富康车的原型-雪铁龙ZX
开富康车,走富康路——富康品牌故事回眸
Culture 106——富康品牌故事回眸开富康车，走富康路文/中汽文化 设计/邱洪涛“一撞”1998年6月18日，在清华大学，他成功成为中国轿车史上的第一次碰撞试验的主角，试验结果达到了美国标准。
这一撞，撞出了产品的安全可靠性，也撞出了神龙公司以质取胜的威风，从而赢得了消费者的信任和青睐。
“一漂”1998年夏天，武汉遭遇特大暴雨，造成城区大面积渍水，交通极为不便，很多汽车不能在水中行驶。
他在50cm 的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车，被誉为“抗洪抢险工程车”。
“一贴一认证”1999年1月1日，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，他顺利通过尾气排放测试，获得国家的绿色环保认证，当时的北京市副市长汪光焘亲自为其贴上北京第一个绿色环保标志。
“一驰名”2002年3月，被国家工商行政部门授予中国驰名商标，他就是富康。
1、老三样，老朋友说起富康这个名字，相信很多60、70、80后一定都很熟悉，在那个年代无论家用还是出租，都离不了富康的身影。
作为经典老三样（富康、捷达、桑坦纳）里不可或缺的一员，富康当年时髦的两厢车造型，放在眼下，也称得上极具个性，比例完美，前倾造型，甚是运动。
富康轿车是雪铁龙公司1986年设计，耗资58亿法郎研制开发，于1991年投放市场的全新系列轿车。
其核心竞品为雷诺9、福特Escort、菲亚特Duna以及大众Golf。
该款产品于1992年正式引入国内，该车凭借油耗低、安全经济、操作灵活、车体流畅、内部宽敞、舒适性强等优点，备受90年代消费者青睐，1994年荣获”最佳中国市场名牌产品“称号。
说起富康，很多人最为记忆犹新的是它的造型，它是老三样里唯一的一款两厢车。
在改革开放初期，消费者思想相对保守，认为汽车应该是“轿子”造型，“无臀”的两厢车往往不被称为“轿车”。
但是，正是由于其前卫、独特的造型风格，迎合了不少思想开放的年轻人。
在他们的带动下，“两厢”逐渐成为了一种时髦的潮流，成为汽车产品的新风向。
汽车行业轿车四大车类销售分
产品一、产品大类（1）轿车a、普通型桑塔纳作为一款引进中国１８年、见证中国轿车市场成长历程的“元老级”产品。
普通桑塔纳在引进中国时，就根据中国的道路情况和油品条件等作了特殊改进，使之与中国的消费需求极为吻合。
其产品“兼容性”强，可涵盖公商务、出租、私人市场。
同时，上海大众自引进普通桑塔纳后就从未中断过技术革新，十几年来技改工程累积达数百项之多。
特别是从１９９８年起，上海大众每年对普通桑塔纳进行重大改进，先后推出了桑塔纳“９９新秀”、“世纪新秀”和“俊秀”等车型，极大地丰富了普通桑塔纳的产品梯队。
上海大众总经理南阳说：“现在的普通桑塔纳早已不是当年的普通桑塔纳，他已经悄悄地完成了一次‘脱胎换骨’的过程”。
据悉，除了产品质量的过硬，普通桑塔纳更大的优势在于维修方便、零配件充足等售后服务。
上海大众遍布全国的６００多家维修服务网点，可使普通桑塔纳在任何地方都可享受到专业、快捷、规范的服务。
加之普通桑塔纳在中国热销十余年，市场保有量超过百万台，使消费者能充分感受到一项成熟产品所带来的安全和信赖，助长了消费者“选熟不选生”的心理。
上汽大众有关方面负责人强调，普通桑塔纳迄今长盛不衰，是市场的真实反应，也是用户的理性选择。
既然普通型桑塔纳在中国仍有较大市场，上海大众将不遗余力地为用户做好生产、销售及销后服务。
b、捷达捷达轿车作为大众品牌在中国的代表，率先应用了世界上最先进的５气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。
捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档轿车发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品都采用了先进的多点电喷技术，实现了捷达轿车的电喷化、空调无氟化。
全部产品加装了三元催化反应器，实现了中档轿车的高环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。
捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“５０万公里无大修”和“９０万公里无大修”的纪录，并从１９９６年-２０００年在国内外汽车大赛上创下了连续夺冠的佳绩，赢得了具有赛车品质的美誉。
中国汽车发展史
1901年匈牙利人李恩时（Leinz）开创先河，把第一辆汽车引进了中国。
他订购了两辆Oldsmobile 汽车，从美国出发，途经香港，最终运抵上海。
翌年，上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。
1931年为改变中国交通落后和依赖洋油的被动局面，汤仲明造出了第一台由木炭驱动的汽车。
1931年夏天，这款汽车首次在河南郑州试驾。
1936年张德庆成为中国汽车制造公司株州总厂副厂长。
张德庆是中国为数不多的曾在美国和德国学习工作过的工程师之一，为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。
1937-1949年抗日战争直至第三次国内革命战争时期，中国的汽车工业陷入停滞，汽车工厂以及大批汽车工程师转而开始设计炸弹和武器装备。
1950年毛泽东主席访问苏联，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。
经过一年多的调查研究，1951年中共中央和中央人民政府决定把第一汽车制造厂的厂址设在吉林长春市郊。
1956年被毛主席命名为“解放”牌的第一批国产汽车试制成功。
长春一汽生产的“解放”牌汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，并根据中国的实际情况，改进部分结构而设计和制造出来的。
1959年“红旗”轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆“红旗”轿车参加了群众大游行。
1969年为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及依赖进口受制于人的问题，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。
1969年，第一辆上海SH380试制成功，这是以上海货车制造厂为主、全国169家工厂大协作的成果。
1958年1月生产出第一辆“东风”牌轿车。
第二汽车厂于1967年4月动工兴建，1975年7月投产，主要生产东风牌载货汽车，在这个历史时期，由于大跃进和文化大革命运动的影响，先后形成二次“汽车热”，全国各省市自治区都办起了汽车制造厂，全国汽车企业达2000余家，出部分基础较好的汽车制造厂（南汽、上汽、北汽、川汽、济汽、陕汽等）外，大多数是产品重复、小而全、质量差。
中国汽车车型史话
由 通 用 汽 车 公 司 董 事 长 史 密 斯 驾 驶 驶 下 了总装 生产线 。 别克新世纪
轿车合 资合同。１ ９ 年 ５ １ ９２ 月 ８日，东风与雪铁龙合
资 组建 神 龙 汽 车公 司 。 同年 ８ ２ 日，东 风 汽 车公 月 ７
一
汽奥迪 １０ ０
一汽 捷达 ＣＬ ５７一
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司襄樊基地第一批 Ｚ Ｘ富康轿车组装下线。 以 “ 一期规划 、两期建设 ”的方针建设普 及型 轿车项 目，同步引进 当时雪铁龙最新款 的 Ｚ Ｘ型家用 轿 车 。这 是 当时 中国汽 车工业 史上技 术起 点最 高 、
线 。当 天 中 午 １ １时许 ，一 辆 白色 别 克 新 世 纪 轿 车 ，在 时 任 上 海 市 委 书 记 黄 菊 启 动 了
生产线按钮之后 ，
１８ ９ ７年 ，国家正式把 汽车工业列 为支柱 产业 ， 决定 由湖北二汽首先 建成一 个年产 ３ 万辆普及型轿 ０ 车厂 。１ ９ ９ ０年 ｌ ２月 １ ９日，二汽与雪铁龙公 司签订
１９ ９ ８年 ，由上 汽集 团 和美 国通 用 汽车 公 司各 投资 ５ ％兴 建 的上 海 通用 汽 车项 目 ，是 当 时 国 内 ０
史 海 钠 沉
从 此 ，捷达与上海大众 的桑塔纳 、武汉神 龙 的
最 大 的汽 车 合 资项 目，总投 资 达 １ ２ 亿 美 元 ， ５． １ 年产 ｌ ０万 辆 别 克 轿 车 ，其 轿 车 的 国产 化率 将 达
引进产品最新 、投资强度最大 的合资企业。
富康车型含义
沙发给板凳说，你查一下把结果告诉车友：富康AX、AXC、RPC、ALC、AXC第一位字母 A---1.6 R----1.4第二位字母P L X G S为配置代码第三位字母 C-----带三元催化装置“ZX”是“富康”在法国的原名，所以在所有富康轿车的尾部左侧都标明了“CITROEN ZX”的字样。
在尾部右侧的标识为富康的细分注解，AL是表示简装版富康1.6，AX表示是豪华版的，加“C”表示此车带了三元催化器，R打头的表示此车为1.4排量的，以前的富康三厢则直接标明988。
另外还有部分车标有16V表示为16气阀的发动机。
RG车型是1.4化油器,无转向助力,手动窗.RL,RP是1.4电喷. AL是97年6月推出的1．6电喷，有转向助力，前电窗，钥匙式中控锁，尾翼，淡绿玻璃．同时推出1．6基本型为AG. 无助力,无电窗. 其他AX等均为后续车型.带有的是装有三元催化装置.如RPC,ALC,AXC等等富康轿车后背门上标有“RX”、“RS”、“RG”、“AL”、“AG”各表示的含义。
同是富康轿车，所以在性能装置上有很多相同之处，但随着汽车的发展，产品一定要不断改进，所以上述的不同标志，表示富康轿车的不同型号。
“RG”、“RX”、“RS”三种车型中其“R”代表装用TU3F2/K型1.36L的化油器式发动机，“G”、“X”、“S”则表示其装置完善程度不同。
“RG”是三种车型中设备装置最齐全一种，也是这三种车型中最高档的一种，变速器是采用五档有机手动变速器。
“RX”、“RS”较“RG”减少了电热除霜装置，电雨刮器、收放机、侧面防护条等，并且采用的是四档有机手动变速器。
“RS”较“RX”型又减少了空调系统，所以“RS”是最低档，也是最便宜的。
“AL”、“AG”二种车型中其“A”代表装用了TU5JP/k型1-587L的多点电子燃油喷射式发动机，动力性大大加强了，油耗低了，排气污染少了。
符合世界汽车技术发展方向。
G-代表入门级GL-代表豪华型GLS-代表顶级其中各字母含义为G-Grand、L-Luxury、S-Super而在一般情况下，i-inject、是指燃油喷射的意思。
常见车型改装潜力分析与改装方法——老当益壮的富康
维普资讯
￣ ２ｏ 年还给寓康换 Ｌ ． ５ ｏ 了一台 本期就为喜欢富康的读者朋友
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富康源于著名的雪铁龙ｚ ｘ
１ ９ 年 法 国雪铁 龙 集 团想 开发 一 种针 对 ９０ 欧 洲 市场 的 家 用两 厢车 ，要 求这 种 车 要有 动 感 的 外形 ，充 沛 的 动 力 ，同 时还 要 比当 时 的 竞 争 对手 大众 的高 尔夫 更 容 易 驾驭 。于 是 雪 铁 龙Ｚ （ ｌＲ Ｎ Ｚ Ｘ Ｃ Ｔ ＯＥ Ｘ）诞 生 了 。它有 着流
推荐改装方法：加粗前悬架防倾杠，使
气”。 如果加装机械增压或者涡轮增压，这 动机的改装件是可以通 用的，这也给 改装车 用长 度 稍短 的运 动 型弹 簧 ，使 用阻 尼特 性 更
０开 台发 动机 最 高可 提高 到 １ ２ Ｗ ，但 是成 本 比 迷 带 来 不 少方 便 。例 如 为２ ６ 发 的轻 质 发 好 的的减 震 器 等 。 常见 的 日本 产 高低 可 调 搅 ｋ ３
拉 力赛 的冠军 ，１ ９ 年 又夺 得 了 巴黎 一莫斯 ９２
科 一北京 汽 车拉 力 赛冠 军 。 这 充分 体 现 了雪 铁 龙Ｚ Ｘ在改 装上 的潜 力 。而 富康 完 全继 承 了 雪铁 龙Ｚ 的 技术特 点 ，很多 车 队用 改装 后 的 Ｘ 富康 在 国 内的 各种 拉 力 赛事 中 取得 了不 俗 的
在换 装高 角 度 凸 轮 轴后 ，可 以通 过 修 改 唯 一可 以和 大 众高 尔 夫抗 衡 的车 型 。１ ９ 年 还 有 ２ ０ 年 才 装备 到 富 康 上 的 １６ ６ 门 ９２ ０５ ．Ｌ １ 气 发 动 机 的 控制 电脑 （ Ｃ Ｅ Ｕ） ，将 发 动机 最 高 雪铁 龙集 团通 过 和 东风 汽 车 公 司合 资 把 雪铁 Ｔ ５ Ｐ 。 １３ Ｌ 动机 主 要是 以实 用和 省 油 Ｕ Ｊ ４ ．６ 发 ｌ６ ０ｐ Ｊ 龙Ｚ Ｘ引进 到 中国 ，并 且给 它取 了一 个非 常 中 为主，动 力输出偏弱，不太适合改装 ，我们 输 出功 率 转 速提 升 ￣ ７ ０ ｒｍ左 右 ， 这样 既 国化 的名字—— 富康 。 不 影 响 发 动机 怠 速 稳 定性 又可 以 在 中 转速 区 现 在主要 说说 这 两种 １ Ｌ ． 的发 动机 。 ６ 雪铁 龙Ｚ 从 诞 生 开 始 就 与 改 装 和 汽 车 Ｘ ８ 门 的 １６ 发 动机 很 早 就 装 备 到 富 康 域 内得 到 最 好 的性 能 。通过 这 样 的 改 装这 台 气 ．Ｌ ０ｋ 运 动结 下 了不 解 的缘分 。早在 １ ９ 年 雪铁 龙 上 ，这种发 动机 的特 点是低 转速时扭矩 输 出不 发 动 机 功 率可 以提高 到 １ ０ Ｗ ，但 盲 目的提 ９１ 高 发动 机 转 速 是无 用的 。 雪铁 龙Ｔ Ｊ ／ 发 Ｕ５ ＰＫ 的运 动部ＣｌＲ Ｎ Ｓ ＯＲ Ｓ 用雪铁 龙Ｚ 佳 ，如果要 让它爆发 出足够 动力 ，需要把 转速 Ｔ ＯＥ Ｐ Ｔ 就 Ｘ 为 基 础 的改 装 赛车 夺得 了 巴黎 一达 喀 尔汽 车
东风雪铁龙富康车型故障四例
汽车维修技师·2009 年第12期34故障四例东风雪铁龙富康车型武汉/步渊35(下转36页)汽车维修技师·2009 年第12期汽车维修技师·2009 年第12期36气管后进行车辆的启动，还是不能着车，检查排气管,没有发现有结冰的情况。
3.由于富康车没有装备发动机防启动系统，排除了因为防启动系统发挥作用导致发动机无法正常启动的可能性。
4.用诊断仪PROXIA3对发动机电喷系统进行故障读取和相关参数的测量，没有发现任何故障信息，并且测得的发动机系统基本参数（发动机不运转时）也完全符合正常情况下的要求。
5.用MP5.2电喷系统专用诊断线束和诊断接线盒，将发动机上所有工作脚并联引出,用万用表测量其电压值(分点火开关打开、点火开关关闭两种情况)，将测量值与正常情况下的标准值进行比对，没有发现相关工作脚的电压值存在异常的情况，更换了一个新的发动机控制模块总成进行启动，还是不能着车。
6.用专用清洗剂对进气压力传感器真空管及怠速控制阀拆下进行清洗，重新安装到车上后进行试车操作，故障依然存在。
7.检查发动机转速位置传感器及其工作线路的情况，线路在通电状态下的电压值及断电状态下的电阻值都没有问题，更换一个新的发动机转速位置传感器总成，还是不能着车，这样就排除了由于发动机转速位置传感器及其工作线路工作不良，造成发动机控制模块无法进行喷油时间和点火时间计算，最终造成发动机无法启动的可能性。
8.将4个缸的火花塞全部从发动机上拆下进行目视检查，发现每个火花塞本体上都明显有被汽油打湿的情况，于是更换了4个新的此车型专用火花塞，启动发动机，发动机的工作立即恢复正常。
故障总结：我们分析此故障的产生有很大的偶然性，具体说就是,由于车辆在北方的冬天，经过前一天晚间极低的气温及过低的气压的特殊情况下，发动机启动时喷油量虽然是正常的，但由于空气温度太低且空气中氧气含量过低（当天气压过低），发动机的混合气相对较浓且温度过低，会造成火花塞被混合气打湿，火花塞无法正常点火，可燃混合气无法被正常点燃，最终导致发动机无法正常启动。
公关传播的技巧.ppt
广泛的关注，被认为是中国汽
车业的革命性突破
在2004年销售业绩急剧下滑时，雪铁龙认为 主要的原因在于消费者不了解动态驾驶状态 下雪铁龙产品的舒适和操控优势，因此组织 了长达4万公里的试驾和赛车营销
媒体对于雪铁龙产品长途试驾 的舒适性和操控性有了切身体 验，并由此带动了2005年高达 35%的销售增长
我们的下一个问题是：如何付诸实施？
传播篇
请牢记住一个词：
核心诉求
宣传语言
竞争优势
媒体所乐于 关注的热点
议题
媒体所乐于 采用的新闻
语言
消费者所能 获得的利益
传播篇
转化－表现在议题策划方面：
1. 不要试图去改变媒体的选题特点和方向，而应该研究媒 体的特点，并依据媒体的需求拟定选题，或者根据媒体 的既定选题策划议题；
可信度 当公众发现他们正在被 厂家而非公正引导，他 们会立刻失去关注的兴 趣
双向性 双向的互动沟通是公关 传播能否成立的重要方 式，单方面的灌输难以 成立
前言－直达公关的本质
小结：
1. 公关是由第三方以公正、客观、可信的立场，围绕品牌 和产品的竞争优势营造消费期待，并进而使之成为一种 消费追求的传播方式；
3. 生活类媒体的审稿标准为“代表性、大众性、趣味性” 三大要求，因此对生活类媒体的撰稿需要从消费者的切 身利益角度出发；
传播篇－小结
1. 假如我们肯定这样一个原则：一篇公关传播文章发布的 目的是为了让人阅读，而非仅仅是为了让文章可以刊登， 那么“转化”就是公关人员的核心任务；
2. 转化的根本原则是“用对方的规则为自己做事”，因此 我们要做的就是放弃自己的立场，用媒体的立场来思考 做事的方式；
舆论现有环境
策略篇
东风雪铁龙评出富康无大修耐用王
此次新 闻发布会， 在来 自新疆， 山西，
云南 、 湖北 等 ７疆 乌鲁木齐的富康 车主 张 昌和朱定兵 两位
先生 无 疑成 了发布会 的 明星 。 位 用户都 是 两 在 １ ９ 年 购 买 的 １４ 富 康 ， 号 分 别 为 新 ９９ ．Ｌ 车 ＡＴ ３０ 新ＡＴ ８ ０ 到现 在 行驶 里 程 均 已 ４５ 、 ５９ ， 超 过 了 １０ ４ 万公 里 ， 且都 还没 有 进 行 过 发 动
放心 产品 。
“ 常青树” 传奇， 实实在在地成为了 “ 经典”
的代名 词 。
用轿车市场产品质量用户满意第一品牌” 等
荣 誉称 号也 是富 康卓 越 品质 的最 佳佐 证 。 作 为 中国家 轿 市场 “ 三样 ”中技 术 领 老
凭借着卓越 的品质， 富康及其原型车还 在各项国际和国内汽车 赛事 中所 向披靡 ，
机大修 ， 目前车辆 的动力性 能仍然表 现 良 好， 两位车主富康车的良好车况令大家赞叹
不 已。
驾驶和保养 自己的爱车。 让更多的人能更真
实直 观 地了解 富康 车 及富康 车 主的 生 活， 了
解富康给每一位用户生活带来的改变和品
质提 升。 富 康 作 为 中 国轿车 市场 的经 典 产 品 ， 是 “ 三 样 ”中科 技 含 量 高、 术 创新 多的 老 技
一
自进 入中 国市场 以 来 ， 康 掀 起 了中国 富
个人用车风潮 ， 为众多中国家庭实现了拥有
第一 辆 私 家车 的梦 想 。 富康 在 动 力、 技 、 科
环保 、 节能、 控等各方面的独特优势造就 操 了其 持续 旺盛的生命力， 市场保有量 已经
突破 ５ 万辆 ， ０ 并真 实演 绎 了中 国汽 车 市场 的
富康轿车简介和电控系统
富康轿车简介和电控系统神龙富康轿车是神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）引进法国雪铁龙（CITROEN）汽车公司技术生产的新型轿车。
神龙汽车有限公司是中国东风集团公司与法国雪铁龙汽车有限公司合资而成。
富康RG型轿车是神龙公司首批生产的汽车，为两厢、五门、五档机械变速器，装有1.3L 化油器发动机。
富康RX型、RS型它采用的发动机、悬架、制动、外形与RG型相同，不同的是富康RX型、RS型采用四档机械变速器。
RL型轿车是神龙公司在1998年生产装有1.4L电喷发动机，其车身、悬架、制动、外形与RG型相同。
富康AG型、AL型轿车是1997年生产，AG型定义为基本型电喷发动机轿车，将AL型定义为豪华型电喷发动机轿车。
这两种车型都装用了雪铁龙公司研制的1.6LTU5JP/K型电喷发动机。
富康988三厢轿车是1998年推出的产品，装用德国博士(BOSCH)公司MP5.2电子控制多点汽油喷射发动机，采用雪铁龙公司后轮随动转向和液压动力转向。
富康轿车变速器标识号特点富康轿车VIN代码：第4、5位车辆类型两位数字代码的含义车辆外形数字代表的含义发动机字母代码代表含义变速器数字代码表的含义车辆年分字母或数字代码表的含义发动机电子控制系统富康所有装备的1.6L和1.4L电喷发动机都采用德国BOSCH公司开发的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。
1、进气压力传感器安装在右前轮罩上，用软管与发动机相连。
进气压力传感器的压力检测：关闭点火开关，取下进气压力传感器的插头后，再打开点火开关，检测端子1与搭铁之间的电压，标准值为5V。
否则检查导线、电控单元的电压、主继电器。
启动发动机转速达到1500r/min，加速若干次，检测进气压力传感器插头的端子3与端子2之间的电压，应在0.4～4.6V之间变化。
否则进气压力传感器损坏。
其中进气压力传感器插头的端子1与ECU的端子12相连；端子2与ECU的端子26相连；端子3与ECU的端子7相连。
汽车的认识与了解讲解
开始说车…家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用比较成熟的日本车为好，就图个省心。
另外就是车载电器。
现在的车功能越来越多，但匹配不是很成熟，由此就造成返修率较高。
那些高档豪华车被批评毛病多，都是这个问题造成的。
美国市场不见欧洲车，是有原因的。
欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。
而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。
欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。
所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。
欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。
现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。
这是典型的不懂车。
一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。
只有这三点。
其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。
从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。
水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。
我曾经体验过，确实感觉很爽。
但问题在于：它不能持久。
前一两年，五六万公里之内，很好。
以后就不行了，各种指标下降太快。
相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。
它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。
你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。
上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。
90年代经典车型
90年代的经典车型我国的汽车行业起步不是很早，但是经历了70、80年代的飞速发展后，我们进入了奔小康的社会，凡是有身份地位的人都有了自己的私人用车，所以在90年代像捷达、富康、奥拓等经济型车的出现也变得顺其自然。
一、捷达（1991----至今）——皮实耐用的车坛常青树提到捷达，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。
人们总爱用奇迹来形容捷达在中国市场上20年的热销，但回顾捷达引入的历史，却发现这并不是偶然。
说到最初引入捷达车型的原因，主要的目的就是为了贯彻早在1987年一汽就已经制定的轿车发展方针。
1987年，在十堰会议上一汽就决定：一汽首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车、领导用车，再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。
经过一系列的谈判，1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约。
一汽-大众公司在成立的当年就利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车，当时国内国产的都是1.6L发动机车型，1992年又建成自己临时的总装线开始CKD 生产，截至到1996年底累计生产轿车75263辆。
自1993年以后，捷达以每年20%的递增速度，连续四年迈出四大步，到1996年底，捷达轿车的国产化率已达到84.02%。
一汽-大众捷达轿车第一次改型工作历时3年半，1997年7月，捷达王投放市场。
动力方面，捷达王这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150牛米，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。
捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。
而至此，捷达车也开始了不断的技术升级步伐。
1998年3月8日，全新改型“新捷达王”上市，该车在原捷达轿车的轿车上，进行了27项改进。
外形改变了平面、小圆角的设计，使捷达王轿车的车身线条更为流畅，更具动感。
1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”上市；2000年，换上全新外壳的捷达又以“捷达前卫”上市；2001年4月，全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”上市。
08-雪铁龙ZX 20 16V;雪铁龙
雪铁龙ZX 2.0 16V；雪铁龙Xantia 2.0 16V；雪铁龙XM 2.0 16V；（1992-2001年）发动机代码：RFY/RFT/RFV图05(一)拆卸1.支撑好发动机。
2.拆下:★右轮拱罩★发动机支架★辅助传动皮带★辅助传动皮带张紧器★曲轴皮带轮螺栓1★曲轴皮带轮2★正时皮带上盖3★正时皮带下盖43．顺时针转动曲轴到定位位置。
4.在凸轮轴皮带轮上插入正时销5和6。
工具号7014-T.M.。
5.在曲轴皮带轮上插入正时销7。
工具号7014-T.N。
6.松开张紧器螺栓8和9。
7.拆下正时皮带。
(二)安装1.确保正时销5、6和7定位正确。
2.按下列顺序安装正时皮带:★曲轴链轮★水泵链轮★张紧器皮带轮 (T1)★张紧器皮带轮 (T2)★凸轮轴链轮 (CA2)(皮带不松弛)★凸轮轴链轮 (CA1)3.在张紧器两侧施加拇指压力，以消除任何正时销间隙。
4.在皮带▼处安装张力计。
工具号4099-T或4122-T。
5.逆着皮带11处压张力计，张紧皮带到45 SEEM单位。
6.释放皮带张力。
张紧皮带到22±2 SEEM单位。
7.拧紧张紧器螺栓9到20N.m。
8.逆时针方向转动张紧器 (T2)直到张力计指示张力为32士2SEEM单位。
9.拧紧张紧器螺栓8到20N.m。
10.拆下所有正时销5、6和7o11.顺时针转动曲轴2圈。
在曲轴链轮7处插入正时销。
12.如果正时销不能轻易插入曲轴链轮中，重复步骤3~11。
13.拆下所有正时销5、6和7。
14.在皮带▼处安装张力计。
工具号4099-T或4122-T。
张力计应该指示张力为53±2 SEEM 单位。
15.按与拆卸相反的步骤安装部件。
十大国产“老女人”车
十大国产“老女人”车作者：来源：《汽车观察》2008年第11期女人青春一过，如果想要继续保持年轻貌美，美容拉皮是她们维持的最好办法，但是终归岁月不饶人，汽车也一样。
中国汽车市场上的“老女人”为数不少，她们擅长拉皮、换名，伪装自己的青春，满足着这个不成熟的市场的需求。
让我们一起来看看这些已经当了妈妈甚至奶奶，还驰骋在市场上“老女人”们。
第10名悦达起亚千里马有很多人可能要问了，千里马刚出来才几年怎么就成“老女人”了呢?因为是这样子的，千里马的原型车是大概距现在12年前发布的现代雅绅特，而且现在销售的千里马除了中网有一点变化外，其他地方一点都没有变化。
因此千里马应该算是一个“老女人”了。
现在我们在街上还能看到挂着黑牌的1994年出品的雅绅特呢。
中国版的千里马是在2002年12月2日正式上市的，距今只有3年的历史，因此千里马是当之无愧的第10名。
岁数：12岁拉皮次数：1次辈份：“奶奶”第9名长安铃木羚羊把羚羊算成“老女人”一点也不为过，雨燕相信大家都知道，但羚羊是雨燕的奶奶，吓一跳吧。
这就是将羚羊收入“老女人”的理由。
羚羊的英文名就是SWIFT，第一批投产的羚羊是在1987年的两厢版，国产的羚羊是引进的1993版的三厢铃木SWIFT。
羚羊正式在国内投产是在1995年左右，距今已经10年了。
岁数：12岁拉皮次数：1次辈份：“奶奶”第8名东风日产蓝鸟蓝鸟，曾经是日产的一款高档品牌，最早可以追溯到1957年。
国产后的蓝鸟经历了12年的风雨，除去外形做了3次很大的改动，内饰和配置也同样做了3次彻底的改动外，底盘、发动机等主要机械件几乎没有什么变动。
现在虽然拉了3次皮，本质确实是没有什么变动。
因为它出生的年份可能很长，可是对应到国内的生产车型上，时间就不是很长了，再加上它的外形确实做了很大的改动，但是本质的发动机，底盘没有什么变化，所以蓝鸟排在第8名。
岁数：12岁拉皮次数：3次辈份：“奶奶”第7名东风誉铁龙富康富康，和夏利一样当之无愧的两厢车中国鼻祖。
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经典车：平易近人的富康车-雪铁龙ZX
2013-10-10 10:26:37 来源：鲁YYD-587作者：冯海涛
在1986年雪铁龙陈旧的GS车型终于寿终正寝，但是此时在中级车BX和小型车AX之间缺少一款拥有足够竞争实力与大众高尔夫和欧宝雅特相抗衡的车型，于是在1991年具有历史意义的雪铁龙ZX姗姗来迟，次年它来到遥远的东方国度中国，ZX也就是我们的老朋友——富康。
对于中国车迷来说，雪铁龙ZX听起来多少都有些陌生，但提起它的中国名字“富康”，夸张点说几乎到了妇孺皆知的地步。
在1992年ZX落户位于武汉的神龙汽车合资公司，并以CKD散件组装方式进行生产，同时取名为富康——希望中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道，可以说这款车是90年代与欧洲同步引进的第一款在中国落地生产的两厢轿车。
那个时候的中国私车消费市场刚刚开始起步，人们对于售价近20万元(实际售价为16.3-18.65万元，1994年5月数据)的两厢车也并不是太感冒——受传统思维影响，官场上人们更接受三厢车，因为它与轿子更相似。
所以消费富康的更多是社会名人、媒体人等新兴族群，现在看来，当时的二汽与雪铁龙合作推出ZX中国版足以称得上是中国的前卫汽车企业了。
我们把时间轴拖回到80年代。
雪铁龙上一款紧凑型家庭轿车GS在1986年正式停产，接替它的是代号为N21的全新车型，其开发工作几乎就在GS停产之时同步进行。
GS是一款什么样的车型？它诞生于1970年，历经了16年历史，虽然之间还以技术升级的名义换过代，但它的车体设计太过陈旧，在后期的市场竞争中也逐渐处于下风，后来者诸如雷诺9以及菲亚特Duna大量吞噬了它的传统市场。
事实上，还有一种说法是，雪铁龙ZX是作为中级车BX的低端补充型号推向市场的，因为最初在上市的时候，雪铁龙只能向消费者提供一款五门掀背版车型供选择。
这听起来更像是一个传言，不过这种饥饿式销售策略只是雪铁龙的缓兵之计，因为这看似“阴谋”的商业计划背后还有更远大的市场目标。
在先期推出ZX五门掀背车型N21的同时，雪铁龙其实也同步推出了三门版车型，但它却是作为拉力赛车参加达喀尔比赛，所以这款年轻的三门版车型更像是一款概念车，足以让那些趋之若鹜的消费者望梅止渴。
五门掀背、三门掀背、旅行版、四门三厢轿车一应俱全
作为一个完整的车系，雪铁龙在最初规划ZX系列的时候就计划推出两厢五门掀背、两厢三门掀背以及旅行轿车，共三款车型。
设计工作于1986年7月展开，整个ZX系列代号为N2系列，但在当时为了保密，雪铁龙使用了X作为新车系的代号，对外一直保持神秘状态。
而与此同时为了能使新产品一炮走红，雪铁龙当年花费58亿法郎耗费4年时间开发ZX，并且还请来了老伙伴意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计，在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖。
就外形而言，ZX的楔形车型颇具雪铁龙传统，并且单臂式雨刷和后轮半包式的设计也是雪铁龙在车身造型上流行近半个世纪的古典韵味。
但ZX又是雪铁龙走向新风格的一款重要的转折车型，它的车身元素主要以矩形和直线条为主，同时拥有硬朗的身板风格和低矮运动的车身姿态。
在1991年3月，五门掀背车型先期上市，雪铁龙早在开发之初就将ZX定位于只在欧洲销售，计划日均产量为1000-1500辆，而这也为日后进军中国市场留下了后患。
随后在1992年，N21三门版掀背车型上市；而在1993年，N22旅行版才姗姗来迟，至此，雪铁龙在欧洲市场完成了N2系列轿车的产品布局，问题也由此显现。
早在1989年ZX还在试验阶段，当时的二汽就早已与雪铁龙进行接触，并且表明希望同步引进新车的愿望，因为当时的中国政府希望二汽的轿车产品能够拥有高起点，所以1989年ZX也在中国进行了两轮寒区和热区试验，为1992投产做好本土改进的准备。
前面我们提到ZX在中国市场刚刚上市那几年销量并不大，一直是叫好不叫座的局面，问题就在于法国人当时只拿出了两厢版，而缺少符合中国人胃口的三厢车型。
有一份资料显示，雪铁龙曾在西欧七国做过调查，紧凑型轿车的年销量为350万辆，占轿车总销量的28%(预计1991年上升到32%)；而另一项调查则表明，在这些紧凑型轿车中，德国对三厢版车型的需求为10%，法国为20%，西班牙则为30%。
尽管在当时雪铁龙也有应对的NZ型三厢版，但并无具体的生产计划。
于是直到1998年9月，雪铁龙最终还是在中国市场投放了ZX的三厢版988车型，代号为N23，B柱之前跟两厢版N21一模一样，宽大的保险杠取材自ZX Volcane运动车型，它是旅行版之后的一款车型。
而这款三厢版富康后来改型变成了爱丽舍R23，在保持原ZX 底盘基础的同时引入了ZX换代车型赛纳的仪表台，至今仍然活跃在中国市场上。
独特的后悬架设计让ZX的操控性充满了乐趣
在90年代，全球范围内的汽车厂商都本着“制造奔跑机器”的目标来制造汽车，所以那个时代的汽车大多数都有着简单而可靠的机械结构，并且在动态性能上还保持着纯粹的驾驶乐趣。
在90年代的欧洲，雪铁龙ZX如同它的小兄弟AX一样，是靠贩卖纯粹的驾驶为目标而生存的车型。
ZX的底盘结构颇具雪铁龙特色，前悬使用了简单的麦弗逊式独立悬架，而后悬则使用了前辈车型遗留下来的纵向摆臂式扭杆弹簧悬架。
这种纵臂式后悬左右为独立结构，纵向扭杆弹簧摆臂通过轴管与一个类似于副车架的管状结构相连，运动起来互不干涉，左右纵臂还能单独调节高度。
其纵臂实际也就是一根刚性弹簧，但由于这种扭杆结构的弹簧刚性大，不易形变，并且配合连接胶套可以让左右摆臂(扭杆弹簧)发生细微的形变，所以这种后悬架还具备一项名叫“随动转向”的功能，这种功能实际上是被动发生的，它在动态行驶中能很好的抑制转向不足。
别小看这副久经历史考验的后悬架，它虽然结构简单，但后来还被广泛使用在标致306、205以及ZX接班车型Xsara萨拉和衍生车型萨拉•毕加索上，这是90年代雪铁龙坚持纯粹驾控理念所发展出的产品策略。
对于玩车的人来说，ZX也是不可多得的车型，面向它开发的改装件众多，尤其是针对悬架的部件选择众多。
如果按照车型分类，ZX面对不同消费人群，可以分为Reflex基本型，主要面向手头预算不多的年轻；Avantage家庭版；配置更多的Aura豪华型；以及拥有更低车身和更硬悬架的Volcane运动型。
在Volcane运动型车型中，装备XUD9 1.9升柴油发动机的Volcane TD 车型还是欧洲第一款柴油运动掀背车型，而装备XU10 2.0升汽油机的顶级车型还拥有
0-100km/h加速9秒的好成绩。
在那个年代，雪铁龙的自然进气发动机可提供高转速输出的享受。
后来，雪铁龙又推出了一款Furio的车型，它实际是廉价的运动版车型，装备性能均衡的XU7 1.8升16气门汽油发动机。
在ZX全系车型中，根据车型分类不同，可以搭载的发动机多达12款，其中包括不同调校的三款XUD9 1.9升柴油机和三款XU10 2.0升汽油机，一款XU9 1.9升汽油机，两款XU7 1.8升汽油机，一款TU5 1.6升汽油机，以及一款TU3 1.4升汽油机和一款TU1 1.1升汽油机。
这些众多的发动机中，对于我们中国消费者来说，最熟悉的莫过于TU3 1.4升和TU5 1.6升两款发动机，在引入中国前TU系列发动机就已经有几百万台的产量，它也广泛使用在PSA 集团和雷诺旗下的车型上。
值得一说的还有ZX的内饰设计，它的两辐式方向盘甚至还有以前SM那种单辐款式的遗风，而它喇叭按键位于灯光控制拨杆的顶端，这实际也是为应对欧洲各国对城市禁鸣控制的法规，包括依维柯得利还有福特全顺都有类似的设计。
此外，ZX的音响面板可以用盖板遮住，为夜晚开车制造更安静的氛围。
事实上，雪铁龙在人机工程方面有着很高的造诣，ZX 的坐椅非常舒适，欧洲原产车型后座可以前后移动，以便增加行李箱空间，不过它的后座靠背就无法分体折叠了。
在配置上，像电动窗、天窗、助力转向、安全气囊、ABS都可以根据车型不同而选择。
与高尔夫相比，ZX竞争实力很强，但显然雪铁龙的品牌溢价不如大众。
以操控性为卖点，是拉力赛场上的常青树
ZX Volcane车型拥有完美的驾驶操控性，但这款运动版车型毕竟只是民用级别里的高手，在赛场上，以ZX为基础诞生的赛车才是那些日系赛车真正害怕的对手。
毫不夸张地说，ZX几乎就是为巴黎-达喀尔拉力赛而诞生的车型，以3门版车型为基础改造的赛车先后夺取过5次达喀尔拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军以及5次年度厂商冠军。
ZX还有什么值得一说的？1992年它还曾获得过欧洲年度风云车大奖，虽然仅仅只是以213票位居第三，但这足以证明雪铁龙是在用心做一款新车。
1994年，美国天窗公司ASC 改造了一款ZX敞篷版，除了前脸和车门还足以证明ZX Vent d'Ouest是一款取自三门版的ZX车型以外，其余部分看起来它似乎与306敞篷版没有区别，这应该是最优雅的ZX了。
对于ZX我们似乎还有更多说不完的话提，但我们不得不就此打住。
其实最好的ZX还得靠你自己去发掘，就拿中国市场来说，由于受到尾气欧诺南拗疲嚼丛降腘21正在赶往报废的路上，如果能留一辆下来该有多好！。