汽车轮胎的噪声分析专题文档集锦(一)

子午线轮胎振动噪声计算.pdf 轮胎作为现代汽车的主要噪声源之一,其胎面振动被认为是主要发声机理之一 。在轮胎圆环-弹簧模型的基础上,针对子午线轮胎的特点,给出其振动方程和 近似的相速度方程。采用半无限长条形板声辐射模型,通过Helmholtz积分计 算得到远场某点的声压频谱。
某轮胎辐射噪声的仿真.pdf 在ABAQUS中建立某型号轮胎的有限元模型,采用计算模态分析和实验模态分析 对比,验证有限元模型的正确性,并仿真轮胎在某一路面上的滚动过程。基于 声传递向量概念,结合有限元和边界元方法,利用MATV技术计算了随机激励下
轮胎振动的辐射噪声响应,对轮胎辐射噪声进行分析研究。
轮胎振动噪声的数值模拟.pdf 给出了一个可分析轮胎滚动时振动噪声的频域计算方法。该方法先利用 有限元得到轮胎在地面滚动时表面节点的振动速度,并将其转化为声学计 算的频域边界条件,再利用声学边界元计算轮胎的低频振动噪声。同时对 该方法的有效性进行了考评,结果表明可以在400Hz以下的低频范围内分 析轮胎的振动噪声特性。利用该方法,对215/ 55R16型轮胎的振动噪声进 行了分析,初步揭示了该轮胎的振动噪声主要来自于轮胎的1阶侧向振动 ,2阶径向振动,3阶径向、侧向复合振动以及胎侧、胎面局部振动。其中2
轮胎噪声分析评价及试验研究.rar 随着社会不断的发展,交通噪声问题日益突出。对轮胎噪声进行研究和控制是 减少交通噪声的主要方法之一。影响轮胎噪声的因素很多,包括轮胎的结构、
轮胎的花纹、轮胎的帘线材料、胎面橡胶等等。论文主要以降低轮胎花纹噪
声为目的,全面系统地分析研究了低噪声轮胎花纹优化、评价、试验与分析方
在众多噪声源中，汽车噪声是一种流动性噪声，因此也是对环境影响最 广最突出的一种噪声。经过多年努力，汽车制造商在发动机、传动系和进排 气系统的减噪方面都取得了很大的成功。与此同时轮胎的噪声逐渐成为汽车 主要噪声源。例如，加速行驶时，汽车总噪声中轮胎噪声约占20%，稳态行驶 中轮胎引起的噪声约占车辆总噪声70%。对汽车进行声固耦合分析，可以预测 轮胎行驶中轮胎与地面接触噪声，轮胎振动噪声以及胎面花纹噪声等主要的 轮胎噪声问题，给轮胎的减噪设计提供相关依据。
降低胎噪：轮胎尺寸、花纹藏玄机 路面的粗糙程度、路面结构和路面材料是影响轮胎噪音大小的因素。另 外，轮胎和轮毂的宽度也制约着降噪的难度，宽轮胎由于支承面较宽的缘故 噪音会变得更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推
动更多的“气团”产生震动。而对于发动机前置的汽车来说，坐在后排的乘
客会更容易察觉到轮胎的滚动噪音，因为车身后部受发动机噪音和风噪影响 相对较小，此时，胎噪就会凸显出来，所以当我们判断胎噪情况时，大多选
泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外
部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观
评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、
采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。
轮胎横向花纹沟噪声影响因素的剖析.pdf 运用Abaqus对具有横向花纹沟的轮胎滚动进行有限元分析,提取不同速度、气 压、载荷、摩擦系数条件下的轮胎花纹沟表面在轮胎接地过程中位移-时间的
后续低噪声轮胎使用和花纹设计具有一定的指导作用。
轮胎内_外声场的耦合特性.pdf 应用大型有限元软件Abaqus,对某型汽车轮胎进行冲击载荷作用下的内、外声 场耦合分析,并在实验室条件下测试了轮胎冲击锤定位敲击试验的辐射声场. 数值模拟的轮胎变形、声压分布规律与试验结果一致,这表明数值模拟在轮胎
噪声的研究中可以提供有效参考.
变形曲线。为分析横向花纹沟的泵吸噪声,建立单个横向花纹沟及其周围的空
气域有限元模型,在沟表面加载位移-时间变形曲线,利用FSI方法分析速度、
气压、载荷、摩擦系数等使用因素对横向花纹沟泵吸噪声的影响。结果表明:
泵吸噪声随着速度和载荷的增大而增大;气压变化均会使泵吸噪声增大;而摩
擦系数对泵吸噪声影响不明显。验证FSI方法分析轮胎泵吸噪声是可行的,对
聚焦“轮胎” “轮胎行业可持续发展”研讨会在蓉举行
未来轮胎什么样 带您见识那些概念轮胎
wenku.baidu.com 案例文档： 轮胎噪声浅析.pdf 归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。 随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要 来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、
法。其中包括轮胎花纹噪声模型建立、低噪声轮胎花纹优化方法、轮胎噪声
主客观评价方法、轮胎噪声测试系统与测试方法以及轮胎噪声的分析方法。
载重子午线轮胎的异常振动.pdf 一些载重子午线轮胎在一定的使用条件下会发生类似于共振的异常振动现象, 引起轮胎噪声的大幅增加。轮胎噪声实验室转鼓试验能有效地发现轮胎的异 常振动。造成轮胎异常振动的原因可能与加工误差引起的轮胎尺寸、质量和 刚度等方面的不均匀性有关。
择坐在后排进行甄别。
人耳感知到的滚动噪音是由发声源发出的穿过空气介质不断震动后进入 耳朵。由于某些特性以及因素的变化，胎噪也会时大时小，这基本可总结为 路面和轮胎的组合情况。路面结构和材料对于胎噪来说有着显著的影响，如 当车辆通过潮湿路面的噪音分贝级别要明显高于车辆通过干燥路面的级别。
而轮胎本身的花纹设计，对于胎噪来说也起着主导性的作用，例如，一 款轮胎的花纹凹槽成90度，而同样一款车装配的花纹斜度成明显采用锐角的 设计，我们也能很轻易的比较出90度凹槽花纹的轮胎在胎噪方面要严重些。
汽车轮胎的噪声分析专题文档集 锦（一）
更新时间：2014-11-21
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阶径向振动噪声和胎面局部振动噪声幅度较大且容易传入车内,影响乘坐舒适 性,应该作为降低轮胎低频振动噪声的重点。还揭示了轮胎噪声声压幅值随着 速度升高而迅速增大;随着充气压力和载荷的增减,轮胎刚度发生变化,从而导
致振动噪声的改变,但变化幅值很小,且无明显规律。
橡胶颗粒沥青路面_轮胎噪声的有限元分析.pdf 利用有限元软件分析了不同条件下路面与轮胎撞击时的振动情况。研究结果 表明:橡胶颗粒沥青路面比普通路面对轮胎碰撞激励的缓冲时间长,能够更好 的降低路面/轮胎振动噪声。但该衰减作用随着轮胎对路面碰撞剧烈的增加而 降低,掺量确定的橡胶颗粒路面对轮胎振动的衰减能力是有限的。此外,路面
越厚,路面/轮胎振动噪声就越小。
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