文件标题
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序号
种类
Ⅰ级
可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘 员可以自由走动。
Ⅱ级
可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道 和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。
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乘客门打开后净宽、净高的要求见如下表格：
车门与门框贴合后，不能继续转动，但活 塞继续上升，螺杆上升，带动螺旋套及转 臂一起上升，从而车门上升，使车门与门 框锁块锁紧。
螺旋轴
螺旋套
凸缘体
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锁止块
滚珠架（滑套）
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1 开门到位-行程起点 2 关门到位-行程端点，即门和门洞接触瞬间 3 提升到位 防夹功能应在 行程起点 到 行程端点 之间有效。 过了行程端点后，防夹被屏蔽，才能正常关上门。
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仪表台翘板 开关
门密封条
门机构
属于门泵系统
门保持件 锁止块 (上下前后 共4处) 门泵气缸
属于门泵系统
气动乘客门控制器
电磁阀 （二位五通）
断电时，可以按 电磁阀端部的红 色按钮，控制气 路换向，从而控 制车门启闭。
仪表台开关
遥控开关
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车外钥匙开关
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应急开关（车内）
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车内应急阀布置在乘客门上方的明显处，紧急情况时可打开护盖， 并顺时针转动应急开关的红色手柄，切短乘客门气路，车门即可手 动推开，方便乘客及时安全撤离。反向旋转，气路恢复正常。
应急开关（车内）
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应急开关（车外）
车外应急阀布置在乘客门侧边的明显处，紧急情况 时车外群众也可打开用于救助车内乘客，操作同车 内应急阀。
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文件标题
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三槽螺旋 滚珠滑套
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螺 旋 套
活 塞 杆
关门时，压缩空气从下进气口进入气缸， 推动活塞上行
通过螺旋轴和螺旋套的相互作用，将活塞 杆的向上运动转化为水平旋转运动，从而 带动转臂旋转，使车门关闭。
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客车常见的乘客门，按照运动轨迹分类如下
1 外摆式乘客门 是指门扇在开门时以接近平移的形式沿圆弧摆向门洞外侧面的乘客门。
2 内摆式乘客门 是指门扇在开门时转动大约90°摆入车内的引道侧面的乘客门。
3 折叠式乘客门 是指主动、被动门扇铰接在一起，开门时各门扇同时动作并折叠在 一起的乘客门。
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• 平时是提供乘员进出的必要通道 • 遇险时又属于撤离的应急出口
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• 左舵车的乘客门通常位于右侧 ——中国大陆及台湾、泛俄罗斯地区、欧洲大陆、美洲等
• 两个乘客门中心距离应不小于乘客区总长的40%
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a）我国国标GB13094的规定：
客车类型
Ⅰ级
车长 L/m
L≤10
10＜L≤13.7
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序号
种类
常用车辆
门泵布置形式和特点
门泵在下部，常见于门后侧；
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气动外摆门
大中型 旅游/客运
门泵在无阻力旋转时水平旋转的，在遇一定阻碍时就无 法水平旋转，而是沿里面的三槽螺旋滚珠滑套做上 升运动；
带有防夹功能和踏步灯控制功能。
2
电动外摆门
豪华前置 轻型客车
门泵在下部，常见于门前侧； 电动外摆门分为 有提升 和 无提升 两种类型，这两种
12V
活塞运动速度50～500mm/s 理论推力4.71KN，理论拉力4.29KN（气压0.63Mpa时）
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门泵及附件 通常是按照以下总成供货
上支臂 转臂机构 应急阀 平衡杆
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转轴 门泵及罩子 连接支座
锁止块 电磁阀
应急开关
车内车外都有
门玻璃
门锁 和拉手
门扇和 门内护板
下平衡杆
属于门泵系统
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河北拓达、江苏淮安惠民产品
乘客被车门夹住时，由于防夹环（开关 盘）的缺口和防夹开关未对齐，开关盘 上升时就会碰触防夹开关，防夹生效， 电磁阀做开门动做；
正常关门时，开关盘缺口和防夹开关对 齐，说明已经到达行程端点，门就能正 常关闭不会打开
当关门到位时防夹环的缺口应对准防夹开关的钢球
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