磷酸酯抗燃油
磷酸酯抗燃液压油的作用与特性
磷酸酯抗燃液压油的作⽤与特性磷酸酯抗燃性能最显著，⾃燃点⾼⼤550℃以上。
即使在⾼温下着⽕，⽕焰亦不扩散。
适⽤于⾼温、附近有明⽕的液压系统，适⽤温度范围在-20-150摄⽒度、压⼒⼩于40MPa的⾼压系统。
HFDR从结构上⼤致分为，芳基、烷基和芳基烷基酸酯三垒。
芳基磷酸酯有较好的抗⽔解性，抗热氧化安定性和抗燃性，主要⽤作抗燃汽轮机油和⽤于治⾦⾏业。
烷基磷酸酯低温由于芳基磷酸酯。
芳基烷基磷酸酯性能结余两者之间，应⽤于航空领域。
HFDR长时间使⽤后、⽔分、⾦属和⽔解反应⽣成酸性物质进⼀步恶化油品的性能。
⼀般在液压胖路安装填充活性⽩⼟、活性氧化铝的过滤净化油品。
⽬前还有采⽤填充离⼦交换树脂的见识过滤和真空脱⽔装置组合系统净化油品。
磷酸酯的抗燃性由于脂肪酸脂，但其价格昂贵，粘温性差与密封材料和普通涂料不相容，HFDR有毒性对⽔有严重的污染和废液难以处理，在有些国家已经被禁⽌使⽤⽬前市场需求在减少。
磷酸酯抗燃液压油特性有以下⼏点抗燃性是抗燃液压油的重要性能之⼀，也是这类油品的特征标志。
润滑性、液压系统⼀般都⽤泵传递能量所以油品的润滑性也⾄关重要。
抗腐蚀性、含⽔型难燃液中都含有⼀定⽐例的⽔和其他物质。
黏温特性和黏度稳定性、油品的黏度影响泵的性能和效率。
与材料的相容性、抗燃液压油在使⽤过程中，必须选择相容性好的材料。
安全与环保的特性、随着⼈们对油的安全⽇益重视，国外有关部门和⾏业指定的相关准则和法规希望对⼈⾝安全和环境污染进⾏有效的控制。
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磷酸酯抗燃油部分特性简介
磷酸酯抗燃油部分特性简介
汽轮机电液调节系统采用磷酸酯抗燃油，抗燃油各项指标关系到机组的安全稳定运行，需定期取样化验油质，现对抗燃油的几个特性和指标作简单介绍。
一、清洁度：即颗粒污染度(NAS分级标准见附表)。
控制油系统对油的清洁度有很高的要求，因为油压高，油动机各部件间隙小，油中的杂质会引起伺服阀等部件的磨损和卡涩，杂质一般来源于系统部件磨损产生的碎屑、油质劣化产物及外界污染等，可通过油系统的过滤器保持清洁度。
二、水解安定性：指抗水解能力，磷酸酯抗燃油吸潮水解会产生一系列酸性物质，如酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯等，酸性物质会催化进一步的水解，完全水解后生成磷酸等。
油的酸性过高会腐蚀油系统金属部件，危及系统安全运行，化验油质时如发现酸性过高，应及时检查空气呼吸器等过滤空气中水分的装置是否正常工作。
三、电阻率：提高抗燃油的电阻率会减少对伺服阀等金属部件的电化学腐蚀。
油质老化、水解及可导电物质的污染等，都会降低电阻率，可通过投运再生装置维持电阻率在较高水平，当电阻率过低且无法通过再生装置恢复时须换油。
四、溶剂效应：抗燃油的分子极性很强，对非金属材料有较强的溶解、溶胀作用，用于矿物油的部分密封材料如耐油橡胶，不适于抗燃油，所以油系统的密封圈等密封材料一般选用氟橡胶。
五、抗燃性：抗燃油这个名称即指明其燃点较高，降低了油泄露引起火灾的危险性；当检测出燃点降低时，说明可能被其他物质污染，需及时查明原因并处理。
抗燃油标准.docx
表 1新磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17运动粘度（ 40℃）a3241.4 ～50.6mm/s4倾点℃≤-185闪点℃≥2406自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b7≤6级8水份 mg/L≤6009酸值 mgKOH/g≤0.0510氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0电阻率（20℃）12≥1×1010Ω · cm13空气释放值（ 50 ℃） min≤3油层酸值增加≤ 0.02mgKOH/g≤ 0.05水解安水层酸值14定性铜试片失重≤.8试验方法DL/T 429.1GB/T 1884 GB/T 265GB/T 3535GB/T 3536DL/T 706DL/T 432GB/T 7600GB/T 264DL/T 433GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308SH/T 0301a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。
b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。
表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.12密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884运动粘度（ 40℃，ISOVG46）3239.1 ～52.9GB/T 265mm/s4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706b颗粒污染度(NAS 1638)7≤6DL/T 432级8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/01193.5 ℃≤40/0GB/T 12579mL/mL24℃≤200/0电阻率（20 ℃）12Ω · cm≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。
抗燃油
抗燃油抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。
抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。
磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。
由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。
如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。
抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。
酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。
(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。
确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。
水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。
如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。
运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。
(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。
当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。
磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
抗燃油标准
?
EH
抗燃EH油新油酸度指标为（mgKOH/g），运行指标一般为，当酸度指标超过时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近时（例如大于），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。
当抗燃油酸度超过时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过时，已不能运行，需要换油。
?。
汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督（2篇）
汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。
为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。
1抗燃油的性能抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:(1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为1.13～1.17g/cm3。
由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-xx)。
(2)运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为28.8～44.3ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-xx)。
(3)酸值:酸值≤0.08mgKOH/g，酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越好(试验方法GB/T264-xx)。
(4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。
(5)挥发性:比汽油小。
(6)氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。
磷酸酯抗燃油对氯含量的要求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试验方法DL/T433-xx)。
(7)介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106Ω·m，抗燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀的过程(试验方法DL/T421-xx)。
(8)润滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的润滑材料,另外它具有优良的抗磨性能,它在摩擦时对金属表面起化学抛光作用。
第四章磷酸酯抗燃油
ห้องสมุดไป่ตู้
如果油的空气释放性不好，空气进入油中后不能及时得到分离，会造成油的操作性能 变差，对机组的安全运行构成危害。
2.5 空气释放性和泡沫特性
异常原因 1.油质劣化 2.油被污染 不合格的处理措施 1.消除污染源，更换再生装置的再生滤芯或吸 附剂 2.必要时考虑换油
2.6 外观或颜色
抗燃机理：
磷酸酯受热分解，生成聚合酸和水分
HO P O nH (n-1)H 2 O
聚合酸是一种强脱水剂，会促使含羟基的物质生成碳化物，产生大量的水分， 从而阻止了燃烧，生成的PO物质有遮蔽火焰，自动熄火的作用。
2.2 介电性
介电性能主要是以体积电阻率指标表征的：
20℃电阻率：抗燃油 6×109Ω ·cm 汽轮机油4.0×1013Ω ·cm 变压器油6.9×1013Ω ·cm 电阻率与油部件的电化学腐蚀有关。 新抗燃油的电阻率与磷酸酯的分子结构有关，含烷烃的比例高，电阻率高；含 极性杂质的量越小，电阻率越高。
H（F）DR H（F）DS H（F）DT
H（F）DU
不含水 不含水 不含水
不含水
三芳基磷酸酯的化学通式
磷酸酯抗燃油的类别和用途
种类（代表性产品） 化学结构 用途
O O 2 P O
二叔丁基－苯基磷酸酯
CH 3
CH 3 C CH 3
高温抗燃液压油
抗燃液压油 甲苯基二苯基磷酸酯
O O 2 P O CH 3
调速系统伺服阀等精密部件间隙很小，固体颗粒会使伺服阀磨损、
卡涩。
污染级别控制在NAS 1638标准的6级以内。（ NAS 1638 ：美国航
空航天高压联合会标准）
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油
磷酸酯抗燃油随着电力工业大容量,高参数机组投建愈来愈多,调节系统工作介质的额定压力也随之升高,而矿物油的自燃点为350℃左右,增加了油泄漏到主蒸汽管道(>530℃)而导致火灾的危险性,为了保证机组安全运行,调节系统的控制液多用抗燃油.一,磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是应用较普遍的一种,通常只有叔磷酸酯才适合做抗燃液压油,抗燃油必须具备难燃性，良好的润滑性和氧化安全性，低挥发性和好的添加剂感受性。
二，磷酸酯抗燃油的分类分类：磷酸酯抗燃油可分为芳基磷酸酯，烷基磷酸酯和芳基—烷基混合磷酸酯三种。
三，磷酸酯抗燃油的性能密度；磷酸酯抗燃油的密度大于1，一般为1.11—1.17间。
粘度：芳基结构对磷酸酯的粘度影响较大，三芳基磷酸酯的粘度大于相同分子量的三烷基磷酸酯。
酸值：酸值高能加速磷酸酯的水解，缩短油的使用寿命，故酸值愈小愈好，新油的酸值与含烷全酯化产物的量有关。
优良的抗燃性：磷酸酯作用在于其切断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。
挥发性：三芳基磷酸脂有低的挥发性，有侧链时愈是变低。
抗燃油挥发性能比汽轮机油好。
润滑性和抗磨性：三芳基磷酸酯常用作润滑剂的抗磨，添加剂，许多机械，轴承和泵采用其做润滑剂后，使用寿命都比用矿物油长。
抗腐蚀性：三芳基磷酸酯的腐蚀性很小，中性酯不腐蚀黑色金属和有色金属，酯在金属表面上形成的膜还能保护金属表面不受水的作用。
水解安全性：磷酸酯是一种合成液，在一定条件下能水解，其水解性能与分子量及分子结构密切相关。
润滑系统应用抗燃油要特别注意水解安全性。
四．磷酸酯抗燃油的应用及监督电厂用抗燃油的验收，运行监督及维护管理应按DL—Y571—95标准要求进行，才能保证机组的安全运行。
（一）新油验收①新油以桶装形式交货，按GB7595方法进行。
②实验用油应是每个桶所取油样混合后的样品。
如发现油受污染，应逐桶取样，核对牌号标志。
④所取样品均应保留一份，以备复查。
（二）运行中的取样①常规监督实验，一般从冷油器出口，油管路入口，旁路再生装置入口或油箱底部取样。
电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则
电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则电厂是一个重要的能源生产基地，在生成电能的同时也需要使用
大量燃油作为能源供给。
但燃油一旦泄漏会带来严重危害，如引发火灾、爆炸等，对人民生命财产造成极大威胁。
因此，保证电厂燃油的
运行维护安全关系到人们的生命财产安全，也是电厂持续运营的重要
保障。
而磷酸酯抗燃油的使用是维护电厂运营安全的重要手段之一。
磷酸酯抗燃油是一种高效的抗燃油剂，具有优异的抗氧化、防锈、抗磨损、防腐蚀等综合性能，能够有效保护油路系统，延长机械设备
使用寿命，同时具有较好的抑制燃油泄漏和抗火灾爆炸能力。
电厂使
用磷酸酯抗燃油要注意以下几点：
1. 选择适合燃油的磷酸酯抗燃油。
磷酸酯抗燃油根据不同的化学
组成、粘度、抑制特性等适用于不同种类的燃油。
选用适合的抗燃油
可以确保机械设备的正常运行，延长使用寿命，并且最大限度地保护
机械设备。
2. 正确使用抗燃油。
电厂应该按照生产厂家提供的说明书，正确
使用磷酸酯抗燃油。
特别是在添加抗燃油时要注意先停止燃油的流动，加药后再启动燃油泵进行循环，确保抗燃油均匀分布，达到最佳效果。
3. 定期监测抗燃油使用情况。
电厂要定期检查抗燃油的使用情况，包括抗燃油的浓度、油液量、油液温度等方面。
在使用过程中，要根
据中小水电站实际情况适当增量抗燃油，确保抗火灾爆炸的能力。
总之，磷酸酯抗燃油在电厂运行维护中起着至关重要的作用。
电厂要根据实际情况选择适合的抗燃油，正确使用、定期监测抗燃油使用情况，确保电厂设备和人民生命财产安全。
磷酸脂抗燃油液压油使用维护说明
磷酸脂抗燃液压油使用维护说明随着发电机组功率的增大，蒸汽参数及汽轮机调速系统油压逐渐升高，为防止高压油泄漏，酿成火灾，调速系统控制液广泛使用合成磷酸酯抗燃液压油。
简称抗燃油。
抗燃油的性质磷酸酯抗燃油是一种透明、均匀、无沉淀物或悬浮物的化学合成油品。
它是以不同侧链结构的磷酸酯为基础油，加入各种性能的添加剂混配而成的。
由于基础油磷酸酯结构化学产品的独特性能，使其具有很多优良的特性。
诸如：良好的抗燃性、耐磨性和润滑性低酸值、低水分含量和氯含量较高的闪点和自燃点良好的氧化安定性较高的清洁度较高的电阻率运行与维护取样是油质试验的基础，正确的取样方法和保存样品的方法非常重要。
取样应由有经验的专业人员严格按照取样要求进行。
1、取样容器取样容器为500~1000毫升磨口具塞玻璃瓶。
在使用前应用洗涤剂充分清洗，再用自来水、去离子水（蒸馏水）依次冲洗干净，干燥后备用。
2、测试颗粒污染度的取样容器先用洗涤剂充分清洗取样瓶，然后依次用自来水及蒸馏水洗净。
在洁净室中用经过0.8um滤膜过滤后的蒸馏水反复冲洗干净取样瓶,烘干加盖后用塑料薄膜密封备用.3、新油验收取样3．1 抗燃油以桶装形式交货，取样按中国国家标准GB7597方法进行。
3．2 试验油样应是从多个油桶中所取油样均匀混合后的样品，以保证所取样品具有可靠的代表性。
3．3 如发现有污染物存在，则应逐桶核对牌号标志，逐桶取样分析。
在过滤时，应对每桶油进行外观检查。
系统启动前，应注入抗燃油反复循环冲洗油箱及管道系统，并取样进行全项分析。
质量符合新油标准（参见表1），方可正式投入运行。
注油泵、注油管及油系统所有密封衬垫材质必须符合要求（参见表2）。
机组运行时，油系统必须安装精密过滤器、磁性过滤器及旁路再生装置，并同时投入运行，以除去运行中因油品老化而产生的酸性物质及油泥、水分等杂质，使运行油得到净化、再生，使用寿命得以延长。
精密过滤器的滤芯及旁路再生装置的吸附剂应定期检查，定期更换。
抗燃油运行维护管理
面排除较为困难。
（3）自燃点（抗燃性）
磷酸酯的抗燃性可用自燃点来衡量。三芳基磷酸酯的自燃点都很高。磷酸酯
的抗燃作用在于其火焰切断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。这也是和
矿物汽轮机油最大区别之一。
磷酸酯与矿物油抗燃性对比
油类试验 方法 磷酸酯 自燃点 喷雾点火 ℃ 试验 >510 约350 不着火 突然着火 热歧管 试验 不着火 热板抗燃试 验℃ 700～800 450 熔融金属着火 试验 不着火 立刻着火 灯芯扫描试 验(回) 80 3
皮 革
橡 胶 石 棉 垫 不 相 容 相 容
丁 基 橡 胶 相 容
尼 龙
苯 乙 烯 不 相 容 相 容
相 容
相 容
相 容
不 相 容 相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
磷酸酯溶剂效应。能除去残存于系统中的污垢。
（10）水解安定性 矿物油——无要求 抗燃油——油层酸值≤0.02 水层酸值≤0.05 铜重量变化≤0.008 （11）辐射安定性 三芳基磷酸酯的辐射安定性比石油基油差， 在多数不同类型的照射下，酯均分解。
各种抗燃液压油和矿物油的特性对比
热 安 定 性 氧 化 安 定 性 水 解 安 定 性
油品名称
粘 温 性
挥 发 性
难 燃 性
润 滑 性
添 加 剂 感 受 性
石油基油
好
差
好
可
优
差
可
优
磷酸酯
硅酸酯 硅油 水一乙二醇 乳化液 合成烃
较好
优 优 好 好 好
可
好 优 差 差 好
可
优 好 可 可 优
汽轮机调节保安系统血液磷酸酯抗燃油
产生油泥原因 运行油中可能存在大量的溶解状态的油
泥，当补加新油时，瞬时改变了旧油中油泥 存在的高酸值的条件，所以会使油泥在短时 间内大量析出。
返回主菜单
如何避免油泥产生 在对运行油进行带有混油性质的操作之
前，都应在试验室中进行混油试验，当混油 试验合格时，才能进行相关的操作，这样才 能有效避免由于混油不当导致大量油泥析出 造成的严重后果。
运动粘度 40℃，mm2/s
倾点℃
闪点℃
自燃点℃
颗粒污染度
NAS1638 级
水 份 mg/L
1#机 透明 1.135
42.93
-24 278
558 7
560
化验时间 2011年8月25日
2#机
3#机
透明 1.15
透明 1.14
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质量指标
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含水量超标原因
运行抗燃油中的水分超标，是因为抗燃油三芳 基磷酸酯的分子结构特性易于吸水，油中的水分主 要来源于从油箱顶部呼吸口吸入的空气中的潮气， 油吸收了潮气，水分就会增长。所以给呼吸口加装 带干燥剂的呼吸器，并注意经常更换保持干燥剂干 燥，就能有效控制油中水分的增长。
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去除油中水分方法
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检修环节
不适应 橡胶石棉垫、皮革
氯丁橡胶 耐油橡胶
适应 氟橡胶、硅橡胶
聚四氟乙烯 聚乙烯、聚丙烯
三芳基磷酸脂对许多化合物和聚合物有很强的溶解能力，一般用 于矿物油的橡胶涂料都不适合磷酸酯。如选用不合适的材料将会 发生溶解和腐蚀现象，导致液体泄漏，部件卡涩或加速磷酸酯抗
电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则
电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则1. 介绍电厂作为重要的能源供应单位，其运行维护至关重要。
而在电厂的运行过程中，燃油可能会引发火灾等安全问题。
为了增强火灾防范措施，磷酸酯成为常用的抗燃材料。
本导则将全面介绍电厂用磷酸酯抗燃油运行维护的相关内容。
2. 电厂用磷酸酯的特性磷酸酯具有以下特性，使其成为电厂抗燃油的首选：2.1 高温稳定性磷酸酯具有良好的高温稳定性，能够在高温环境下保持较好的性能，抵御燃烧和热分解的可能。
2.2 低挥发性磷酸酯的低挥发性使其在长时间运行过程中减少溢漏风险，确保电厂运行安全。
2.3 抗化学腐蚀性磷酸酯具有优异的抗化学腐蚀性能，能够在电厂环境下长时间抵御腐蚀，提高设备的使用寿命。
3. 电厂磷酸酯抗燃油的选用在选择电厂磷酸酯抗燃油时，需要考虑以下因素：3.1 抗燃性能磷酸酯抗燃油的抗燃性能是选择的关键指标，要求其具有良好的阻燃性和灭火性能。
3.2 可持续性考虑到电厂使用磷酸酯抗燃油的长期需求，应选择可持续性较高、供应稳定的产品。
3.3 与设备的兼容性磷酸酯抗燃油应与电厂设备的材料相容，不会对设备产生损害，并能够与设备配套的密封材料相容。
3.4 安全性能磷酸酯抗燃油应具备良好的安全性能，使用过程中不会对人员和环境产生负面影响。
4. 电厂磷酸酯抗燃油的使用与维护为了确保电厂磷酸酯抗燃油的有效使用和长期维护，需进行以下工作：4.1 定期检查定期检查电厂磷酸酯抗燃油的密封状况，确保其完整性和有效性，以防止因泄漏导致的安全隐患。
4.2 使用寿命监测监测电厂磷酸酯抗燃油的使用寿命，及时判断其是否需要更换，避免因老化导致的性能下降。
4.3 废弃物处理废弃的磷酸酯抗燃油需按照相关要求进行处理，避免对环境造成污染。
4.4 事故处理在发生电厂抗燃油泄漏或事故时，应按照应急预案进行处理，最大限度地减少损失。
5. 典型案例分享以下为某电厂使用磷酸酯抗燃油的典型案例分享：5.1 案例背景某电厂引进磷酸酯抗燃油作为替代品，提高了防火安全性能。
磷酸酯抗燃油
2021/8/2
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磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律
1）抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮 机油的只有300℃左右。
磷酸酯抗燃油
主讲人：XX
2021/8/2
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➢ 1、磷酸酯抗燃油的概念及特性
➢ 磷酸酯抗燃油的基本概念
➢ 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性 与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗 燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO） 3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基 磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于 汽轮机组调速系统对介质的要求。
2）介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表 征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率 有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少 发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除 电荷腐蚀。 新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运 行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污 染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再 生装置，将油的电阻率控制在较高水平。如果油的电阻率低于运行标 准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以 免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。
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➢ 5）腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但 油中的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致金属 部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。另外，磷酸酯抗燃油 的分子极性很强，对非金属材料有较强溶剂效应，用于矿 物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油， 在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。
第四章磷酸酯抗燃油
不合格的处理措施 1.检修，消除冷油泄漏缺陷 2.更换呼吸器的干燥剂 3.更换滤油设备的脱水滤芯。
2.4 清洁性
抗燃油清洁度（又称颗粒污染度），指油中固体颗粒的数量及尺寸 分布。
调速系统伺服阀等精密部件间隙很小，固体颗粒会使伺服阀磨损、 卡涩。
污染级别控制在NAS 1638标准的6级以内。（ NAS 1638 ：美国航 空航天高压联合会标准）
2.2 介电性
介电性能主要是以体积电阻率指标表征的：
20℃电阻率：抗燃油 6×109Ω·cm 汽轮机油4.0×1013Ω·cm 变压器油6.9×1013Ω·cm
电阻率与油部件的电化学腐蚀有关。 新抗燃油的电阻率与磷酸酯的分子结构有关，含烷烃的比例高，电阻率高；含
极性杂质的量越小，电阻率越高。
2.2 介电性
O
O
P
O
n n=0,1,2,3
C 3H 7 3-n
烷基磷酸酯
三丁基磷酸酯
芳基－烷基磷酸 酯
二丁基－苯基磷酸酯 丁基二苯基磷酸酯
H9C4 O 3 P O
O H9C4 O 2 P O
O H9C4 O P O
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用途
高温抗燃液压油 抗燃液压油 抗燃液压油、压缩机油
抗燃液压油、轴承油、抗燃汽轮机油
绝缘油、抗燃液压油
运动粘度， 40℃，mm2/s
ISO VG46
倾点，℃
闪点，℃
自燃点，℃
颗粒污染度，NAS1638 级
水分，mg/L
酸值，mgKOH/g
氯含量，mg/kg
泡沫特性 ml/ml
24℃ 93.5℃ 24℃
电阻率，20℃， Ω•cm
空气释放值，50℃，min
水解 安定
磷酸脂抗燃油液压油使用维护说明
磷酸脂抗燃液压油使用维护说明随着发电机组功率的增大，蒸汽参数及汽轮机调速系统油压逐渐升高，为防止高压油泄漏，酿成火灾，调速系统控制液广泛使用合成磷酸酯抗燃液压油。
简称抗燃油。
抗燃油的性质磷酸酯抗燃油是一种透明、均匀、无沉淀物或悬浮物的化学合成油品。
它是以不同侧链结构的磷酸酯为基础油，加入各种性能的添加剂混配而成的。
由于基础油磷酸酯结构化学产品的独特性能，使其具有很多优良的特性。
诸如：良好的抗燃性、耐磨性和润滑性低酸值、低水分含量和氯含量较高的闪点和自燃点良好的氧化安定性较高的清洁度较高的电阻率运行与维护取样是油质试验的基础，正确的取样方法和保存样品的方法非常重要。
取样应由有经验的专业人员严格按照取样要求进行。
1、取样容器取样容器为500~1000毫升磨口具塞玻璃瓶。
在使用前应用洗涤剂充分清洗，再用自来水、去离子水（蒸馏水）依次冲洗干净，干燥后备用。
2、测试颗粒污染度的取样容器先用洗涤剂充分清洗取样瓶，然后依次用自来水及蒸馏水洗净。
在洁净室中用经过0.8um滤膜过滤后的蒸馏水反复冲洗干净取样瓶,烘干加盖后用塑料薄膜密封备用.3、新油验收取样3．1 抗燃油以桶装形式交货，取样按中国国家标准GB7597方法进行。
3．2 试验油样应是从多个油桶中所取油样均匀混合后的样品，以保证所取样品具有可靠的代表性。
3．3 如发现有污染物存在，则应逐桶核对牌号标志，逐桶取样分析。
在过滤时，应对每桶油进行外观检查。
系统启动前，应注入抗燃油反复循环冲洗油箱及管道系统，并取样进行全项分析。
质量符合新油标准（参见表1），方可正式投入运行。
注油泵、注油管及油系统所有密封衬垫材质必须符合要求（参见表2）。
机组运行时，油系统必须安装精密过滤器、磁性过滤器及旁路再生装置，并同时投入运行，以除去运行中因油品老化而产生的酸性物质及油泥、水分等杂质，使运行油得到净化、再生，使用寿命得以延长。
精密过滤器的滤芯及旁路再生装置的吸附剂应定期检查，定期更换。
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一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
鉴于上述可能出现的两种液压油、液的互混事故，设备使用时主要考虑的因素是油液与密封件的相容性，以及油液是否还能起到抗燃效果。
多元醇酯型难燃液压液通常与矿油型液压油应用的系统中的合成橡胶材料相容，就是说这些油品与橡胶相接触时不会出现问题。
但是对制造商有特殊说明的特殊合成橡胶密封件和蛇管，需要注意。
多元醇酯型难燃液压液与大多数的抗磨防锈液压油都能相容，但是，当原使用矿油型液压油的系统要转换到使用该种难燃液压液时，必须放掉矿油型液压油，再用所要选用的多元醇酯型难燃液压油清洗。
为了保证充分的抗燃作用，95％的矿油型液压油应该被排放干净，以保证液压系统在高温场所使用时不会出现着火的危险，需要解释的是以矿物油为基础油的抗磨液压油在高温下会连续着火，而难燃液压油在极高温情况下也会冒烟，闪燃，但是火势不会蔓延。
在进行更换时，应检查、更换破损的元件、垫片、密封件，同时液压油箱液位视窗和过滤元件应该清洗或更换。
三：酯类油酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是酯类油，根据分子中酯基的多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。
1）粘温特性：酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。
加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。
主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。
双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。
2）低温性能：双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点。
同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。
3）高温性能：酯类油具有良好的高温性能。
润滑油的闪点和蒸发度会影响油品在使用中的油耗，使用寿命和使用安全性。
同一类型的酯，随着相对分子量的增加，闪点升高，蒸发度降低。
4）氧化稳定性：酯类油的优点之一是抗氧化能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。
5）润滑性：由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸收在摩擦表面上形成油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿物油。
四：合成烃合成烃油是由化学合成方法制备的烃类润滑油，具有矿物润滑油相似的性能，但又具有一些优于矿物油的特性，是仅次于聚醚产量的合成润滑油。
用作润滑油基础油的合成烃主要是聚α—烯烃和烷基苯，其中以聚α—烯烃的产量及应用范围最广。
聚α—烯烃的性能：由于聚α—烯烃的主要成分是长链的烷烃，具有比同粘度的矿物油更优异的粘温特性。
聚α—烯烃具有良好的低温流动性，粘度指数也较高。
对轻质的聚α—烯烃来说，它还比相应的矿物油具有较高的闪点和较低的挥发性。
不足之处是它的抗磨性不如酯类物和矿物油，另外聚α—烯烃牵引系数较低，作为齿轮油使用时可使与润滑剂有关的牵引力减少，因而可节约动力。
五：氟油氟油是分子中含有氟元素的合成润滑油，通常是烷烃中的氢被氟或氟、氯取代而形成的氟碳化合物或氟氯碳化合物，较重要的有全氟烃、氟氯碳和全氟醚等。
1）物理性能：全氟烃油是无色无味液体，它的密度为相应烃的2倍多，分子量大于相应烃的2.5～4倍，凝点较高。
氟氯碳的轻、中馏分是无色液体，减压蒸馏所得重馏分是白色脂状物质。
它的密度比全氟烃油稍小，凝点稍高，粘温性能比全氟烃油好。
聚全氟丙醚油是无色液体，与全氟烃油和氟氯碳油相比，其凝点较低，粘温性能最好，聚全氟甲乙醚的凝点更低。
2）化学稳定性：含氟油的最大特点是具有优异的化学稳定性，这是矿物油和其它合成油无法比拟的。
3）润滑性：含氟润滑油的润滑性比一般矿物油好，用四球机测定其最大无卡咬负荷，氟氯碳油最高，全氟聚异丙醚次之，全氟烃居末。
六：硅油作为合成硅油使用的主要是甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油和甲基氯苯基硅油等。
1）粘温特性：硅油的粘温特性好，它的粘温变化曲线比矿物油平稳，粘温系数比较小。
2）热稳定性和氧化稳定性：硅油在150℃下长期与空气接触不易变质，在200℃时与氧气接触时氧化作用也较慢，此时硅油的氧化安定性仍比矿物油、酯类油等为好。
它的使用温度可达200℃，闪点在300℃以上，凝点在-50以下。
3）粘压系数：硅油的粘压系数比较小，即粘度随压力的变化较小。
改变其侧链的长短和性质可改变粘压系数的大小。
4）润滑性；与其它合成润滑油相比，硅油的边界润滑性，特别是对钢—钢摩擦副的润滑性较差，又不易与矿物油相溶，这是限制硅油使用的因素之一。
七：磷酸酯抗燃液压油的主要性能指标粘度、酸值、水份、闪点（燃点）、氯含量、矿油含量、清油度、泡沫特性。
八：磷酸酯抗燃油特点抗燃性好，润滑性好，其润滑性能可与最好的矿油相比。
这类油极性大，溶解能力强，对与之相适应的非金属材料要求高，最高使用温度135℃，最低-40℃，其组成主要是磷酸与阅甲酚和对甲酚等酚类反应生成的磷酸混合物，具有毒性，生产工艺复杂，成本高，进口价在80元/公斤以上，国内生产很少，主要用于30万KW以上火电厂的调速系统。
一、产品基本物化参数产品名称：异丙苯基苯基磷酸酯英文名称：REOFOS分子式：C21H21O4P 分子量：368.37形状：本品系淡黄色或无色液体，高闪点、无毒、无味、防霉、耐低温、耐光辐射，用良好的相溶性、增塑性、阻燃性。
执行标准：中华人民共和国化工行业标准HG/T2425-93二、产品介绍本品同英国CIBA-GEIGY（汽巴-嘉基）公司生产的REOFOS(三芳基磷酸酯)属同一产品。
系目前世界上先进的一种兼阻燃、增塑效果为一体的阻燃增塑剂，较其它的磷酸酯及溴系增塑剂具有无毒、无味、耐光辐射、防霉、相溶而不易喷出，增塑性能好，阻燃效果优异等特性。
三、产品用途本产品主要用作聚氯乙烯树脂及各种塑料、合成橡胶、高分子材料的阻燃增塑剂。
1、可用于生产国家煤炭部、化工部相关标准要求的一般难燃输送带，阻燃钢丝绳芯输送带、阻燃钢缆输送带，阻燃整芯PVC及PVG输送带。
而制作出的PVC输送带表面无异物喷出，易于生产PVG输送带。
2、制造达到国际ISO、英国BS、德国DIN、日本JIS、美国USBM相关标准的难燃输送带、本品系首选使用的阻燃增塑剂。
3、煤矿井下所用电缆、安全置于首位，达到煤炭部实施的MT-368-95标准，而选用阻燃电缆的制造中，其增塑剂多使用本品。
4、作为常用的氯丁胶、丁晴胶等合成橡胶软化剂的本产品具有优越的性能，特别适用于工业用橡胶制品的难燃性。
5、聚氯乙烯使用本品作为增塑剂而制作的皮革、农用薄膜、地板等产品，具有质量优、使用寿命长的特点。
6、高科技在不断地发展。
新型的电器、仪表家电、汽车、军工等配件使用的丙烯酸树脂、硝酸纤维素，主要使用本品作为增塑剂。
7、在制作玻璃钢、蓬布、油漆、壁装材料、粘胶、胶合板制品加入本品可有效提高制品的着火点，而达到阻燃防火的效果。
8、在加工金属材料中，本品也可作为切削油、齿轮油、压延油、抗压添加剂。
四、使用注意事项1、用户应按技术要求的指标对收到的产品进行检验，并按GB/T6680确定采样数。
2、用户对产品的检验方法必须与生产厂家一致，符合HG/T2425-93确定的试验方法。
3、用户使用本产品前，应根据自己的需要试验确定最佳使用量，以达到产品阻燃的目的。
4、运输、装卸产品时须小心轻放，避免破漏。
5、本品应在通风、干燥的库房中贮存，严禁爆晒。
6、在符合本标准贮运条件下，自生产之日起，贮存期1年。
项目指标优等品一等品合格品外观(目测) 无色、浅黄色透明液体浅黄色透明液体透明液体色度，APHA ≤ 50 100100相对密度， 1.166~1.182 1.167~1.185折光率，25℃ 1.550~1.555 1.550~1.555 —粘度，PA·s×10-3 25℃53.5~63.0 45.0~63.0 45.0~80.0闪点，℃≥ 220酸值，mg KOH/g ≤ 0.10.4 0.6加热减量，% ≤ 0.1 0.2 0.5汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督〔摘要〕介绍了汽轮机电液调节系统磷酸酯型抗燃油的基本理化性能和关键性指标以及对抗燃油的运行管理要点，并从常用监督项目、人员培训、专业管理规程的编制以及控制设备制造质量等方面阐述了对抗燃油的监督管理。
〔关键词〕抗燃油; 理化性能;运行管理;监督管理随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。
为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。
1 抗燃油的性能抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:(1) 密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为1.13～1.17 g/cm3。