汽车轮胎的噪声分析专题文档集锦(一)
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
汽车产生噪声的因素及控制措施
汽车产生噪声的因素及控制措施摘要：随着汽车噪声研究迅速发展，噪声目标制定得越来越高，理想的噪声控制目标应该是令人容易接受的，时间长了也不令人厌烦的、完全符合顾客要求的、并具有动力感觉的噪声。
因此，汽车的噪声性能虽不是汽车的基本性能，但却是汽车的质量指标，随着人们对汽车的进一步认识了解，汽车噪声将会决定汽车的销售状况，主宰着汽车市场。
汽车的噪声性能也毫无疑问的成为了非常重要的一项汽车质量指标。
关键词：汽车噪声；产生因素；控制措施一、引言汽车噪声是交通噪声和城市环境噪声的主要组成部分。
汽车噪声一方面对在外界环境工作和生活的人们造成的影响越来越大，另一方面也对驾乘人员的健康有直接的危害。
自上世纪8O年代初改革开放以后，随着我国国民经济的快速增长，我国的汽车制造厂不断增加，国内汽车的保有量迅猛上升，在汽车工业迅速发展的同时，汽车这种流动污染源也在不断地对我们的生存环境制造着种种污染，其中就包括车辆行驶噪声，尤其是加速行驶车外噪声对公共环境的污染这一主要污染因素。
汽车噪声可使学习工作效率降低，产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
所以汽车噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。
然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。
所以汽车噪声的控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。
二、产生汽车噪声的因素及控制措施汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，它反映出汽车的质量和技术性能的高低。
汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，按噪声产生的过程和原理，主要分为与发动机有关的声源和与汽车行驶有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声；冷却风扇噪声；发动机燃烧噪声和机体各部件振动辐射噪声。
另外还包含其附件，如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的噪声。
轮胎噪声和滚动阻力标签数据的综述及分析
轮胎噪声和滚动阻力标签数据的综述及分析杨永宝;危银涛;王昊;项大兵【期刊名称】《轮胎工业》【年(卷),期】2014(34)12【摘要】依据公开资料,通过搜集整理米其林、固特异、大陆、倍耐力、普利司通品牌的轿车轮胎和载重轮胎的噪声和滚动阻力标签数据,采用条形图对5个不同品牌轮胎的噪声等级和滚动阻力进行分析;采用数据透视图给出不同规格轮胎的噪声等级和滚动阻力级别,并分析不同规格区间轿车轮胎的噪声标签达标情况.分析结果表明:轮辋直径与轮胎噪声水平间无明显相关性;轮胎断面宽与其噪声水平呈正相关;轮胎高宽比与其滚动阻力呈正相关,但轮辋直径与轮胎滚动阻力呈负相关.载重轮胎的噪声水平与滚动阻力水平有一定程度的正相关性,但轿车轮胎的噪声水平与滚动阻力间的相关性并不显著.【总页数】9页(P707-715)【作者】杨永宝;危银涛;王昊;项大兵【作者单位】清华大学汽车节能与安全国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车节能与安全国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车节能与安全国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车节能与安全国家重点实验室,北京 100084【正文语种】中文【中图分类】TQ336.1【相关文献】1.欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法 [J], 李玲;佘翔;杨小峰2.电动汽车轮胎滚动阻力与噪声协调设计及产品开发 [J], 殷瑞婧;雍占福;冯启章;王昊;危银涛3.结构参数对轮胎滚动阻力和辐射噪声的影响研究 [J], 仇成群;王国林4.385/55R22.5低滚动阻力、低噪声宽基全钢载重子午线轮胎的设计 [J], 张志强5.205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计 [J], 曲宾建;黄义钢;王君因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关于轮胎空腔噪声的研究与分析
关于轮胎空腔噪声的研究与分析作者：苏兴军石宇鹏来源：《中国科技博览》2018年第20期[摘要]伴随新能源汽车的快速发展，路面-轮胎噪声已成为当前汽车NVH性能开发的重要课题。
本文首先分析了路面-轮胎噪声发生机理及分类，其次简单介绍了轮胎空腔模态三种计算方法，最后阐述了轮胎空腔噪声控制策略，并附带方案验证说明控制策略有效性，对汽车轮胎空腔噪声的开发具有较强的指导意义。
[关键词]轮胎；空腔噪声；NVH性能中图分类号：TU414 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0328-011.引言伴随我国汽车产业的快速发展，消费者对汽车NVH性能要求越来越高。
路面-轮胎噪声一直是影响汽车NVH性能的重要因素，由于近期新能源汽车的崛起，传统的动力总成激励不再考虑，故路面-轮胎噪声成为当前汽车开发最重要的课题。
2.轮胎空腔噪声发生机理轮胎空腔噪声发生频率通常为180-230Hz之间，在车速较低时表现为单频，在车速较高时表现为双频，以结构传递噪声为主，可以通过TPA方法、开关窗户测试方法等确定。
轮胎空腔噪声由路面和轮胎激励引起轮胎空腔模态共振，通过底盘和车身部件的传递，引起车内噪声。
3.轮胎空腔模态计算轮胎空腔模态是引起轮胎空腔噪声最重要的因素，其他部件模态（如副车架、车轮、摆臂等）为次要因素，只需合理避频即可。
轮胎空腔模态计算方法通常分为三种：经验公式法、仿真分析法、试验测量法。
3.1 经验公式法自由状态下轮胎空腔模态计算模型，轮胎内的空气可视为圆环状，空腔模态计算公式如下：Fi=i*c/L= i*c/2πR式中，Fi为第i阶轮胎空腔模态，c为轮胎内声音传播速度（通常计算采用340m/s，也可以根据声速与温度的经验公式计算C=331.4+0.6*t，其中t为温度），L为轮胎空腔周长（通常可采用2/3法计算），R为轮胎空腔半径。
3.2 仿真分析法基于轮胎接地状态（与轮胎实际运行更接近），以轮胎气密层和车轮轮辋为约束条件，建立轮胎空腔有限元模型，开展模态分析即可（基本当前通用的软件都可以完成）。
轮胎NVH性能分析-华晨-朱健
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轮胎花纹噪声
轮胎花纹噪声： 泵吸噪声：轮胎接地面前点将沟槽内空气排出，接地面后点将空 气吸入，胎面花纹和路面凹部内空气的不连续流动形成压力波。 花纹振动噪声：花纹与地面撞击时引起花纹振动产生的花纹振动 噪声。 空气柱共鸣噪声：空气进入花纹沟槽形成空气柱，当空气柱激励 频率与花纹槽固有频率共振时产生空气柱共鸣噪声。
花纹噪声 产生机理
喇叭效应噪声：轮胎与路面形成的楔形口放大轮胎噪声，形成喇 叭效应噪声。
轮胎泵吸噪声
轮胎NVH性能分析
轮胎花纹振动
空气柱共鸣和喇叭效应噪声
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轮胎花纹噪声
轮胎花纹类型：
（1）纵向花纹 以与轮胎转动方向一致的几条纵沟为主体。优点 ：导向性好，滚动阻力小，噪声低，可高速行驶，特别 是排水性能优秀，防侧滑性好。缺点：驱动及牵引力差 。 （2）横沟花纹 以与轮胎转动方向近似成直角的横沟为主体。优 点：驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且耐磨性能 极佳。缺点：胎噪大，不宜高速行驶，操纵性和排水性 较差。 （3）混合花纹 总和了纵沟和横沟型花纹，中部纵沟，两边横沟 。优点：兼顾横纵两类花纹优点。缺点：越野性差，易 产生磨耗不均现象。 （4）砌块花纹 花纹以块状规则排列，也称越野花纹。优点：附 着力大。缺点：磨耗大，振动大，噪声大，耗油量大。 （5）非对称花纹 左右花纹变化很大，不是轴对称或中心对称。优 点：可以防止车辆由于转弯过多引起轮胎外侧的迅速磨 耗，合理采用这种花纹可以降低轮胎花纹噪声。 （6）大羊角花纹 大羊角花纹又称大块状轮胎花纹。优点：制动和 操作性能良好，导向性能好。缺点：滚动阻力大，噪声 大。
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轮胎模态振型
轮胎二阶径向模态
轮胎三阶径向模态
轮胎一阶轴向模态
轮胎二阶轴向模态
轮胎如何影响NVH(精简版)
惯性离心力
102.29 191.57 198.85 249.98
12.00R20 185/60R14 205/55R16 275/35R20
1800 2000 2500
60 65 80
在实际车速下，质量偏差对NVH影响大于刚性（力）偏差！
6、主机厂如何对车辆抖动的对策（轮胎）
最小质量偏差法 尺寸偏差相位补偿法
发生于一回转之振动， 为无法听见之声 响、并于每一回转时发生类似，是 不平衡的激振，此乃因轮胎 一次简 谐之故， 其频率为11~17Hz。（时 速为30-60km/h时，12.00R20的频 率应为2.36-4.72Hz）
NVH中的轮胎因素
声振粗糙度 arshness
类似低频之隆隆声， 底盘、方向 盘振动及驱动系统之噪音， 此发生乃因轮胎之四次~十 三次简谐之故， 频率范围 30~130Hz。
3、轮胎对车辆平顺性的影响因素
NHV中的轮胎因素 轮胎尺寸均匀性的影响 轮胎质量均匀性的影响
轮胎刚度均匀性的影响
汽车的噪声 （Noise） 振动 Vibration
撞击声每转一圈发生一次， 偶尔伴随 一些冲击。感觉上如有小的“平 点”（FLAT-SPOT），此因乃轮 胎 第4 次~13 次简谐之故，其频 率为30~60Hz。
共振区域 胸腔共振 腹腔共振 其它 头部共振 心脏共振 眼睛共振 脊柱共振 手共振 臀、足部共振 肩部共振 躯干共振
5、主机厂如何做轮胎总成相位补偿
主机厂的无奈
最小质量偏差法 最小力偏差法
替换OK标准 规格
SB
DB 320
RFV 52 19 16 18
RFV1H 30 16 11 12
（PC/140km/h;TB/90km/h）
轮胎振动特性分析专题资料集锦
的研究进展；讨论斜交轮胎和子午线轮胎振动特性的区别；提出改善轮胎行
驶舒适性的措施。
子午线轮胎振动模态的有限元分析.pdf 轮胎的动力特性对车辆的行驶性能有着极为重要的影响。考虑到轮胎的胎体 、带束层皆为复合材料并具有各向异性等特征 ,运用MARC通用有限元程序建 立模型 ,分析了 9.0 0R2 0子午线结轮胎的固有频率和振型 ,得出了在工程 上具有实用价值的结果。
基于胎路纹理耦合的轮胎振动发声研究.rar 从路面纹理和轮胎花纹耦合的观点出发,阐述了路面纹理和轮胎花纹对胎/路 噪声的影响,利用商业有限元软件ANSYS和边界元软件SYSNOISE对轮胎振动声 场做了数值模拟,完成了轮胎与路面垂向接触压力的数值计算,并利用轮胎振 动模型和边界元法计算声场的基本原理,建立了轮胎振动发声的数值计算模型 。
粗糙度参数对轮胎噪声的影响进行评价。
子午线轮胎振动特性实验研究.pdf 利用振动实验模态分析的方法,建立了自由悬置和接地状态下轮胎的振动特性 模态测试与分析系统,通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析,提取了 各阶的频率及其径向模态振型,分析了轮胎的模态参数随充气压力、负荷变化 的规律,为实验方法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。
Delft_Tyre轮胎建模.pdf
汽车轮胎振动试验模态分析.pdf
利用振动试验模态分析的方法对汽车轮胎的振动特性进行了系统的分析。在 自由悬挂支承条件下。对３种汽车轮胎径向和切向激振测试信号的数据处理 与分析、求出了５阶振型的频率及其相应振型。同时。对不同结构特征的轮 胎的使用性能也做了探讨。
轮胎振动研究综述.pdf 从轮胎的振动、冲击和包络特性三方面阐述国外在轮胎振动理论和实验方面
以快速高效的求解大规模模型的特征值；同时Abaqus在稳态动力学分析中可
欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法
欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法李玲;佘翔;杨小峰【摘要】文章综述了欧洲关于汽车轮胎滚动阻力及噪声的测量方法，剖析了轮胎滚动阻力及噪声的测试设备、测试条件、测试过程以及测试计算方法和评价，为优化和改进我国的汽车轮胎滚动阻力和噪声测试提供参考。
%This paper summarizes the methods of measuring the rolling resistance and noise of automobile tires in Europe, and analysis of the tire rolling resistance and noise of test equipment, test conditions, test process and test calculation methods and evaluation, Provide a reference for optimization and improve-ment of China's automobile tire rolling resistance and noise tests .【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】汽车轮胎;滚动阻力;噪声;试验;测量方法【作者】李玲;佘翔;杨小峰【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京100088;浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112;长安大学，陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U463.341李玲1，佘翔2，杨小峰3（1．交通运输部公路科学研究院，北京100088；2．浙江交通职业技术学院，浙江杭州311112；3．长安大学，陕西西安710064）Method for Measuring Rolling Resistance and Noise of Automobile Tires in EuropeLi Ling1，She Xiang2，Yang Xiaofeng3（1．Research Institute of Highway MOT，Beijing 100088，China；2．Zhejiang Institute of Communications，Zhejiang Hangzhou 311112，China；3．School of Automotive，Chang’an University，Shaanxi Xi’an 710064，China)众所周知，轮胎是汽车的重要组成部分，是保证车辆在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适行驶的基础。
轮胎噪声的试验测试方法
轮胎噪声的试验测试方法一、前言轮胎噪声是车辆行驶中产生的一种噪声，对于驾驶员和乘客的舒适度、城市环境噪声的控制等方面都有着重要的影响。
因此，对轮胎噪声进行测试和评估具有十分重要的意义。
本文将介绍轮胎噪声试验测试方法。
二、试验设备1.测量麦克风：用于测量车辆行驶时产生的空气振动信号。
2.信号处理器：用于将麦克风采集到的信号进行滤波、放大等处理。
3.计算机：用于存储和处理采集到的数据。
4.电缆和连接器：用于连接各部分设备。
三、试验流程1.准备工作（1）选择合适的测试场地，保证环境安静无干扰。
（2）选择合适的车辆，保证其符合试验要求。
（3）安装测量麦克风，在车辆底部选取合适位置进行固定。
2.试验过程（1）启动车辆，并让其在测试场地上以一定速度行驶。
（2）通过麦克风采集到车辆行驶时产生的空气振动信号。
（3）将采集到的信号通过信号处理器进行滤波、放大等处理，并将处理后的数据传输至计算机中。
（4）根据采集到的数据计算轮胎噪声值，并进行记录。
3.试验结果分析（1）根据试验结果，对轮胎噪声进行评估。
（2）根据评估结果，对轮胎结构、材料等方面进行改进和优化。
四、注意事项1.试验过程中应保证测试场地环境安静无干扰。
2.测量麦克风应选择合适位置固定，保证测量精度。
3.试验过程中应注意车辆安全，防止发生意外事故。
五、总结本文介绍了轮胎噪声试验测试方法，包括试验设备、试验流程、试验结果分析和注意事项等方面。
通过对轮胎噪声的测试和评估，可以为轮胎结构和材料等方面的改进提供重要参考。
案例分析车辆异响解决方案
案例分析车辆异响解决方案在车辆维护中，车辆异响是一个常见的问题。
这种声音可能是由多种原因造成的，如轮胎磨损、车轮轴承损坏、刹车片磨损等。
车辆异响在车辆行驶过程中不仅会影响驾驶体验，还可能损坏车辆各种部件，因此需要及时解决。
本文以一个案例为例，介绍了车辆异响解决方案。
案例描述车主李先生的汽车在行驶过程中发出一种清脆的金属敲击声，声音随着车速增加而增大。
经过初步检查，发现这种声音主要来自前轮区域，但具体原因不清楚。
李先生将汽车送给维修店进行检查。
检查过程在维修店，技师首先对车辆进行了全面检查，包括检查轮胎和刹车系统。
轮胎和刹车系统都没有发现明显的问题，所以技师开始仔细检查轮轴和轮轴承。
经过检查，发现了一个问题：车辆的轮轴承存在磨损迹象。
技师进一步检查发现，轮轴承磨损得很严重，并且已经影响到了车辆的行驶安全。
解决方案基于这些发现，技师向李先生建议更换车辆的轮轴承。
技师解释说，轮轴承是支撑车轮旋转的重要零件，如果出现磨损或其他损坏，会导致车辆产生异响并且损坏轮轴，一旦出现安全问题，也会产生严重的后果。
李先生同意了技师的建议，并要求尽快更换。
技师开始更换轴承。
首先，技师将汽车抬升到空中，拆下车轮并找到轴承。
然后，他使用专业工具拆卸旧轴承并清理轴承座。
他同时检查了轴承座，没有发现其他问题。
最后，他安装了新轴承，并重新组装了车轮。
车辆被重新启动，经过简单的试驾，车主李先生拍手称赞，异响问题解决了。
总结车辆异响可能由多种问题引起，因此需要进行全面检查。
例如，如果轮胎磨损引起的异响，则需要更换轮胎；如果是刹车片磨损，则需要更换刹车片。
在这个案例中，轮轴承的磨损引起了车辆异响，技师通过更换轮轴承解决了问题。
因此，如果在自驾汽车行驶中发现车辆异响，建议前往正规的维修店进行检查，以确保行车安全。
汽车轮胎的建模与力学分析专题文档资料集锦(二)
动阻力计算。与传统模型相比,增加了传热分析部分,利用传热分析计算结果
更新材料参数,解决了以往在滚动阻力仿真时不考虑温度影响的问题。对模型
进行仿真分析,通过滚动阻力试验验证改进的模型具有更高的精度,可以为低
滚动阻力轮胎结构设计与优化提供指导。
13.轮胎滚动阻力及稳态滚动温度场的研究.rar 以Abaqus软件为平台,材料性能参数为实验基础,轮胎红外实测温度场为对照, 应用有限元分析技术对11R22.5规格轮胎的滚动阻力及稳态滚动温度场的建模 方法及计算结果进行了讨论与分析。首先,对轮胎各部位胶料进行单向拉伸、
14.轮胎稳态运动学与六分力预报_理论与方法.pdf 基于所建立的运动学理论和非线性有限元,建立轮胎六分力预报方法。针对某 轿车子午线轮胎,分析轮胎接地面滑移速度、接地面积、接地压力、侧向剪力 分布等随着侧偏角的变化规律,并研究该轮胎侧偏力和回正力矩随着胎面刚度
7.利用轮胎模态参数模型对滚动阻力的模拟.pdf 利用轮胎模态参数模型对稳态工况下的轮胎滚动阻力进行模拟。计算了不同 胎面阻尼下的滚动阻力,所得结果与实际的趋势相符,数值合理。对不同半径 转鼓下轮胎滚动阻力的模拟结果与按ISO 18164推荐的公式计算的结果有良好
的一致性。表明了该轮胎模型的合理性。
在考虑轮胎橡胶材料的非线性、帘线--橡胶材料的各向异性、轮胎大变形导
致的各向异性、轮胎与轮惘的装配、轮胎与路面的接触非线性边界条件的基
础上,采用非线性动力分析程序ABAQUS/STANDARD对模型进行稳态滚动分析。
用FORTRAN编制计算能耗损失和生热率的程序,利用ABAQUS子程序HETVAL将其
,分析传感器板在不同工况下位移场的分布情况,制定了设备的测试方案。以
传感器的安装位置作为目标检测点,建立轮胎滚动阻力位移场与控制参数之间
汽车噪声
汽车噪声百科名片汽车噪声（Car noise），即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。
汽车噪声严重影响人的身体健康。
近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出。
专家认为，汽车对环保最大的危害是噪音污染。
实际上，城市最吵闹的噪音排第一的应属汽车喇叭声。
走在马路上，川流不息的汽车带来的是阵阵刺耳的喇叭声，无论你在办公室、教室、医院、家里，喇叭声都一样不能让你的耳朵清静。
目录汽车噪声源分析汽车噪声研究的意义汽车噪声的危害汽车噪声现象汽车噪声看法汽车噪声治理支招多管齐下五妙招让汽车噪声无处遁形汽车噪声源分析汽车噪声研究的意义汽车噪声的危害汽车噪声现象汽车噪声看法汽车噪声治理支招多管齐下五妙招让汽车噪声无处遁形展开编辑本段汽车噪声源分析①由道路所激发的车体结构的振动；②轮台触地所激起的空气振动；③车体穿过大气所产生的湍流；④发动机的振动和排气、进气；⑤传动系统中的相互运动所激发的振动；⑥制动器与轮圈的摩擦；⑦空调风机等。
汽车噪声问题包括两个方面：车内噪声和车外噪声。
前者影响车内乘客，后者影响车外环境。
汽车噪声是城市交通噪声的根源，各国环境保护部门都很重视，制定了汽车噪声的容许标准，而且标准随时间逐渐修改提高，我国汽车噪声标准的代号为GB1496-79。
目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。
编辑本段汽车噪声研究的意义汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车的噪声源有多种例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。
这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。
但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。
发动机表面辐射噪声是主要的。
汽车噪声分析与控制概述(ppt 60页)
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
24.12.2019
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1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
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2，振动
振动的描述量：
振幅（位移、速度、加速度）、频率、 相位
振动的分类：
按响应性质分类：
确定性振动：确定性系统受到确定性的激励其响 应也是确定性的。如不平衡转子激起的振动。
确定公式进行描述，可预测的。
随机振动：即使是确定性系统，在受到随机激励 时，系统的响应也是随机的。例如汽车在路面上 奔驰所受到的路面激励为随机激励。
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2，振动
参变振动：通过周期或随机地改变系统的特征参数来 实现。
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2，振动
按自由度多少分类：
单自由度系统振动：若仅考虑汽车的垂直振动且忽略 汽车 前后悬挂质量的差别，忽略非悬挂质量的振动， 可 以将汽车简化为单自由度模型进行分析。
多自由度系统振动：若考虑汽车的垂直振动，考虑非 悬挂 质量的振动，同时考虑其俯仰运动，则至少需要 将 其简化为四自由度模型。
不同声压级给人的感觉
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1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
轮胎噪声的分析与测试方法
第 6 期黄 伟等．轮胎噪声的分析与测试方法323轮胎噪声的分析与测试方法黄 伟1，曹金凤1*，曹金鹏2（1.青岛理工大学理学院，山东青岛 266033；2.青岛英联精密模具有限公司，山东青岛 266111）摘要：介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。
轮胎作为车辆与地面直接接触的部件，其产生的噪声对车辆性能影响很大。
目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。
国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研究投入，深入分析轮胎噪声的发声机理，不断提高仿真精度，为降低环境噪声做出贡献。
关键词：轮胎；噪声；花纹；测试中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）06-0323-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.06.0323随着国民经济的迅速发展，人们对环保问题越来越重视，交通环境与人们的日常生活密切相关，在物质文化发展到一定阶段时，生活质量的改善必然是整个社会的需求。
近些年国家大力弘扬可持续发展战略，传统行业正面临新的挑战，加强产品的生产、加工和使用过程的可持续性显得非常重要。
当汽车车速达到60 km·h-1时，轮胎噪声是车辆噪声的主要来源，影响非常大[1]，因此轮胎噪声成为轮胎行业急需解决的问题。
轮胎噪声是一种非线性接触的结果，轮胎噪声的产生机理与地面和空气阻抗有关，一般分为3种情况：（1）气动噪声[1]；（2）冲击粘附噪声；（3）放大/减小效应噪声。
气流在轮罩下方猛烈流动，使得周围流体产生压强差，从而产生气动噪声，因此轮胎在车轮罩内旋转时会产生风噪声。
不同特性的路面与轮胎噪声大小有间接关系。
试验数据显示，光滑混凝土路面、光滑柏油路面、磨损混凝土路面和粗糙混凝土路面的噪声声压级分别为70，72，72和78 dB（A）。
在目前的交通噪声中，主要噪声是机动车辆所产生的，它严重影响了人们的生活质量。
根据相关试验数据，轮胎噪声占车辆噪声很大比例。
噪声与轮胎设计参数幻灯片
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黏附机制
Stick-slip mechanism
Stick-snap mechanism 2021/5/15
黏附 机制
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Stick-slip mechanism
胎面单元在通过接地区时积聚能量，直到抑制摩擦 。在过程中胎面单元向后滑行，直到被地面黏附。 这个过程重复发生在轮胎纵向的切面内。
路面粗糙度的提高可以增加第一种机制噪声〔增大 摩擦力〕，但是会减少第二种机制噪声〔降低粘附 强度〕。
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空气噪声机制
Air pumping
Pipe resonance
空气 噪声
Helmholtz resonance
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空气扰动
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空气噪声机制
Air pumping
Pipe resonance
了10个分贝。 • 气泵噪声主要发生的接地区的后端。 • 气泵噪声的有效频段是1-10kHz。
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Pipe resonance
• 空气在封闭管道中会形成驻波。对于两端封闭的 管道来说，波长等于管长的2倍，半封闭的管道， 波长等于管长的4倍。
• 这种机制取决于胎面花纹的几何形状，而与轮胎 的转动速度无关。
空腔共振
所有的花纹沟都形成管共振，共振频率主 要依赖于几何性能。这意味着载荷和充气压 力会对频 防止管共振 频率接近胎面的冲击频率〔至少对轮胎的正 常行驶速度〕，2.增加通气。
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两端开口的管子产生的波长是其长度L的两 倍，称为管共振。对于直径为d的管子。气共振 频率为
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
车身结构分析—车身振动及噪声讲解
振动通道的控制
振动通道控制的方法有:
（1）车身结构的控制：提 高结构和支架的刚度, 阻止 振动的传递 （2）隔振器 （3）吸振器 （4）阻尼材料
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车身振动
1）乘座质量(Ride quality)是车内振动最主要的衡量指标。发 动机的振动通过隔振器传递到车体再传到椅子上，地面的振动 通过悬挂系统传到车体然后传到椅子上。人直接从椅子的振动 感觉到舒适与否；另外，手扶著方向盘会感受到振动，脚踩著 地板也会接受振动；人体对振动的感觉来自这三个位置。地板 (或者是椅子的支架)的振动反应了车体本身的特性，同时又是对 椅子的振动输入。椅子的振动与地板的输入和椅子的结构特征 有关。
分贝计算
声压级
LP 20 lg
p p0
p0 基准声压 p0 2 105 Pa
声功率级 w
Lw 10 lg w0
声强级
LI
10 lg
I I0
w0 基准声功率 w0 1012W
I0 参考声强 I0 1012W / m2
分贝计算
分贝合成 两个独立声源发出的声功率可以代数累加：
车身顶盖会有 明显的局部模态
车身振动
车身结构减振设计： （1）总体结构布置设计（避开共振，抑制振动） （2）车身隔振 1）振动结构传递处安装弹簧等 2）合理选择发动机和车身（或车架）悬置结构，合
理选择悬置结构元件的属性 （1）良好的隔振性能，垂直方向要求较柔软； （2）较大的侧向刚性，保持支承车身的稳定性； （3）良好的耐久性。 3）对于货车，应该合理设置驾驶室的悬置位置
（1）整车结构刚度在车架与车身之间的分配关系以 及刚度的传递；
基于四极子声源的轮胎管腔共振噪声研究
基于四极子声源的轮胎管腔共振噪声研究轮胎管腔共振噪声是由于轮胎内部空气体积的振动而产生的，它的频率通常在200-500Hz之间。
这种噪声主要由四个相对独立的空气腔体组成，即四极子声源，它们分别位于轮胎的左侧前部、左侧后部、右侧前部和右侧后部。
当轮胎在行驶过程中受到外部激励时，四极子声源会共同振动并产生共振噪声。
为了研究轮胎管腔共振噪声，可以采取以下步骤：1.声学模型建立：首先，需要建立轮胎的声学模型。
这可以通过有限元分析等数值模拟方法来实现。
具体来说，可以将轮胎的内部空气腔体建模为四个独立的腔体，并考虑它们的几何形状、材料性质和边界条件等因素。
2.参数识别：为了获得轮胎模型的参数，可以进行实验测试。
通过在静态条件下对轮胎进行扫频实验，可以得到不同频率下的共振频率和相应的振动模态。
根据实验数据，可以对模型的参数进行识别。
3.振动响应分析：在有了轮胎的声学模型和参数之后，可以对其进行振动响应的分析。
通过施加外部激励，在不同频率下计算轮胎内部空气腔体的振动响应。
可以通过有限元软件来进行模拟计算，并得到振动的位移、速度和加速度等相关参数。
4.噪声辐射特性研究：通过对振动响应进行频谱分析，可以得到轮胎共振噪声的频谱特性。
进一步地，还可以研究噪声的辐射特性，即在不同距离和不同方向上的声压级分布。
通过以上研究步骤，可以更好地理解轮胎管腔共振噪声的产生机制和特性，并为降低轮胎噪声提供理论依据。
这对于汽车制造商和相关研究机构来说具有重要的意义，不仅可以提高汽车的舒适性和安静性，还可以减少对环境的噪声污染。
同时，也为轮胎管腔共振噪声的进一步研究提供了参考。
各种车噪声数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快和汽车保有量的激增，汽车噪声已经成为城市环境污染的重要组成部分。
为了更好地了解和治理汽车噪声，本报告通过对各种车型在行驶过程中的噪声数据进行分析，旨在揭示不同车型噪声的特性、影响因素以及噪声治理的潜在途径。
二、研究方法1. 数据来源：本报告所使用的数据来源于国家环境保护部、交通运输部以及相关汽车制造企业的噪声测试报告。
2. 数据类型：包括发动机噪声、轮胎噪声、风噪、排气噪声等。
3. 分析方法：采用统计分析、主成分分析等方法对噪声数据进行处理和分析。
三、数据分析1. 发动机噪声分析发动机噪声是汽车噪声的主要来源之一。
通过对不同车型发动机噪声的数据分析，得出以下结论：（1）发动机噪声与发动机排量、转速、燃烧方式等因素密切相关。
一般来说，排量越大、转速越高，发动机噪声越大。
（2）发动机噪声在怠速、低转速和高转速时均有较大波动，其中怠速时噪声相对较小，低转速和高转速时噪声较大。
2. 轮胎噪声分析轮胎噪声是汽车行驶过程中产生的另一主要噪声来源。
以下是对轮胎噪声的分析：（1）轮胎噪声与轮胎材质、花纹、气压等因素有关。
一般来说，轮胎材质越硬、花纹越深、气压越高，轮胎噪声越大。
（2）轮胎噪声在高速行驶时较为明显，特别是在高速转弯或紧急制动时。
3. 风噪分析风噪是汽车在行驶过程中空气流动产生的噪声。
以下是对风噪的分析：（1）风噪与汽车外形、车速、空气密度等因素有关。
一般来说，汽车外形越流线型、车速越高、空气密度越大，风噪越大。
（2）风噪在汽车高速行驶时尤为明显，特别是在高速行驶过程中。
4. 排气噪声分析排气噪声是汽车排气系统产生的噪声。
以下是对排气噪声的分析：（1）排气噪声与排气系统结构、排气气流速度、温度等因素有关。
一般来说，排气系统结构复杂、排气气流速度高、温度高，排气噪声越大。
（2）排气噪声在汽车高速行驶时较为明显，特别是在发动机高负荷工作时。
四、噪声治理建议1. 优化发动机设计：通过优化发动机结构、燃烧方式等，降低发动机噪声。
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噪声的研究中可以提供有效参考.
汽车轮胎的噪声分析专题文档集 锦（一）
更新时间：2014-11-21
以下是小编整理的一些有关汽车轮胎的噪声分析专题文档资料（一）以及
文档的简介，其中包括了一些应用案例文档。有关文档的下载，可以到研发 埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声
主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
载重子午线轮胎的异常振动.pdf 一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象, 引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异 常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和 刚度等方面的不均匀性有关。
阶径向振动噪声和胎面局部振动噪声幅度较大且容易传入车内,影响乘坐舒适 性,应该作为降低轮胎低频振动噪声的重点。还揭示了轮胎噪声声压幅值随着 速度升高而迅速增大;随着充气压力和载荷的增减,轮胎刚度发生变化,从而导
致振动噪声的改变,但变化幅值很小,且无明显规律。
橡胶颗粒沥青路面_轮胎噪声的有限元分析.pdf 利用有限元软件分析了不同条件下路面与轮胎撞击时的振动情况。研究结果 表明:橡胶颗粒沥青路面比普通路面对轮胎碰撞激励的缓冲时间长,能够更好 的降低路面/轮胎振动噪声。但该衰减作用随着轮胎对路面碰撞剧烈的增加而 降低,掺量确定的橡胶颗粒路面对轮胎振动的衰减能力是有限的。此外,路面
轮胎噪声分析评价及试验研究.rar 随着社会不断的发展,交通噪声问题日益突出。对轮胎噪声进行研究和控制是 减少交通噪声的主要方法之一。影响轮胎噪声的因素很多,包括轮胎的结构、
轮胎的花纹、轮胎的帘线材料、胎面橡胶等等。论文主要以降低轮胎花纹噪
声为目的,全面系统地分析研究了低噪声轮胎花纹优化、评价、试验与分析方
轮胎振动的辐射噪声响应,对轮胎辐射噪声进行分析研究。
轮胎振动噪声的数值模拟.pdf 给出了一个可分析轮胎滚动时振动噪声的频域计算方法。该方法先利用 有限元得到轮胎在地面滚动时表面节点的振动速度,并将其转化为声学计 算的频域边界条件,再利用声学边界元计算轮胎的低频振动噪声。同时对 该方法的有效性进行了考评,结果表明可以在400Hz以下的低频范围内分 析轮胎的振动噪声特性。利用该方法,对215/ 55R16型轮胎的振动噪声进 行了分析,初步揭示了该轮胎的振动噪声主要来自于轮胎的1阶侧向振动 ,2阶径向振动,3阶径向、侧向复合振动以及胎侧、胎面局部振动。其中2
择坐在后排进行甄别。
人耳感知到的滚动噪音是由发声源发出的穿过空气介质不断震动后进入 耳朵。由于某些特性以及因素的变化，胎噪也会时大时小，这基本可总结为 路面和轮胎的组合情况。路面结构和材料对于胎噪来说有着显著的影响，如 当车辆通过潮湿路面的噪音分贝级别要明显高于车辆通过干燥路面的级别。
而轮胎本身的花纹设计，对于胎噪来说也起着主导性的作用，例如，一 款轮胎的花纹凹槽成90度，而同样一款车装配的花纹斜度成明显采用锐角的 设计，我们也能很轻易的比较出90度凹槽花纹的轮胎在胎噪方面要严重些。
子午线轮胎振动噪声计算.pdf 轮胎作为现代汽车的主要噪声源之一,其胎面振动被认为是主要发声机理之一 。在轮胎圆环-弹簧模型的基础上,针对子午线轮胎的特点,给出其振动方程和 近似的相速度方程。采用半无限长条形板声辐射模型,通过Helmholtz积分计 算得到远场某点的声压频谱。
某轮胎辐射噪声的仿真.pdf 在ABAQUS中建立某型号轮胎的有限元模型,采用计算模态分析和实验模态分析 对比,验证有限元模型的正确性,并仿真轮胎在某一路面上的滚动过程。基于 声传递向量概念,结合有限元和边界元方法,利用MATV技术计算了随机激励下
聚焦“轮胎” “轮胎行业可持续发展”研讨会在蓉举行
未来轮胎什么样 带您见识那些概念轮胎
案例文档： 轮胎噪声浅析.pdf 归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。 随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要 来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、
泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外
部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观
评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、
采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。
轮胎横向花纹沟噪声影响因素的剖析.pdf 运用Abaqus对具有横向花纹沟的轮胎滚动进行有限元分析,提取不同速度、气 压、载荷、摩擦系数条件下的轮胎花纹沟表面在轮胎接地过程中位移-时间的
越厚,路面/轮胎振动噪声就越小。
更多资料：/Home.html
在众多噪声源中，汽车噪声是一种流动性噪声，因此也是对环境影响最 广最突出的一种噪声。经过多年努力，汽车制造商在发动机、传动系和进排 气系统的减噪方面都取得了很大的成功。与此同时轮胎的噪声逐渐成为汽车 主要噪声源。例如，加速行驶时，汽车总噪声中轮胎噪声约占20%，稳态行驶 中轮胎引起的噪声约占车辆总噪声70%。对汽车进行声固耦合分析，可以预测 轮胎行驶中轮胎与地面接触噪声，轮胎振动噪声以及胎面花纹噪声等主要的 轮胎噪声问题，给轮胎的减噪设计提供相关依据。
降低胎噪：轮胎尺寸、花纹藏玄机 路面的粗糙程度、路面结构和路面材料是影响轮胎噪音大小的因素。另 外，轮胎和轮毂的宽度也制约着降噪的难度，宽轮胎由于支承面较宽的缘故 噪音会变得更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推
动更多的“气团”产生震动。而对于发动机前置的汽车来说，坐在后排的乘
客会更容易察觉到轮胎的滚动噪音，因为车身后部受发动机噪音和风噪影响 相对较小，此时，胎噪就会凸显出来，所以当我们判断胎噪情况时，大多选
变形曲线。为分析横向花纹沟的泵吸噪声,建立单个横向花纹沟及其周围的空
气域有限元模型,在沟表面加载位移-时间变形曲线,利用FSI方法分析速度、
气压、载荷、摩擦系数等使用因素对横向花纹沟泵吸噪声的影响。结果表明:
泵吸噪声随着速度和载荷的增大而增大;气压变化均会使泵吸噪声增大;而摩
擦系数对泵吸噪声影响不明显。验证FSI方法分析轮胎泵吸噪声是可行的,对