浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化
浅析包神铁路集团电务方面现状及发展方向
包神集团南线各站万吨列车编组列数的优化研究
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ：Ｉ ｎ ｏｒ ｄｅ ｒ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅｒ ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍ ａｒ ｓ ｈ ａｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏｐ ｅｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ １ ００ ００ ｔ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｓ ａ ｔ Ｂａｏ ｓ ｈ ｅｎ Ｓｏ ｕ ｔ ｈ Ｌ ｉ ｎ ｅ，ａ ｎ ｄ ｍａ ｘｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ａｐ ａｃ ｉ ｔ ｙ ， ｔ ｈｉ ｓ ｐａ ｐｅ ｒ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｇｉ ｖ ｅｓ ａ ｂｒ ｉ ｅ ｆ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ Ｓｈ ｅｎ ｈ ｕ ａ ａｎ ｄ
Байду номын сангаас
Ｅ ａ ｃ ｈ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｂ ａ ｏ ｓ ｈ ｅ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ Ｌ ｉ ｎ ｅ
关 达
ＧＵＡＮ Ｄａ
（ 神华包神铁路集团有限责任公司 调度指挥 中心，内蒙古 包头 ０ Ｉ ４ ０ １ ４ ）
（ Ｔｒ ａ ｆ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｈ ｕ ａ Ｂ ａ ｏ ｓ ｈ ｅ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ，Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｂ ａ ｏ ｔ ｏ ｕ ０ １ ４ ０ １ ４ ， Ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ Ｍｏ ｎ ｇ ｏ ｌ ｉ ａ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
铁路集团运输管理分析及建议
铁路集团运输管理分析及建议摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。
文章分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。
关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路2022年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。
1包神铁路概况神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。
所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t[1]。
1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基地。
包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2022年8月份开工建设，全长333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2022年12月和2022年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。
浅析铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的现状及建议
浅析铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的现状及建议摘要：现阶段的铁路机车运用及安全管理引起了社会各界的广泛关注，铁路机车乘务员在日常工作中要考虑到内外因素的影响，针对各项安全管理工作进行全面的优化，明确安全管理的方向，落实安全管理标准，促使各项安全管理工作科学衔接。
机务安全管理，应充分考虑机务行车的特殊性，铁路机车乘务员要相互配合，共享安全管理信息，对安全风险准确识别，加强安全风险预防，提高机务安全管理的可靠性、可行性。
关键词：铁路机车乘务员；机车运用；安全管理；机务工作随着时代的发展、社会的进步，机务安全管理依据不断增加，相关规范、条文也不断健全，如何更好规范铁路机车运用环节正从全新的角度思考，目的是减少传统管理工作的局限性。
值乘作业时，铁路机车乘务员要提高自己的专业素养，具备更高的安全意识，从不同的角度去判断安全因素的变化。
另外，机车乘务人员对于安全问题的报告、解决，不仅要严格遵守流程，还需要结合客观情况灵活处理，提高机务行车安全管理质量。
一、铁路机车乘务员在机务安全管理中的现状现阶段的机务安全管理影响因素较多，铁路机车乘务员在日常工作中不仅要端正自己的态度，还要积极配合各项管理要求。
但是从目前掌握的情况来看，很多铁路机车乘务员配合安全管理时并没有积极、主动的完成相关工作，安全管理配合度比较低。
大部分铁路机车乘务员在机车运用环节，未能够贯彻落实全面检查的原则，各项检查工作完全是从表面上开展，不仅缺少较多的检查依据，同时在检查的时候不够细致，机车检查时容易出现较多的盲区和遗漏，这对于机务安全管理的目标造成了较多的问题。
铁路机车乘务员的安全意识比较低，对于一些小问题视若无睹，长期管理工作的实施不具备较多的安全保障，对安全突发问题的处理能力较低，由此导致机务安全管理的成果并不显著。
铁路机车乘务员的工作，直接关系到机务安全管理的最终效果，因此在未来的工作中要不断创新。
二、铁路机车乘务员在机车运用及安全管理中的建议（一）进行全面机车检查铁路机车乘务员在机务安全管理中担任非常重要的角色，为了确保今后的安全管理得到突出的成果，建议开展全面机车检查，按照精细化的理念去创新，提高检查的可靠性、可行性，促使各项检查工作朝着更高的目标前进。
包神铁路技术标准
包神铁路技术标准铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色，对于国家的经济发展和交通运输的便利化有着不可替代的作用。
为了确保铁路车辆的安全和运行的顺畅，铁路技术标准的制定显得尤为重要。
本文将对包神铁路技术标准进行详细探讨。
1. 包神铁路技术标准的背景包神铁路作为国内重要的铁路线路之一，连接了包城和神都两个重要的城市。
为了提高列车的运行效率和乘客的出行体验，包神铁路需要制定和执行一系列严格的技术标准。
2. 包神铁路技术标准的制定过程制定铁路技术标准是一个复杂而庞大的工程，涉及到各个方面的需求和要求。
包神铁路技术标准的制定过程经历了多个阶段，包括需求调研、技术评估、标准制定和验证等环节。
2.1 需求调研在制定技术标准之前，需要进行充分的需求调研工作。
包神铁路公司与相关技术机构合作，通过乘客调查、列车运营数据分析等方式，了解乘客的需求和列车运行中存在的问题。
2.2 技术评估在需求调研的基础上，包神铁路公司组织专业的技术团队对技术标准进行评估。
这包括对列车车辆、信号系统、轨道等各个方面的技术指标进行综合评估，确定是否需要修改或优化。
2.3 标准制定根据需求调研和技术评估的结果，包神铁路公司制定了一系列的技术标准。
这些技术标准包括列车车辆的设计和制造要求、信号系统的安装和维护规范、轨道的布设和维护标准等。
2.4 验证与完善制定技术标准后，包神铁路公司进行了一系列验证和完善的工作。
这包括对列车和设备进行试验，验证标准的可行性和有效性。
在实际运营中，根据运行情况的反馈，对技术标准进行修订和完善。
3. 包神铁路技术标准的重要性包神铁路技术标准的制定对于保障铁路交通的安全和正常运营具有重要的意义。
3.1 保障安全包神铁路技术标准的制定使得列车车辆和设备符合国家和行业的安全要求，避免了安全事故的发生。
标准化的设计和制造过程保证了列车和设备在使用过程中的可靠性和稳定性。
3.2 提高效率包神铁路技术标准的制定使得列车和设备的性能得到了提升，运行效率得到了提高。
机车乘务员培养管理优化策略研究
机车乘务员培养管理优化策略研究摘要：把握新时代脉搏，我国铁路事业正在高速发展，面向未来铁路事业欣欣向荣的繁荣景象，我们则必须要静下心来思考在铁路行业日常管理中存在的不足之处，从而不断适应新形势下发展的安全要求。
运营安全是铁路运输中的重中之重，是保证正常运输工作的根结命脉。
运营安全取决于诸多因素，在发展过程中我们不仅要维护、升级和研发铁路硬件、设备及技术，还要提高在铁路运输的安全管理水平。
这就需要做好培养管理优化工作,建立具有高素质以及专业知识扎实的机车乘务员队伍来保障运输安全。
关键词：铁路运输；机车乘务员；管理优化在我国各领域快速发展的环境下，中国铁路承担着生产运输中大部分任务。
着眼我国社会铁路建设高速发展，在需要大量的设备和技术条件下，还需要一支高素质的机车乘务队伍。
有效优化机车乘务员队伍的培养和管理，使队伍成员具备较高的个人素质和专业技能，能从根本上提高中国铁路运输的效率。
然而，面向铁路行业的实际情况看，在对机车乘务员培养与管理过程中相关环节仍存在一些问题。
一、机务系统乘务员运用管理的基本概念1.管理概念。
包含组织管理主体，具体为人、财产、对象、信息和时空等要素，细化分为人员(监督、决策、执行者)、财(资金)、物(线路、机车、工具、材料等)，信息、时空(管理机制、方法、信息，作业、休息、地理位移等)。
2.乘务员运用含义。
为确保安全，乘务员在固定的区段内驾驶机车或动车组往复运动，必须确保乘务员的工作和休息时间符合国家规定。
机车乘务员运用与乘务制度要求是离不开的，乘务制度分为包乘、轮乘和轮包结合制。
机务系统运营的必须遵守乘务制度，符合通用轨道工作时间标准并满足车辆运输要求。
机车乘务员运用管理中通过利用内燃、电力和动车组技术优势，提高运输能力和效率。
3.乘务员运用管理的概念。
应用科学合理的管理手段，使机车乘务员有效参与铁路运输生产活动，不断实现预期的社会和经济效益。
根据乘务员队伍需求，重视人力资源合理配置，根据人员、交路情况合理安排运用计划。
关于提高包神铁路南线万吨机车运用效率的探讨
摘要:本文通过分析包神铁路南线万吨机车运用现状，从压缩全周转时间、提高日车公里、提高平均牵引总重及综合提高措施四个方面提出提高万吨机车运用效率的措施。
关键词:全周转时间平均日车公里平均牵引总重机车运用考核1万吨机车运用现状分析包神南线万吨机车担当由神朔线朱盖塔站至包神线敖包沟站间的万吨列车牵引任务。
每组万吨机车由两台SS4型电力机车组合而成，牵引万吨列车编组为116辆C80型货物列车，平均牵引总重为11600吨/2320吨（重车/空车）；牵引万吨列车编组为116辆C70型货物列车，平均牵引总重为10788吨/2668吨（重车/空车）。
包神南线万吨机车目前实行环形运转制机车交路，机车乘务制度采取四班包乘制，机车交路短，乘务组换班方式为中途站每12小时一换班。
2影响万吨机车使用效率的因素分析2.1作业的影响2.1.1利用万吨机车组合万吨列车，增加万吨机车作业时间，影响运用效率。
目前包神南线受股道有效长（1050m）限制，万吨组合大多占用区间或专用线。
具体作业方式为：万吨机车牵引基本列向区间运行，然后按照调车方式退回站内另一股道，与该股道的另一基本单元列组合成为万吨列车后开行。
这就势必造成了万吨机车作业时间的延长，减缓万吨机车周转，降低运用效率。
2.1.2实行短交路，万吨机车换挂频繁，有效运行时间减少，降低运用效率。
目前包神南线万吨机车交路较短，一组万吨机车平均一天3.4个全周转。
万吨机车换挂频繁，有效运行时间较少，运用效率较低。
2.2列车编组的影响2.2.1列车编组不满轴，造成机车牵引能力的浪费。
包神南线列车按照固定车底车次运行，C80、C70型车列按照58辆为一个基本单元列，C64型车列按照66辆为一个基本单元列编组。
在实际运输组织过程中，不能够做到每个单元列车都达到满轴运行，进而C80与C70型车列在编组万吨时，也不能达到满轴116辆，造成运力、机力的浪费。
2.2.2车型不同平均牵引总重不同，导致机车牵引能力不能完全释放。
包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究
包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究李峰（包神铁路集团有限责任公司机务分公司，陕西神木，719300）摘要：机车乘务与地勤分离模式是铁路机务科学合理、统筹安排乘务员劳动时间，提高乘务员生产效率的新探索。
随着包神铁路集团神朔线运量的逐年增长，为满足运输任务需求，合理优化人力资源利用，提高机车乘务员劳动生产率、降低全周转时间、解决机车乘务人员紧张和流失严重等问题。
对机车乘务员一次出乘作业环节进一步细分，除原地勤检查、检测、整备、保养、保洁、临碎修等一体化专业管理外，成立机车出入段，始发站、终到站转线挂车作业的专业调车乘务组，区别担任机车交路牵引的乘务组，对劳动资源（机车乘务员）按年龄结构、技能水平重新优化分类、分配，从而提出新的地乘分离模式改革。
关键词：包神神朔铁路机务地乘分离机车整备乘务组中图分类号：U268.2文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）12-079-04作者简介：李峰（1974-），男，工程师，2019年毕业于内蒙古工业大学，现任包神铁路集团有限责任公司机务分公司总经理。
Tel：188****2699，E-mail：****************1引言神朔铁路隶属于国家能源集团下属包神铁路集团有限责任公司，西起陕西省榆林市神木站，东至山西省朔州市西站，正线全长270km ，年运量3亿t 以上，主要承担国家能源集团自产煤炭和部分地方煤炭的外运任务。
因运输环境、自然条件、线路设计等原因，机车运用实行单肩回运转制和环形运转制结合的机车交路，主要采用“HXD1交流机车3+0、SS4号直流机车2+2”的万吨牵引模式，乘务制度采用轮乘制。
机车基本运转情况如图1所示。
朱盖塔分段神木北神池南图1神朔铁路机车基本运转情况目前，神朔线存在机车乘务员从神木北、朱盖塔出勤后，担任列车牵引任务至神池南站折返，因直接折返很容易造成机车乘务员超劳情况发生，需在终到站（神池南）退勤调休6h 重新出勤折返，从而造成乘务员生产率低、管理成本高等问题；存在很多编组站、继承站行车计划多变，机车乘务员出勤或出库后等待时间过长，机车乘务员辅助作业时间增加，精力减弱的问题；随着机车乘务员年龄增长，部分乘务员在长交路行车中出现精力不济、反应迟钝的问题，对担任万吨长交路埋下安全隐患；以男性为主要员工的机务本段和朱盖塔分段，分别地处陕西省神木市店塔上石拉沟村和朱盖塔村。
对机车乘务员管理的几点思考
对机车乘务员管理的几点思考作者：赵晓刚来源：《智富时代》2019年第03期【摘要】伴随着新时代经济的飞速发展，铁路事业也进入了机遇的春天。
铁路跨越式发展，动车组和高铁覆盖了越来越多的地方，过去阻隔在人与人之间的地域距离，也因为有了铁路而变得微不足道。
机车乘务员（俗称火车司机），一个在铁路中最基本也最重要的岗位，不仅承担着铁路运输重任，而且也首当其冲的守护着铁路安全。
在铁路体制改革的过程中，需要更多的新鲜血液注入到乘务员队伍中，机车乘务员管理也是重中之重，为了提高机车乘务员责任心和业务素质，管理部门应该对机车乘务员的管理工作进行更多的考量，将机车乘务员素质的提升当成重点来抓。
【关键词】乘务员；队伍问题；管理对策在人们的物质需求逐步被日益增进的社会生产满足以后，转而将关注方向投向了精神层面。
在铁路发展的新时代下，各种新车型上线，新设备和技术创新，不断完善新的管理方法和新的规章标准，使得机车乘务员除了基本的技能外，还要不断的学习才能跟上时代的脚步。
所以，对机车乘务员的综合素质也有了更高的期待。
为了能够让机车乘务员更好的适应各种新变化，实现“科技保安全”的目标，在机车乘务员管理上就必须加强的预见性、实效性，以此来满足日新月异的铁路发展新要求。
一、从人性化管理制度强化管理在新的社会发展时期，国家倡导关注民生，不仅仅是政府关注人民的需求，同时我们铁路单位也需要关注铁路职工的需求。
当今机车乘务员的权利意识有了较大的加强，所以对乘务员的管理不应该是剥削式的迫害型管理，而应该是从维护职工权益的角度出发而进行的柔和型管理。
为了让管理更加高效，管理部门首先需要制定科学合理的人性化管理制度，让机车乘务员能够在被理解的工作感受中去自觉的遵守管理制度。
只有管理制度是充满人情味的，被管理者才不会对管理产生厌烦。
为了让机车乘务员的工作质量有更高的体现，管理者不应当强制性的在制度中去要求乘务员应该怎么去做，而是可以转换思路，帮助乘务员解决影响其遵守制度的麻烦。
关于提高包神铁路南线万吨机车运用效率的探讨
戴 猛 （ 神华包 神铁路集团 调 度指挥中心
摘要 ： 本 文 通 过 分析 包神 铁 路南 线 万 吨 机 车 运 用 现 状 ， 从 压 缩 全
周转时间、 提 高 日车 公里 、 提 高 平 均 牵 引总 重 及 综 合 提 高措 施 四个 方
从 而简 化 了万 吨机 车作 业 程 序 ， 压 缩 万 吨机 车作 合 成 为 万 吨 列 车 后 开 行 。这 就 势 必 造 成 了 万 吨 机 车 作 业 时 的列 数 ，
业 时 间。 另一 方面优 化 车 站作 业组 织 ， 根据 车流 计 划提 前 充风 、 列尾（ 中继 器 ） 安 装等 平 行 ２ ． １ ＿ ２ 实行短 交路 ， 万 吨机 车换 挂频繁 ， 有 效运行 时间 安 排 好万 吨车列 的编 组 、 压 缩 万 吨机 车 转 线挂 头 后 的作 业 时间 ， 从 而 加 快 万 减少， 降低运 用效 率。目前 包神 南 线万 吨机车 交路较 短 ， 一 作 业 ， 吨机车 周 转 ， 提 高万 吨机 车运 用效率 。 组 万 吨机 车平 均 一天 ３ ． ４个 全 周 转。 万 吨机 车换 挂 频繁 ， ３ ． １ ． ２ 压 缩神 朔管 内周 转 时间 ，提高 万 吨机车 运 用效 有 效运 行时 间较 少 ， 运 用效 率较 低。
转时间 与神 朔管 内周 转时 间。
３ ． １ ． １压 缩 包神 管 内周转 时间 ，提 高万 吨机 车运 用效 率。 包 神万 吨机 车在 管 内周转 时 间可分 为运行 时间和作 业 敖 包 沟 站 间 的万 吨列 车牵 引任务 。 每 组 万 吨机 车 由两 台 时间 。 压缩 运行 时 间通过 压缩 纯运 行 时间和压 缩 中间 站停 Ｓ Ｓ ４型 电力 机 车 组合 而 成 ，牵 引万 吨列 车编 组 为 １ １ ６辆 留 时间来 实现 ：压 缩作 业 时 间主 要通 过优 化作 业 组织 、 简 Ｃ ８ ０型 货物 列 车 ， 平 均 牵 引 总重 为 １ １ ６ ０ ０吨 ／ ２ ３ ２ ０吨（ 重 化作业 程序 来 实现。 车／ 空车 ） ： 牵 引万 吨列 车 编组 为 １ １ ６辆 Ｃ ７ ０型货 物列 车 ， 压 缩 纯 运 行 时 间主 要 通 过 提 高 司机 操 纵 技 术 水平 来 平 均 牵 引总重 为 １ ０ ７ ８ ８吨 ／ ２ ６ ６ ８吨（ 重车 ／ 空车 ） 。 实现 。万 吨机 车 司机均 由操纵 经验 丰 富 、 业 务 素质 过硬 人 包神 南 线万 吨机 车 目前 实行环 形运 转 制机 车 交路 ， 机 员 中择优 选 拔 ， 通 过 进 一 步 提高 司 机 综合 素 质 ， 从 而 提 高 车 乘务 制 度采 取 四班 包乘 制 ， 机 车交 路 短 ， 乘 务 组 换班 方 技术 速度 ， 压 缩纯 运行 时间。 压缩 中间站 停 留时 间具体 措 式 为中途 站每 １ ２小 时 一换班 。 施有 ：① 提 高调度 员 的行 车 指挥 能力 和 综合业 务 水平 ， 减 ２ 影 响 万吨机 车使 用效 率 的因素分 析 少 中间 站停 车等 开 的次数 与 时 间 ； （ 强 化 中间站 值班 员业 ２ ． １作 业 的影 Ⅱ 向 科学 合理 使 用站 内股 道 ， 杜绝 正 线停 车 、 侧线 通过 ２ ． １ ． １ 利 用万 吨机 车组 合万 吨列 车 ，增 加万 吨机 车作 务素质 ， 业 时 间 ，影 响运 用 效 率 。 目前 包 神 南 线 受 股 道 有 效 长 等低 效率 组织 现象 。 压缩 作 业 时间 中 ， 一 方面 通 过 固定 一 台调 车 机 负责 转 （ １ Ｏ ５ ０ ｍ） 限制 ， 万 吨组 合大 多 占用 区间 或专 用线 。具 体作
2024年浅谈包神铁路公司班组信息系统建设
2024年浅谈包神铁路公司班组信息系统建设1. 班组信息系统概述班组信息系统是一个集数据收集、处理、分析、展示于一体的综合性管理平台，旨在为包神铁路公司的班组管理提供有力支持。
该系统能够实现对班组工作的高效监控和资源的优化配置，促进班组之间的信息交流与共享，进而提升班组的整体工作效率和管理水平。
班组信息系统的核心功能包括工作任务分配、人员管理、安全管理、设备维护等多个方面，通过信息化手段将这些功能紧密整合，实现数据的实时更新和高效利用。
同时，该系统还具备灵活性和可扩展性，能够根据公司业务的发展需求进行功能的调整和优化。
2. 建设必要性分析随着铁路行业的快速发展和技术的不断进步，传统的班组管理方式已经难以适应现代企业的管理需求。
包神铁路公司作为铁路行业的重要一员，急需通过班组信息系统的建设来提升管理效率、优化资源配置、保障安全生产。
此外，班组信息系统还能够提高班组之间的协同能力和信息共享水平，促进班组成员之间的沟通与协作，增强企业的凝聚力和竞争力。
因此，建设班组信息系统对于包神铁路公司的长远发展具有重要意义。
3. 建设目标与内容建设班组信息系统的目标是建立一个高效、稳定、易用的管理平台，实现班组管理的信息化、智能化和规范化。
具体内容包括：建立完善的数据库系统，实现数据的集中存储和统一管理；开发功能齐全的管理模块，满足班组管理的各项需求；构建安全可靠的网络环境，保障数据的安全性和完整性；提供灵活的定制化服务，满足不同班组的个性化需求。
4. 技术选型与实施策略在技术选型方面，应根据包神铁路公司的实际情况和需求，选择成熟、稳定、可靠的技术和平台。
例如，可以采用B/S架构和云计算技术，实现系统的灵活部署和高效运行。
同时，还应考虑系统的可扩展性和可维护性，为后续的系统升级和优化打下基础。
在实施策略上，应坚持“分步实施、逐步推进”的原则，先进行系统的规划和设计，再进行模块的开发和测试，最后进行系统的部署和运行。
对神华包神铁路提高南线运输效率的思考
对神华包神铁路提高南线运输效率的思考作者：惠舒清来源：《经济师》2014年第06期摘要：神华包神铁路是神华集团为实现神府-东胜煤田的煤炭外运而修建的第一条铁路，于1989年建成通车。
包神铁路2013年北线完成货运量4964万吨，南线12550万吨。
2014年南线运输任务增长为15840万吨，增加3300万吨。
要在现有设备没有更新改造的基础上完成这一运输任务困难极大。
这就需要运输组织各单位、各部门从挖潜提效方面着手，努力压缩各项作业时间，加快机车车辆周转，才能顺利完成全年的运输任务。
关键词：神华包神铁路基本情况运输效率应对策略中图分类号：F503文献标识码：A文章编号：1004-4914（2014）06-181-03一、基本情况包神铁路北起包头市万水泉南站，分别与呼铁局包头站和万水泉站接轨，南经鄂尔多斯至陕西神木县大柳塔镇神东站，与神朔铁路大柳塔站相连。
线路全长172KM，属国家I级电气化重载铁路。
包神铁路于1986年5月1日开工建设，1989年3月开通运营，是神华集团第一条铁路。
包神铁路是神华集团神东矿区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔黄西煤东运运输通道的重要集装线，同时担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其它企业的煤炭外运任务。
本文所探讨的包神南线主要是指从巴图塔站至神东站这一区段。
其中巴图塔至瓷窑湾区段为双线，瓷窑湾至神东、瓷窑湾经乌兰木伦至神东为单线。
包神南线煤源主要为神东公司所属煤矿的自产煤和神东公司在该地区向其它煤矿购买的外购煤组成。
煤种主要分为神混1、神混2、神混3、神混4、块煤、精煤等。
车型主要为神华集团货车公司所属的C80型、C70型、C64型（又分为大号车与小号车）和部分C62车型，以及由神朔铁路大新口接入太原局的C80型、C70型及部分混编车型。
包神南线目前的装车点有巴图塔六合专用线、九道煤台、小柳塔煤台、乌兰木伦专用线煤台及漏斗、布尔台漏斗、石圪台漏斗、石圪台货场、瓷窑湾漏斗、乌兰木伦机库煤台、货场煤台、李家塔煤矿煤台与漏斗、补连塔漏斗、上湾漏斗等。
浅析包神铁路运输调度存在问题及改进方法
浅析包神铁路运输调度存在问题及改进方法【摘要】包神铁路作为我国重要的铁路干线之一，运输调度是其运营管理中关键的环节。
然而在实践中，包神铁路运输调度存在诸多问题：调度信息不及时、运力分配不合理、车辆调度不灵活以及缺乏应急预案等。
为了解决这些问题，本文提出了一些改进方法，包括提高信息化水平、优化运力分配、制定灵活的车辆调度方案以及建立健全的应急预案。
通过对这些问题的分析和讨论，可以有效提高包神铁路运输调度的效率和质量，为铁路运输体系的优化和发展提供有力支持。
在未来，我们需要进一步完善这些改进方法，不断提升包神铁路的运输调度水平，以适应日益增长的运输需求和发展环境。
【关键词】包神铁路、运输调度、存在问题、改进方法、调度信息、运力分配、车辆调度、应急预案、总结分析、未来展望1. 引言1.1 背景介绍包神铁路是连接包头和神华的重要铁路运输线路，承担着大量货物和人员的运输任务。
随着经济的发展和需求的增加，包神铁路的运输调度面临着日益严峻的挑战。
运输调度是铁路运输系统中至关重要的部分，直接影响着运输效率和安全性。
目前包神铁路的运输调度存在一些问题，影响了运输的顺利进行。
为了更好地了解包神铁路运输调度存在的问题及解决方法，需要对其进行深入的分析和研究。
通过对调度信息的及时性、运力分配的合理性、车辆调度的灵活性以及应急预案的完备性进行详细剖析，可以找到改进的突破口和方法。
通过探讨改进方法，可以提高包神铁路的运输调度效率，确保运输任务顺利完成。
本文旨在从包神铁路运输调度的实际情况出发，分析其存在的问题并探讨改进方法，为提高包神铁路的运输调度水平提供参考和借鉴。
通过对问题的深入挖掘和探讨，希望能够为包神铁路的运输调度工作注入新的活力和动力，实现更加高效和可持续的运输服务。
1.2 研究意义研究包神铁路运输调度存在问题及改进方法的意义在于提高铁路运输效率、保障运输安全和提升服务质量。
随着社会经济的发展和铁路运输需求的增加，包神铁路作为重要的运输通道，其运输调度工作的顺利与否直接关系到整个铁路运输系统的运行效率和服务水平。
包神铁路概要分析
一、概述项目简介包神铁路是神华集团公司的重要基础设施，是神华集团几条主要的大动脉之一，承担着神府东胜煤田煤炭外运的北线通道。
铁路用地作为铁路发展的重要基础，其管理状态和质量对于铁路运输、建设和发展具有重要影响，包神线在近年来才开始组织铁路用地管理，尚缺乏铁路用地管理的方法和经验，尤其在信息化建设方面，铁路用地信息化明显滞后于包神铁路的发展步伐，并且影响和阻碍了铁路用地管理在各项建设、发展中应发挥的作用。
无论是包神铁路现代化建设，还是铁路用地管理自身建设，采取先进的科技手段实施管理，实现铁路用地的信息化、现代化迫在眉睫。
通过系统建设和应用，实现对铁路用地基础信息进行管理管理，全面提高铁路用地管理水平和工作效率，满足铁路用地业务管理的需要。
二、总体需求1.数据录入公司将以下数据录入到数据库：包神铁路沿线地籍图；1986年至今包神铁路沿线征地协议、合同及国有土地使用征；包神管内所有生产、生活房屋基本属性内容；（4）包神管内所有生产、生活房屋大中修历史数据。
2．数据的日常维护与备份通过对系统操作，物业管理公司可以对土地及房屋数据进行以下操作：土地及房屋的证、卡、台帐的维护和管理。
地籍、房屋数据建库、维护和更新。
档案管理。
变更历史管理。
3.房屋维修管理系统对房屋是否发生变化分为新建、大中修、装修、改变用途、拆除，对房屋维修的时间、项目、金额、施工组织者等数据录入数据库。
通过系统可以查询房屋维修的相关信息。
4.图形管理功能系统实现物业公里公司可以对土地新增、土地变更、地籍图修补测等图形显示、图形编辑、制图打印等操作。
5.统计分析系统提供按属性数据、空间数据等多种组合条件进行查询统计的功能，既满足常用土地、房屋统计业务需求，也考虑到临时性统计需求，能进行便捷的用户自定义操作以及报表的输出。
可以根据不同的格式选择统计报表进行统计。
系统支持对全公司范围内按土地类别、土地权属性质、土地来源性质、土地使用者性质、土地等级、土地建筑占地面积、建筑面积、建筑容积率、建筑密度等进行各种统计，对于每一项目又可分别按宗地数、宗地面积、建筑占地面积、建筑面积进行等统计生成统计的直方图和饼状图等。
包神铁路重载运输组织关键技术研究
包神铁路重载运输组织关键技术研究包神铁路重载运输组织关键技术研究摘要：包神铁路是我国重要的货运铁路之一，为了满足日益增长的货运需求，保证铁路安全高效运行，需要研究并应用一系列关键技术。
本文首先介绍了包神铁路的背景和重载运输面临的挑战，随后探讨了关键技术在重载运输组织中的应用，包括车辆组织、调度系统、信号控制等方面。
最后，对包神铁路未来的发展进行了展望。
1. 引言包神铁路是我国的一条重要货运铁路，自建成以来，为我国的贸易和经济发展作出了重要贡献。
随着我国经济的不断增长，包神铁路所面临的货运需求也在增加。
然而，重载运输对铁路运输系统提出了更高要求。
为了保证包神铁路安全高效运行，必须研究并应用关键技术。
2. 包神铁路的背景和挑战包神铁路建成于20世纪80年代，覆盖了包括上海、南京、合肥等重要城市。
由于地理环境、客货运输需求和地区经济发展的差异，包神铁路所面临的运输挑战也不同。
其中，重载运输是包神铁路的重要组成部分。
重载运输的特点是货运量大、载重量重，对铁路系统的稳定性和安全性要求更高。
此外，重载运输还面临货物运输速度慢、能耗大等问题。
因此，研究关键技术，提高重载运输的效率和安全性，对包神铁路具有重要意义。
3. 关键技术在重载运输组织中的应用3.1 车辆组织技术针对重载运输，合理的车辆组织是提高运输效率的关键。
在包神铁路上，需要研究和优化车厢配置、车次组织等问题。
通过对运输路段进行合理划分，适当增加或减少车次数量，可以减少铁路资源的浪费，提高运输效率。
3.2 调度系统技术调度系统是铁路运输过程中的关键环节，对重载运输的组织和安全至关重要。
在包神铁路上，需要研究并应用现代调度技术，实现对列车运行状态的实时监控和调度。
通过合理调配列车间隔、优化列车运行路径等，可以最大程度地减少重载运输对铁路系统的影响。
3.3 信号控制技术信号控制是保障铁路运输安全的关键技术之一。
在包神铁路重载运输中，需要研究信号控制技术，确保列车行驶的安全和顺畅。
包神铁路集团机车调度系统功能设计
包神铁路集团机车调度系统功能设计
戴猛;杜懿佳;潘金山
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2022(44)4
【摘要】机车调度系统是铁路调度信息系统的重要组成部分。
当前铁路机车调度系统大多都没有实现与CTC、机务运用管理系统等的数据实时交互,同时难以保证机车统计数据的准确性与及时性,缺乏对标准化、精细化水平要求下铁路调度指挥生产管理的适应性。
研究基于行业内各机车调度系统功能,结合包神铁路集团各线机车经济合理、优质高效的运用及管理特色,探讨铁路机车调度与统计的实际功能需求,并阐述基础数据管理、机车周转图勾画、机车指标统计、机车重联设置、整备/超劳预警、调度命令发布与下达、机车检修计划的同步与处理,以及机车动态分布表与调度命令联动等铁路机车调度的关键功能,为包神铁路集团机车调度系统的开发提供理论支撑和技术保障。
【总页数】8页(P22-29)
【作者】戴猛;杜懿佳;潘金山
【作者单位】国能包神铁路集团有限公司调度指挥中心;西南交通大学交通运输与物流学院
【正文语种】中文
【中图分类】U292.4
【相关文献】
1.浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化
2.包神铁路机车调度的蜂群优化算法研究
3.浅谈包神铁路集团调度指挥信息化升级
4.包神铁路集团创新工作室新型机车电源转换器投入使用
5.基于机车周转图的包神铁路集团机车统计系统设计
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机车的管理与运用 乘务制度
时间。Biblioteka 三、机车乘务制度1. 包乘制 ● 将一台机车分配给固定的几个机车乘务组，这几个机车乘务组
称为机车包乘组。 ● 特点：有利于机车的保养；有利于乘务员钻研和发挥操纵技术；
便于机车的运用管理工作。但是，降低了机车的运用效率。 2. 轮乘制 ● 将机务段全体机车乘务员和全部机车统一组织，集中使用，按
四、乘务方式
● 机车乘务组如何换班出乘，担当机车作用的方法。
● 乘务方式根据交路长度和乘务组连续工作时间标准，一般 为6种。
乙乙
甲甲
乙乙
甲甲
1.驻班制
2.调休制
乙
甲
3.立即折返制
乙
甲
丙
甲
5.两处驻班制
乙
丙
甲
4.中途驻班制
乙 丙
机车后面挂一辆宿营车，机 车乘务组均随机车出乘。
6.随乘制
前述的机车交路类型，机车运转制和机车乘务组乘务方式，三 者是互相配合并有固定关系的。概括的说，机车交路类型为机 车牵引区段距离，机车运转制为机车从事列车牵引作业的方式， 机车乘务组乘务方式即机车乘务组固定的换班处所。
任务四、机车乘务组与乘务制度
一、机车乘务组
● 机车乘务组的组成因机车类型及乘务制的不同，有的机车 乘务组人数较多，有的人数少。我国运规规定：铁路配属 机车（代固机车除外）必须有车有人，并有一定的预备率、 在职培训率和后续培训率。
● 电力机车每班设司机、副司机各一人；实行双司机值乘的， 每班设司机二人。双节重联时，设司机一人，副司机二人 （无重联线的除外）。实行轮乘制的乘务机班要固定，不 得任意拆散。实行包乘制的机车，每台机车设司机长一人； 实行轮乘制的每3～5班可设轮乘司机长一人。司机长在每 台机车乘务组中选拔教优秀的司机担当。
包神铁路安全管理制度
一、总则为了加强包神铁路安全管理，保障铁路运输安全，预防和减少事故，保护人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，结合包神铁路实际情况，制定本制度。
二、安全管理制度1. 安全责任制度（1）建立健全安全生产责任制，明确各级领导、各部门、各岗位的安全责任。
（2）各级领导要亲自抓安全生产，定期研究解决安全生产中的重大问题。
（3）各部门、各岗位要按照职责分工，落实安全生产责任制，确保安全生产。
2. 安全教育培训制度（1）加强对全体员工的安全教育培训，提高安全意识和安全技能。
（2）新员工入职前必须进行安全教育培训，合格后方可上岗。
（3）定期组织安全教育培训，提高员工安全素质。
3. 安全检查制度（1）建立健全安全检查制度，定期对铁路运输、设备设施、安全管理等进行全面检查。
（2）发现安全隐患，及时整改，确保安全生产。
（3）对安全检查中发现的问题，实行“零容忍”原则，严肃处理。
4. 事故报告和处理制度（1）发生事故时，立即报告上级领导和相关部门。
（2）按照事故报告程序，及时、准确、全面地报告事故情况。
（3）对事故原因进行分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
5. 防灾减灾制度（1）建立健全防灾减灾制度，提高抗灾减灾能力。
（2）定期开展防灾减灾演练，提高应急处置能力。
（3）加强灾害预警，及时发布灾害信息，确保人民群众生命财产安全。
6. 安全生产投入保障制度（1）确保安全生产投入，为安全生产提供必要的物质保障。
（2）加强设备设施维护保养，提高设备设施安全性能。
（3）加强安全生产技术改造，提高安全生产水平。
三、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由包神铁路安全生产管理部门负责解释。
3. 本制度如有与国家法律法规相抵触之处，以国家法律法规为准。
公路摩托车旅客运输服务的质量管理与改进措施
公路摩托车旅客运输服务的质量管理与改进措施随着摩托车旅游的兴起，公路摩托车旅客运输服务的质量管理和改进措施变得尤为重要。
摩托车旅行为旅客提供了一种独特且激动人心的旅行方式，因此确保其安全性和舒适度对于提供优质的旅行体验至关重要。
为了保证公路摩托车旅客运输服务的质量，运输公司可以采取一系列的管理措施和改进策略。
首先，制定详细的运输服务标准和规章制度，明确旅客的权益和责任，并确保这些规定得到全面的执行。
例如，建立旅客的行为规范，规定乘客应遵守交通规则和安全要求，确保摩托车旅行的安全性。
其次，经营者可以加强对摩托车司机的培训和选拔。
司机是提供服务的核心环节，他们的技术水平和服务态度直接影响旅客的体验。
因此，应对司机进行专业的技能培训，提高他们对公路摩托车旅游的认识和理解，并严格筛选合格的司机，确保他们具备安全驾驶和良好服务意识。
公路摩托车旅客运输服务的舒适度也是一个重要的方面。
运输公司可以投入资金实施车辆更新和维修计划，确保摩托车车队的良好运行状态。
定期检查和维护车辆，修复或更换损坏的部件，以确保摩托车的功能和性能正常。
此外，舒适的乘坐环境也是提升服务质量的关键要素。
运输公司可以提供舒适的座椅和配套设施，确保旅客在行程中得到舒适的体验。
公路摩托车旅客运输服务的质量管理还包括对行程安排的合理性和灵活性的考虑。
运输公司应根据旅客的需求和偏好，灵活调整行程安排，使之更加适应旅客的需求。
与此同时，还应提供详细的旅游信息，包括行程安排、沿途景点介绍和安全提示，以帮助旅客更好地了解和参与摩托车旅行。
除了以上提及的措施外，运输公司还可以采用客户反馈机制和持续改进的理念来提高服务质量。
运输公司可以设置客户服务热线或在线反馈平台，让旅客提供对服务质量的评价和意见。
根据客户的反馈，公司可以及时改进和调整服务细节，以满足旅客的需求和期望。
此外，在公路摩托车旅客运输服务质量管理上，运输公司还应加强安全管理。
摩托车旅行存在一定的风险，如交通事故和车辆故障。
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机车乘务员是驾驶机车承担铁路运输及其作业 的相关人员，俗称火车司机，担负着驾驶机车，确保 列车按图运行、安全正点的重要职责。机车乘务员按 级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内 燃机车副司机、内燃机车司机，电力机车副司机、电 力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机、货车 司机［4］。
2 乘务制度的基本概念
2.1 乘务制度与乘务方式 机车乘务制度是机车乘务员值乘机车的制度。目
前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。包
乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮
流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。轮
乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机
班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的
在包神铁路集团合纵连横、南北贯通的网络格局 中，包神南线的地理核心位置越来越突出，货运交通 枢纽作用越来越明显，因此承担铁路运输任务的机车 乘务组织显得尤为重要。在保证货运服务质量和铁路 运输畅通的同时，优化机车乘务制度，提高机车乘务 员值乘效率对降低企业运营成本、提高运营效率和提 升整体管理水平具有重大意义。
第 16 卷 第 7 期 第V7O期L.16 NO.7
2018 年 7 月 Jul.2018
浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化
白龙
（包神铁路集团有限责任公司机务分公司，内蒙古 鄂尔多斯，017000）
摘 要： 包神铁路集团处于国家能源投资集团煤炭核心区域的枢纽位置，在包神铁路集团合纵连
横、南北贯通的网络格局中，包神南线的地理核心位置越来越突出，货运交通枢纽作用越来越明显，因
1引言
包神铁路集团包神南线处于国家能源投资集团 煤炭核心区域的枢纽位置，区域路网上向南与神朔 铁路贯通，向北经包神北线与塔韩铁路、京包铁路、 甘泉铁路相接，向东经巴准铁路与大准线、大秦线、 准池线相接。包神南线承担着塔韩铁路塔然高勒矿 区、甘泉铁路中蒙边境国际物流、巴准铁路新街矿区 等区域的煤炭外运牵引运输任务，是国家能源投资 集团神东煤炭外运装车基地，更是“宁、陕、蒙”核心 煤炭区域的重要集疏运通道，在国家能源投资集团 一体化发展格局中和地区、国家交通路网中占据重 要的战略位置。
此承担铁路运输任务的机车乘务组织显得尤为重要。在保证货运服务质量和铁路运输畅通的同时，优
化机车乘务制度，提高机车乘务员值乘效率，对降低企业运营成本，提高运营效率和提升整体管理水
平具有重大意义。
关键词： 机车交路 机车运转制 轮乘制 中间折返站 超劳
Hale Waihona Puke 中图分类号：U2文献标识码：B
文章编号：1674-8492（2018）07-079-04
机车乘务员作为铁路运输中的特殊技术工种，是 铁路运输原动力的直接操纵员和现场控制第一人，把 控着铁路运输大联动机协调运行的最后一道关口，在 安全运输生产中扮演着举足轻重的角色。机车乘务员 的工作状态对铁路运输工作有着非常重要的作用，其 思想素质、身体素质、业务能力、心理素质等方方面 面，都直接或间接地影响着能否顺利实现安全、准点、 高效的生产目标。探究与优化机车乘务制度的目的， 就是在完成运输任务的提前下，最大力度提高乘务员 的值乘效率，减少安全风险［5］。
机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区 段及机车的运用方式，是组织机车运用工作，确定机 务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的 重要依据。机车交路按照机车乘务组连续工作时间的 不同，可分为短交路、长交路和超长交路。其中，短交 路是一个往返交路，由一班乘务组承担；长交路是一 个单程交路，由一班乘务组承担；超长交路是一个单 程交路，由两班乘务组承担。
乘务制度［1］。
机车乘务方式是机车乘务员的换班方式，如图 1
所示。
甲
乙
甲
乙
（a） 甲
（b） 乙
丙 （c）
图 1 乘务方式
2.1.1 立即折返制 所有机车乘务员在机务本段（甲）所在地休息，具
备值乘条件后，一班乘务员由机务段出乘操作机车到 达折返段（乙）后，操作原机车立即折返回机务本段 （甲）休息，机车交由下一班机车乘务员依次往返接 乘。目前包神铁路集团机车乘务制度均采用立即折 返制。 2.1.2 外段驻班制
3 包神南线机车乘务制度现状分析
3.1 包神南线机车交路模式 包神南线为双线一级电气化铁路，正线运营里程
69km，与国家能源投资集团铁路板块和包神铁路集 团所管铁路线路有三大交接口：①与神朔铁路接轨 （交接站大柳塔站），连接神朔线。②与巴准铁路接轨 （交接站巴图塔站），连接巴准线、大准线、大秦线。 ③与包神北线接轨，连接塔韩线、甘泉线、京包线。同 时，满世专用线和物流工业园及中石油、中石化专用 线在敖包沟车站与包神南线接轨，全长 12.8km；巴图 塔圣圆、兴生源专用线在巴图塔与包神南线接轨，全 长 16.8km；瓷窑湾哈拉沟专用线在瓷窑湾站与包神 南线接轨，全长 1.5km；呼和乌素专用线、物资库专用 线、煤制油专用线、补连塔专用线在乌兰木伦站与包 神南线接轨，全长 11.6km。
第7期
休的机车乘务员操作机车从甲到乙后，将机车交给驻 休在折返段（乙）内的机车乘务员，原乘务员在折返段 （乙）休息。折返段（乙）内接车的乘务员操作机车由乙 到甲后，将机车继续交给机务本段（甲）驻休的乘务 员，如此不断循环。 2.1.3 中间换班制
中间换班制是立即折返制和外段驻班制的组合， 一班机车乘务员由机务本段（甲）出乘到中间换班站 （丙）后，由驻休在中间换班站的乘务员接班后操作机 车到折返段（乙）立即折返，返回中间换班站（丙），由 驻休在丙的机车乘务员接班返回机务段，依次接班继 续出乘［2］。 2.2 机车交路及机车运转制
机车乘务员分两组，分别驻休在机务本段（甲）和 折返段（乙）内，具备值乘条件后，机务本段（甲）内驻
作者简介：白 龙（1988-），男，助理工程师，现任职于包神铁路集团有限责任公司机务分公司，从事机车乘务工作。Tel：15047309072， E-mail ：395602871@
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白 龙：浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化