对公路路基设计中易出现的问题的探讨
市政道路工程常见质量问题分析
市政道路工程常见质量问题分析摘要：在现在的发展中，市政道路工程成为施工的重点，它对社会经济的发展起到了积极的影响，也方便了人们的出现，给我们带来很多的好处。
另外市政道路施工也是城市化建设的一个重点，也是一个难点问题，随着现代社会的发展，对市政道路工程施工提出了更高的要求，在质量控制方面存在很多的问题，还需要得到进一步的处理，把握好发展的关键，这样才能达到更好的效果。
关键词：市政道路工程；路基施工质量控制；技术问题市政道路工程施工的质量控制工作已经得到了很好的发展，在制度管理上和人员的发展上都取得了很好的成绩，这对于现代企业的建设来说具有重要的意义，我们只有跟上时代的发展需求，做好相关的工作，不断地提升自己，这样就能在这个快速发展的时代突破重重困难，更好的应对各种问题，有效的解决发展中的难题，这样就能有效的控制质量，提高整体的发展效果。
1市政道路工程质量的常见影响因素1.1人员专业因素市政道路施工过程中所涉及的人数较多，包含施工设计人员、监理人员、施工技术人员及工人等。
人员的专业能力、职业素养及沟通、管理能力等均会直接影响各个工作实际处理的效果。
人才是影响当前工程质量的重要因素，要注重人才的引入及培养。
1.2施工管理问题在现在的市市政道路工程建设的过程中，质量控制问题越来越突出，这不仅是因为人们施工手段的问题，也是因为制度的安排问题，还有很多其他方面的原因影响我们的发展，对市政道路工程产生一定的影响。
施工管理问题是其中常见的影响因素，不按照相关的管理制度进行施工，并且施工管理的内容不够完善等等，这些都是影响我们发展的重要因素。
因为市政道路工程为期时间比较长，这就更需要管理制度发挥积极作用来指导工作人员进行相关的工作，它涉及各个方面的内容，指导人们的实践操作，还可以促进工程能够顺利的进行，减少问题的出现。
但是由于没有引起人们的重视，而且相关的管理工作没有得到进一步的完善，这样就会给管理工作带来很大的影响。
关于山区农村公路设计中所存在的问题及相关策略分析
关于山区农村公路设计中所存在的问题及相关策略分析发布时间：2023-03-20T09:07:14.376Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷20期作者：杨婷[导读] 目前，我国山区交通呈现数量少、运能小、断路多杨婷黔南州交通设计院有限责任公司贵州黔南 558000摘要：目前，我国山区交通呈现数量少、运能小、断路多、网络不完善等一系列问题，严重制约着我国山区经济发展，究其原因主要是我国地理环境复杂、自然环境脆弱及较为粗放式的公路发展模式等因素。
由于山区环境的复杂性，山区道路建设不能依照平原的公路发展模式进行建设，山区公路线路选择时，掣肘因素更多，要考虑得更加全面，才能更好地实现公路交通与当地地理、人文环境相互融合的局面。
关键词：山区农村；公路设计；策略前言山区公路项目地质环境复杂，沿线相对高差较大，具备较高的建设难度。
山区公路路线设计是项目建设的重要组成部分，其路线规划需要适应局部地形，匹配区域生态景观，最终达到山区公路设施的景观协调、功能完善的效果。
山区公路地势因素对整个项目质量的影响较大，路线设计过程中需要加强不同视距、水土环境、平纵面设计要点的把控，为后续项目实施减少施工难度及工程成本支出提供便利，实现公路可持续发展。
1山区公路选线的特点（1）技术标准的选择。
合理的山区高速公路选线是建立在适用的技术标准之上的，由于山区道路要求的功能和建造目的与普通道路有所差别，需要选用的技术标准也有所不同，而山区公路的功能、作用、地位则决定了应该选用什么样的技术标准，并且在进行技术标准拟定时需正确处理道路沿线地形之间的关系。
（2）路线方案的选择。
山区公路路线方案布置时不仅要考虑该区域内与其他路线之间的关系，还要最大限度地保留其道路预先设置的各项功能，因此在路线方案比选时不同路段的侧重点是有所不同的，并且随着地形、气候及生态环境的变化，对公路选线的要求也有所不同。
2山区公路选线的影响因素（1）公路的性质和目的。
基于公路工程中路基施工问题分析与
基于公路工程中路基施工问题分析与探讨摘要：路基是路面的基础，公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用。
其质量关系到整个公路的使用品质，所以路基施工过程中要特别讲究技术和方法，本文首先论述了路基施工的重要性，然后针对公路路基施工方法以及施工中出现的一些问题进行了深入的探讨。
本文是个人的一些见解，希望同行业工作人员参考。
关键词：公路；路基；施工技术；措施；中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一、公路工程中路基施工的重要性分析路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。
强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。
反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。
尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。
由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。
路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。
虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。
特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。
所有这些因索的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。
二、公路工程中路基施工方法分析路基一般为土石方工程。
施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等，施工时应根据工程性质、岩土类别、工程量、施工期限、施工条件等选择一种或几种。
1、人工施工是传统的施工方法，施工时主要是工人用手工工具进行作业。
路基施工常见质量问题和处理措施
路基施工常见质量问题和处理措施路基施工常见质量问题主要包括以下几个方面：1. 地基处理不当：地基处理是路基施工的前提，如果地基处理不当，会导致路基不稳定、沉降不均等问题。
处理措施包括选择合适的地基处理方法，如夯实、加固等，并进行地基检测和监测，确保地基稳定性。
2. 施工工艺不规范：施工工艺不规范可能导致路基压实不到位、路基填方不均匀等问题。
处理措施包括严格按照规范要求进行施工，采取适当的施工方法和工艺措施，如选用合适的压路设备，控制填方均匀性等。
3. 表层处理不当：路基表层是直接与车辆接触的部分，其质量直接影响路面的使用寿命。
表层处理不当会导致路面不平整、易损坏等问题。
处理措施包括合理选择表层材料，进行顶层处理，如摊铺和压实，保证路面的平整度和平整性。
4. 排水问题：路基的排水问题是重要的质量问题之一，排水不畅会导致路基内水分积聚、软弱等问题。
处理措施包括合理设计排水系统，如设置排水沟、排水管等，以及进行检测和维护，保证路基的排水畅通。
5. 路基稳定性问题：路基的稳定性是路基质量的重要指标，不稳定性会导致路基变形、沉降等问题。
处理措施包括加强路基的稳定性设计，如设置纵横交错的过水槽、加固边坡等，确保路基的稳定性。
1. 严格遵守规范要求：路基施工应按照相关的规范要求进行，包括地基处理、施工工艺、表层处理等方面。
施工过程中要严格控制施工参数，确保施工质量。
2. 加强质量检测和监测：在施工过程中应加强质量检测和监测工作，及时发现和处理问题。
可以利用现代化的测量设备进行地基和路基的检测，如地基探测仪、压路设备行驶记录仪等。
3. 合理选择材料和设备：选择合适的路基材料和施工设备对路基施工质量也起到很大的影响。
材料的选择要符合规范要求，设备要选用适合的工况下能够提供足够施工质量的设备。
4. 建立健全的质量管理体系：在路基施工中建立健全的质量管理体系也是保证施工质量的关键。
包括施工过程的质量控制、质量记录和质量验收等环节。
路基、路面常见质量问题及处理意见
确保沥青混凝混合料良好级配与均匀；摊铺机作业时要匀速行走，夯锤要保持振幅一致，摊铺机停驶40min以上时接头要做特殊处理；基准线标高要精确，基层擀理符合要求；压路机碾压时严禁急刹车及快速起步、停机、转向，要慢起步、慢停机；两台摊铺机连续作业，采用热接缝，并要求在规定温度内碾压成型。
市政公用工程常见质量问题及病害
分部工程
常见质量问题
预防及整改措施
路基工程
防护工程
砌石防护墙，出现墙面不平整，线条不顺畅，表面粗糙凹凸不平。
认真放样，立牢标准杆，挂线稳定，有专人负责检查；根据工程实际情况，确定标准杆距离，特别是小半径弯道处，以防止折角出现；选用好的石料，石料厚度不宜小于15cm，镶面石要平整，尺寸较大者需修整，形状大致方正，表面平整；配2m直尺，随砌筑随检查，保证大面平整度不超限。
粉喷桩、旋喷桩对软土地基加固时喷粉量达不到设计要求，致桩体强度达不到设计要求
应在每个工作班开始时，检查机械设备，特别是空压机压力情况、输气管道密封情况，以及对喷嘴进行清理；操作过程中应随时记入压力、喷入量、堤升速度，若发现喷入量不足时，应立即下沉复喷；检查粉体的质量和浆液的浓度，不允许使用过期和受潮变质的材料。施工过程中，严禁无故停机和在没喷粉的情况下提升钻杆，因故中断时应采取复钻，复钻时应与中断成桩体重叠1m以上。
沥青混凝土面层平整度差
使用前，应仔细调整和设置，使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态，并根据试铺效果进行随时调整；摊铺机应保持连续作业，不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；根据沥青混合料性能特点，确定压路机机型和重量、种类，并确定施工初压温度，合理选择碾压速度，严禁碾压时急刹车及快速起步；摊铺机前应设置专人清除掉摊铺机前的混合料和摊铺机履带下的混合料。
道路路基设计探讨
道路路基设计探讨摘要：本文主要通过对道路路基设计过程中的稳定性进行研究，在阐述道路路基稳定性原理的基础上对道路路基的病害及其产生的原因进行分析，希望本文的研究能为工程施工和相关研究提供一些积极的参考意见。
关键词: 道路；路基设计；探讨中图分类号：tu2 文献标识码：a 文章编号：1 道路路基施工的设计要求1.1 结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2 强度为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3 水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2 道路路基的稳定性原理路基是路面的基础，它和路面共同承担行车荷载的作用。
路基的稳定性，除了施工质量等因素外，—般取决于边坡和地基的稳定性。
路基的内在质量应具备三个要求：2.1 具有足够的整体稳定性：路基的稳定是相对的，是由路基的整体决定的。
当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内，就可以认为路基是稳定的。
2.2 具有足够的强度：路基的强度主要取决于岩石的强度，如果填料具有良好的级配，并碾压密实，尽可能使岩石破碎，就可以在一定程度上保证路基的强度。
2.3 具有足够的水稳性：路基的稳定性会受自然因素的影响，特别是受雨水的影响较大。
因此，路基需要具有足够的水稳性来保持路面的安全。
简而言之，就是路基要达到“密实”、”均匀”和“稳定”的使用要求。
3 影响道路路基稳定性的因素道路一直是人们离不开的交通基础，路基是道路的根本，它影响着道路整体的稳定性，提高路基稳定性可减少路基病害的发生。
3.1 路基的病害影响道路路基的稳定性是综合性因素，不能孤立于一个方面，首先需要从路基的病害入手，探究影响路基稳定性因素，路基主要有以下病害：3.1.1 路基沉陷：其特征是路基表面产生较大的竖向位移。
路基常见问题及处理
路基常见质量问题及防治措施第一章路基第一节路基填筑一、土方路堤适宜的填料有哪些？1、质量问题及现象路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。
2、原因分析材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。
3、预防措施1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。
2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。
3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。
二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？1、质量问题及现象路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。
2、原因分析导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。
3、预防措施1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。
2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于，桩上标明桩号和路中心填挖高度。
3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。
4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。
4、处理措施校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。
亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。
三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？1、质量问题及现象路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。
2、原因分析路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。
路基工程缺陷整改方案
路基工程缺陷整改方案一、背景介绍路基工程是公路工程中的重要组成部分，承担着承托和传递车辆荷载、分散和传递路面荷载等功能。
路基工程的设计和施工质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
然而，在实际施工和使用过程中，由于设计不合理、施工不规范、材料质量不合格等原因，路基工程存在着各种缺陷问题，严重影响了公路的使用功能和安全性，甚至引发交通事故。
为了解决路基工程存在的缺陷问题，保障公路的安全和可靠运行，根据实际情况，我们制定了以下整改方案。
二、问题分析1. 设计不合理：路基工程设计不符合工程地质条件和交通荷载要求，导致路基承载能力不足，易发生变形和沉降，影响路面平整度和行车安全。
2. 施工不规范：施工过程中存在操作失误、质量监控不到位、材料混凝土配合比不合格等问题，致使路基工程强度和稳定性欠佳，易出现裂缝、坑洼等缺陷。
3. 材料质量不合格：使用劣质材料或者不符合规定的原材料进行路基工程施工，导致路基工程质量不达标，存在着材料脆弱、抗冻性能差等问题。
4. 其他问题：在使用过程中，由于车辆超载、水体侵蚀等原因，也会导致路基工程的各种缺陷问题。
三、整改措施1. 加强设计管理：对已经发现的路基工程设计不合理问题，要及时修订并落实到实际施工中，确保设计符合工程需求和地质条件，提高路基工程的承载能力和稳定性。
2. 加强施工监管：对施工过程中存在的不规范操作、质量监控不到位等问题，要及时整改，并加强对施工过程的监管，确保施工质量达标。
3. 严格材料管理：要加强对原材料和混凝土配合比的把控，严格按照相关标准和要求进行选材和施工，确保路基工程材料质量合格。
4. 定期检测维护：要建立路基工程定期检测和维护制度，对路基工程进行定期检查和维护，及时发现和解决问题，减少路基工程的损坏和缺陷。
5. 完善管理制度：要加强对公路使用过程中的管理，制定严格的超载和水体侵蚀管理制度，预防路基工程的各种缺陷问题。
四、预期效果通过上述整改措施的实施，可以达到以下预期效果：1. 提高路基工程的承载能力和稳定性，减少变形和沉降，改善路面平整度，提高行车安全。
浅析公路路基沉降原因与处理措施
浅析公路路基沉降原因与处理措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害, 尤其出现最多的路段是湿陷性黄土路基，沉陷不均匀的现象尤为突出。
这严重影响到公路行车舒适和人生安全，同时也消耗了大量国家建设资金，损害了公路的社会形象。
因此，处理好路基沉降病害对保证公路建设质量显得尤为重要，必须引起足够的重视。
本文对路基沉降成因和处理方法、控制要点进行探讨。
1.路基沉降的原因分析1.1 填土速度过快,对路基填土的临界高度认识不足,在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测,导致软土地基强度接近临界状态,稍不注意,路基出现承载力不足,导致基层失稳,出现沉陷或纵向开裂。
1.2 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严,仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制,因此,实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据,导致施工结束后仍然有很大沉降速度和沉降量。
1.3 地质资料不够完善,对存在暗沟或暗地等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚,导致路基施工中出现沉陷等问题。
1.4 路基填土压实控制不严,导致路基施工完成以后,路基填土部分出现变形,尤其是填土高度较大的路基,由于塑性、粘弹性变形不断增加,导致路面出现外观沉陷,同样影响道路的行车舒适性。
2.易发生路基沉降的部位及其预防方法在路基施工中，容易发生沉降现象的部位主要是：2.1高填方路段。
一般来说，水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，都可称为高填方。
由于填筑高度大，又分层填筑，压实路不易控制，自身自然沉降量大，极易导致路基沉降。
2.2桥背、涵背和墙背处。
这些部位压路机无法进行有效压实，导致压实度不足，容易产生路基沉降。
2.3地下水丰富的路段。
如果没有足够的排水措施，地下水侵蚀路基，破坏路基的稳定性，从而造成路基沉降。
针对上述路基沉降现象，在施工过程中易采取以下措施：针对路基填料不符合要求的情况，对路基填料进行换填，然后重新压实。
路基路面产生的危害,原因,以及防治措施3000字
路基路面产生的危害、原因以及防治措施一、概述随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设一直是国家重点支持的领域。
公路是国家交通运输的重要组成部分，也是人们出行、物流运输的重要通道。
然而，随着公路的使用频率增加，路基路面也会产生一系列危害，给交通运输、人民出行等带来很大影响。
了解路基路面产生危害的原因，采取相关有效措施避免路基路面产生危害显得尤为重要。
二、路基路面产生的危害1.损坏：路基路面遭受车辆频繁行驶过程中的挤压、磨损等情况，易造成路面碎裂、坑洼等损坏，导致行车不平稳，影响行车安全。
2.塌陷：路基土体受到水分、荷载等影响易发生沉陷现象，严重影响路面平整度，造成交通堵塞，影响交通运输效率。
3.龟裂：路面经过长时间的曝晒和风吹雨淋，易出现龟裂现象，影响路面外观美观和使用寿命。
4.积水：路面存在积水情况，不仅影响车辆行驶，还容易出现路基侵蚀等问题，加重路面损坏问题。
5.噪音：路面损坏、不平整等情况易导致车辆行驶时产生噪音，影响周边环境和居民生活。
三、路基路面产生危害的原因1. 自然环境原因（1）气象因素：如雨水、阳光等气象因素的影响，导致路面龟裂、积水等情况。
（2）地形因素：地形起伏、地基土壤情况等因素也会对路基路面产生影响，导致路基塌陷等问题。
2. 车辆过程原因（1）车辆频繁过载和超载：超载车辆对路面造成的损害较大，易导致路面龟裂、坑洼等问题。
（2）车辆频繁行驶：车辆长时间频繁行驶易造成路面磨损，加重路面损害问题。
3. 施工质量原因（1）路基路面施工质量差：路基路面施工质量不到位，易造成路面损坏等问题。
（2）材料选用不当：选用劣质材料或不合适的材料施工，容易导致路基路面问题。
四、路基路面产生危害的防治措施1. 加强设计规范（1）根据当地气候、地形等因素，合理设计路基路面的厚度和结构，提高路基路面的承载能力和抗冲击性。
（2）优化设计材料：选用耐磨、耐压、抗冻性能好的路面材料，提高路面耐久性和使用寿命。
浅议公路路基通病的原因分析及治理措施
明确路基填料质量标准要求 ．在各级公路工程施工 图设计 中 ． 必 须 明确不 同填高 内路基填料 的 Ｃ Ｒ值（ Ｂ 最小强度） 及最大粒径要求 种 植土 、 腐殖土 、 淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基 。 砾 俑 砾１ 类土应优先选作路床填料 ． 土质较差 的细粒 土可填于路堤底 部。 完善路基综合排水设计在各级公路工程设计 中． 必须遵循 因地制 ２２边 坡 滑 塌 ． 整体规划 ， 合考虑的原则进行 路基 纵 、 向排水设计 ， 综 横 避免造成 边坡滑塌是最 常见的路基病害 ． 根据边坡土质 、 坏原 因和规模 宜 ， 破 使路基承载力下降面发生沉降变形 不 同可分为溜方和滑坡。溜方是 由于少量土质边坡 向下移动造成 的。 路基两侧长期积水浸泡路基 ． ４２做 好 施 工 前 的 准备 工 作 ． 主要是 由水损坏和施 工不当引起 的 滑坡使一部分士体在重力作用下 做好施工组 织设 计 ． 合理安 排施 工段的先后顺序 ． 明确构造物 和 沿某一滑动面滑动。主要原 因是 由于边坡太陡 、 选用不正确 的倾斜层 路基 的衔接关 系 ． 对高填方段应优先 安排施工 ． 在施工 中以施工组织 次填筑 、 土太湿 、 坡脚 被水冲刷淘空 。 设计 为龙 头 ， 根据施 工现场的实 际情况 ， 合理调配人员 、 备 ， 设 是保证 ２３路基沿坡滑动 － 在较陡的山坡填筑路基 ， 由于路基底部被水浸湿 ， 形成滑动面 ． 坡 高填方路基施工质量的重要环节 做好施工前 的准备工作 ． 工前 要认真审 阅设计 文件 ． 开 详细 了解 脚又未进行支撑在路基 自 和行车荷载作用下 ． 重 整个路基沿倾斜 的原 各段 的填 、 挖情况 ， 地质情况 ， 、 填 挖土质和调配情况 ， 对重要地段要作 地面 向下滑动 ． 路基整体失 去稳定 重点勘察 ． 进一步核对设计 资料 ． 发现设计文件 中有误及时上报业 主 ． ２４软土地基超限沉 陷 ． 软土具有含水量大、 抗剪强度低 、 承载能力低的特性 。 软土上修 妥善处理 。 在 ４３路堤填筑前原地 面处理 － 建路基或桥涵构造物基础易 出现压缩沉降 、 滑陷 、 坍塌等现象 ， 应采取 路基 的施工 质量 ． 是整个路 线工程 的关键 ． 是路 基路面工程 能 也 预压方式至使沉降稳定 ． 再调整纵断 ． 以满足使用要 求 否经受住时间 、 车辆运行荷载 、 、 雨季 冬季 的考验 的关键 。要做好路基 ３产 生 通 病 的 原 因 分 析 ． 工程 ． 必须 扎扎实实地进行路基 的填筑 ． 尤其对原 地面的处理 和坡 面 ３１ 良地质条件造成 的破坏 ．不 深填 、 高填 、 半填半挖或立交桥互通匝道填方 ． 往往会在通车一段 时间后下沉。究其原 因， 一方 面在于施工因素 ， 如压实控制不好 、 分层 过厚 、 施工措施不当等 ： 另一方 面在于材料因素 ． 如最大干容重及最佳 含水量有误 、 材料压缩系数过大 、 采用高塑性指数 的粘性土等 。 出现此 问题 。 会便路面变形 、 开裂或下 陷。
公路工程施工质量通病及防治措施
公路工程施工质量通病及防治措施引言公路工程是国民经济基础设施建设的重要组成部分，对于交通运输的发展和经济社会的进步起着至关重要的作用。
然而，在公路工程施工过程中，存在着一些常见的质量问题，给工程的安全性、可靠性和使用寿命带来了很大的风险。
本文将介绍公路工程施工中常见的质量通病，并提出相应的防治措施，以提高工程质量。
一、材料选用不当在公路工程施工中，材料的选用直接影响到工程的质量和使用寿命。
常见的材料选用不当问题有：1.混凝土强度不符合要求：混凝土是公路工程中广泛使用的材料之一，但是施工过程中控制不当容易导致混凝土强度达不到设计要求。
解决这一问题的措施包括：严格按照设计要求配制混凝土；加强对混凝土浇筑过程的监控和质量检测。
2.沥青质量不合格：沥青是公路路面铺设中常用的材料，但是低质量的沥青易龟裂和变形，影响路面的平整度和使用寿命。
解决这一问题的措施包括：严格按照标准进行沥青质量检测和验收；加强对施工过程中沥青温度的控制。
二、施工工艺操作不规范公路工程施工中，工艺操作不规范会导致工程质量问题的发生。
常见的问题包括：1.压实度不足：压实是公路路基施工中非常重要的一个环节，压实不到位易导致路基沉降，影响道路的平整度和使用寿命。
解决这一问题的措施包括：加强土工试验，合理选择压实设备和施工工艺；加强压实过程的监控和质量检测。
2.桩基施工不当：桩基是公路桥梁和大型结构的重要支撑部分，桩基施工不当会导致桩基的承载能力不足，影响工程的安全性和稳定性。
解决这一问题的措施包括：严格按照设计要求进行桩基施工；加强对桩基施工过程的监控和质量检测。
三、施工检测不到位施工检测是公路工程施工质量的重要环节，检测不到位会导致质量问题无法及时发现和解决。
常见的问题包括：1.施工工序验收不及时：施工过程中的工序验收是对施工质量的重要监督和控制手段，验收不及时容易导致施工问题长期存在无法解决。
解决这一问题的措施包括：建立健全的工序验收制度；加强对工序验收过程的监督和管理。
公路工程——路基路面常见质量问题及控制措施
公路工程——路基路面常见质量问题及控制措施一、概述随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。
近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。
我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。
笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。
二、施工中质量控制（一）路基质量控制在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。
这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
１．路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。
施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：（1）石灰稳定路基土此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
公路工程路基开裂处理方案
公路工程路基开裂处理方案一、公路路基开裂的原因公路路基开裂是由于多种外因导致的。
其中，最主要的原因包括以下几个方面：1. 材料因素：不适宜的路基材料和混凝土配合比，硬度和抗压强度不足，易导致路基的裂隙和破坏。
2. 环境因素：气候变化和地下水位变化都会对路基造成一定的影响，特别是在潮湿环境下易使得路基材料发生膨胀和收缩，从而导致裂开。
3. 施工质量：施工过程中存在缺陷，如过早开工、没有充分进行路基加固、倾轧不均匀等也会导致路基裂缝的产生。
4. 负载因素：长期以来大型车辆的高频使用对路基的反复压力，使得路基裂缝日益增多。
5. 设计和维护不当：如果设计和维护不当，路基所承受的重量超过其承受极限，也容易导致路基开裂。
以上因素综合起来，导致了公路路基的开裂现象，因此需要采取相应的处理方案来解决这一问题。
二、公路路基开裂的处理方案对于公路路基开裂的处理方案，一般可以采取以下几种手段：1. 加固处理加固处理是指对开裂部位进行加固处理，以提高路基的承载能力和抗裂能力。
其主要方法有：（1）补强加固：对开裂部位进行钢筋混凝土补强，增加路基的承载能力。
（2）压路加固：使用大型压路机对路基进行加固，减少路基的松软部分，提高路基的承载能力。
（3）加铺砂石层：在路基上加铺一层砂石材料，以增加路基的抗裂能力。
2. 技术改进技术改进是指对公路路基的施工技术、材料和设计进行改进，以提高路基的质量和抗裂能力。
其主要方法有：（1）改善路基材料：选用适宜的路基材料和混凝土配合比，提高路基的硬度和抗压强度。
（2）改进施工工艺：改进施工工艺，如加强路基的压实度和平整度，提高路基的质量。
（3）加固路基结构：对路基结构进行加固处理，以增加路基的强度和承载能力。
3. 预防措施预防措施是指在公路路基设计和施工过程中，采取针对性的预防措施，以减少路基的开裂现象。
其主要方法有：（1）合理设计：在公路路基的设计过程中，合理考虑周围环境、地质条件和交通负荷，以减少路基开裂的可能性。
浅谈公路工程路基稳定性
浅谈公路工程路基稳定性摘要 :近年来，随着我国公路建设步伐的加快,各地高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步。
作为公路主体工程的路基,其综合稳定技术的研究，也取得了新的进展.公路路基综合稳定性及整体强度是路面工程质量的重要保证。
公路路基施工过程中的施工不当或者用料不合理对路基的稳定会产生严重的影响,路基在使用过程中极易出现路基沉陷、边坡滑塌等问题。
因此对于公路路基稳定性的研究对公路的养护维修费用以及交通运输的正常运行具有重要的意义.研究解决路基不稳定问题,具有极大的经济、技术价值和较好的社会效益。
本文针对在公路路基施工过程中影响路基稳定性的主要因素主要包括影响路稳基定性的自然因素;路基填土与压实、路基路面排水、路基防护；不稳定路基的处理以及路基施工质量检查四个方面加以讨论。
运用比较研究法、文献资料分析法等对公路路基稳定性技术处理问题进行分析。
说明公路施工过程中路基的稳定性对于整个公路施工过程具有重要的意义。
关键词:公路工程；路基;稳定性前言：随着我国公路建设步伐的加快，各地高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步.作为公路主体工程的路基,其综合稳定性技术的研究也取得了长足的进步。
中国改革开放30周年取得的伟大的进步成果，中国的交通运输量也随之增大,对公路质量的要求变得更高.起基础作用的公路路基建设的质量以及稳定性更加关键。
因此对公路路基稳定性技术处理问题的研究至关重要，从中获取研究成果,结合我国国情，与时俱进，使我国的公路建设迈入国际先进行列。
公路路基是一种线形结构物,具有距离长，与自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上,由当地自然条件决定。
因此，需深入调查公路沿线的自然条件,掌握其变化规律,当然,自然条件与人为因素是不可分的,从而因地制宜,采取有效工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
已建部分公路中出现的路基失稳、路面严重破坏、面层弯沉值严重降低、路面出现坑槽车辙的病害主要因路基的稳定性而产生,这些问题的出现所带来的危害程度与社会影响是巨大的,必须下决心采取各种措施彻底加以解决。
公路工程施工质量通病及防治措施
公路工程施工质量通病及防治措施一路基工程质量通病及防治措施一路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治(一)原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理；2．压路机质量偏小；3．填土松铺厚度过大；4．碾压不均匀，局部有漏压现象；5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。
(二)治理措施1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治(一)原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2．压实机具碾压不到边；3．路基边缘漏压或压实遍数不够；4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。
(二)预防措施1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
(三)治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。
二路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。
一、边坡滑坡病害及防治措施(一)原因分析1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2．路基基底存在软土且厚度不均；3．换填土时清淤不彻底；4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6．路基顶面排水不畅；7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；8．边坡植被不良；9．未处理好填挖交界面；10．路基处于陡峭的斜坡面上。
浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施 张秋博
浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施张秋博摘要：市政道路与桥梁在施工过程中会常遇到质量上的问题，本文桥梁工程与道路工程两方面入手对工程质量进行分析，同时提出恰当的监控措施，以便工程质量处于稳定状态。
道路桥梁作为交通运输业中重要的构成部分，对于交通运输业的发展具有重要的意义。
社会经济的发展，使之对交通运输业中道路桥梁的发展提出了更高的标准。
但是在道路桥梁的施工建设中，至今仍存在着一些亟待解决的问题，需要我们结合道路桥梁的施工工作进行深入的探究，针对道路桥梁施工中存在的具体问题，采取相对有效的防御措施，才能不断提高道路桥梁工程的施工质量。
本文将简要分析，道路桥梁施工中容易发生的问题以及防御措施方面的相关内容，旨在促进道路桥梁施工质量的进一步提高。
关键词：道路桥梁；施工问题；防御措施一、道路桥梁的发展研究现状就我国的实际国情来说，我国有着复杂的地形以及非常辽阔的土地面积，西部相对于东部来说经济并不发达，道路桥梁相对东部来说发展的速度更加缓慢。
而在近几年，西部的道路发展也有了很大的起色，面对我国现在进行的大量道路桥梁的施工，需要施工单位选用标准的设计图，加强各个施工工序质量的控制。
在加强建设的同时，我国也更加注重管理道路桥梁的施工过程。
然而，就目前的实际施工情况来看，道路桥梁施工还存在着很多的问题，需要得到进一步的解决。
二、道路桥梁施工中的易发问题1、桥梁裂缝问题裂缝一般会出现在路基沉陷或半刚性基层。
分为纵向裂缝，横向裂缝两种。
其中混凝土板梁裂缝是裂缝中最具有代表性的表现，甚至会引发桥梁坍塌。
在施工过程中应注意：1.1原材料质量。
水泥标号应不低于规定规格，不要放置时间过长，否则水泥变性，受潮后性能会降低等。
骨料品种要经过测验在进行采挖，不要使用质量较差的骨料。
1.2注意温度导致拉应力问题。
在浇筑初期混凝土抗拉力很低，但由于水泥水化热聚集在内部导致温度升高，在2～3d 内温度可高达50～80℃。
而混凝土的膨胀系数只为50～80℃。
浅述公路施工中常见问题及解决措施
赵 强 赵 德 海
浅述 公路 施工 中常 见 问题及 解 决措施
（、 １ 安徽省路港工程有限责任公司 ， 安徽 合肥 ２ ０ ５ ２ 绥芬河 市政管理 处， ３ ０１ 、 黑龙 江 绥芬 河 １７ ０ ） ５ ３０
雨天能将地面水及时排除 。１ ． ．３凡垫土 温 ， 铺不及 时 ， ３ 进入新 世纪 ，我 国城 市道 路建设发 展很 明沟。 摊 摊铺后 又不适 时辗压 ， 冷却后 快 ，道路工艺和技术进步也有很大发展 。质量 或松土地段 ， 必须设置纵横盲沟或明沟 ， 雨天能 压路机又压不实 ， 造成表面粗糙、 裂纹、 乱边 ， 有 债） 是反映产品或服务满足 明确或隐含需要能 将地面水及时排除。 １ ．凡 垫土或松土地段 ， 的一通车就 松散 ， 、４ ３ 起砂现象发生。 力 的特征和特性 的总和。施工 中形成工程实体 必须辗压不 过夜 ， 随填随压（ 按操作规程要求分 要 避免这些 问题 的出现 ， 首先要注意沥青 ， 复土太浅 ， 影 混凝 土与底导及边线的接触处理 。其二要先放 的阶段 ， 也是形成最终产品质量的阶段 ， 因此工 层辗压） 在施工 中如遇地下设施 ， 程质量就是反映工程产品满足 明确或隐含需要 响辗压 ， 要采取特殊措施 ， 确保土基压实 ， 千万 小样 ， 以保证路面的平整度 和横坡 。 第三要控制 能力和特性 的总和工程 的特征和特性 ，主要表 不能放弃土基辗压工作 。 好温度 ， 特别是来料及辗压温度。 其次是机械操 ２稳定砂砾的施工工艺 现是“ 能” “ 性 、寿命” “ 、可靠性 ”“ 、安全性 ” 经 和“ 作、机械操作者一定要熟悉机械性能和摊铺混 济性” ，所需 要的工程质量通常 由各种技术规 ２１ ． 稳定砂砾的施工 。稳定砂砾的施工质 凝土 的要领 ， 不能频繁地调动厚度板 。 范、规程来明确最终产品质量应 满足施工验收 量是我们道路施工质量 的关键 ，而又是道路结 ４道路 设计 中易疏忽 易损坏 的部位 及解 规范或质最检验评定标准中的规定要求 。影响 构层 的主要层 （ 承重层 ） ，在施 工中常见问题。 决措施 道路质量的因素很多 ， 但是 ， 道路最终 的成 品质 ２１１ 是整 片摊铺 、 整 、 ．、 不 平 辗压 、 是边 挖土 而 下水 管道检查井砌 筑完工 后 ， 在回填过程 量是—个综 合性 的问题 ，质量 的好坏是各种因 基 ， 随时摊铺砂砾 石（ 撼沙 ）摊铺层次不清 ， ， 标 中 ， 四周 的土体没有采取夯实 的措施 ， 井 造成沉 平整度基本 上不 予控制 ， 的名 日撼沙 （ 有 水 陷。 素 的综合反映， 不能因为新建 的道路有问题 ， 就 高 ， 判断为施工方 向的问题 ，因为伴随道路的质量 稳定 ） 而实际上是干压砂砾 ，成型后的坑塘严 在筑路摊铺装基层时 ， 检查井盖座往往高 问题有着许多错综复杂的因素。 重， 孤石较多 ， 的相互 松散 ， 有 不成板体 。２ ． 出基层 ， ．２ １ 压路机不 易压 到边缘 ， 造成大井 四周 的 撼沙 的厚度一般在 ２ 至 ３ 厘米以上 ， Ｏ Ｏ 按现在 材料密度不 够， １道路施工中表现 出来的问题 出现 四周沉陷 ， 坑坑洼洼现象。 １ 常见问题。．１ ． １ １ ，沟槽 回填（ １ 换土）我们 静力 压路机应分层摊 铺碾压 。 。 有的相互松散 ， 不 由于施工原因 ， 往往检查底座不是一次做 进行道路施工过程 中，往往会遇到某些沟槽 回 成板体。有的偷掉 了一道工序 ， 成为一次摊铺 ， 到设计标高 ， 而是根据情 况分次升到设计标高 填施 工 ， 在回填复土 中， 往往不按 要求 进行 ， 会 次辗压 。 使底基层砂砾密实度不易达到要求。 的 ，特别是最后一次调整中，因调整升降尺寸 给道路质量留下严重 的隐患 ， 很多道路建成不 如用辗动式 压路机配合 ， 碾压效率会更可观些。 小 ， 仅垫些小碎石 ， 四周 看不到用混凝土 护边 ， 久沟槽部位在行车作用下发生沉陷 ，出现沟槽 ２１３承重层上层 （ ．． 表层 ） 稳定砂砾 施工不是 在 结果 一通车后 ， 造成盖座走样 ， 甚至移位。 部两边 的纵 向裂缝及 沟槽部 位的 明显 凹槽 现 底层撼沙基础上施 工 ，而是在撼沙和稳定层 次 检查 井盖标 高 ，与 四周 路面高差超 过 范 厚度控制不严 ， 的底层和上层一次摊 围， 有 象。 要解决这类 问题也不并 困难 ， 首先是领导重 不分 ， 通车后 发生 冲击 和颠簸 ， 加速盖座移动 。 视， 施工人员（ 从施工人员 到班 组工人 ） 严格 把 铺 ， 碾压后再把表层划松加入稳定化合物 ， 洒水 为了避免上述情况 的发生应采取如下措施 ： 关， 不准带水还土 ， 柏油 块不准填人沟槽 内， 有 碾压成型。 由于标高厚度 没有控制好 ， 除了影响 ４ 在土基施 工时 ， 须注意检查井 四周 ． １ 必 条件 的地区应进行撼沙方法处理 ， 另外分层夯 面层 的平整度外 ， 使稳定层本身厚度不足 ， 达不 的土体夯实 ， 在压路机无法辗压 到边时 ， 必须用 实 ，这一点必须坚持 ，不论填 土粘土或其他材 到设计技术 要求 ， 有的甚至密实度达不到 ， 而使 人工夯或机械夯实。 料， 都必须夯实 。 ．２ １ ．土基的密实度及平整度 ， 板体强度不够 ， １ 反映到路面就会 出现 凹凸 、 龟裂 ４ 在铺装基层时 ， ． ２ 压路机 的后 轮沿检查 土基横坡 、盲沟及辗压。近几年来的道路施工 等现象。 井的边沿来 回压实 ， 特别是横断面方面的井边 ， 中， 对于土路基的横坡 的整理及辗压 比较疏忽 ２ 稳定砂砾的施工 工艺 。２ ． 在有 条件 压路机应顺 道的横断面方 向沿边 反复辗压 ， ． ２ ．１ ２ 不 大意认为土基何必花那么大精力去规规矩矩地 情况 下最好大面积施工摊铺 ，严禁边挖空心思 能怕麻烦 ， 必须重视这一点 ， 必须要这么做 。 按标高去整平辗压呢， 更不用说整出路拱来 ， 一 土边摊铺。稳定层 次清楚碾压密实度要达到要 ４ 检查井 盖座每升降一次 ，都必须重新 ＿ ３ 般都是用挖掘机挖土稍加平 整后或者用推土机 求 。２ ． 控制好稳定层设计高程 ， ．２ ２ 注意检铺系 用砂浆坐浆 ， 并在其 四周护上三 角形混凝土带 ， 推推 ， 也辗压 一下 ， 就开始铺筑路面底层结构材 数 ， 尽量做好一次成型 。避免成型后再挖再补 。 以固定井 盖座 ， 强度达到后 ， 周边用沥青砼与路 料， 同时对 于绝对标高较低 的土路基不加修整。 施工人员必须 随时带 好“ 三角板 ” 以补 出所需 面衔接好 ， ， 标高与周围路面标高保持一致 。 只顾抢进度 ，而不考虑路基 的盲沟及其他排水 要的各点标高 。 ． ３ ２ －严格控制稳定料配 比和含 ２ ５加强质量管理 设施 。 水量。 质量管理措施要强硬有力 ，不 能讲人情 ， １ ． ２这样的施 工后果 。１２１土基平整度很 ．． ３ 黑色路 面面层 的施 工存在 的问题及其 不能拖泥带水 ， 该一票否决就一票否决 ， 没有什 差 ， 高不准 ， 标 不是低便是高 ， 的地 方造成筑 解决方法 低 么通融的余地 ， 质量管理搞不下去的原因， 往往 路材料亏损 ， 高地方 承重层的厚度 不够， 而引起 目前的黑色层施 工中， 存在几种情况 ： 就 是已形成 的指令 被浩 瀚 的人 情海洋所 溶解 承 重层 强度 不足 而 引起 路 面 出现 龟裂 现象 。 底层不加处理 ，基层 表面浮料未清除 ， 底 了。 现在的质量管理体制有一个弊病 ， 就是管理 １ ． 由于土基横坡一致 ， ．２ ２ 造成 承重 （ 结构层 ） 或 层铺装完后 ， 交通控制不好 ， 以后叉不作任何处 质量的人没有真正 的否决权 ， 技术 和行政相对 面层 的厚度不均 。因而影 响道路 的使用年限或 理 ， 就铺筑沥青混凝土。 来讲还是分家 的。 者达不到设计年限要求 ，或者 由于土路基的横 不注意接边的处理。由于沥青混凝土与设 质量管理措施要 有可操 作性 ， 过高过低都 坡未做好 ， 或整平后未 当开辗压 ， 有的路段根本 施的平面接触的压实比较 困难 ， 以往规定由“ 铁 不能解决实际问题。 现在指挥部对项 目经理、 项 未布置盲沟的开设 ， 遇雨天后排水 不畅， 大量水 撞 柱撞边 ， 薪老混凝土的接边 ， 没有按技 术操作 目经理部 对施 工队都 有 ��
公路与桥梁连接处设计易出现的问题及措施分析
公路与桥梁连接处设计易出现的问题及措施分析摘要：道路和桥梁连接的跳跃现象是中国道路的常见疾病，对预防和治疗的跳跃现象，一方面，从设计入手，详细分析了调查数据来确定最佳的施工设计，减少路堤沉降，减少跳跃现象。
另一方面，从建设入手，通过施工过程的质量控制点，控制和保证施工质量，提高路基，桥台的压力下。
同时也对方式和手段对施工建设的各个阶段的设计，合理的结构设计，保证施工质量。
通过各种有效的结合，这从根本上减少跳跃现象。
关键词：公路与桥梁连接处；设计；桥头跳车一、公路与桥梁连接处易出现的问题1、桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。
因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。
2、由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。
3、不合理施工造成的桥头跳车现象之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥头跳车就是不合理的施工。
施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。
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对公路路基设计中易出现的问题的探讨
摘要：路基是公路的一个重要组成部分，因此，路基设计及加固是公路整体设计中的一个重要环节。
本文根据笔者的工作经验对软土地基路段的路基加固没计以及路基边坡中的骨架植物防护设计进行了简要的分析和探讨。
关键词：公路；路基；设计
Abstract: highway subgrade is an important component part, therefore, roadbed design and strengthening the overall design of highway is one of the important links. In this paper, according to the author’s experience of soft soil foundation of roadbed reinforcement project section and roadbed of slope not skeleton plant protection design is briefly analysed and discussed.
Keywords: highway; Subgrade; design
1.概述
随着我国经济、社会的不断发展，交通运输路线日益增多，因此，在公路工程中经常会出现软土地基路段，如果设计不当，往往会造成路基在施工时或运营后出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响公路的通行状况，因此，在公路路基设计中必须对其采取行之有效的加固处理方法；而对于路基的边坡而言，骨架植物防护以其良好的防护以及绿化和美化效果，再加上施工方便及适用范围广等优点，已经成为当前我国公路路基工程在边坡防护设计中的重点，已经得到了广泛的应用和普及。
2．软土地基路段的路基加固设计
2．1 固化剂法加固设计
当高填方路段的地基为软弱土层时，若是更换路基填料受到了限制，并且填料数量不大，即可设计在原填料中掺人一定数量与品种的固化剂来进行加固处理，从而避免出现路基的沉陷。
而固化剂作为一种较特殊的建筑材料，由于其不同的化学组成和物理性质决定了不同的特点、类别和固化方法。
对于路用材料固化剂，从形态上看可以分为液体、固体两大类；而从化学构成上看可以分为助固化剂和主固化剂两大部分。
其中，液态状的主固化剂通常主要采用水玻璃，而助固化剂则采用各类无机盐，比如碳酸镁、碳酸钙等；固体粉状的主固化剂中通常主要以石膏水泥、石灰为主，而助固化剂则采用高聚物，比如聚丙烯酸、聚丙烯酰氨或者含有活性因子的有机化合物。
前者使用时，是通过特殊工艺将浆液注入土中来使土固结，适用于深层土的固结；而后者通过与土混合加压，适用于浅层或表层土的固化。
当前固化剂的种类很多，在加固处理的设计时可以根据用土的各类以及固化剂的类型、成分来选用。
2．2 粉喷桩法加固设计
当公路的局部路段(10m以内)地基为软弱土层时，为避免出现路基的沉陷，较为理想的一种方法就是采用粉喷桩法。
粉喷桩是通过在软基之间发生一系列的化学和物理反应，从而在原地基中形成了刚度和强度较大的桩体，与此同时，也使得桩周围的土体性质能够得到改善，从而由桩体与桩间土体形成的复合地基来共同承担外来荷载。
而采用粉喷桩法加固路基应当认真调查软土地基的情况，并认真做好粉喷桩的设计(桩距、桩径、桩身强度、固化剂掺入量、土样含水量、粉喷桩龄期等)。
由于粉喷桩处理软基属于隐蔽工程，且通常是昼夜施工，因此应当格外注意做好粉喷桩的质量控制。
2．3 压力注浆法加固设计
压力注浆法是根据电化学、气压或液压原理，采用注浆管来将浆液均匀地注入地层中，通过浆液以挤密、渗透和充填等方式来占据岩石裂缝中或土粒间的空间，并经人工控制一定时间之后，该浆液可将原来松散的裂隙或土粒胶结成为一个强度大、结构新的整体。
其注浆的机理主要有压密注浆、劈裂注浆和渗人性注浆三种。
压力注浆法设计主要包括浆液浓度、注浆压力、注浆量、注浆次序等内容，而如何控制和选择浆液浓度和注浆压力等因素，则是压力注浆法设计中首先要解决的问题。
注浆压力是保证压力注浆施工质量重要因素之一，假如压力过小，则浆液射流达不到预计的范围，导致扩散半径小并易形成空白区；而假如压力过大，则又会破坏路基的原结构，冲垮边坡或抬升路面，还可能会使浆液沿着路基的薄弱部位冲出，从而达不到注浆的目的。
所以在进行大范围注浆前，必须先进行试验，并根据注浆段的路基类型，再结合单孔注浆量来选择合适的注浆压力。
而浆液浓度根据经验通常采用水灰比1：l较为适宜，当黏土路基的密度较大时，可以适当增大水量，从而使稀浆能够更充分地进入黏土路基当中。
3．路基边坡中的骨架植物防护设计
3．1 浆砌片石边坡骨架植物防护设计
浆砌片石边坡骨架植物防护较适用于较缓的土质以及强风化岩石的边坡，能够防止边坡受到雨水侵蚀，并避免土质的坡面上形成沟槽，从而提高对风化层的上体进行支撑稳固的作用。
其形式一般主要有人字形骨架、菱形或方格骨架、拱形骨架等。
事实上就是将长大的坡面分割为由若干骨架来支撑的小块的土坡，并采取分而治之的措施。
其造型美观，具有规则的形状，当其骨架中间的植物长起来之后，白绿相间，具有很好的视觉感官。
其骨架的作用就在于分割和支撑坡面，并消除坡面上较大范围之内的相互牵引、渐变的影响。
而骨架的间距及其宽度，可根据工程的实际情况来进行设计依据大量工程调查和实践，拱形骨架的护坡对坡面的风化土体的稳固支撑作用比菱形或方格骨架的护坡更好。
甚至在一些地方可以看到有的拱形骨架的下面表土已经局部塌空，但是其对上部坡面的仍然支撑良好。
然而拱形骨架的施工要比菱形或方格困难，而且当风化界面的效应加剧时，往往造成边坡的浅层滑坡，甚至骨架被破坏，仵这种情况时就应当考虑设计支挡建筑物。
3．2 多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计
多边形预制混凝土空心块边坡植物防护适宜用于较缓的上质边坡以及强风化、全风化的岩石路堑等边坡。
其形式较为多样，但当前采用较多的是六边形的空心块。
这种六边形预制混凝土空心块边坡植物防护事实上和拱形骨架的植草防护差不多，也是把边坡坡面分割为由若干骨架来支撑的小块的边坡。
但因为其与后者相比较所分割的面积更小，同时每个六边形和周围六个六边形进行相互嵌挤，所以其抗雨水的侵蚀能力和稳定性比拱形骨架要强很多。
而月．多边形预制混凝土骨架植物防护具有防护效果好、造型美观、施工容易等优点，在路基边坡高度一般的路堑坡面的防护中可作为设计的首选。
3．3 锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁
锚杆混凝土框架边坡植草防护是近些年来对锚杆挂网进行喷浆防护的教训和经验进行总结后逐渐发展起来的，不仅保留了锚杆对于风化破碎的岩石边坡已有的主动加固的作用，避免岩石边坡经过爆破松动和开挖卸荷而造成局部的楔形破坏，而且还兼顾了浆砌片石边坡骨架植草防护中便于绿化、造型美观的优点，适宜用于土质的边坡以及坡体中无风化破碎、无不良结构面的岩石路堑的边坡。
而且锚杆混凝土框架边坡植草防护有多种组合形式：喷播植草+混凝土空心块+锚杆混凝土框架、喷播植草+土工格室网+锚秆混凝土框架、喷播植草+三维土工网+锚杆混凝土框架、喷播植草+锚杆混凝土框架等。
此方法在设计时应注意其施工过程中是采用分层加固、分层开挖的方法，从而确保其各级边坡均能在施工中保证安全和稳定。
同时每开挖好一级边坡，就对该级边坡及时进行加固，然后再继续下级边坡的开挖，这样可以避免边坡的暴露时间太长而引起的边坡土体应力的松弛和强度的降低，从而确保每级边坡具有足够的稳定性。
结束语:
公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路质量的优劣，因此，在路基建设过程中，需要对其中出现的问题进行正确的处理，才能铺设出高质量的路基，为创建优质的公路工程打下坚实的基础
参考文献:
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