动力系统测试实验指导书
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
标准飞机模型空气动力测量实验指导书
《低速风洞标准飞机模型测力实验》实验指导书空气动力学与风洞实验室2007年6月低速风洞标准飞机模型测力实验一．实验目的：标准飞机模型测力实验是测量作用在标准飞机模型上的空气动力和力矩，为确定飞机气动特性提供原始数据。
本次实验仅做标准飞机模型纵向实验，即实验时侧滑角β=0︒。
改变攻角，测量纵向三个分量（升力、阻力和俯仰力矩）系数C L、C D和M Z随攻角α的变化规律。
二．实验设备及其工作原理简介：1）风洞：是产生人工气流的设备，本次实验所用风洞为开口回流式风洞，如下图所示。
其主要组成部分为实验段、扩压段、拐角和导流片、稳定段、收缩段以及动力段。
实验段截面为椭圆面，其入口长轴为102cm，短轴为76cm，出口处长轴为107cm，短轴为81cm；实验段全长2m；实验段的最大流速为40m/s；紊流度为0.3%；实验段模型安装区内，速压不均匀度'3%。
其上游收缩段的收缩比为8.4。
D1风洞采用可控硅控制无级调速；配置有尾撑式α—β机构及内式六分量应变天平。
2）六分量应变天平：是是一种专用的测力传感器。
用于测量作用在模型上的空气动力的大小。
所谓六分量是指该天平能测量升力、阻力、侧力、俯仰力矩、偏航力矩和滚转力矩。
它由应变片、弹性元件、天平体和一些附件组成。
应变天平是一种将机械量转变为电量输出的专用设备。
它是运用位移测量原理，利用天平的变形来测量外力大小。
将应变片贴在天平弹性元件上，弹性元件上的应变与外力大小成比例，应变片连接组成测量电桥，接入测量线路中，即可测出力的大小。
应变天平在测量过程中的参量变化过程如下：→→ε∆→∆VUR→P∆其中：P—天平弹性元件上承受的气动力。
ε—在气动力P的作用下弹性元件上的应变。
∆—贴在弹性元件上的应变片在弹性元件R产生应变ε的情况下产生的电阻增量。
∆而引起的∆—由应变片产生的电阻增量RU测量电桥产生的输出电压增量（mV）。
∆—检测仪器所指示的读数增量（V）。
V右图为一六分量应变天平测量电桥示意图。
新能源汽车综合故障诊断实训指导书
新能源汽车综合故障诊断实训指导书实验一：动力电池管理系统数据读取实验目的：1.了解维护前的场地要求，检查各项设施配套是否完善。
2.了解电动汽车维修工位的安全规范，能完成车辆停放、防护等工作。
3.了解电动汽车动力电池结构，能有效准备并检查维修所用工具设备。
注意事项：1.检修前必须熟悉车辆说明书和电源系统说明书。
2.对高压系统操作时，必须断开电源。
3.断开电源后，需将车辆放置5分钟。
4.佩戴绝缘手套，并确保绝缘手套没有破损。
5.高压电路的线束和连接器通常为橙色，高压零部件通常贴有“高压”警示，操作这些线束和部件时需要特别注意。
6.对高压系统进行操作时，在旁边放置“高压工作，请勿靠近”的警告牌。
7.不要携带任何类似卡尺或测量卷尺等的金属物体，因为这些物件可能掉落从而引起短路。
8.拆下任何高压配线后，立刻用绝缘胶带将其绝缘。
9.一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。
扭矩不足或过量都会导致故障。
完成对高压系统的操作后，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具以及确认高压端子已拧紧和连接器已连接。
实验设备：1.XXX、XXX实训用车；2.举升机；3.实训工装、高压防护用具、绝缘维修工具、绝缘万用表、充电器、警示牌、翼子板防护垫。
信息收集：1.电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
2.化学电池是将化学能直接转变为电能的装置。
主要部分是电解质溶液、浸在溶液中的正、负电极和连接电极的导线。
化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。
3.原电池是利用两个电极之间金属性的不同，产生电势差，从而使电子的流动，产生电流。
又称非蓄电池，是电化电池的一种，其电化反应不能逆转，即是只能将化学能转换为电能，不能重新储存电力，与蓄电池相对。
如锌—二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池、一次锌银电池等。
4.燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。
汽车动力系统实习报告
汽车动力系统实习报告在汽车动力系统实习期间，我深入参与了动力系统的实际操作和维护工作。
在实习的过程中，我学到了很多关于汽车动力系统的知识，并且积累了一定的经验。
以下是我在实习中的所学所悟的总结。
首先，在实习的开始阶段，我首先对汽车动力系统的构成和原理进行了学习。
我了解到汽车动力系统主要包括发动机、变速箱、传动系统等组成部分，而这些部分共同协作才能让汽车正常运行。
同时，我还了解到不同类型的发动机有着不同的工作原理和特点，比如常用的汽油发动机和柴油发动机等。
其次，在实习的过程中，我参与了一系列汽车动力系统的维护和保养工作。
我学习了如何检查发动机的工作状态，如何更换机油和机滤等日常保养操作。
通过亲自动手实践，我对汽车动力系统的工作原理和机理有了更深入的了解，并且提升了动手能力和维修技能。
再次，我还深入学习了汽车动力系统的故障诊断和排除。
在实习期间，我接触到了各种各样的故障案例，比如发动机启动困难、动力不足等。
通过对这些故障的分析和解决，我不仅提升了自己的综合能力，还培养了沉着冷静的态度和解决问题的方法。
最后，在实习的结束阶段，我总结了这段时间的学习和实践经验，并且对未来的发展方向有了更清晰的认识。
我意识到汽车动力系统是汽车的核心部件，对于汽车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
因此，我必须不断学习和提升自己，以适应汽车行业的发展和变化。
通过这段时间的实习，我不仅扩展了知识面，提升了技能水平，还培养了团队合作和解决问题的能力。
我相信，在未来的工作中，我将能够胜任更高难度和更复杂的工作，为汽车动力系统的发展和进步贡献自己的力量。
愿意今后更上一层楼。
电动机试验作业指导书
电动机试验作业指导书标题：电动机试验作业指导书引言概述：电动机试验是机电创造和应用领域中非常重要的环节，通过试验可以验证电动机的性能和质量，保证其正常运行。
本文将详细介绍电动机试验作业的指导书，包括试验前的准备工作、试验参数的设置、试验过程的操作、试验数据的记录和分析、以及试验后的处理。
一、试验前的准备工作1.1 确认试验设备和仪器的完好性：检查试验设备和仪器是否完好，确保试验过程中不会浮现故障。
1.2 确认试验环境的安全性：检查试验环境是否符合安全标准，确保试验过程中不会造成人员伤害。
1.3 确认试验样品的准备情况：准备好待测试的电动机样品，确保其符合试验要求。
二、试验参数的设置2.1 确定试验目的和方法：根据试验的具体目的和方法，设置相应的试验参数。
2.2 设置试验条件：包括电压、电流、频率等试验条件的设置，确保试验过程中参数稳定。
2.3 确定试验时间和频率：根据试验要求确定试验时间和频率，确保试验结果准确可靠。
三、试验过程的操作3.1 启动试验设备：按照操作规程启动试验设备，确保设备正常运行。
3.2 进行试验操作：按照试验指导书的要求进行试验操作，注意操作方法和步骤。
3.3 监控试验参数：在试验过程中及时监控试验参数的变化，确保试验过程稳定。
四、试验数据的记录和分析4.1 记录试验数据：在试验过程中及时记录试验数据，包括电压、电流、功率等参数。
4.2 分析试验数据：对试验数据进行分析，查找异常数据并进行处理，确保试验结果准确可靠。
4.3 生成试验报告：根据试验数据生成试验报告，总结试验过程和结果，为后续工作提供参考。
五、试验后的处理5.1 整理试验设备和仪器：试验结束后及时整理试验设备和仪器，确保设备安全存放。
5.2 处理试验样品：根据试验结果处理试验样品，如需要修理或者更换。
5.3 总结试验经验：总结试验过程中的经验教训，为今后的试验工作提供参考。
结语：电动机试验作业指导书是机电试验过程中的重要参考文献，正确遵循指导书的要求可以保证试验的准确性和可靠性。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
《冶金热力学与动力学实验》
《冶金热力学与动力学实验》指导书实验一 、 碳的气化反应一．实验目的1．测定恒压下不同温度时反应的平衡常数。
2．了解在恒温恒压下反应达平衡时测定平衡常数的方法。
3．了解影响反应平衡的因素。
二．实验原理在高炉炼铁、鼓风炉炼铜、铅、锌以及煤气发生炉等生产实践中，固体碳的气化反应具有十分重要的意义。
其反应为：C ＋CO 2＝2CO该反应的自由度为F ＝2－2＋2＝2,即反应平衡时，气相成分取决于温度和系统的压力。
在一大气压时，该反应的平衡常数为：%)(%)(2222CO CO P P K CO CO P ==（1—1）由等压式知B RT H K P +∆-=303.2lg （1—2）式中ΔH 为反应热，R 为气体常数，T 为绝对温度，B 为常数。
三．实验装置如图2-3所示，由二氧化碳气瓶、气体净化系统、管式高温炉及控温仪表、气体分析仪器组成。
图1-3碳的汽化反应实验装置1.CO2气瓶2 流量计3.管式电阻炉4.铂铑热电偶5.温度控制器6. CO2传感器；7.计算机8实验台四．实验步骤1．按图装好仪器设备，将碳粒装入电炉内瓷管的高温带，塞上胶塞，用融化的石蜡密封好。
2．分段检查系统是否漏气，重新密封，直至不漏气为止。
3.通电升温接通电源，打开控温器电流为5A，逐步升到10～12 A。
在升温的同时；打开气瓶，以较大的气流（40ml／分）排出系统内的空气，排气5分钟后调流量为20ml／分，并保持此流量不变。
4.炉温在600℃恒温5分钟后，接通CO2气体传感器，计算机读数，记录CO2％含量。
5. 再按上述操作连续4点，700℃，800℃，900℃，1000℃。
分析反应平衡气体中CO2含量同上操作，再取该温度下反应平衡气体，记录CO2％含量。
7．实验完毕，恢复仪器原状，切断电源，关闭气体。
五．实验报告要求1.计算各温度下平衡气相成分，以体积百分数表示，取10次结果的平均值。
2.计算各温度下的平衡常数K p。
3.绘制平衡气相中一氧化碳与温反t的关系曲线。
汽车动力性道路试验【精选文档】
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备(1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机.其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号,经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等.（2）试验车(3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
动力系统教案
动力系统教案一、引言动力系统是工程领域的一个重要概念，它涵盖了各种能源转换和传递的过程。
在工程学科中，动力系统教学是培养学生在能源利用、传输和控制方面的基础能力的重要环节。
本教案旨在介绍动力系统教学的基本内容和教学方法，帮助学生全面理解和掌握动力系统相关的知识和技能。
二、教学目标1. 理解动力系统的基本概念和分类；2. 掌握动力系统的能量转换和传递原理；3. 学会运用动力系统模型进行问题求解；4. 培养动力系统设计和优化的能力；5. 培养动力系统实验和测试的技能。
三、教学内容1. 动力系统概述- 动力系统的定义和作用- 动力系统的分类及典型应用领域2. 动力系统的基本元素- 能源输入和输出元件- 传输元件和负载元件- 控制元件和信号处理3. 动力系统的能量转换与传递原理- 能量守恒定律在动力系统中的应用- 动力系统中的能量转化机制- 能量传递的方式和效率分析4. 动力系统建模与分析- 动力系统的数学模型建立- 动力系统的稳态和动态分析- 动力系统的仿真和优化方法5. 动力系统设计与实验- 动力系统的设计原则和流程- 动力系统的实验参数测量和数据处理- 动力系统的故障诊断和维护方法四、教学方法1. 讲授与演示相结合的教学方法，通过理论知识和实际案例的介绍，激发学生的学习兴趣；2. 实践与实验相结合的教学方法，通过实际动力系统的搭建和实验操作，提高学生的动手能力；3. 个人学习与团队合作相结合的教学方法，通过小组讨论和合作项目，培养学生的团队合作意识；4. 理论与实际应用相结合的教学方法，通过实际案例和工程项目的介绍，将理论知识与实践应用相结合。
五、教学评估1. 课堂练习：通过课堂练习检验学生对动力系统概念和基本原理的理解情况；2. 实验报告：要求学生进行动力系统设计和实验操作，并撰写实验报告，评估学生的实践能力和实验数据处理能力；3. 期末考试：对学生的动力系统知识和应用能力进行综合评估。
六、教学资源1. 教材：《动力系统原理与应用》；2. 课件和实验指导书：提供课堂教学和实验操作的辅助材料；3. 实验设备和工具：提供学生进行动力系统实验操作的必要设备和工具。
综合实验台实验指导书
过程装备与控制工程多功能综合实验台实验指导书V3.0北京化工大学机电工程学院前言化工设备与机械专业是工科高校的一个传统专业，曾培养出了许多优秀的专业技术人才，为国家的经济建设，特别是石油化学工业的建设和发展作出了突出贡献。
随着改革开放的深入、工业结构的调整、新知识、新技术不断涌现，需要对传统的化工设备与机械专业进行改革，为此，从1999级起，全国“化工设备与机械”专业改为“过程装备与控制工程”专业，并增设了有关控制方面的课程，其目的是向21世纪培养知识面广、创新能力强、综合素质高的大学生。
为达到这一目的，专业实验的内容也必须进行相应改革。
为适应“过程装备与控制工程”专业对本科生的培养要求，专业实验的改革应遵循拓宽学生知识面、提高学生动手能力和创新能力的原则。
为此我们在北京化工大学和北京市教委支持下，在原化工设备与机械专业实验的基础上，结合新专业的特点，研制开发了过程设备与控制多功能综合实验台。
这是一套实用性很强的实验装置，它不仅能够满足本科生教学实验的要求，还为包括换热器的结构设计、性能检测、微机自动控制在内的多方面科研工作提供硬件及软件平台。
实验台在硬件和软件方面涉及到了变频控制技术；压力、温度、流量、转速及转矩的测试技术；微机数据采集技术；过程控制技术；以及微机通讯技术等，是比较典型的集过程、设备及控制于一体的综合实验装置。
本实验指导书是针对过程设备与控制多功能综合实验台所开设的十几个本科教学实验编写的。
在编写过程中姚琳、魏冬雪、张伟等同学先后参加了部分计算和编程工作，在此表示感谢。
由于编者水平有限，编写时间仓促，书中难免存在不少缺点和错误，热忱希望广大教师和同学在使用中批评指正。
编者2010年3月目录1 过程设备与控制多功能综合实验台简介2 过程设备与控制实验指导书实验一离心泵性能测定实验实验二离心泵汽蚀性能测定实验实验三调节阀流量特性实验实验四换热器换热性能实验实验五流体传热系数测定实验实验六换热器管程和壳程压力降测定实验实验七换热器壳体应力测定实验实验八离心泵压力控制实验实验九离心泵流量控制实验实验十换热器串级温度控制实验3 计算示例3.1离心泵扬程、轴功率及效率的计算示例3.2换热器壳体应力的实验测定和理论计算3.3热量Q t和热损失ΔQ的计算示例3.4总传热系数K的计算示例3.5换热器管程、壳程压力降计算4 计算机数字直接控制DDC控制算法说明4.1模糊算法模块程序说明4.2数字PID控制算法程序说明1 过程设备与控制多功能综合实验台简介过程设备与控制多功能综合实验台由动力系统（电机和多级泵）、换热系统、加热系统、数据采集系统、测试系统以及控制系统等组成。
风力发电实验指导书
新能源风能发电原理实验系统实验指导书1012-1014沈阳职业技术学院电气工程学院2015年11月目录一、设备操作注意事项 (1)二、永磁同步风力机操作流程1.就地手动方式 (2)2.远控试验方式 (3)3.远控运行方式 (4)三、实验指导书 (6)1.MW级永磁同步风力发电机特性与离线仿真 (6)2.永磁同步发电机空载特性实验 (10)3.风力发电机正常启机、停机与并网 (12)4.风力发电机各类故障、安全链保护与紧急停机 (14)5.风力发电机恒速区间、变速恒频区间、恒功率区间运行 (16)6.风力发电机有功、无功解耦控制与最大功率跟踪试验 (19)7.风力发电机电参数测量与电能质量分析 (24)8系统整机调试与运行 (26)一、实验室设备操作注意事项1.实验前需检查确保控制柜门处于关闭锁紧状态，实验中严禁打开柜门；2.实验前确保三相五线电源正确，三相电压平衡、无缺相；3.每次实验前需运行监控软件；4.模拟风力机启动后，“驱动器准备”指示灯亮，如散热风机没有工作，应立即停止风力机，或按下“惯性停车”按钮，禁止散热风机没有工作的情况下继续后续操作步骤，否则会损坏风力机模拟器！5.发电机组开始启动前，应提醒机组周围人员注意，并保持一定距离；6.转速调节过程中，必须由同组人员观察同步发电机电压变化，当电压超过AC400V，禁止继续增加转速，否则电压过高会导致全功率变流器损坏！7.每次实验结束后，需检查实验设备电源是否关闭!二、永磁同步风力机操作流程（一）就地手动方式1.合上风力机模拟器柜、全功率变流器柜电源开关（开关位置在水平位置为“断开”，顺时钟旋转90度到竖直位置开关合上，通过系统电压表可以查看电源三相线电压，再逆时针转到水平位置断开电源开关），松开系统控制柜、风力机模拟柜的“紧停开关”；2.启动监控主机，运行监控主机上的系统监控软件；3.将风力机模拟柜的功能选择开关从左至右的位置为：●惯性停机按钮松开；●“停机”、“就地”、“试验”、“开”（使能开关）；●试验给定逆时针旋到零位；4.风力机模拟柜的“风力机停机”、“驱动器正常”、“零速”指示灯亮，；5.将风力机模拟柜的启动/停机按钮旋至“启动”位；6.风力机模拟柜的“驱动器准备”指示灯亮，说明风力机驱动器主电源回路接通，原动机散热风机开始工作；7.顺时钟平稳调节风力机模拟柜的“试验给定”电位器，“零速指示灯”灭，机组开始转动；8.改变试验给定，可以改变机组转速和永磁同步发电机端电压，风力机模拟柜电枢电压表、电枢电流表、励磁电压表实时反应风力机模拟器的运行工况，全功率变流器柜上具有永磁同步发电机电压表，通过切换开关可以观察发电机三相线电压；特别提醒：转速调节过程中，必须由同组人员观察同步发电机电压变化，当电压超过AC400V，禁止继续增加转速，否则电压过高会导致全功率变流器损坏！9.停机操作：将风力机模拟柜的试验给定逆时针调至零，启动/停机按钮旋至“停止”位，机组停机。
理论力学实验指书(定稿)
理论力学实验指导书机械工程系余江沈小云编广东海洋大学2007年4月前言科学和经济的发展，市场经济体系的建立，人才聘用的市场化，都对大学生的实际能力提出了很高的要求。
培养和训练大学生的分析问题、解决问题的能力，培养和训练大学生的实践动手能力，是课程建设和课程教学的基本目标，为此，我们突破长期以来《理论力学》课程教学无实验的状态，初步建设了理论力学实验室，开展了《理论力学》实践教学活动。
《理论力学实验》作为《理论力学》新教学体系的重要组成部分，目的是通过这样一组实践教学环节的实施，开阔学生的眼界，加强《理论力学》的工程概念，了解这门课程与工程实际的紧密联系，培养、锻炼学生的创新思维和科研能力。
通过参观图片和实物、实验演示以及学生自己观察、分析和动手实践达到实验的目的。
目前，《理论力学实验》主要包括以下三项内容：1．静力学、运动学和动力学创新应用实验。
2．动力学参数测定实验3．运动学和动力学计算机模拟仿真实验。
目前我校理论力学实验室主要开设有关动力学参数测定部分的实验。
动力学参数测定实验一、实验目的1．加深对动力学参数的理解。
2．掌握动力学参数测定某些方法。
3．锻炼分析能力、实验方法设计能力和实验操作能力。
二、仪器设备1．ZME－1型理论力学多功能实验台。
2．常规测量仪器。
三、实验内容1．求重心的实验方法。
2．固有频率的测定和分析。
3．转动惯量的测定和误差分析。
4．非均质复杂物体转动惯量的测定。
5．四种载荷的区别和实验。
(选做)6．自激振动实验。
(选做)四、实验要求1．做好实验前的准备工作：把实验台移至工作位置，将水平尺放在桌上，调节撑地螺杆使台面纵向、横向都显水平，接上电源，准备好风速仪和转速仪表。
2．实验时应严肃认真、积极思考、独立操作。
3．认真观察实验现象并记录有关数据，按教学要求独立完成实验报告。
4．遵守实验室的有关规章制度，爱护实验台和实验仪器、设备。
实验一求重心的实验方法一、实验目的：1．通过实验加深对合力概念的理解；2．根据二力平衡原理，用悬吊法测取组合型钢的重心；3．根据合力矩定理，用称量法求连杆的重心并用力学方法计算重量。
THPGP-1型 实验指导书
THPGP-1型楼宇供配电及照明系统实验装置目录第一部分 THPGP-1型楼宇供配电及照明系统介绍 (1)概述 (1)第一章楼宇供配电及照明控制部分（控制屏） (3)第二章 THPGP-1型照明系统演示柜 (6)第三章 THPGP-1型上位机工程软件的安装与使用 (7)第二部分实验的基本要求与安全操作规程 (16)第一章实验的基本要求 (16)第二章安全操作规程 (18)第三部分 THPGP-1 实验内容 (19)第一章供配电子系统实验 (19)实验一智能建筑的供电运行方式实验 (19)实验二典型楼层配电运行方式实验 (21)实验三供配电系统中运行线路状态的现场监测和控制实验 (24)实验四备自投联动控制实验 (25)实验五双电源自动切换控制实验 (28)实验六应急电源自动投入和退出运行控制实验 (32)实验七功率因数补偿实验 (34)实验八与消防自动报警系统的联动实验 (36)实验九供配电监控系统运行调度实验 (37)第二章照明子系统实验 (38)实验一常用照明开关特性实验 (38)实验二楼宇普通照明配电方式实验 (40)实验三应急照明配电方式实验 (43)实验四时间表控制模式下的照明控制实验 (45)实验五情景切换控制模式下的照明控制实验 (47)实验六远程强制控制模式下的照明控制实验 (50)实验七动态控制模式下的照明控制实验 (51)实验八照明系统与消防系统联动实验 (54)实验九照明监控系统运行调度实验 (55)第三章建筑设备监控系统实验 (56)实验一照明子系统和供配电子系统联合监控实验 (56)实验二与其它建筑设备子系统的联合监控运行扩展实验 (57)第四部分附录 (58)附录一 JKL5CF智能无功补偿控制器使用说明书 (58)附录二 THPIL-1型智能调光控制器使用说明 (60)第一部分 THPGP-1型楼宇供配电及照明系统介绍概述在智能建筑的组成结构中，建筑设备自动化系统BAS是智能建筑的核心内容。
《新能源汽车电驱系统的设计》实验指导书
XX学院实验指导书课程编号：课程名称：《新能源汽车电驱系统的设计》实验学时： 6 适用专业：车辆工程专业制定人：制（修）订时间： 2019年7月专业负责人审核：专业建设工作组审核：2019年 7月实验纪律要求1.明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2.努力完成各项实习任务。
3.服从指导老师和实验室管理人员安排。
4.不迟到、不早退。
5.实习期间不穿拖鞋，做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。
6.不做危险有害他人身体健康的事情。
7. 学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。
第一部分实验大纲一、教学目的与基本要求《新能源汽车电驱系统的设计》是车辆工程本科专业一门主要的专业选修课。
因其较强的理论性、应用性及实践性，故应充分重视实验教学。
要求学生在实验中发现问题，解决问题，加深对理论知识的理解和应用。
目的使学生了解典型的驱动系统，了解其结构组成，掌握其控制原理及特点。
二、实验内容和学时分配三、实验成绩评定、考核办法1．实验报告（1）每个学生按照实验课内容自己总结实验的结果及实验中遇到问题的处理办法；（2）按照规定的时间，上交实验报告。
2．考核方式（1）实验课成绩按照提交的实验报告内容给出，不再进行单独的考核评定。
（2）实验课成绩按照一定的百分比折合到学生的平时成绩中。
四、参考资料（参考书、网络资源等）1．使用教材及实验指导书《电动汽车电机及驱动：设计、分析和应用》，邹国棠编著，北京：机械工业出版社，2018实验指导书：自编。
2. 主要参考书[1] 《电动汽车电机控制与驱动技术》，严朝勇主编，北京：机械工业出版社，2018[2] 《电动汽车电机及驱动系统》，姜久春编著，北京：北京交通大学出版社，2018[3] 《电动汽车电驱动理论与设计》，王志福、张承宁主编，北京：机械工业出版社，2012第二部分单元实验实验（项目）一新能源汽车动力系统的认知实验一、实验目的①了解新能源汽车电驱系统的组成。
电动汽车实训指导书
实训一电动汽车动力系统结构认知指导教师参考学时4学时实训目标1.能识别动力总成结构部件并绘制动力系统结构框图2.能说出动力总成部件装配位置及方法示意图3.能介绍动力系统功能并绘制动力系统功能模式简图一、接受工作任务成绩：企业工作任务新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆存在驱动力不足现象，技师刘强首先委派学徒工王磊对驱动电机系统涉及的高压部件进行检查，要求王磊对部件损坏、系统泄漏和线束连接松动等情况进行记录。
二、信息收集成绩：1）驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其它系统作电气和散热连接。
2）请观察实车，补充完整动力系统结构连接示意图。
动力系统结构连接示意图3）电机控制器响应并反馈VCU的各种指令，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。
电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
4）驱动电机系统中，采集信息的传感器有旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速。
温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。
5）C33DB驱动电机采用 A 。
A.永磁同步电机B.开关磁阻电机.C.无刷直流电机D.交流异步电机6）驱动电机上方的固定螺栓共有6个，与压缩机连接的螺栓共有3个，与真空管连接的螺栓共有3个。
拆卸电机下支架时，需要拆卸的螺栓共有4个。
7）请以北汽新能源EV160为例，补充动力系统不同功能模式下的模式图。
EV160驱动电机系统驱动模式EV160驱动电机系统发电模式8）电动汽车驱动系统布置的原则是：符合车辆动力学对汽车重心位置的要求，并尽可能降低车辆质心高度。
9）电动汽车驱动系统布置形式目前主要有四种，即传统的驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毂电动机分散驱动方式。
汽车理论实验指导书(N)汇编
汽车理论实验指导书课程编号：02490830课程名称：汽车理论实验实验一动力性实验一、实验目的本实验课是为配合汽车理论专门设置的综合实验课程，在专业课程教学中占有重要的地位。
学生通过本实验能够加深对所学课程的基本原理的理解、目的是让学生即时掌握和巩固所学基础理论知识；掌握汽车车速试验、加速试验、滑行试验方法，了解仪器的工作原理和使用，学会对试验数据的处理和分析。
二、实验的主要内容最高车速实验、最高档最低稳定车速实验、原地起步加速实验、直接档加速实验、滑行试验。
三、实验设备和工具AM-2600S汽车性能测试仪、蓄电池、逆变器、卷尺等四、实验条件1．试验车车辆技术状态(如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等)及车用燃料、润滑油(脂)和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过250Okm磨合行驶。
2．车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半 (取整数)，城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
3．试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
4.试验道路必须清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。
5.气象条件试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s 6．仪器精度非接触五轮仪的精度不低于0.5%。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
五、实验原理非接触式汽车性能测试仪配置的光电传感器（又称光电头），光电传感器应用了光的成像技术，即能从路面上的小石块、砂粒、柏油路面的各种粒子，或轮胎印在路面上的不规则纹路中，提取特定的反射斑纹(如色斑、凹凸斑纹等)，而提取的是间隔2.3mm、排列整齐的成分，把由此产生的反射光量的变化转换成电信号，送到二次仪表，经过滤波器进行波形整形，变换成脉冲信号进行计数，在将一定时间内的计数值乘以2.3mm，即可求出速度和距离，其光电传感器的截面图如图示: 光电传感器对于路面上的各种斑纹通过物镜和光栅，在梳型结构的特殊受光器件组成的空间滤波器上成像，其成像测试原理如图示。
电力系统及自动化综合实验指导书(第二版)
WDT-Ⅲ型电力系统综合自动化试验台，是为了适应现代化电力系统对宽口径“复合型”高级技术人才的需要而研制的电力类专业新型教学试验系统。
此系统除用于试验教学以外，另可用于本、专科生的课程设计试验，也可作为研究生、科研人员的产品开发试验，还可作为电力系统技术人员的培训基地。
试验装置“一次系统原理接线图”见附录一。
综合自动化实验教学系统由发电机组、试验操作台、无穷大系统等三大部分组成（如图1所示）。
图1 WDT-Ⅲ型电力系统综合自动化试验装置现场图1．发电机组它是由同在一个轴上的三相同步发电机（S N=2.5kV A，V N=400V，n N=1500r.p.m），模拟原动机用的直流电动机（P N=2.2kW，V N=220V）以及测速装置和功率角指示器组成。
直流电动机、同步发电机经弹性联轴器对轴联结后组装在一个活动底盘上构成可移动式机组。
具有结构紧凑、占地少、移动轻便等优点，机组的活动底盘有四个螺旋式支脚和三个橡皮轮，将支脚旋下即可开机实验。
2．试验操作台实验操作台是由输电线路单元、微机线路保护单元、功率调节和同期单元、仪表测量和短路故障模拟单元等组成。
其中负荷调节和同期单元是由“TGS-04型微机调速装置”、“WL-04B微机磁励调节器”、“HGWT-03微机准同期控制器”等微机型的自动装置和其相对应的手动装置组成。
（1）输电线路采用双回路远距离输电线路模型，每回线路分成两段，并设置中间开关站，使发电机与系统之间可构成四种不同联络阻抗，便于实验分析比较。
（2）“YHB-Ⅲ型微机线路保护”装置是专为实验教学设计，具有过流选相跳闸、自动重合闸功能，备有事故记录功能，有利于实验分析。
在实验中可以观测到线路重合闸对系统暂态稳定性影响以及非全相运行状况。
（3）“TGS-04型微机调速装置”是针对大、中专院校教学和科研而设计的，能做到最大限度地满足教学科研灵活多变的需要。
具有测量发电机转速、测量电网频率、测量系统功角、手动模拟调节、手动数字调节、微机自动调速以及过速保护等功能。
新能源驱动电机实训指导书
《新能源驱动电机实训》指导书一、实训项目管理信息二、实训目标本实训是在修完新能源汽车构造、电学基础与高压安全、新能源汽车底盘技术等课程的基础上进行的。
通过本次实训使学生能够掌握对新能源汽车驱动电机的认知与结构检修；启迪学生的创新意识；锻炼学生的动手能力，促使学生全面素质的提高。
通过本实训的教学，使学生了解新能源汽车电机的发展趋势及应用，掌握新能源汽车各种电机基本组成结构、工作原理、控制系统，重点掌握新能源汽车驱动电机的检修。
三、实训内容实训按项目不同分为2～4个组，可以安排不同的项目内容同步进行，也可以各班分批进行相同实训内容，配合课堂理论教学。
每个组完成相应的实训项目后，要进行一次操作考核，考试方式及内容，具体由负责指导老师来定。
实训分为新能源汽车控制系统检修、新能源汽车直流电机检修、新能源汽车交流异步电机检修、新能源汽车交流永磁同步电机检修等几大部分，各项实训具体学时安排如下表：表2-1 各项实训具体学时安排四、实训过程（一）实训准备实训安全纪律教育和实训安排。
（二）实训流程项目一新能源汽车控制系统检修1．实训目的及要求1）掌握电机控制系统的特点。
2）通过实训，掌握电机驱动系统传感器的检修。
3）通过实训，掌握掌握典型电机变频器的检修。
2．实训时间：8学时3. 设备与器材1）新能源汽车1辆2）电机控制系统部件3）传感器3种4）电机变频器实物5）新能源汽车专用拆装维修工具4．预习内容1）典型电机控制系统的结构及特点认知。
2）电机驱动系统传感器结构及原理认知。
3）典型电机变频器的结构及原理学习。
5．实训步骤、方法与注意事项1）电机控制系统外观检查。
2）电机控制器拆装。
3）MCU低电压、欠电压检查。
4）电机驱动系统传感器检查。
5）IGBT模块检查。
6）逆变器检查。
7）整流器检查。
注意：在拆装电机驱动系统传感器过程中要注意电子元件的保护，防止刮伤。
项目二新能源汽车直流电机检修1．实训目的及要求1）掌握直流电机的主要组成部件及作用。
实验二 二氧化碳甲烷化反应动力学的测定-实验指导书(最终版) (1)
二氧化碳甲烷化反应动力学的测定一、实验目的1.熟悉微型固定床反应器，掌握常见实验仪器的工作原理和使用方法；2.掌握测定气固相催化反应动力学的基本理论和实验方法；3.分析消除内、外扩散对反应影响的实验方法。
二、实验装置及流程实验流程见图1，反应管为φ8×400不锈钢管，内径φ8，内装甲烷化催化剂0.5~1g（堆密度为1Kg/L），催化剂粒度40～60目，催化床中部插有热电偶，并与测温仪表相连测定反应温度。
来自钢瓶的氮气，二氧化碳和氢气（氢气发生器产生）分别经减压阀和过滤器后，用质量流量计调节流量。
三股气体经过混合器进入预热器。
经过预热的混合气体再进入反应器中反应，反应后的气体去气相色谱（GC7800，TDX01色谱柱）进行分析或放空。
图1 实验流程图二氧化碳与H 2在镍催化剂存在下，进行如下甲烷化反应：2242298CO +4H =CH +2H O 16508kJ/mol H .∆=−催化剂以氧化镍为主要成分，三氧化二铝为载体，氧化镁、氧化钛或三氧化二铬为促进剂，在使用前，需将氧化镍还原成具有催化活性的金属镍。
假定CO 2在该催化剂上的甲烷化可视为一级可逆反应。
根据反应速率的定义，在连续反应器内的反应速率可表示为单位反应体积d VV RR 或单位反应表面积d S 或单位质量催化剂d W 上某一反应物或产物的摩尔流量的变化，即：()()();;i i ii V i i s W R dN dN dN r r r dV dS dW=±=±=±一般来说，实验测得的均为宏观反应速率，包括了内、外扩散过程影响的化学反应速率。
本征反应速率r A 与宏观反应速率R A 之间满足如下关系：催化反应的控制阶段可分为：（1）本征动力学控制；物料在催化剂里的内、扩散阻力可忽略，宏观反应速率趋近于本征速率值；（2）内扩散影响强烈；这种情况发生在催化剂颗粒较大，外扩散传质系数和反应速率常数都相对较大的时候；（3）外扩散控制；此情况多发生在活性组分均匀分布，催化剂颗粒小、外扩散传质系数相对较小，而反应速率常数相对较大的时候。
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微小型飞行器动力系统综合测试实验
航空科学与工程学院航空创新实践基地
一、实验目的
1．掌握微小型飞行器动力系统拉力、扭矩、功率、耗油率、电流和转速等参数的测量方法，掌握螺旋桨拉力、扭矩和需用功率等参数随转速的变化关系；
2．掌握内燃机输出功率和耗油率等参数随螺旋桨参数及转速的变化关系，掌握电动机电流等参数随螺旋桨参数及转速的变化关系；
3．熟悉螺旋桨关键参数对螺旋桨性能的影响，熟悉发动机和螺旋桨的匹配关系；
4．了解微型涡轮喷气发动机推力等参数的测试。
5．制定动力系统综合测试试验大纲。
二、实验内容
1．测试同一螺旋桨的拉力、扭矩、需用功率随转速的变化趋势。
2．测试内燃发动机和螺旋桨的匹配特性。
3．测试电动机电流、功率随螺旋桨参数和转速的变化趋势。
注：2、3项试验选做一项。
三、实验仪器、设备
1．微小型飞行器动力系统综合测试平台
2．待测发动机、螺旋桨，燃油，及相关辅助设备
3．电动机测试仪（或电压表、电流表）
微小型飞行器动力系统综合测试平台如下图所示：
该测试系统主要由①台架主体、②油门伺服系统、③测试系统、④显示系统几部分组成。
台架主体用以安装待测动力系统，采用摇床式结构。
油门伺服系统用以精确控制发动机油门，由步进电机、控制器、驱动器组成。
测试系统能自动采集数据、自动处理数据、自动生成试验报告，可以进行转速、推力（拉力）、扭矩、耗油率等参数的测量。
显示系统由各传感器对应的二次仪表及伺服系统控制器组成，可以直观地读数，同时可以供计算机进行数据采集和处理。
微小型飞行器动力系统综合测试平台
四、实验原理
将发动机稳固安装在摇床式发动机试车台上，使用力学、光学、电学等传感器对动力系统的拉力、扭矩、转速、耗油率、电流等参数进行测量，并通过计算机进行数据采集和处理。
五、实验步骤
1．选择合适的转接件，将待测发动机稳固地安装在试车台上。
2．将待测螺旋桨稳固地安装在待测发动机上。
3．连接好拉力传感器、扭矩传感器、转速传感器、耗油率传感器（可选）、伺服舵机（可选）的连线，如果进行电动机的测试还需要连接好专用测试仪或电压表和电流表。
4．连接好测试总线与计算机之间的接头。
5．插好各传感器数据采集二次仪表的插头并通电，将各仪表的数据清零。
6．启动测试软件，并进行有关参数的设置。
7．人员撤离螺旋桨旋转平面，启动发动机，确保发动机能在高低速情况下均能稳定工作。
8．开始数据采集，将发动机的转速从低速逐渐调至高速。
反复测量三遍。
9．更换新的螺旋桨，并仔细检查螺旋桨和发动机是否连接可靠，重复第8
步的测试。
六、实验报告要求
1．试验报告要求包括：试验目的、试验内容、试验仪器与设备、试验原理、试验步骤、试验时间地点及参加人员、试验结果分析等内容。
要求对待测对象进行详实描述，对试验结果进行详细分析并总结规律，完成试验思考题。
2．试验报告要求书写工整，格式规范，简明扼要，图文并貌；符合学校关于试验报告的基本要求。
七、实验注意事项
1．确保各部位连接安全可靠，尤其注意发动机和螺旋桨、发动机和安装座之间的连接。
2．螺旋桨旋转时，试验人员不能进入其旋转平面，以防发生危险。
3．进行内燃机试验时应该严格按照发动机所提供的操作规程进行，注意启动时发动机的贫、富油情况，调节好油针，确保发动机在高速和低速情况都能稳定工作。
4．进行电动机试验时应该严格安装电动机所提供的操作规程进行，注意防止接错电源线的正负极，防止电路发生短路现象。
5．出现异常和紧急情况，应冷静对待，立刻报告试验指导教师。