第四代发动机先进结构
4rb3发动机维修手册
4rb3发动机维修手册一、引言4RB3发动机是一款先进的汽车发动机，广泛应用于各类车辆中。
本手册旨在为用户提供详细的发动机维修指南，帮助用户了解发动机的结构、维修方法和常见故障处理。
二、发动机结构4RB3发动机采用了先进的技术和材料，具有稳定可靠的性能。
它包括以下主要组成部分：1. 缸体：4RB3发动机采用铸铁缸体，具有良好的强度和刚性，用于容纳气缸和活塞。
2. 活塞组件：活塞是发动机中的关键部件之一，它与气缸配合密封气体并传递动力。
3. 曲轴：曲轴是发动机的动力输出部分，它将活塞运动转化为旋转运动，并通过连杆将动力传递给其他部件。
4. 气门及气门机构：气门负责控制进气和排气过程，气门机构用于控制气门的开闭时间和幅度。
5. 燃油系统：4RB3发动机采用电喷燃油系统，通过精确的喷油控制实现高效燃烧和低排放。
6. 冷却系统：发动机的冷却系统用于控制发动机温度，保证发动机正常运行。
三、发动机维修方法1. 维护保养：定期更换机油、机滤、空滤等关键部件，清洗燃油喷嘴、进气道等，保持发动机的正常工作状态。
2. 故障诊断：通过读取发动机诊断码和检查相关传感器、线路等，确定故障原因，并采取相应的修复措施。
3. 拆装维修：对于出现损坏或故障的部件，需要进行拆装修复。
注意在拆卸过程中按照正确的顺序操作，避免造成二次损坏。
4. 调整：定期进行发动机的点火正时、气门间隙等调整，确保发动机的正常工作和性能。
四、常见故障处理1. 发动机无法启动：可能是由于电池电量不足、点火系统故障、燃油系统故障等造成的。
可以通过检查电池电量、点火线圈、燃油喷嘴等进行排查。
2. 发动机运转不稳：可能是由于燃油供应不足、气门间隙过大、点火系统故障等原因引起的。
可以通过清洗燃油系统、调整气门间隙和检查点火系统来处理。
3. 发动机冷却系统故障：可能是由于水泵、散热器、温度传感器等故障引起的。
可以通过更换相关部件和检查线路来修复。
4. 发动机排放超标：可能是由于燃油供应不正常、点火系统故障、氧传感器故障等原因导致的。
航空发动机关键材料技术的发展现状与趋势
1、航空发动机关键材料技术的发展现状与趋势航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械，在各类武器装备中，航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出，航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求，把对材料和制造技术的要求逼到了极限。
材料和工艺技术的发展促进了发动机更新换代，如：第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料，第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术，第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术，充分体现了一代新材料、一代新型发动机的特点。
在航空发动机研制过程中，设计是主导，材料是基础，制造是保障，试验是关键。
从总体上看，航空发动机部件正向着高温、高压比、高可靠性发展，航空发动机结构向着轻量化、整体化、复合化的方向发展，发动机性能的改进一半靠材料。
据预测，新材料、新工艺和新结构对推重比12~15一级发动机的贡献率将达到50%以上，从未来发展来看，甚至可占约2/3。
因此，先进的材料和制造技术保证了新材料构件及新型结构的实现，使发动机质量不断减轻，发动机的效率、使用寿命、稳定性和可靠性不断提高，可以说没有先进的材料和制造技术就没有更先进的航空发动机。
正是由于不断提高的航空发动机性能对发动机材料与制造技术提出了更高的要求，各航空发达国家都投入了大量人力、物力和财力，对航空发动机用的材料与制造技术进行全面、深入的研究，取得了丰硕的成果，满足了先进发动机的技术要求。
从国外航空发动机材料与制造技术的发展情况来看，加强材料与制造技术工程化研究是缩短发动机研制周期、减少应用风险、增加研制投入产出比最有效的途径之一。
因此从20世纪70年代至今，航空发达国家安排了一系列的发动机材料和制造技术工程化研究计划，规划了整个材料和制造技术领域的发展方向，为各种先进军、民用发动机提供了坚实的技术基础。
如美国综合高性能发动机技术(IHPTET)计划、下一代制造技术计划(NG-MTI)，美国空军复合材料经济可承受性计划(CAI)等（见表1)。
四缸发动机的工作原理
四缸发动机的工作原理
四缸发动机是一种常见的汽车发动机类型，其工作原理如下：
1. 引擎的循环过程：四冲程（或称四时）循环，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
2. 进气冲程：气缸活塞下行，进气门打开，混合气体（燃油和空气的混合物）由进气阀门进入气缸内。
3. 压缩冲程：气缸活塞上行，压缩进气冲程中的混合气体，通过压缩以提高燃烧效率。
4. 燃烧冲程：当活塞达到顶部时，点火系统触发火花塞产生火花，引燃混合气体，产生爆炸推动活塞向下运动。
5. 排气冲程：气缸活塞再次上行，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
这四个冲程构成了循环，不断重复进行，通过连杆和曲轴的转动将产生的推力传递给车轮，驱动汽车前进。
四缸发动机的“四缸”指的是引擎内部有四个气缸，每个气缸独立完成上述工作，从而提供更平稳的驱动力和较高的动力输出。
涡轮风扇发动机的结构和工作原理
涡轮风扇发动机的结构和工作原理引言：涡轮风扇发动机是现代航空领域广泛使用的一种发动机类型。
它以其高效率、低噪音和大推力的特点而备受推崇。
本文将介绍涡轮风扇发动机的结构和工作原理，以帮助读者更好地了解这一先进的航空动力装置。
一、结构涡轮风扇发动机的结构包括压缩机、燃烧室、涡轮、喷管等部分。
1. 压缩机：压缩机是涡轮风扇发动机的关键组件之一，它负责将大量空气压缩，提高空气的密度和压力，为燃烧提供充足的氧气。
涡轮风扇发动机通常采用多级轴流式压缩机，可以实现高压缩比和高效率。
2. 燃烧室：燃烧室是将燃料和空气混合并燃烧的地方。
在燃烧过程中，燃料和空气经过点火后产生高温高压的燃烧气体。
为了保证燃烧效率和减少排放物的产生，现代涡轮风扇发动机通常采用多级燃烧室和先进的燃烧技术。
3. 涡轮：涡轮是涡轮风扇发动机的动力来源，它通过高温高压的燃烧气体驱动。
涡轮由高压涡轮和低压涡轮组成，它们通过轴连接，并共同驱动压缩机和风扇。
高压涡轮负责驱动压缩机，而低压涡轮则驱动风扇。
4. 喷管：喷管是涡轮风扇发动机的尾部部分，负责喷出高速喷流，产生推力。
喷管的形状和设计对推力和燃料效率有着重要影响。
现代喷管通常采用可变喷口设计，可以根据不同的工作状态调整喷口的形状和尺寸，以达到最佳的推力效果。
二、工作原理涡轮风扇发动机的工作原理可以简单描述为压气、燃烧和推力三个阶段。
1. 压气阶段：在压气阶段，压缩机将大量空气压缩，提高其密度和压力。
空气经过多级压缩后，进一步进入燃烧室。
2. 燃烧阶段：在燃烧室中，燃料和空气混合并点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧气体的高温高压状态使其具有较大的能量，这些能量将在后续的阶段转化为推力。
3. 推力阶段：燃烧气体通过高压涡轮和低压涡轮驱动，为涡轮风扇发动机提供动力。
高压涡轮驱动压缩机，使其继续压缩空气；低压涡轮则驱动风扇，产生大量的气流。
最终，高速喷流通过喷管喷出，产生巨大的推力，推动飞机前进。
国外涡桨发动机的发展_周辉华
0 概述涡轮螺旋桨（简称涡桨）发动机是一种主要依靠螺旋桨产生的拉力或推力驱动飞机的航空动力装置，非常适合中等飞行速度（400～800km/h ）的飞机使用。
与航空活塞式发动机相比，涡桨发动机具有功重比大、迎风面积小、振动小等优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越；与涡轮喷气和涡扇发动机相比，它又具有耗油率低、起飞推力大等优点。
涡桨发动机的这些特点对于往返于中小型机场甚至简易机场的短、中程运输飞机和通用飞机来说是非常适宜的。
自20世纪50年代起，世界各国纷纷发展了以涡桨发动机和涡扇发动机为动力的中型运输机，其后因涡桨发动机高速性能不理想，市场逐渐被涡扇发动机挤占。
近年来，由于燃油价格飙升，涡桨飞机的经济性优势更为凸显出来，同时随着螺旋桨设计、制造技术的进步，涡桨飞机在高亚声速国外涡桨发动机的发展摘 要:以航空发动机的技术性能为重点，通过对比、分析涡桨发动机的发展历程、发展现状，发展途径和发展计划，预测其未来的技术发展趋势并整理出成功的发展经验，为我国涡桨发动机的发展提供参考。
Abstract: Focusing on the technical performance characteristics of aero-engine,this article analyzes the development status, approach,trend,experience of turbo-propeller engines, and provides reference for the turbo-propeller engine research.关键词：涡桨发动机；发展现状；发展途径；发展趋势；发展经验Keywords: turbo-propeller engine ；development status ；development approach ；development trend ；development experienceThe Development Prospect of Turbo -Propeller Engines周辉华/中航工业航空动力机械研究所飞行时的推进效率大大提高，涡桨飞机重新受到军民用户的青睐，其市场开始逐渐复苏，涡桨发动机也被誉为“明天的绿色动力”、“支线飞机的脊梁”。
(整理)F414发动机.
F414涡轮风扇发动机（军民用）2010-2-10牌号F414用途军用/民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状研制中装机对象F414-GE-400 F/A-18E/F、Saab“鹰师”C(建议)。
研制情况F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。
它以该公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。
1991年开始研制。
1993年5月20日首次试车。
计划于1995年12月首次试飞，1998年定型并交付首台生产型发动机。
通用电气公司在研制F414时充分吸取F404积累的使用经验，采用GE23A、YF120、F412以及其他军、民用发动机一些经过验证的技术，因而研制工作进展顺利，投资少、研制时间短，效果明显。
F414的风扇与F118的相同，第1级风扇叶片带中间凸台，第2和第3级为焊接的整体叶盘。
通过1993年作的280多小时试验证明，这种风扇的流量、效率、喘振裕度和抗畸变能力均超过或达到预定的目标，流量比F404-GE-400的大16%，重量轻20.4kg。
F414的高压压气机采用F412的7级设计，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、减轻重量和提高效率。
燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进设计。
加力燃烧室采用了该公司为先进战斗机设计的F120发动机的结构。
径向火焰稳定器可用风扇后空气冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可在发动机装在飞机上的条件下进行更换，设计寿命为2000h，5700次点火。
海平面和高空试验证明，这种加力燃烧室不易发生振荡燃烧。
尾喷管的设计采用了F110-GE-129 IPE的技术，装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。
结构和系统进气口环形。
结构与F404的相同。
风扇3级轴流式。
先进航空发动机设计与制造技术综述.
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
奥迪A4L_2.0T发动机介绍
奥迪A4L 2.0T发动机介绍2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。
关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L 已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1 新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
4 加长问题。
● 对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1 新奥迪A4L的价格问题。
答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。
但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
（感谢汽车之家网友猫主席）。
编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
答：成本问题，没啥好说的。
4 加长问题。
答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。
●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。
航空发动机燃烧室的现状和发展
航空发动机燃烧室的现状和发展田明（航空工程系飞动1601 学号：1240801160145）摘要：燃烧室（又称主燃烧室）是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度。
燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，其性能直接影响整个发动机性能。
本文将介绍航空发动机燃烧室发展的现状和未来，涵盖对燃烧室的设计要求、一些先进的创新燃烧室、燃烧室的一些技术特点和先进的低污染燃烧技术以及对与未来航空发动机燃烧室方面的展望。
关键词：航空发动机；燃烧室；主动燃烧控制；氢燃烧；低污染燃烧技术0 引言现代航空发动机燃烧室建立在高性能、高可靠性、宽稳定工作范围的设计基础上。
由于发动机的发展要求不断提高推重比，因此，它必须在更高压比和燃烧室进、出口温度下工作，同时期望高功率下热力循环更有效，这将使未来的发动机工作循环不可避免的产生较高的NOx 和烟排放，因此，低污染设计就成为燃烧室性能的关键指标之一。
[1]本文主要论述现代军用发动机燃烧室和新型燃烧室，并简明论述传统燃烧室的重要改进和设计思想、方法的变化，提出研发的主要框架。
1 现代燃烧室的技术特点燃烧室是由进气装置（阔压器）、壳体、火焰筒、喷嘴和点火器等基本构件组成，根据主要构件结构形式的不同，燃烧室有分管（单管）环管和环形三种基本类型。
燃烧室的工作条件十分恶劣，而燃烧室的零组件主要是薄壁件，工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积碳、过热、烧穿等故障。
[2]为此，燃烧室的设计应满足以下要求：（1）在地面和空气的各种气象条件和飞行条件下，启动点过迅速可靠。
（2）在飞行包线内，在发动机一切正常工作状态下，燃烧室应保证混合气稳定的燃烧，具有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。
（3）保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧，燃气的火舌要短，特别是不能有余焰流出燃烧室，还应减少排气污染物的产生。
（4）出口的燃气温度场沿圆周要均匀，沿叶片应保证按涡轮要求的规律分布。
潍柴动力 WP7国Ⅲ、Ⅳ柴油机 基础知识介绍
EDC7
燃油系统
EDC17
燃油系统
供 油 泵
精滤到泵 的进油口
回油口
燃油系统
泵到共轨管的 出油口
泵到精滤的出 油口
粗滤到泵的进油口
供油泵通过法兰与正时齿 轮室连接。
燃油系统
供 油 泵
燃油系统
• 柴油机起动时，由于机油温度低，粘度较大，机油压力 短时间内会偏高，但随着柴油机水温升高，机油温度上 升，机油压力会逐渐下降。
润滑系统
润滑系统
WP7柴油机循环油路图
润滑系统
润滑系统
主油道通到副油道，1、 4、7主轴承之间主、副 油道不相通
副油道在第四缸是不通的
润滑系统
润滑系统
润滑系统
燃油喷射系统继续沿用Bosch的高压共轨电 控燃油喷射系统；
WP7柴油机总体概述
采用专用活塞环；
六缸一盖、机体为龙门式结构、气缸中心距 132mm、气缸直径为108mm和湿式气缸套结 构；
四气门/缸； 对增压器进行选型、匹配； 采用SCR后处理技术。
WP7柴油机总体概述
外形特点：
齿轮室后置，齿轮室与飞轮壳一体。
进气门 推杆
气缸盖组
排气门
喷油器孔
气缸盖组
气缸盖出水口
缸盖出水口
进气口 排气口
进气门 推杆
气缸盖组
螺栓孔
排气门
螺栓孔
进气道
气缸盖组
排气道
下水腔 上水腔
气缸盖组
气缸盖组
水腔
配气机构组
配气机构采用整体式摇臂轴总
成
整体式摇臂
TU5JP4 EC5发动机介绍
TU5JP4 EC5发动机介绍TU5JP4 EC5发动机介绍章节一：概述TU5JP4 EC5发动机是一款由某汽车制造公司研发的四缸、自然吸气式发动机。
本发动机采用了先进的技术和材料，具有高效能、低排放和可靠性强的特点。
本文将对该发动机的技术特点、性能参数、结构组成等进行详细介绍。
章节二：技术特点⒈引入先进技术：TU5JP4 EC5发动机采用了先进的燃烧室设计，使燃烧更加充分，提升了燃烧效率，降低了燃油消耗和排放物的产生。
⒉轻量化设计：该发动机采用了轻量化设计，通过选用轻量化材料和优化结构，使整体重量减轻，提高动力输出并降低燃油消耗。
⒊高效能低排放：TU5JP4 EC5发动机通过先进的燃油喷射系统和排放控制技术，实现了低排放和高效能的特点，符合现代环保标准。
⒋高可靠性：该发动机采用了优质零部件和精密制造工艺，具有良好的可靠性和耐久性，减少了故障和维修成本。
章节三：性能参数⒈排量.1500cc⒉缸径.7⑸mm⒊行程.82mm⒋最大功率.90kW/6000rpm⒌最大扭矩.147N·m/4000rpm⒍压缩比：⑸.1⒎燃油系统：电喷系统⒏进气方式：自然吸气章节四：结构组成⒈缸体和缸盖：采用铸铁材料，具有良好的耐热性和刚性。
⒉活塞和连杆：采用高强度铝合金，减轻重量且具有较好的热传导性能。
⒊曲轴和凸轮轴：采用高强度合金钢材料，经过精密加工，提高耐磨性和强度。
⒋燃烧室和喷油器：采用先进的燃烧室设计和喷油系统，优化燃烧效率和燃油喷射精度。
附件：本文档未附带附件。
法律名词及注释：⒈燃油喷射系统：指将燃油以适当的压力通过喷油器喷入燃烧室进行燃烧的系统。
⒉排放物：指发动机燃烧过程中产生的废气、颗粒物等污染物。
⒊环保标准：指国家或地区制定的针对发动机排放物的限制要求，旨在保护环境和人类健康。
飞机分代的标准
飞机分代的标准
飞机分代的标准是根据飞机的设计、性能和科技水平在不同历史时期的发展而制定的。
1.第一代：活塞动力
第一代飞机是以活塞发动机为动力的飞机，代表机型有：莱特兄弟的飞行者一号、卡普罗尼的Ca.60等。
这些飞机采用了简单的木质或金属结构，具备基本的起飞和降落能力，但飞行速度较低，航程较短。
2.第二代：喷气动力
第二代飞机是以喷气发动机为动力的飞机，代表机型有：英国的格洛斯特流星、美国的F-86佩刀等。
这些飞机采用了铝合金和钛合金等先进材料，具备更高的飞行速度和更长的航程，标志着现代航空工业的起步。
3.第三代：高速、重载、高效
第三代飞机是以涡扇发动机为动力的飞机，强调高速、重载和高效，代表机型有：美国的F-15鹰式战斗机、波音747等。
这些飞机采用了先进的材料和气动设计，具备更高的飞行速度和载重量，同时具有更高的燃油效率和经济性。
4.第四代：高性能、高可靠、高效率
第四代飞机是以第四代战斗机为典型代表的飞机，强调高性能、高可靠和高效率，代表机型有：美国的F-22猛禽战斗机、俄罗斯的苏-57等。
这些飞机采用了先进的材料、气动设计和航空电子技术，具备更高的飞行速度、机动性能和隐身能力，同时具有更高的可靠性和维护性。
5.第五代：综合性能提升
第五代飞机是以第五代战斗机为典型代表的飞机，强调综合性能的提升，代
表机型有：美国的F-35闪电II战斗机、中国的歼-20等。
这些飞机采用了更加先进的材料、气动设计和航空电子技术，具备更高的飞行速度、机动性能和隐身能力，同时具有更加全面的任务能力，如情报收集、电子战和网络战等。
地球梦科技发动机原理
地球梦科技发动机原理地球梦科技发动机原理一、引言地球梦科技发动机是一种高效、低排放的新型发动机，其原理基于内燃机的基本工作原理和先进的燃烧技术，具有较高的能量利用率和环保性能。
本文将详细介绍地球梦科技发动机的工作原理。
二、基本结构地球梦科技发动机由气缸体、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其中，气缸体内部分为燃烧室和气门室两部分，曲轴通过连杆与活塞相连，完成往复运动。
同时，该发动机还配备了喷油器、点火系统等辅助设备。
三、工作过程1.吸气过程在曲轴转动时，活塞向下运动，使气门打开。
此时，外界空气通过进气道进入气门室，并经过空气滤清器进行过滤和净化。
随着活塞向上运动，气门关闭，空气被压缩。
2.压缩过程在下止点位置时（即活塞最低点），喷油器喷出少量柴油进入燃烧室，与空气混合。
随着活塞向上运动，柴油被压缩，温度升高。
3.燃烧过程当活塞到达上止点位置（即活塞最高点）时，点火系统点火，使柴油着火。
此时，柴油与空气发生爆发性化学反应，释放出大量的能量和热量。
同时，喷油器不断向燃烧室喷入柴油，并与空气混合，在高温高压下继续燃烧。
4.排气过程随着活塞向下运动，废气通过排气门排出到排气管中，并经过催化剂进行净化和处理。
同时，曲轴继续转动，带动连杆和活塞进行往复运动。
四、原理分析地球梦科技发动机采用了先进的直喷式柴油机技术，在吸气、压缩、燃烧和排气等过程中实现了较高的能量利用率和环保性能。
具体来说：1.吸气过程中采用了进口空气滤清器对空气进行净化和过滤，保证了燃烧室内的空气质量。
2.压缩过程中，柴油被压缩到高温高压状态，使其易于着火和燃烧。
3.燃烧过程中，采用了直喷式喷油技术，使柴油能够充分混合和燃烧，提高了能量利用率和动力性能。
同时，点火系统采用了先进的电子点火技术，保证了点火的准确性和稳定性。
4.排气过程中，废气经过催化剂处理后排出，减少了对环境的污染。
五、总结地球梦科技发动机是一种高效、低排放的新型发动机。
其原理基于内燃机的基本工作原理和先进的燃烧技术，在吸气、压缩、燃烧和排气等过程中实现了较高的能量利用率和环保性能。
历史遗憾!1980年代中国没能引进四种外国发动机
历史遗憾！1980年代中国没能引进四种外国发动机美国普惠公司研制的PW1120-发动机超7当初的设计考虑就是为了弥补歼7的不足，满足巴基斯坦对先进战斗机的需要。
为了适应这一需要，美英发动机生产商也拿出了各自的方案。
但对于“佩刀”Ⅱ及后来由歼7的机头进气改用两侧进气的超7来说，前文所述的涡喷7乙发动机推力已经不能满足要求。
事实上，当时中国另一种机头进气改两侧进气的战斗机歼8Ⅱ也已经更换了发动机，由涡喷7甲改为涡喷13A II。
但就其性能水平而言，涡喷13的推力还远远不能满足超7的需要，巴基斯坦显然也不会对其产生兴趣。
而80年代正是中国和西方关系最好的蜜月期，超7选用西方动力也成为中巴两国的不二选择。
1987年初，美国普拉特·惠特尼公司的国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京参加座谈会，提出了三个方案供中巴选择：PW1120 这是一种连续放气式涡喷发动机，是F100涡扇发动机的改型。
普·惠公司当时研制PWll20，主要是考虑与F404和RB199发动机的推力增大型竞争下一代战斗机的动力，因此为了减小研制风险，选用了F100的核心机进行研制，两者有60%的部件可以通用。
以色列首先于1981年决定采用PW1120作为其新型“狮”(Lavi)单发战斗机的动力装置，取代曾考虑过的F404发动机(事实上，F404也是超7考虑的第二种动力)。
理由是PWll20的推力比F404大1800公斤，有利于提高“狮”的作战性能；另外考虑到通用性问题，以色列已经采购配装F100的F-15和F-16战斗机，所以选择PWll20作为“狮”的动力是最明智的决定。
除此以外，当时的F4战斗机也考虑后继型号选用PWll20。
F-4的标准动力装置是50年代研制的J79发动机，虽然其性能很好，而且配装了多种战斗机和攻击机，但确实已经老迈，无法满足20世纪末的空战需求。
PW1120恰恰能弥补J79在推力上的不足，满足F-4的增推需求。
发动机说明书及使用指南(升级版)
发动机说明书及使用指南（升级版）本说明书提供了关于发动机的详细信息和使用指南，以帮助用户正确使用并保养发动机。
请仔细阅读本手册，并按照说明书中的建议和指南操作。
一、产品概述本款发动机是一种高效能、低排放、节能环保的先进动力装置。
具有以下特点：1.1 强大的动力输出：本发动机采用先进的燃烧技术和优质材料，能够提供强劲而稳定的动力输出，确保车辆在各种条件下都能正常行驶。
1.2 低油耗和低排放：通过优化设计，本发动机具有较低的燃油消耗和尾气排放，使其成为环保节能的理想选择。
1.3 高可靠性和耐久性：本发动机经过严格的测试和优化，确保其具有高可靠性和耐久性，最大程度地减少故障和损坏的可能性。
二、发动机结构与工作原理2.1 结构概述：本发动机由气缸、活塞、曲轴等核心部件组成。
各部件协同工作，通过燃烧混合气体来驱动发动机运转。
2.2 工作原理：本发动机采用四冲程工作循环，即吸气、压缩、爆发和排气四个阶段。
详细的工作流程请参考随附的工作原理图。
三、使用指南请按照以下指南正确使用并保养本发动机，以确保其性能和寿命：3.1 启动发动机：3.1.1 确保车辆处于停车状态，保持空档，并将油门拉至怠速位置。
3.1.2 轻轻转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。
3.1.3 启动后，仔细听取发动机运行是否平稳，是否有异常声音。
如发现异常，请及时检查和维修。
3.2 行驶注意事项：3.2.1 行驶前，请确保发动机已经预热至适宜工作温度，且各项功能正常。
3.2.2 行驶时，请根据路况和速度合理加减档位，并适度控制油门。
3.2.3 长时间高速行驶后，请给发动机适当的冷却时间，以防过热。
3.2.4 注意保持发动机所需的机油和冷却液的正常水平，定期检查和更换。
3.3 维修与保养：3.3.1 定期更换机油和机滤，确保发动机正常润滑。
3.3.2 常检查和清洁空气滤清器，以保持发动机吸气通畅。
3.3.3 注意检查和更换火花塞，以保证点火正常。
战机发动机
国外推重比10一级军用发动机综述发布时间：2009-9-15 17:24:42发动机是飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。
飞行器的发展很大程度上依赖新概念推进系统的实现和改进。
20 世纪60 ～70 年代涡扇发动机的问世，使战斗机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性飞跃。
过去几十年，发动机推重比从1～ 2 提高到8 ～10，使飞机的作战推重比从0.4 提高到1.3 左右，耗油率下降约50%。
以F -35 战机为例，其发动机F135、F136 是迄今为止为战斗机研制的推重比10 一级的推力最大的发动机，其最大使用推力可达187kN，其瞬时推力可达222kN。
其采用的航空涡扇发动机，从常规的涡扇发动机F135，到可以应用在各种飞行状态下、最佳热力循环性能和推力更大的F136 变循环发动机，更好地实现了轻型第四代飞机作战的需求。
预计21 世纪前20 年战斗机发动机的推重比有可能达到15 ～20，部件数量减少40%，重量减轻50%，耗油率及研制成本又将下降约30%，为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力。
推重比10 一级的军用航空发动机纵观国际上战斗机的发展趋势，21 世纪前30 年，将是第四代战机纵横天下的时代。
作为一种更先进的武器飞行平台，其主要的性能特点有：持续超音速飞行的能力、非常规机动能力、短距起落能力和隐身能力；能进行超视距多目标全向攻击和精确打击。
多任务新型战术飞机F-22 在很大程度上可以代表世界战斗机发展的未来。
尽管在性能指标上尚有某些不确定性，但1997 年9 月7 日首飞成功的F -22，被公认为是具有上述全部特点的典型的第四代的战斗机。
由于F -22 飞机过于昂贵，其生产型出厂单价在1.8 亿美元左右（2001 年币值），连美国也无力大量装备。
2009 年初，奥巴马入主白宫后，否决了F-22 的继续生产，本在预料之中。
尽管这样，按原有的订单，F -22 的交付在2010 年左右仍然将会达到高峰。
几种先进结构的发动机曲轴减振器
４ ３
一
侧 与 轮毂 ７ 硫化 在一 起 ，另一 侧与惯 性
减振器。 目前在汽车发动机 曲轴系统 中 硫化在惯性质量上，因此 ，图１ 所示的扭 环 １ 化 在 一起 。橡胶 件 ２ 硫 的一 侧 与惯 性
环１ 硫化在 一起 ，另外一 侧与带轮 （ 兼惯性 环 ）硫 化 在一 起 。摩擦 环４ 由特 氟龙材 ３ 是 料 制 成 的钢 圈 ，因此 带 轮３ １ ５ 摩擦 环 ４ ： １ 之
发动机曲轴设计的重 要内容之一。减少 量 ，与橡胶 件３ 组成 一个 阶扭转 减振 器。 配 合 ，两者 组成 一惯 性质 量 。橡胶件 ６ 的
曲轴 振动 常用 的 手段 是在 曲轴 前端 安 装 橡胶 件３ 侧硫 化 在 轮毂 ７ ，另一 侧 则 一 上 广 泛 应 用 的是 橡 胶 阻 尼式 单 级 扭 转减 振 转减振 器为两级并联 式扭转减 振器 。
多级橡胶阻尼式扭转减振器
１多级并联 式扭转减振 器 ．
பைடு நூலகம்
作惯性环）之间可以相互转动。惯性环１ 的两 个物体 之 间可 以相 互转 动。惯 性环 ９ ５
图１ 为两 级并 联式 扭 转减 振 器 。零 件 与橡胶件２ 、带轮５ 与橡胶件６ 、带轮（ 兼 为硅 油减振 器惯 性环 ，它与 由轮 毂１ 、７ １ ７ 为轮 毂 ，是扭 转减 振器 与发 动机 曲轴 的 作惯性环）１ １ 与橡胶件１ 组成三级并联式 ￥８ 间组成的密封腔之间充满硅油，硅 ０ Ｄ之
１钢圈 ２带轮 ３ 一 一 一 、８ 橡胶 件 ４ 惯性 环 ＿ ５ — 、６ 摩擦环 ７ 轮毂 一
１ 、８ １ ２ 轮 毂 ３ 、６ １ ＿ 圈 、７ 、１ 、１ 一 、４ 、 ｏ 钢 ５ 带轮 ９ 硅油减振器惯性环 ２ ／ 胶件 一 一 －１ ￣
航空发动机装配与维修-第一节
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
3
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
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发动机零、组件的修理
修复类零件在翻修中占绝大部分。 例如：轻微磨损、变形、裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整 形、焊接等方法即可修复。 待修零件：当价格昂贵的零、组件存在较严重的故障，而目 前的修理工艺又不能修复时，可暂按待修处理。
40
发动机零、组件的修理
报废零件： 当零件故障超出修理技术标准规定范围， 无法修复、无修复价值或使用寿命已满， 必须报废。
2、以更新换件为主要的排故方法。
18
一、修理厂的任务
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
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一、修理厂的任务
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故 障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15～20发动机
13
ea839发动机结构原理
ea839发动机结构原理
EA839发动机是一种3.0T的V6发动机，采用涡轮增压技术，具有双涡轮增压和缸内直喷等先进技术。
其结构原理如下：
1.进气系统：进气系统由空气滤清器、节气门、进气歧管和
气缸等组成。
在进气歧管中，空气与燃油混合形成可燃混
合气，准备进入气缸进行燃烧。
2.燃烧系统：燃烧系统由气缸、火花塞、喷油嘴等组成。
在
气缸内，可燃混合气经过火花塞点燃，产生能量推动活塞
运动。
喷油嘴将燃油按照发动机需求喷射到气缸内，形成
浓度的可燃混合气。
3.排气系统：排气系统由排气歧管、涡轮增压器、三元催化
器等组成。
燃烧后的废气从气缸中排出，经过排气歧管进
入涡轮增压器，经过三元催化器净化后排出。
4.供油系统：供油系统由燃油泵、燃油滤清器、油轨等组成。
燃油泵将燃油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后输送到油
轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到气缸内。
5.控制单元：控制单元通过传感器和执行器等元件对发动机
进行实时监控和调整，确保发动机正常运转。
控制单元根
据发动机转速、进气量等参数计算出最佳的喷油量和点火
时间，并控制喷油嘴和火花塞等元件的工作。
总的来说，EA839发动机的结构原理是通过进气、燃烧、排气、供油和控制系统等部件的协同工作，实现发动机的高效运转。
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Tiles reduce wall cooling air requirements making more air available for NOx reduction A significant cost reduction relative to conventional machined combustors is also achieved
双转子轴流双涵道涡轮风扇发动机（大涵道比）
2. 四代航空发动机的划分（战斗机的燃气涡轮发动机）
第一代：单转子亚音速喷气发动机（推重比3～4） 20 世纪30～40 年代研制。 代表机种：美国的J47。 第二代：超声速涡喷发动机（推重比5～6） 大都在50 年代研制。 代表机种：美国的J79。 第三代：超声速涡扇发动机（推重比7～8，有的达到9左右） 研制始于 60 年代，用于高性能超音速战斗机。 代表机种：美国的F404、F100、前苏联的AL-31F、 英国的RB199 和法国的M88-2。 第四代：先进技术涡扇发动机（推重比达到10） 从 80 年代中期开始发展，代表机种有：美国的 F119、F135、俄罗斯的AL-41F 和欧洲四国联合研制 的EJ200。
F135以F119 发动 机核心机为基础,重 新设计了风扇和低 压涡轮,改进了加力 燃烧室和喷管。
• 风扇截面面积增加 了10% ～20 • 低压涡轮增加到2 级,以适应增大的 风扇 • 加力燃烧室平衡了 推力性能和隐身性 • 喷管由二元俯仰矢 量喷管改为轴对称 喷管
F135
F119
F135发动机实物照片
两台AL-41F
F-35
一台F135
4S: Stealth Supersonic cruise Super maneuverability Superior Avionics
3. F119双转子加力式涡扇发动机（普惠）
设计目标：（与F100相比）
• 不加力超音速巡航能力 • 非常规机动和短距起落能力 • 隐身能力(低红外和雷达信号特征) • 寿命期费用降低至少25% • 零件数量减少40～60% • 推重比提高20% • 耐久性提高两倍 • 零件寿命延长50%
常规起降型
F135发动机试车
常规起降型
F135发动机试车
常规起降型
F135发动机试车
常规起降型
F135发动机 短距起飞垂直降落型
F-35闪电II 联合攻击战斗机
罗罗升力系统+P&W F135发动机（短距起飞垂直降落型） 为洛克希德马丁公司研制的F-35闪电II联合攻击战斗机 提供短距起飞垂直降落能力
5. EJ200涡扇发动机（欧洲发动机公司）
1. 航空燃气涡轮发动机简介 航空燃气涡轮发动机的作用及力学原理
波音747-400 （发动机： PW 4056
GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H ） 空载重量：179 吨，最大加油量：170 吨，载客量：416 座，最大起飞重量：397 吨 单台发动机的最大起飞推力：27 吨 （ RR RB211-524H ）
3级风扇
• 非定常有粘设计的转子叶片 • 无中间凸台的空心宽弦叶片 • 扩散粘接/线性摩擦焊整体叶盘
风扇叶片技术
Fan Blade Technology
Clappered
+ 4% efficiency
Wide-chord fan
宽弦风扇叶片技术
1st generation: 1984
Wide-chord Fan Technology
轴流压气机的喘振及防喘措施
什么叫喘振？ 防喘措施：
1. 2. 3. 4. 5. 级间放气 可调进口导流叶片 可调整流叶片 多转子 处理机匣
轴流压气机的喘振及防喘措施
防喘措施1：级间放气
A
A-A
放气带 A 放气口
涡喷6发动机的压气机
压气机机匣
打开放气带
轴流压气机的喘振及防喘措施
防喘措施2：可调进口导流叶片
作用：为飞机提供推力 原理：作用反作用原理
航空燃气涡轮发动机的作用及力学原理
波音747-400 （发动机： PW 4056
GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H ） 巡航高度：10670 m, 巡航马赫数 M=0.85，飞机尺寸：70.7m X 68.6 m X 19.4 m 单台发动机的巡航推力：5.36 吨 （ RR RB211-524H ）
雅克-38舰载战斗机垂直起降原理示意图
5. EJ200涡扇发动机（欧洲发动机公司）
欧洲战机 EF2000 ―台风”
风扇
燃烧室
高压涡轮
喷管
高压压气机
低压涡轮
加力燃烧室
EJ200涡轮风扇发动机（欧洲发动机公司）
轴流压气机的喘振及防喘措施
防喘措施5：处理机匣
俄罗斯的PD-33发动机
昆仑发动机（涡喷14）
F119涡扇发动机 环形燃烧室
• 气动喷嘴
• 三维高紊流度 的高旋流头部
• 浮壁式火焰筒
燃烧室
三种结构形式剖面相同
分管燃烧室
环管燃烧室 环形燃烧室
气动喷嘴
普通环形火焰筒
浮壁式环形火焰筒
Cold supporting wall
三转子遄达发动机 – 推力423kN
IP System 8 compressor stages 1 Turbine stage > 7,500 rpm
LP System HP System 1 Fan stage 6 compressor stages 5 Turbine stages 1 Turbine stage > 3,000 rpm > 10,000 rpm
F119涡扇发动机
高、低压转子对转
对转的好处：提高效率、减轻重量、陀螺力矩、中介轴承
对转后风扇（由对转自由动力涡轮驱动）
对转后风扇（由对转自由动力涡轮驱动）
对转桨扇（由自由动力涡轮驱动）
F119涡扇发动机
二元收括俯仰矢量喷管
喷管上、下的收 扩式调节片可单 独控制喉道与出 口面积, 当上、 下调节片同时向 上或向下摆动时, 改变了排气流的 方向, 即改变推 力的方向。排气 方向能上下偏转 正负20度, 从正 20度到负20度只 需1秒钟。
压气机减重
Compressor Weight Reduction
Conventional disk & blades
Blisk - up to 30% weight saving
Bling - Ti MMC - up to 70% weight saving
金属基复合材料
Metal Matrix Composites
作用：为飞机提供推力 原理：作用反作用原理
燃气涡轮发动机的工作原理
涡轮喷气发动机与活塞发动机工作循环的对比
航空燃气涡轮发动机的分类
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 航空燃气涡轮发动机 涡轴轮发动机
桨扇发动机
垂直/短距起降 发动机
航空燃气涡轮航空发动机的四种基本类型
Fan
Nozzle Turbojet
Cast tile
Thermal barrier coating
Large primary zone volume for altitude re-light Small total volume for NOx control
Large airspray injectors for improved mixing and smoke control
F119涡扇发动机
高、低压涡轮
• 高低压涡轮反转， 有导向器
• 多通道对流冷却和 气膜冷却
• 单晶叶片 • 粉末冶金轮盘
F119涡扇发动机
多通道对流冷却和气膜冷却
F119涡扇发动机
多通道对流冷却和气膜冷却
F119涡扇发动机
多通道对流冷却和气膜冷却
涡轮叶片冷却
Turbine Blade Cooling
垂直/短距起降发动机
垂直/短距起降发动机
F-35闪电II 联合攻击战斗机
垂直/短距起降发动机
F-35闪电II 联合攻击战斗机
尾喷管技术
F135发动机的三轴承矢量喷管
F-35战斗机
垂直/短距起降发动机
三类垂直/短距起降飞机：
英国的鹞式战斗机、俄罗斯的雅克-38、美国的F-35
鹞式战斗机
罗尔斯-罗伊斯公司的 “飞马”发动 机
垂直/短距起降发动机
“飞马”涡轮风扇发动机结构
垂直/短距起降发动机
鹞式战斗机
最大垂直起飞重量8165千克
最大短距起飞重量10433千克
垂直/短距起降发动机
“鹞式”飞机垂直起飞时的姿态控制
垂直/短距起降发动机
雅克-38
舰载战斗机
图曼斯基 R-27V-300 双转子涡轮喷气发动机
垂直/短距起降发动机
PT Propeller G/ B GG Start here PT G/ B Turboshaft PT Turboprop Turbofan
燃气涡轮发动机的工作循环和气流
典型单转子涡轮喷气发动机的气流参数变化规律
燃气涡轮发动机的工作循环和气流
流过小涵道比和大涵道比涡轮风扇发动机的气流
双转子轴流双涵道涡轮风扇发动机（小涵道比）
F119涡扇发动机
二元矢量喷管
F119涡扇发动机
二元矢量喷管
F119涡扇发动机
二元矢量喷管
F119涡扇发动机
二元矢量喷管
F119二元矢量喷管
Two-directional Nozzle
4. F135双转子加力式涡扇发动机（普惠）
联合攻击战斗机F-35的发动机