电子节气门控制系统的检修

电子节气门控制系统的检修

1电子节气门阀体

电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身

的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出

端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为

电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传

感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，

发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和

端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。

端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气

门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开

度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连

线示意图。

2东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的故障诊断

笔者所维修的一辆东风标致408轿车，其产生故障现象：踩下加速踏板，配备EW10A型发动机无明显加速现象，发动机故障灯亮，挂上前

进挡，车辆前进速度慢，发动机工作状态处于降级模式。利用东风标

致的检测仪DIAGBOX读取发动机故障码，故障码显示发动机电子节气

门存在电路故障。根据故障码检测发动机电子节气门，并结合图2——电子节气门阀体与发动机ECU连线图，首先检测电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的线路连接器，测量电子节

气门的输出端子3和端子4（连接电机正负极）之间的电阻，约1.7Ω，再测量连接电机的两条导线1334和1335，其导通性能良好。故障不应该出现在节气门驱动电机或其线路上。打开点火开关，测量连接器端

子5的电压，经检测5.02V，关闭点火开关，再测连接器端子1的线路，其搭铁性能良好。

可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位

置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门

阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在

1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2

的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信

号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输

出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢

变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不

正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器

主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输

端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，

理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适应初始化。

3东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统自适应初始化

为使节气门控制系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨

在读取节气门的最大开度和关闭位置。电子节气门控制系统初始化的

步骤如下：接上各条电线束，检查蓄电池的电压及存电量，连接东风

标致诊断仪，打开点火开关。首先进入东风标致电控系统检测系统DIAGBOX，然后，进入专家模式，点击维修包维修，找到自适应初始化。此时进行自适应初始化，必须满足以下条件：（1）发动机必须处于冷态；（2）空调必须设置为关闭；（3）将诊断仪连接至电源。如果不

能正确在以上条件执行自适应初始化操作，失火探测将无法进行并且

初始化操作可能受到影响。进入自适应初始化界面后，关闭点火开关

并等待15秒，以便将自适应数值复位。然后再打开点火开关并等待15秒。按照检测仪界面出现的要求，在不使用任何用电设备或空调的情

况下起动发动机，并让其怠速运转，直至冷却风扇开始工作。紧跟转

入下一步的操作，等待风扇运转停止后，然后将发动机转速提高到

5000rpm，松开油门踏板，允许发动机返回怠速，此时完成发动机的自

适应初始化。

4结语

东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。

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