花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
花纹设计的多样化：轮胎花纹的秘密教案2
花纹设计的多样化：轮胎花纹的秘密教案2。
一、轮胎花纹的作用轮胎的花纹设计是非常重要的，因为它们可以影响到车辆在路面上的牵引和刹车性能。
花纹是深度和排列的槽和凸起结合，旨在使轮胎与地面接触的面积更大，达到更好的摩擦。
此外，花纹的设计还可以影响到轮胎的噪音和耐磨性能。
因此，轮胎的花纹设计是汽车制造商非常注重的部分之一。
二、轮胎花纹设计的多样化在轮胎的花纹设计中，有很多不同的选项可供选择。
根据不同应用场景的需要，轮胎可以采用不同的花纹。
1.对称型花纹这种轮胎花纹是最常见的。
它们的槽和凸起在轮胎的中心线上对称，以提供平稳的行驶体验。
这种花纹适用于高速行驶或常规的城市驾驶。
2.非对称型花纹这种轮胎花纹是为那些需要更好的性能的驾驶者设计的。
它们有一个独特的花纹设计，以提高牵引力和刹车能力。
这种类型的轮胎通常用于跑车或高性能车辆。
3.方向型花纹方向型轮胎花纹是在轮胎周围形成一个箭头或V形图案的花纹。
这种花纹设计不仅可以提高排水能力和牵引力，还可以减少轮胎产生的噪音。
它们通常用于雨雪天气中的汽车。
4.复合式花纹复合式轮胎花纹结合了两种或更多不同的花纹类型，以提供更好的性能。
例如，这种轮胎可能在中心采用对称型花纹，在边缘采用方向型花纹。
这种设计可以提供更好的牵引力和刹车能力，并减少磨损和噪音。
三、轮胎花纹的材料除了花纹的设计，制造商还可以根据材料的不同来定制轮胎的性能。
这包括:1.橡胶硬度轮胎的硬度对于性能有很大的影响。
较硬的轮胎在干燥路面上具有更好的牵引力，但需要更长的刹车距离。
更软的轮胎在湿滑路面上具有更好的性能，但在干燥路面上会使汽车打滑。
2.橡胶混合物轮胎的花纹是在实验室中设计的，制造商会测试不同的橡胶混合物以找到最好的性能。
这些混合物可能根据制造商的技术和需求而变化。
3.钢丝和纤维轮胎内部有许多钢丝和纤维，它们的组合会影响轮胎的刹车和驾驶性能。
优质的钢丝和纤维可以提高轮胎的稳定性和耐用性。
四、总结轮胎花纹设计的多样化为我们提供了更多的选择，以满足各种不同的需求。
基于FSI方法的轮胎横向花纹沟泵吸噪声研究
ｔ ａ Ｓ ｔ ｏ ｓｆ ａ ｉｌ ｎ ａ ａｙ ｉｇ ｔ ｅ ｐ ｍｐ ｎ ｏｓ ． ｈ ｔＦ Ｉｍｅ ｈ ｄ ｉ ｓｂ ｅ ｉ ｎ ｌｚｎ ｉ ｕ ｉｇ ｎ ｉ ｅ ｒ ｅ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｔｉｅ Ｌａ ｅ ａ ａ ｔ ｒ ｒ ｏ ｅ Ｐ ｍ ｐ ｎ ｏ ｓ ， Ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒ ， ｔ ｒ ｌｐ ｔ ｎ ｇ ｏ ｖ ， ｕ ｅ ｉ ｇ ｎ ｉｅ Ｆ Ｉ
形 曲线 立 单 个 横 向花 纹 沟 和 其 周 围 的空 气 域 模 型 ． 沟 槽 表 面 加载 变 形 曲线 ， 用 Ｆ Ｉ 建 在 利 Ｓ 方法 分 析 了横 向 花纹 沟 尺
寸 对 轮 胎 花 纹 沟泵 吸 噪 声 的 影 响 。 分 析结 果 可 知 ， 从 轮胎 花 纹 沟 泵 吸 噪声 随 着 沟 槽 长 度 的增 大 而 减 小， 着 沟槽 宽 度 随
作特 性 ． 成损 失功 率增加 过多 ． 造 或者使 汽 车的转 向
灵 活性受 到较 大影 响
ｃ 摩擦 片式 防 滑差 速器 相 对 于普通 差 速器 使 ． 整 车转 向轻便性 略有 下降
参 考 文 献
境 和使用 要求 等合 理确定 。
５ 结 束 语
通 过整 车稳态 回转 试验 、蛇形 试验 和转 向轻便 性 试验 ．研 究 了防滑差 速器 对整 车操 纵 稳定性 的影 响 ． 出 了如下结论 ： 得
ａ ｉ ｎ ｉ ｆ ｌ ｒ ｓａ ｌ ｈ ｄ ｌａ ｉｇ ｔｅ ｄ ｆｒ ａｉ ｎ ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｇ ｏ ｖ ＇ ｓ ｒ ｃ ．Ｂ ｉｔ ａ ｆＦ Ｉ ｍｅｈ ｄ ｍｂｅ ｔａｒｉ ｄ ａ ｅ ｅ ｔ ｂ ｉ ｅ ， ｏ ｄ ｎ ｈ ｅｏ ｅ ｓ ｍ ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｈ ｏ ｅ ｓ ｕ ｆ ｅ ｙ ｖ ｒ ｌｏ Ｓ ｔ ｏ ， ｏ ｐ ｏ ｒ ａ ｕ
轮胎花纹对车内噪声声品质影响的研究
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｔｅ ｄ ｐ ｔ ｒ ｙ ｒ ｓ ｒ ａ ａ ｔ ｎ；ｌ ｔｒｏ ｏｓ ｅ ｎ ｅ ｌｒ ｎ ｉｅ；ｓ ｕ ｄ ｑ ａｉｙ；ｌｕ ｎ ｓ ；ｓ ａ ｐ ｅ ｓ ｏ ｇ ｎ ｓ ；ａ ｔｃ ｌｔ ｎ ｏ ｎ ｕｌ ｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｈ ｒ ｎ ｓ ；ｒ ｕ ｈ ｅｓ ｒｉｕ ａ ｉ ｏ
ｔｅ ｄ ｐ ｔ ｒｓａｅｃ ｌｕａｅ ｎ ｏ ａｅ ．Ｔ ｅ ｒｓ ｌ ｈ ｗ ｔａ ｌ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｐ ｒｍｅｅｓａｅ ｉ ｒｖ ｄ ｗｉ ｈ ｒａ ａｔ ｎ ｒ ａｃ ｌｔｄ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒｄ ｅ ｈ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｈ ｔａｌ ｖ ｌ ａｉ ａａ ｔｒ ｒ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ｏ ｈ
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关键词 ： 轮胎花纹 ； 车内噪声 ； 声品质 ； ； 响度 尖锐度 ； 粗糙度 ； 语音清晰度 Ａ ｅ ｅ ｒ ｈ Ｏ ｈ ｆｃ ｓｏ ｉｅ Ｔ ｅ ｄ Ｐ ｔ ｒ Ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｔｅ Ｅｆ ｔ ｆＴ ｒ ｒａ ａｔ ｎ ｅ ｅ
Ｏ ｅＳｕ ｄＱ ａｔ ｏ Ｉｔ ｉ ｏ ｅ １ｔ ｏｎ ｕｌｙ ｆ ｎ ｒ ｒ ｉ ３ｈ ｉ ｅ ｏ Ｎ ｓ
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ｔ ｎ ｐ ｒｍｅｅｓｏ ｏｓ ｏ ｎ ｕ ｌｙ－ｉｃｕ ｉｇｌｕ ｎ ｓ ，ｓ ａｐ ｅｓ ｏ ｇ ｎ ｓ ｎ ｒｉｕａｉｎｉｄ ｘａｅ ｓ ｄｅ ｉ ａａ ｔｒ ｆｎ ｉ ｓｕ ｄ ｑ ａｉ ｏ ｅ ｔ ｎ ｌｄｎ ｄ ｅ ｓ ｈ ｒ ｎ ｓ ，ｒｕ ｈ ｅ ｓａ ｄ ａｔ ｌｔ ｎ ｅ ｒ ｔ ｉｄ ｏ ｃ ｏ ｕ
轮胎花纹泵浦噪声计算及评价方法
轮胎花纹泵浦噪声计算及评价方法王国林;周伟;沈飞;周海超【摘要】利用ABAQUS软件建立计及复杂花纹的205/55R16型子午线轮胎3D 有限元模型,通过接地试验验证了有限元模型的精度,并提取轮胎在滚动过程中单个节距花纹沟体积变化历程.结合Lighthill声学理论和FW-H方程,利用动网格技术将花纹沟体积变化历程作为流体计算边界条件,计算花纹泵浦噪声,并与试验结果取得了较好的一致性.在此基础上,分析了使用因素对轮胎泵浦噪声的影响,轮胎花纹泵浦噪声随载荷和速度的增加而增加,随着轮胎气压的增加而减小.泵浦噪声与滚动程中花纹沟体积变化率成正比,提出以单一节距花纹沟体积变化率作为泵浦噪声的评价指标,控制花纹沟变形可实现降噪,为设计低噪声轮胎提供了新思路.%A three-dimensional finite element model(FEA) of radial tire 205/55R16, considering the complex tread patterned tire's steady-state rolling, was established by ABAQUS software. The tire contact test was used to prove the reliability of FEA model, and the volume change behavior of single pitch pattern groove was achieved. Taking the changing course of single pitch pattern groove volume as boundary conditions, the Lighthill acoustic theory and FW-H model was used to analyze the pumping noise and the simulation result was consistent with the test. On this basis, the influence of use factors on pumping noise was considered, it increases with the growth of load and vehicle speed and decreases with tire pressure growth. The pumping noise is substantially proportional to the volume change rate of single pitch pattern groove, which could be considered as the evaluation index of tire pumping noise. Controlling the pattern deform isbeneficial to reduce the pumping noise, which provide a new idea for low-noise tire.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】4页(P63-66)【关键词】子午线轮胎;泵浦噪声;花纹变形;数值仿真【作者】王国林;周伟;沈飞;周海超【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013;江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江 212013【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.341;O35随着汽车保有量的迅速发展增加，交通噪声已经成为噪声污染的主要来源，轮胎\路面噪声是主要来源。
轮胎花纹沟噪声研究进展
了综述 ， 明确了轮胎噪声 的主要 机理是花纹 沟空气泵吸噪声 和胎面振动噪声 ， 归纳 了不 同情况下轮胎噪声 的 特征 ， 阐述 了诸 因素对 轮胎 噪声的影响 ， 并着重介 绍了花纹噪 声的建模及量化 预测 ， 出了轮胎低 噪声设计 给
普遍性 原则
关键词 ： 轮胎 ； 胎噪声 ； 轮 道路噪声 ； 车噪声 汽
中围分类号 ： Ｂ ３ Ｔ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ３ ７ ３ （０ ２ ０ ＿ｌ ５ ０ ６ ￣２４ ２０ ） １ ｏ ０
Ｐｒ ｇ ห้องสมุดไป่ตู้ ｓｉ ｔ ｙ Ｏｌｔｒ ａ ｔ ｒ ｏ ｓ ｏ ｒ ｓ ｎ ｓｕｄ ｉ ｉｅ ｐ ｔｅ ｎ ｎ ｉｅ
ＹＵ Ｚ ｎ ・ ｉ ｅ ｇ ｘｎ，Ｔ ＡＮ Ｈｕ － ｎ ，ＤＵ Ｘｉ ｇ ｗｅ ｉｅ ｇ ｆ ｎ・ ｎ
ｎ ｎ ｒ ｏｓ ｏ ｒｅ ．Ｔ ｅｃ ａａ ｔｒ ｔ ｓｏ ｒ ｏｓ ｒ ｕ ａｔｔ ｎ ｉ ｓ ｎｃ ｓ ｈ ｈ ｒｃｅ ｓｉ ｆｔｅｎ ｉ ａｅｓ ｍｍｅ ｐ ｕ ｄ ｒ ｉ ｅ ｎ ｏ ｄｔ ｎ Ａｎ ａｉｕ ｉ ｅ ｅ ｉ ｃ ｉ ｅ ｄｕ ｎ ｅ ｆ ｒ ｔ ｎ ｉｏ ｓ ｄ ｅ ｃ ｉ ｄｖ ｒ ｓ ｏ ｆｃｏｓｈ ｖｎ ｆ ｃ ｎｔ ｏｓ ｒ ｉｃ ｓｅ ．Ｔ ｅｅ ｈ ｓ ｕ ｎ ｉｔｏ ｕ ｔ ｎ ｏ ｄ ｌ ｏ ａ ａｔｒ ａ ｔｒ ａｉｇｅｆ ｔ ｒ ｎ ｉｅａ ｄｓｕ ｓｄ ｅ ｏ ｉ ｅ ｅ ｈ ｍｐ ａｉ ｉ ｐ ｏ ｒｄ ｃｉ ｍｏ ｅｓ ｆ ｒ ｄｐ ｔ ｎ ｓｓ ｔ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｅ
随着汽车高速化及其拥有量和交通密度的 日
益增 大 ， 车 交 通 噪声 已是最 大 的 环 境 噪 声 源． 汽 汽 车的最大 噪声 来 自发动 机 系统 、 动 系统 和轮 传 胎 噪声 ．传统 上 ， 车工 程 师 一 直把 注 意 力集 中 汽 在 降低 前 两 项 机 械 噪声 上 ， 通 过 采 取 隔 声 、 且 吸
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法以轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法为标题，本文将探讨轮胎噪声的影响因素，并介绍一些低噪声轮胎的设计方法。
一、轮胎噪声的影响因素1. 轮胎花纹设计：轮胎的花纹设计会直接影响噪声的产生。
一般来说，花纹越粗糙，噪声也会相应增加。
因此，低噪声轮胎通常采用较为平滑的花纹设计，以减少轮胎与地面的摩擦声。
2. 轮胎材料：轮胎的材料也是影响噪声的重要因素之一。
硬度较高的轮胎材料会导致更大的振动和噪声。
因此，低噪声轮胎通常采用较为柔软的材料，以减少振动和噪声的产生。
3. 轮胎结构：轮胎的结构设计也会对噪声产生影响。
例如，轮胎的胎内结构、胎侧设计等都会对噪声产生一定的影响。
低噪声轮胎通常采用一些降噪措施，如增加胎内隔音层、优化胎侧结构等，以降低噪声的产生。
4. 轮胎的使用状态：轮胎的使用状态也会对噪声产生影响。
例如，轮胎的磨损程度、气压的调整等都会对噪声产生一定的影响。
低噪声轮胎需要经过精确的设计和合理的使用来确保其低噪声的效果。
二、低噪声轮胎的设计方法1. 优化花纹设计：低噪声轮胎的花纹设计应尽量减少花纹块之间的共振效应和空气流动噪声。
通过减少花纹块的尺寸和间距，可以降低轮胎与地面的摩擦声。
此外，还可以采用不规则花纹、交错花纹等设计方式，进一步减少噪声的产生。
2. 采用降噪材料：在轮胎的内部和侧壁中加入降噪材料，如隔音材料、吸音材料等，可以有效降低振动和噪声的产生。
这些材料可以吸收振动能量，减少噪声的传播。
3. 优化轮胎结构：通过优化轮胎的胎内结构和胎侧设计，可以降低轮胎的振动和噪声。
例如，增加胎内隔音层的厚度，可以减少振动的传递；优化胎侧结构，可以减少胎侧的共振效应。
4. 合理使用和保养轮胎：合理调整轮胎的气压，保持轮胎的良好状态，可以减少噪声的产生。
过高或过低的气压都会增加轮胎的振动和噪声。
此外，定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，也是降低噪声的有效方法。
总结：轮胎噪声是车辆行驶中常见的噪声源之一，其影响因素包括花纹设计、材料、结构和使用状态等。
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法_赵书凯
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法赵书凯，邓世涛，丁海峰，姜晓辉（三角轮胎股份有限公司，山东威海 ２６４２００） 摘要：分析轮胎噪声影响因素，提出低噪声轮胎设计方法。
胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响；采用尽可能多的节距数，减小花纹沟深度和宽度，适当降低胎面胶硬度，减小胎冠和胎侧刚度，提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。
关键词：轮胎；噪声；影响因素；胎面花纹；均匀性 中图分类号：ＴＱ３３６．１；ＴＢ５３３＋．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００６－８１７１（２０１４）０２－００７６－０５作者简介：赵书凯（１９７５—），男，山东威海人，三角轮胎股份有限公司工程师，学士，主要从事轮胎结构设计工作。
随着高速公路的迅速发展，汽车速度大大提高，交通噪声对人体健康的影响也日益严重，汽车噪声不仅增加驾乘人员的疲劳，而且影响汽车行驶安全。
欧盟７７９号指令要求进口欧盟的轮胎要标注轮胎燃料级别、湿地抓着性能和滚动噪声，并要求欧盟各成员国自２０１２年１１月１日起实施。
轮胎噪声已经成为衡量汽车质量的重要指标之一。
近年来，高性能、低噪声轮胎在轮胎行业中占有明显优势，许多整车厂选择配套轮胎都已经将轮胎噪声作为考核的主要性能参数。
当汽车行驶速度超过５０ｋｍ·ｈ－１时，轮胎噪声就成为行驶车辆噪声的主要成分［１］；车速越快、负荷越大，轮胎噪声的能量级越高，在汽车行驶噪声中所占比例也越大。
作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪声也在很大程度上反映出生产厂家的设计和工艺水平。
本工作分析轮胎噪声产生机理、测试方法和影响因素，并提出低噪声花纹轮胎的设计方法。
１ 轮胎噪声分类及产生机理１．１ 分类轮胎噪声分为直接噪声和间接噪声，直接噪声由轮胎花纹和轮胎振动产生，间接噪声主要指因路面不平等原因导致轮胎振动，传递到悬挂系统和车身，造成内部空气振动产生的车内噪声。
１．２ 产生机理（１）空气紊流噪声。
为什么汽车轮胎上有各种凹凸不平的花纹
为什么汽车轮胎上有各种凹凸不平的花纹汽车轮胎上的花纹是为了提高汽车行驶的安全性能和稳定性能而设计的。
它们是由许多小凸起和凹陷组成的，这些形状可以影响轮胎与地面之间的摩擦力，提高汽车的抓地力、稳定性和刹车性能。
在不同的行驶条件下，轮胎上的花纹还能够有效地减少轮胎与地面之间的摩擦、降低噪音和延长轮胎使用寿命。
轮胎的花纹种类繁多，但它们的设计和制造原则都是一样的。
一般可以分为以下几种类型：1. 对称式花纹对称式花纹是一种非常常见的花纹类型，这种花纹可以让轮胎在不同路况下具有较好的稳定性和抓地力。
这种花纹式样在轮胎两侧都是对称，花纹的形状和大小都相同，这样可以确保在转向或刹车时，车轮两侧的摩擦力一致，保证车辆的平衡和稳定性。
2. 方向性花纹方向性花纹也是一种常见的花纹类型，它的特点是在轮胎上只有一个正确定向，轮胎只能安装在一个方向上。
这种花纹类型的设计可以有效地排水，避免轮胎与水面接触时产生的水花抗拒，提高轮胎对于水路面的抓降性能。
当轮胎穿过湿地或积水路面时，方向性花纹的排水性能可以有效地减少潜在的侧滑和打滑。
3. 矩阵花纹矩阵花纹是一种非对称花纹，常见于各类越野轮胎上。
这种花纹由大量的小块组成，每一小块均呈矩形状。
这种形状可以提高轮胎在不同路况下的抓地力和稳定性，同时减小噪音和防止石头和其他杂物在路面每踩在轮胎上时造成的损坏。
除了以上三种类型，还有其他一些花纹类型，例如仿生花纹、多层花纹等。
不同类型的轮胎花纹对于行驶性能的影响也不同，具体性能表现还各有所长。
总体而言，汽车轮胎上的花纹对于提高行驶安全性能和稳定性至关重要。
花纹是轮胎与地面之间的唯一接触面，合理的设计可以实现提高车辆的抓地力、稳定性和刹车性能，减少打滑、漂移和侧滑的发生率，确保安全驾驶。
因此，在选择轮胎时，要根据自身车型和驾驶环境的需求来选择适合的轮胎花纹类型。
在汽车行业中，轮胎的选择对于车辆性能的影响极为重要。
好的轮胎需要具备优异的操控性能、刹车性能、抗磨损和耐用性等。
轮胎花纹与路面纹理耦合对轮胎噪声的影响
大都 局 限于轮 胎 的 原 材料 及 配 方 、 艺 设 备 和结 工
构设计 ３个领 域 的 研究 ， 对低 噪声 轮 胎 花 纹 的设
计 主要 还 是凭 经验 ， 缺乏 科学 性 ， 直到 上海轮 胎橡 胶 （ 团） 集 股份 有 限公 司轮胎 研究 所设 计 出第 １ 个 低 噪声轮 胎 花纹 方 案 后 ， 开 始 重视 轮 胎 噪 声 的 才
（ 汉理 工 大学 可 靠 性 工 程 研 究 所 ， 北 武 汉 武 湖 ４０ ６） ３０ ３
摘 要 ： 绍 低 噪 声 轮 胎 与 低 噪 声 路 面 研 究 现 状 、 胎 噪 声 产 生 机 理 以及 轮 胎 噪 声 研 究 中 有 待解 决 的 问题 。根 据 不 介 轮
同研 究 机 构 得 出 的相 异 结 论 ， 出 了轮 胎 与 路 面 耦 合 与 噪 声 关 系 这 一 概 念 ， 释 了 由 于轮 胎 振 动 、 胎 花 纹 与 路 面 纹 提 解 轮
能， 与车 速也 直 接 相 关 。经 过 近 百 年汽 车制 造 工 程界 的努 力 ， 汽车 结 构 振 动 产 生 的 噪声 已经 得 到 极大 控制 ， 着车辆 发 动机性 能 的改进 ， 胎 噪声 随 轮 占车 辆行驶 噪声 的 比例 越来 越 大 ，车 辆 加速 行 驶
时， 轮胎 噪声 约 占 车辆 行 驶 噪 声 的 ２ ； 速 行 ３ 匀 驶时 ， 轮胎 噪声 约 占车辆 行 驶 噪声 的 ８ 口 。要 Ｏ， ］ ９ ６ 降低 交通 噪声 ， 必须 降低 轮 胎 噪 声 。 目前 轮 胎 就
中 国分 类 号 ： ＴＱ３ ６ ｌ Ｕ４ ６ ２ ＴＢ ３ ＋ ２ ３， ； １， ； ５ ３ ． 文献标识码： Ｂ 文章 编号 ：０ ６８ ７ （ ０ ７ ０—０ ７０ １ ０ —１ ｌ ２ ０ ） ２０ ７ —４
浅析轮胎花纹对轮胎使用的影响
中图分类号：U 463.341
文献标识码：B
文章编号：1671 － 9816（2012）S2 － 0083 － 03
汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接 触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过 其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动 和转向的动力之源。胎面花纹是轮胎的重要参数之一， 它对轮胎的行驶性能和使用寿命有着直接的影响。
机电与自动化
露天采矿技术 2012 年增刊
·８３·
浅析轮胎花纹对轮胎使用的影响
申瑞利
（神华集团准能公司设备维修中心，内蒙古 呼和浩特 010300）
摘 要：轮胎花纹主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。轮胎花纹是提高车辆性能，确保形式安全的重要
环节，因此正确选购、安装和使用轮胎花纹是非常重要的。
关键字：轮胎花纹；耐磨；散热
③不对称花纹。不对称花纹的胎面左右两侧花 纹形状不同。由于其增大了转弯时外侧花纹的着地 压力，极大地 提高了高速转弯性能，并补足了外侧 花纹的耐磨性能。但是必须注意轮胎的正确安装方 向。它比较适用于竞技用车及高性能车辆。
花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
而 目前 国内外 尚无 统一 的轮胎 噪声正 式标 准 。已
厂 家 的热 门课 题 。汽 车 在高 速 行 驶 时 ， 轮胎 胎 面 与 路面 相互作 用 会 产生 噪声 ， 种 噪 声 基本 上 由 这 两 部分组 成 ， 一部分 是 轮胎辐 射 出来 的直接 噪声 ， 另 一部分 是 轮胎 激 振 车体 产 生 的 间 接 噪声 ， 当车 速 大于 ６ ￣７ ｍ ・ｈ 时 ， ０ ０ｋ 轮胎 花纹 噪声 为 车辆 的主要 噪声 源［ 。轮 胎在 滚动 时发 出的 噪声可 以 １ ］ 归 结为 以下 几种 ： 纹 块 打击 地 面 所 发 出 的撞 击 花
究 花纹 沟槽设 计 与轮胎 花纹 噪声之 间 的关系 。
１ 轮 胎 低 噪 声 评 价 标 准
分 析轮 胎噪 声必 须 有 轮 胎 噪声 的评 价 标 准 ，
作者 简 介 ： 淼 邈 （ ９ ２ ） 女 ， 龙 江 伊 春 人 ， 于 １ ８一 ， 黑 广州 市 华 南
（ ） ０ ｃ７ 。
关 键 词 ： 胎 ； 纹 噪 声 ； 纹 沟 轮 花 花
中 图分 类 号 ： ＴＱ３ ６ １ ＴＢ ３ ． ３． ； ５ ３ ２ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６ ８ ７ （ ０ ２ ０ — ２ ６０ １０ —１ １ ２ １ ）４０ ０—５
研究 和设 计低 噪声 轮胎花 纹是 当前 轮胎 生产
由此 可见 ， 随着 胎肩 花纹 沟角 度 的减 小 ， 花纹 噪声
降低 。
２ ２ Ｍ 标 准 曲 线 目标 函数 结 果 分 析 ．
Ｍ 标 准 曲线 目标 函数 分 析 是 按 照美 国 某 测
试 中心 噪声容许 Ｍ 标准 曲线 来确定 适 应度 函数 。
轮胎花纹噪声的发声机理及降噪技术
（ ） 据 实 际情 况 ， ５根 同时 遵循 花纹 条应 尽 可 能 多
面 的眼状振动点 ， 恰似一个声源 ， 尤其在频率较高时 ，
的原则 ， 在考虑其他物理性能 的基础上合理处理 ， 花 胎 与路 面 开 口两边 ， 阻增 大 ， 成 喇 叭筒 ， 声 形 这个 喇叭 纹 条 的宽 度 比不 宜接 近 整 数 比 。 筒 放 大 了 声 压 ， 种 现 象 成 为 “ 叭 筒 效 应 ” 这 喇 。 （） ６ 花纹块（ 或花纹 沟 ） 的声 中心能量分 布应相
．
．
Ｓｏ ｎ ｃ ａ ｉｍ ｆ ｅ ｄ Ｎｏｓ ｎ ｉｅ Ｒｅ ｕ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｕ ｄ Ｍｅ ｈ ｎｓ ｏ ａ ｉｅ ａ ｄ Ｎｏ ｓ ｄ ｃ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｔｒ ｏ
ＹＡＮＧ ａ － ａ ｇ Ｘｉｏ ｆ ｎ
（ ａ ｇｈ ｎ ｅｔｅ ｏａｉ ａ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙＣ Ｕ ｇ，ｉｎ ｓ ａ ｃｅ ｇ２ ４ ０ ， ｈｎ Ｙ ｎ ｃｅ ｇ ｘ ｌ Ｖ ｃｔ ｎ ｌ ｅｈ ｏｏ ｏ ｅｅ Ｊ ｇｕＹ ｎ ｈ ｎ ２ ０ ５ Ｃ ｉａ Ｔ ｉ ｏ ｇ ａ １
如 图 ２所 示 ，在 喇 叭 筒 正前 方 的噪 声 声 级 有 明 显增强 ， 而且 指 向性 十分 明显 。 在 喇 叭筒 的轴 心处 ， 对分散 ， 以保 证 花 纹 块 （ 花 纹 槽 ） 中心 能 量 累 加 或 声
方脉冲 的大小 和分布均匀 ，曲线下包络 的面积尽可
噪声声级 最高 ， 围次之 ， 周 形成指 向性 花瓣 ， 轮胎行 能小 ， 具体表现在不 同排的花纹 （ 或花纹 沟 ） 均匀地 进方 向的左右侧 ， 噪声增强反而不十分 明显 ， 对于高 相 对错 开 。 频噪声尤其明显 ， 而低频噪声 的指向性却不显著 。 （ ） 个 轮 胎 周 向花 纹 排 列 不 宜 采 用 等 分 重 复 ７ 一 排列 ， 应采取不等分方式布置花纹排列 ， 且相 同节距 花 纹 不重 复性 排 列 。 （ ） 采 取 细缝 结 构 软化 花 纹 块 ， 低花 纹 块 的 ８可 降
道路交通噪声的来源及影响因素
道路交通噪声的来源及影响因素一、公路交通噪声的来源公路交通噪声的主要类型是运行中机动车辆发出的噪声，其强度大小与车型和车辆运行状态、车辆构造特征和轮胎花纹样式、道路交通状况和道路线性指标等有关。
车辆噪声源主要分为驱动系统（进气和排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声和发动机结构噪声等）和运行系统（传动齿轮、车身或车架振动、轮胎摩擦和空气作用产生的噪声等），见图1。
车辆驱动系统产生的噪声与发动机转速有关，运行系统与路面状况、线性指标和轮胎花纹有关，且随车辆行驶速度而变化。
图1 汽车噪声来源示意图（一）进气噪声进气门会发生周期性开闭，因此而引发进气管道内压力起伏变化，形成空气动力性噪声，即进气噪声。
进气噪声频率范围主要分布在500～10000Hz之间；其噪声值可高出发动机本身发出的噪声约5dB(A)。
同一台发动机的进气噪声主要受转速影响，每增加1倍的转速，则进气噪声就能增加10~13dB(A)。
（二）排气噪声排气噪声是由发动机排气阀的周期性开闭引发压力脉冲从而激发气流振动所产生的，它是车辆噪声的主要来源。
其噪声声级能量范围主要分布在200Hz 以下的低频区区段内。
发动机的负荷情况和转速影响排气噪声的大小：排气噪声声级在发动机转速每增加10倍的情况下增加45dB(A)左右，发动机处于全负荷时比空负荷时要高15～20dB(A)。
（三）风扇噪声风扇噪声主要由涡流噪声和旋转噪声组成。
风扇噪声与其转速有关，且随转速增加而增加：当转速增加1倍时，风扇噪声声级则增加11～17dB(A)；风扇噪声在风扇高速运转时成为主要的噪声来源。
（四）燃烧噪声发动机气缸内的气体在燃烧时会产生燃烧噪声，其噪声与复杂的燃烧过程有着密切的关系。
影响燃烧噪声的因素有很多，比如燃烧室的形状、供油系统的工作方式、燃油的辛烷值、发动机压缩比和运转状况以及进气压力等。
研究发现：在燃烧过程中，气缸压力交替变换引起发动机冲击荷载和动荷载而产生结构振动噪声；燃烧噪声通过活塞、连杆、曲轴、主轴承和气缸盖以及缸套侧壁而传递到机体的表面，能够辐射出比较强烈的燃烧噪声。
论轮胎花纹对轮胎性能的影响
论轮胎花纹对轮胎性能的影响中华汽车研究院研究员李超早在大约1892年人们就开始在轮胎上加花纹了，当时的花纹比较简单，但随着汽车工业的迅速发展，以及人们对汽车各项指标的要求越来越高。
目前车的轮胎从表面形状到整体形状都有很大不同，也对应提升了很多性能与作用。
不同的轮胎花纹具有不同的功能作用，因此对轮胎性能也有很大影响。
总的来讲，轮胎花纹的设计公用有以下几个方面：①增加车辆的刹车力、驱动力和牵引力，改善操控性和稳定性；②增加轮胎与地面的摩擦力，避免刹车时车辆的前滑和侧滑；③散发轮胎的热量；④降低噪音和震动，增强人员乘坐的舒适性；⑤美观。
我们常见的花纹类型可分为：条纹花纹、羊角花纹、复合花纹、块状花纹、部队称花纹、单导向花纹。
图1 六种轮胎花纹示意图条形花纹。
顾名思义，就是花纹呈条状，也可以称为纵向花纹。
该类型花纹纹沟的方向与圆周方向一致，它有以下特点：低滚动阻力，不易侧滑，可以为汽车提供良好的操纵稳定性能，由于行驶过程中产生的热量低，能保持良好的高速性能、低噪音和驾乘舒适感。
羊角花纹。
羊角花纹也叫横向花纹，该种花纹的花纹沟方向与圆周方向垂直，具备以下特点：台面花纹按轮胎轴向排列，具有制动力和牵引力大、耐切割性能、耐磨性能好等优点。
这种花纹的轮胎使用一般路面（混合路面和非正式路面），一般安装于运输车辆的驱动轮位上或者自卸车工业车辆以及八十后轮。
图2 羊角花纹轮胎这种型式花纹适合一般硬路面上，牵引力比较大的中型或重型拖拉机使用。
复合花纹。
符合花纹又叫纵横够花纹或者综合花纹，他兼备了纵沟和横沟花纹的优点，这种花纹的轮胎胎面中央的条形花纹可为轮胎提供良好的操纵性能并能防止侧滑。
而胎面肩部的羊角花纹（横向花纹）为轮胎提供良好的牵引性能和制动性能。
该种花纹的轮胎目前应用比较广泛，不但适于在恶劣的路面上行驶，而且可以在普通公路上行驶。
该种轮胎较多地用于火车、客车以及SUV等车辆上。
图3 复合花纹的几种图案块状花纹。
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
管 内空气 柱振动 发声 的频 率与 花纹 沟 固有频 率 相
同， 二者 形 成谐 振 ， 引 发 共 鸣现 象 ， 导 致轮 胎 噪 声 在此频 率 处 出现 峰值 。 （ ４ ） 轮胎 弹 性振 动噪 声 。车辆 行驶 过程 中 ， 当 前沿 的胎 面花 纹进入接地 面时 ， 花纹块撞 击路 面一 起 激振 ； 当后沿 的胎 面 花纹 离 开接 地 面时 ， 胎 面花 纹恢复变形产 生振动也会产 生噪声 ， 同时会产 生连 续打击地 面的噪 声 。道 路表 面 凹凸 不平 和 轮胎 内
关键词 ： 轮Biblioteka ； 噪声； 影 响 因素 ； 胎面花纹 ； 均 匀性 中图 分 类 号 ： Ｔ Ｑ３ ３ ６ ． １ ； Ｔ Ｂ５ ３ ３ ． ２ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ６ — ０ ５
随着 高速公 路 的迅 速 发展 ， 汽 车速 度 大 大 提 高， 交 通 噪声对 人体健 康 的影 响也 日益严重 ， 汽 车
也越大 。作 为汽 车 乘 坐舒 适 性 的重 要评 价 指 标 ，
汽车 噪声也 在很 大程度 上反 映 出生产 厂家 的设计
和工艺 水平 。
本 工作 分析 轮 胎 噪声 产 生 机 理 、 测试 方法 和 影 响 因素 ， 并 提 出低噪声 花纹 轮胎 的设计 方 法 。
１ 轮胎 噪声 分类 及产 生机理
１ ． １ 分 类
部激励 因素 ， 如 轮胎动不平衡 引起的操 纵系统 振动
和行驶 中轮胎 的不均匀性 引起 的共振产生 噪声 。 （ ５ ） 号 角效 应 。胎 面 沟 槽 在 接地 面 内被 完 全
轮 胎 噪声 分 为 直 接 噪 声 和 间 接 噪 声 ， 直 接
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
轮胎的噪声主要由以下几个因素所影响：
1. 胎面花纹设计：轮胎的花纹对噪声的产生有很大影响。
粗糙的花纹和大块花纹会增加轮胎与地面摩擦时的噪声。
而平滑的花纹和小块花纹则可以减少噪声的产生。
2. 胎面材料选择：不同材料的轮胎胎面产生的噪声也会有所不同。
某些轮胎材料具有吸音的特性，可以减少噪声的传播和产生。
3. 胎压的调整：轮胎的胎压过高或过低都会增加噪声的产生。
适当调整胎压可以减少噪声的影响。
4. 车辆行驶速度：高速行驶时，轮胎与地面的摩擦力增加，噪声也会相应增大。
针对低噪声轮胎的设计方法包括：
1. 胎面花纹优化：通过对轮胎胎面花纹的设计和优化，选择合适的花纹形状和大小，以减少噪声的产生。
2. 胎面材料优化：选择具有吸音特性的胎面材料，以降低轮胎产生的噪声。
3. 胎压调节：根据实际需要，合理调节轮胎的胎压，以减少噪声的影响。
4. 结构优化：通过改进轮胎的内部结构，如增强胎体和胎面的连接，减少胎噪。
5. 噪声测试与评估：在轮胎设计过程中，进行噪声测试与评估，及时发现和解决问题，进一步提高轮胎的低噪声性能。
综上所述，轮胎噪声的影响因素包括胎面花纹设计、胎面材料选择、胎压调整和车辆行驶速度等，而低噪声轮胎的设计方法主要包括胎面花纹的优化、胎面材料的优化、胎压调节、结构优化和噪声测试与评估等。
花纹沟深度对轮胎性能的影响
由 表 2 还 可 以 看 出，在 舒 适 性 测 试 时，花 纹 沟
较 深 的 轮 胎 在 路 面 噪 声、高 频 震 动 项 目 上 表 现 较
差。 分 析 原 因 为 花 纹 沟 较 深 时，花 纹 沟 体 积 和 泵
浦 噪 声 更 大，且 花 纹 沟 较 深 的 轮 胎 胎 面 胶 较 厚，
表1 花纹沟深度对轮胎制动性能的影响 m
项 目
花纹沟深度/mm
6. 6
7. 3
干地制动距离
37. 71
39. 47
湿地制动距离
45. 39
45. 78
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196
轮 胎 工 业
2023年第43卷
短1. 76 m，干地制动性能提高4. 7%。分析原因为 花 纹 沟 较 深 的 轮 胎 花 纹 块 刚 性 小，受 纵 向 制 动 力 作用时，花纹块容易变形，可能会造成花纹块接地 处 局 部 翘 起，使 接 地 面 积 减 小，对 干 地 制 动 性 能 不利。
（2）室内测试。测试项目为滚动阻力，测试标 准为ISO 28580：2018。
2 结果与讨论 2. 1 制动性能
轮胎的制动性能是影响车辆安全性的重要指 标。 不 同 花 纹 沟 深 度 轮 胎 的 干、湿 地 制 动 性 能 测 试结果如表1所示。
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法
轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法以轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法为标题，本文将介绍轮胎噪声的影响因素以及如何设计低噪声轮胎。
一、轮胎噪声的影响因素轮胎噪声是指车辆行驶过程中由于轮胎与道路接触而产生的噪音。
轮胎噪声的大小与多个因素有关，下面将介绍几个主要的影响因素。
1.轮胎花纹设计：轮胎的花纹设计是影响轮胎噪声的重要因素之一。
不同的花纹设计会对轮胎噪声产生不同的影响。
一般来说，花纹较深的轮胎会产生更大的噪声，而花纹较浅的轮胎则会产生较小的噪声。
2.轮胎材料：轮胎的材料也会对轮胎噪声产生影响。
例如，硬质材料的轮胎通常会产生更大的噪声，而软质材料的轮胎则会产生较小的噪声。
3.胎压：轮胎的胎压对轮胎噪声的大小有一定的影响。
当轮胎胎压过高或过低时，轮胎与道路的接触面积会发生变化，从而导致噪声的增加。
4.车辆速度：车辆速度对轮胎噪声的大小也有较大影响。
一般来说，车辆速度越高，轮胎与道路的接触面积也会增大，从而导致噪声的增加。
二、低噪声轮胎设计方法为了降低轮胎噪声，制造商采取了一系列的设计方法。
下面将介绍几种常用的低噪声轮胎设计方法。
1.减小花纹间隙：通过减小轮胎花纹间隙的宽度，可以减少轮胎与道路之间的摩擦，从而降低噪声的产生。
2.采用噪声吸收材料：在轮胎的内部和外部使用噪声吸收材料，能够有效地吸收轮胎噪声，减少噪音的传递和反射。
3.优化轮胎材料：采用低噪声的轮胎材料，如特殊的橡胶配方或陶瓷材料，可以减少轮胎与道路之间的摩擦和振动，从而降低噪声的产生。
4.改进轮胎结构：通过改进轮胎的结构设计，如增加轮胎的刚度和降低轮胎的振动，可以减少轮胎与道路之间的接触面积，从而降低噪声的产生。
5.优化胎压：保持轮胎的适当胎压，可以减少轮胎与道路之间的不均匀接触，从而减少噪声的产生。
6.改进车辆悬挂系统：通过改进车辆的悬挂系统，可以减少轮胎与道路之间的震动和振动传递，从而降低噪声的产生。
三、结论轮胎噪声是车辆行驶过程中不可避免的问题，但通过合理的轮胎设计可以有效降低噪声的产生。
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ｐａｔｔｅｒｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｉｒｅ；ｔｒｅａｄ ｐａｔｔｅｒｎ ｎｏｉｓｅ；ｐａｔｔｅｒｎ ｇｒｏｏｖｅ
普利司通重新启用费尔斯通
Ｆｕｅｌ
系列，规格为Ｐ１９５／６５Ｒ１５ ８９Ｈ）的原配胎市场。 这表明此类轮胎使用了费尔斯通专有聚合物技 术，有利于减少车辆燃料消耗以及二氧化碳和其
５５Ｒ１４
判结果如图９所示。由测试结果计算可得，逆向 和顺向花纹沟的噪声综合评价指数分别为１８７．９１
和１８２．２０。 １８５／５５Ｒ１４ Ｓ－１２００轿车轮胎逆向和顺向花
纹沟噪声Ｍ标准曲线目标函数分析结果如图１０ 所示。由测试结果计算可得，逆向和顺向花纹沟 噪声的Ｍ标准曲线适应度分别为１．３０９和１．３６７，
■■■—圈０一
－ＩＩＩ ＩＩＩＩ ＩＩＩＩ ＩＩ啊
明皿¨啊啊啊＿＿啊
（ｃ）２ ｍｍ
图４不同肩部主花纹沟宽度示意
不同肩部主花纹沟宽度噪声测试结果如图５ 所示。用ＴＮＳ／ＯＤＳ花纹噪声分析软件分析得 出，肩部主花纹沟宽度为４，３和２ ｍｍ时，噪声综 合评价指数分别为１９０．５１，１８９．１９和１８６．６６。 由此可知，花纹噪声随着肩部主花纹沟宽度的减 小而减小。 图６所示为不同胎肩主花纹沟宽度噪声Ｍ 标准曲线目标函数分析结果，肩部主花纹沟宽度 为４，３和２ ｍｍ时，Ｍ标准曲线适应度分别为 ０．５０１，０．５０２和０．５２２。由此可知，随着肩部主花 纹沟宽度的减小，Ｍ标准曲线的适应度逐渐增 大，即肩部主花纹沟宽度越小，花纹整体噪声越接 近美国低噪声Ｍ标准曲线。
５１１４００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｓｏｕｎｄｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｔｒｅａｄ ｐａｔｔｅｒｎ，ｂｙ ｕｓｉｎｇ ＴＮＳ／ＯＤＳ ｎｏｉｓｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｓｏｆｔ— ｎｏｉｓｅ ｏｆ １８５／５５Ｒ１４ Ｓ １２００ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
ｃａｒ
ｗａｒｅ，ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｔｒｅａｄ ｐａｔｔｅｒｎ
２．２
Ｍ标准曲线目标函数结果分析 Ｍ标准曲线目标函数分析是按照美国某测
试中心噪声容许Ｍ标准曲线来确定适应度函数。 该测试中心要求被测轮胎在规定的测试条件下的 噪声谱全部在Ｍ标准曲线以下，否则判被测轮胎 不满足低噪声要求。在对轮胎进行优化时，着重 考虑超出Ｍ标准曲线的频段，用超出部分与Ｍ 标准曲线围成的面积来制定适应度函数。超出部 分的面积（筑）按下式计算：
花纹沟的宽度减小，轮胎整体花纹噪声降低；顺向花纹沟的噪声低于逆向花纹沟的噪声。 关键词：轮胎；花纹噪声；花纹沟 中图分类号：ＴＱ３３６．１；ＴＢ５３３＋．２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：ｌ００６—８１７１（２０１２）０４ ０２０６ ０５
研究和设计低噪声轮胎花纹是当前轮胎生产 厂家的热门课题。汽车在高速行驶时，轮胎胎面 与路面相互作用会产生噪声，这种噪声基本上由 两部分组成，一部分是轮胎辐射出来的直接噪声， 另一部分是轮胎激振车体产生的间接噪声，当车 速大于６０～７０ ｋｍ・ｈ＿１时，轮胎花纹噪声为车辆 的主要噪声源［１］。轮胎在滚动时发出的噪声可以 归结为以下几种：花纹块打击地面所发出的撞击 噪声、沟槽腔体中空气被挤压和膨胀而产生的“泵 浦效应”噪声、横沟槽内气柱共鸣噪声、光胎面作 用在地面中大小不等的隙腔时产生的不规则沙声 （随机噪声）、由于道路的凹凸不平和轮胎均匀性 不良而激起的轮胎振动噪声（一般频率较低，为
１一Ｍ标准曲线；２—９０。；３—８０。；４
７０。。
图３不同胎肩花纹沟角度噪声Ｍ标准曲线 目标函数分析结果
万方数据
２０８
轮胎工业
２０１２年第３２卷
３
花纹沟宽度对轮胎花纹噪声的影响
１８５／５５Ｒ１４ Ｓ一１２００轿车轮胎花纹不同肩部
主花纹沟宽度如图４所示。
ｌ一■－ ＿■■＿ ＿璺一 －圈摹－＿■－＿ ＿受一 －圈弋－＿■＿－ ■■一皇＿一Ｉ＿ －圈Ｎ－ 一－
（ｃ）Ｚ ｍｉｔｔ
图５不同胎肩主花纹沟宽度噪声测试结果
运用ＴＮｓ／ＯＤＳ花纹噪声分析软件对２种花 纹沟走向的轮胎进行噪声分析，噪声综合模糊评
４花纹沟顺逆走向对轮胎花纹噪声的影响 轮胎行驶时的逆向槽和顺向槽胎痕如图７所 示。图７（ａ）中花纹槽的类似封闭端先着地，图７ （ｂ）中花纹槽的类似开口端先着地，槽内气体在 汽车行驶过程中被挤压而喷出槽外口］。１８５／
Ｆｉｇｈｔｅｒ标志于２０１１年重新使用于丰
Ｔｏｕｒｉｎｇ
田凯美瑞（Ａｆｆｉｎｉｔｙ
Ｓ４系列，规格为
Ｐ２０５／６５Ｒ１６ ９４ｓ）和本田思域（Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ Ａｆｆｉｎｉｔｙ
万方数据
花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 于淼邈， 周洁， YU Miao-miao， ZHOU Jie 广州市华南橡胶轮胎有限公司,广东广州,511400 轮胎工业 Tire Industry 2012,32(4)
Ｓ－１２００轿车轮胎花纹逆向和顺向花纹沟
如图８所示。
万方数据
第４期
于淼邈等．花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
２０９
１一Ｍ标准曲线；２—４ ｍｍ；３—３ ｍｍ；４—２
ｍｍ。
图６不同胎肩花纹沟宽度噪声Ｍ标准曲线 目标函数分析结果
（ａ）逆向槽
（ｂ）顺向 端
图９逆向和顺向花纹沟噪声综合模糊评判结果
（ｂ）顺向槽
８０～１５０ Ｈｚ）、轮胎滚动时切割空气产生的切割
而目前国内外尚无统一的轮胎噪声正式标准。已 知的评价标准有美国某测试中心Ｍ标准曲线、德 国某测试中心标准、综合模糊评价指数等。 ２胎肩花纹沟角度对轮胎花纹噪声的影响
１８５／５５Ｒ１４ Ｓ一１２００轿车轮胎胎肩部位的不
同花纹沟角度如图１所示。用ＴＮＳ／ＯＤＳ轮胎花 纹噪声分析软件对不同胎肩花纹沟角度轮胎噪声 进行分析。 ２．１综合模糊评判结果分析 图２Ｎ示为不同胎肩花纹沟角度轮胎噪声测
噪声、轮胎与地面摩擦而产生的摩擦噪声以及车 辆行驶时对路面产生的低频路面噪声瞳］。所有这 些噪声中，花纹块的撞击噪声、花纹沟的泵浦噪 声、横沟槽的气柱共鸣噪声和光胎面的随机沙声 是四大主要噪声源。 本工作主要针对胎面花纹沟槽的噪声进行研 究，运用武汉理工大学研发的ＴＮＳ／ＯＤＳ噪声分 析软件，针对我公司的１８５／５５Ｒ１４ Ｓ－１２００轿车轮 胎花纹沟的角度、宽度和顺／逆方向进行分析，研 究花纹沟槽设计与轮胎花纹噪声之间的关系。 轮胎低噪声评价标准 分析轮胎噪声必须有轮胎噪声的评价标准，
（ｃ）７０。
图２不同胎肩花纹沟角度噪声测试结果
试结果。ＴＮＳ／ＯＤＳ花纹噪声分析软件综合模糊 评判如下：
Ｓ一∑ａ，Ｐ，
』
式中，Ｓ为综合评价指数㈣为各指数的权系数，
其具体数值可通过试验模糊综合评判矩阵求逆解 来确定；Ｐｊ为相关评价指数，诸如最高声峰值、起 伏度、峰值离散度和噪声谱曲线趋势度等。Ｓ值 越小，低噪声品质越好，人的烦恼度越低，该染色 体的适应度相应就越强。由图２测试结果计算可
图７逆向和顺向槽胎痕示意
（ａ）逆向
１一Ｍ标准曲线；２一逆向；３一顺向。 图１０逆向和顺向花纹沟噪声Ｍ标准曲线 目标函数分析结果
（ｂ）顺向
图８逆向和顺向花纹沟示意
５
结论
由此可知顺向槽花纹噪声比逆向槽花纹噪声低。 由于轮胎花纹设计的考虑因素还包括轮胎的 抓着力和排水性，顺向槽可降低轮胎花纹的噪声， 但会降低轮胎的抓着力和排水性，因此需要合理 分析，折中处理［４］。
Ｆｉｇｈｔ—
ｅｒ标志的轮胎都具有消费者所期望的费尔斯通
轮胎特性——增加燃油里程。”
Ｆｕｅｌ
Ｆｉｇｈｔｅｒ标志在１９７８年首次使用，并标 Ｆｉｇｈｔｅｒ标志产品有助于实现普利司通
于胎侧，提供轮胎燃油效率优化的可视化确认。
Ｆｕｅｌ 圈１费尔斯通Ａｌｔｔｍｔｙ Ｔｏｕｒｉｎｇ系列原配胎 Ｆｕｅｌ
公司的全球目标，即到２０２０年降低轮胎平均 滚动阻力。以减少燃料消耗和２５％的二氧化碳 排放量。 （昊淑华摘译李静萍校）
作者简介：于淼邈（１９８２一），女，黑龙江伊春人，广州市华南 橡胶轮胎有限公司工程师，硕士，主要从事轮胎结构设计工作。
幢一●． ＿图毒．＿■一． －墨瀚．Ｉ—Ｉ． ＿莹一 Ｉ一斟一＿一＿－ 酬图－－雌■－＿ ■受一 ＿闲Ｎ＿一－＿
１
万方数据
第４期
于淼邈等．花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
２０７
得，当胎肩花纹沟角度为９０。，８０。和７０。时，噪声综 合评价指数分别为１８９．１９，１８２．２０和１８１．８４。 由此可见，随着胎肩花纹沟角度的减小，花纹噪声 降低。
Ｔｏｕｒｉｎｇ系列原配胎（如图１所示）再次
开始使用Ｆｕｅｌ Ｆｉｇｈｔｅｒ标志。
启用了。”普利司通美国和加拿大原配胎销售部总
裁Ｍｉｃｈａｅｌ Ｍａｒｔｉｎｉ说。 “高油价仍然是一个问题，我们意识到消费者 希望和需要更高效的轮胎。”美国和加拿大的乘用 轮胎公司总裁Ｌａｒｒｙ Ｍａｇｅｅ说，“具有Ｆｕｅｌ
Ｆｉｇｈｔｅｒ标志
１
中■分类号：ＴＱ３３６
文■标志码：Ｄ
美国《现代轮胎经销商》（ｗｗｗ．ｍｏｄｅｒｎｔｉｒｅ— ｄｅａｌｅｒ．ｃｏｒｎ）２０１２年ｉ月２４日报道： ２０１１年用于丰田凯美瑞汽车上的费尔斯通
Ａｆｆｉｎｉｔｙ
他温室气体的排放量。
普利司通称，Ｆｕｅｌ Ｆｉｇｈｔｅｒ标志将在不久的 将来用于替换胎市场的精选规格轮胎。 “当我们的原配胎生产商要求从费尔斯通品 牌中选择燃油经济性时，Ｆｕｅｌ Ｆｉｇｈｔｅｒ便被重新
２０６
轮胎工业
２０１２年第３２卷
花纹沟设计对轮胎花纹噪声的影响
于淼邈，周
洁
５１１４００）
（广州市华南橡胶轮胎有限公司，广东广州
摘要：根据轮胎花纹的发声机理，运用ＴＮＳ／ＯＤＳ噪声分析软件对１８５／５５Ｒ１４ Ｓ－１２００轿车轮胎花纹噪声的影响