LNG应用进入快速增长期

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LNG分析报告范文

LNG分析报告范文一、LNG的概述LNG（液化天然气）是一种将天然气冷却至-162°C以下，从而转化为液体的过程。

通过液化，天然气体积减小约600倍，便于运输和储存。

LNG在能源领域具有广泛应用，包括发电、加热、工业生产以及海运燃料等。

二、LNG市场现状及趋势1.LNG市场规模：近年来，全球LNG市场规模不断扩大。

根据国际能源署（IEA）的数据，2024年全球LNG出口量接近3200亿立方米，较2024年增长40%。

2.主要出口国家：卡塔尔、美国和澳大利亚是全球最大的LNG出口国家。

这些国家通过丰富的天然气资源和大量的LNG工厂，快速扩大了其出口规模。

3.主要进口国家：日本、韩国、中国和印度是全球最大的LNG进口国家。

这些国家由于能源需求大且缺乏本地天然气资源，对LNG的依赖性较高。

4.LNG价格：LNG价格受多种因素影响，如天然气供需平衡、运输成本、原油价格等。

不同地区和不同时期的LNG价格存在差异，但总体趋势是随着供应量的增加，价格有所下降。

5.气候变化对LNG需求的影响：由于LNG燃烧相对较清洁，能够显著减少二氧化碳和其他有害物质的排放，因此近年来受到更多国家的关注和需求增长。

三、LNG行业的竞争环境1.供应端竞争：全球LNG市场供应商众多，主要出口国家之间竞争激烈。

随着新的LNG项目的建设和老旧项目的扩建，供应量增加，市场竞争将进一步加剧。

2.买方市场竞争：LNG进口国家由于有多个供应商可选择，形成了买方市场竞争。

购买方可以通过谈判和竞价等方式获取更有利的价格和条款。

3.环保要求影响：随着环保意识的增强，许多国家对LNG进口的环境保护要求也在提高。

供应商需要考虑和满足这些要求，以确保在国际市场上具备竞争力。

四、未来LNG发展趋势1.亚洲市场的增长：亚洲国家的能源需求呈现增长趋势，使得该地区成为全球LNG市场的主要增长驱动力。

2.小规模LNG项目：小规模LNG项目的建设正在逐渐兴起。

中国天然气行业发展现状及趋势分析

中国天然气行业发展现状及趋势分析一、天然气行业概况（1）天然气行业定义天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体（包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等）。

而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。

在石油地质学中，通常指油田气和气田气。

其组成以烃类为主，并含有非烃气体。

（2）天然气行业发展历程中国天然气从1949年到如今共历经了3个阶段的跨越式发展。

从1949年到1975年为我国天然气发展的起步期，由于中国油气勘探开发技术的落后，中国的天然气年产量从1000万立方米增长到100亿立方米，四川盆地多个小型气田是产量主体，初步建成川渝输气管网。

从1976年到2000年，中国天然气进入缓慢增长期，由于这段时间中国的主要精力都是投入在找油上，这个时期石油对于我国的用途远远高于天然气的需求。

中国天然气年产量从100亿立方米增长到300亿立方米，油气工业呈现“重油轻气”特点，发现了一些小型气田，油田伴生气（溶解气）产量增加，占总产量40%。

从2001年开始，中国的天然气进入新时代，开始进入快速增长期，年产量由300亿立方米快速增长到1300亿立方米以上，年均增速10.6%，建成以鄂尔多斯、塔里木、四川和南海4大生产基地为代表的工业格局；油气工业呈现“油气并重”特点，即将进入“稳油增气”新时期。

在时代的进步下，发展低碳型的清洁能源将成为全球能源发展的重点方向。

而对于中国来说，天然气又是我国清洁能源低碳度最低的过渡能源，因此天然气改革是我国能源发展的重中之重。

在供给方面来说，我国天然气资源丰富，因此能源基础好，而干线管网在全国的布局已经初具规模，但是在管道建设方面，依然应该维持现在的发展模式不变，继续任重道远。

就需求来说，天然气的市场需求主要集中在城市燃气、工业燃料、天然气发电这三个领域，主要的增量也应该在这些方面，在现有的持续出现的供需宽松的局面下，这三个行业的概率相对较大。

浅谈LNG(液化天然气)设备在港口的推广应用

浅谈LNG（液化天然气）设备在港口的推广应用李明华连云港东粮码头有限公司一、引言目前，全球经济发展迅速、能源消耗不断增长、温室气体排放日益增加，港口装卸作为用能大户，不断在绿色、清洁能源的应用上进行探索。

LNG（液化天然气）作为一种洁净能源，在燃烧后产生的温室气体只有煤炭的1/2，石油的2/3，对环境造成的污染远远小于石油和煤炭。

因此在港口推广应用LNG设备，利用国内储存丰富的天然气资源，可有效改善大气环境，促进节能减排目标的实现，同时也可以节省生产单位的经营成本。

二、LNG的特性。

LNG是液化天然气（英文Liquefied Natural Gas）的缩写。

主要成分是主要成分是甲烷，（CH4），是无色、无味、无毒的气体。

易于完全燃烧，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积量为同量气态天然气体积的1/600，重量为同体积水的45%左右，极大的方便远距离的储存和运输。

经权威机构研究LNG具有以下燃烧特点：（1）燃点较高：自燃温度约为650℃（汽油260℃）；（2）燃烧极限窄：与空气混合比5%～15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难；（3）辛烷值高：LNG辛烷值可达130，原96号汽油的辛烷值为96。

抗爆性能优于汽油；（4）密度比空气轻，易于扩散，泄露后迅速飘散大气中，安全性能较高；（5）天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。

三、LNG设备在港口推广应用情况随着低碳、环保、节能减排等字眼逐步的深入人心，国内各大港口都在积极主动地寻找节能环保的新能源来替代汽油、柴油，最早是出租车使用CNG作为发动机的燃料使用，后来也有部分私家车将汽油改为CNG，但由于CNG的特性，不能满足港口的作业条件，因此有专家研究将压缩后的CNG运用到港口作业的特种设备上，例如目前的LNG装载机、LNG叉车、LNG轮胎起重机等设备，通过近几年的使用，已经有部分港口获取了一定的经济效益和社会效应。

全世界lng发展历程

全世界lng发展历程液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的发展历程可以追溯到20世纪初。

以下是全世界LNG发展的主要阶段和重要事件：1. 20世纪初至1960年代，LNG的早期发展主要集中在储存和运输技术的研究。

1929年，美国化学工程师C.M.哈利德（C.M. Halliburton）首次成功地将天然气液化。

此后，随着技术的进步，LNG的商业化应用逐渐开始。

2. 1964年，美国的LNG出口工业开始起步。

首个LNG出口设施在路易斯安那州的Lake Charles建成，开始向英国出口LNG。

3. 1970年代，LNG行业迎来了快速的发展。

越来越多的国家开始建设LNG接收终端，以满足能源需求。

日本、韩国和西欧国家成为LNG进口的主要市场。

4. 1980年代至1990年代，LNG的供应和需求继续增长。

一些石油公司开始涉足LNG行业，建设自己的LNG生产设施和船舶。

新的LNG出口国如马来西亚、印度尼西亚和澳大利亚相继加入。

5. 2000年代，LNG市场进一步扩大。

新的LNG进口国如中国、印度和台湾出现，需求迅速增长。

LNG的运输船舶也变得更大、更高效。

6. 2010年至今，LNG行业进入了一个新的发展阶段。

美国页岩气革命使得美国成为LNG出口大国，大量LNG进入国际市场。

此外，新兴市场如东南亚、非洲和中东地区对LNG的需求也在增加。

总体来说，全世界LNG的发展经历了从技术研究到商业化应用的过程，供应和需求不断增长，新的出口国和进口国相继涌现。

LNG作为清洁能源的重要组成部分，在全球能源转型中发挥着越来越重要的作用。

LNG行业现状与前景分析

LNG⾏业现状与前景分析LNG⾏业现状与前景分析第⼀章LNG的基础知识简介 (3)1.1 LNG特性介绍 (3)1.2 LNG优势分析 (3)1.3 LNG主要⽤途 (3)第⼆章LNG⾏业的发展背景与机遇 (5)2.1 LNG⾏业的发展背景 (5)2.2 LNG⾏业的战略作⽤ (5)2.3 政策⽀持LNG⾏业快速发展 (6)第三章LNG⾏业的现状与前景 (7)3.1 LNG⾏业的现状 (7)3.2 LNG⾏业存在的问题 (9)3.3 LNG⾏业的发展前景 (10)第四章LNG⾏业风险分析 (11)4.1 宏观经济波动风险 (11)4.2 政策风险 (11)4.3 价格风险 (12)4.4 需求风险 (12)4.5 替代品风险 (12)第五章LNG⾏业竞争状况分析 (13)5.1 LNG⾏业进⼊壁垒分析 (13)5.2 LNG⾏业竞争结构SWOT分析 (13)第六章LNG产业链分析 (15)6.1 LNG产业链构成 (15)6.2 LNG处理步骤介绍 (16)6.3 LNG产业链的上游 (17)6.4 LNG产业链的中游 (21)6.5 LNG产业链的下游 (23)6.6 LNG设备制造⼚家分析 (25)第七章我公司LNG运营分析 .......................... 错误！未定义书签。

7.1独⾃成⽴运营企业 ..................................... 错误！未定义书签。

7.2 与中⽯油、中⽯化等合资成⽴运营公司错误！未定义书签。

第⼀章LNG的基础知识简介1.1 LNG特性介绍LNG是英⽂Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然⽓。

它是天然⽓（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、⼀个⼤⽓压）冷却液化的产物。

液化后的天然⽓其体积⼤⼤减少，约为0℃、1个⼤⽓压时天然⽓体积的1/600，也就是说1⽴⽅⽶LNG⽓化后可得600⽴⽅⽶天然⽓，⽆⾊⽆味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是⼀种⾮常清洁的能源。

LNG政策

《天然气利用政策》经国务院同意正式实施2007/09/03国家发展改革委讯天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求;坚持区别对待，明确顺序，确保天然气优先用于城市燃气，促进天然气科学利用、有序发展;坚持节约优先，提高资源利用效率。

天然气利用领域归纳为四大类，即城市燃气、工业燃料、天然气发电和天然气化工。

综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，根据不同用户用气的特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。

城市燃气列为优先类，禁止以天然气为原料生产甲醇;禁止在大型煤炭基地所在地区建设基荷燃气发电站;禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目。

我委召开专门会议协调解决天然气供需问题2009/12/16为切实做好今冬明春天然气供应工作，2009年12月7日，国家发展改革委经济运行调节局在上海召开了部分省市天然气运行协调会。

北京市、河北省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、河南省、湖北省、陕西省、重庆市发改委（经信委），中石油集团、中石化集团、海洋石油总公司等有关负责同志参加了会议。

会议通报了有关情况并协调了重点问题。

中石油、中石化、中海油介绍了今冬明春天然气资源安排以及LNG（液化天然气）进口情况。

有关省市分别汇报了本地天然气用户结构、需求变化、主要问题、应对措施和政策建议，总结交流了制定保供序列、搞好应急储备、CNG（车用压缩天然气）政策调整等多种强化需求侧管理的做法经验。

我委针对比较突出的供需矛盾等问题，结合不同气源和管输条件进行了重点协调，并就下一步做好迎峰度冬工作提出了具体要求。

此前，为有效应对天然气供应偏紧引起的一些问题，我委充分发挥煤电油气运保障工作部际协调机制作用，会同有关方面在前期对今年迎峰度冬工作已做出专题部署安排的基础上，多次召开专门会议并赴现场进行具体衔接协调，还先后两次下发紧急通知，进一步明确天然气保供的任务和要求。

中石油、中石化、中海油等企业充分挖掘生产潜力，提前投用新管线和增输工程，积极组织LNG进口，努力增加资源供应。

大学生化学专业论文：简谈LNG的发展与应用

大学生化学专业论文：简谈LNG的发展与应用LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。

主要成分是甲烷。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。

以下是店铺为大家精心准备的大学生化学专业论文范文：简谈LNG的发展与应用。

内容仅供参考，欢迎阅读!简谈LNG的发展与应用全文如下：天然气资源作为一种优质、高效、清洁的能源，在能源竞争中逐步确立了优势。

随着全球天然气探明储量及产量的迅速增长，天然气在能源构成中所占的比例日益提高。

2010 年全球天然气消费量为31690 亿立方米，在一次能源中所占比例约为28.0%，天然气已成为继煤炭、原油后的第三大能源。

截至2010 年底，世界天然气探明储量为187.1 万亿立方米，平均储采比为58.6。

世界天然气资源分布极不均衡，主要分布在中东和欧洲地区，2010 年两地区占全球总探明储量的比例分别为40.5%和33.7%。

相比之下，亚太地区天然气资源较贫乏，探明储量为16.2 万亿立方米，占全球总探明储量的比例仅为8.7%，该地区的天然气资源主要集中在澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚等国，液化天然气主要流向日本、韩国、中国及中国台湾省。

1 LNG 产业的发展现状1.1 国际LNG 产业发展现状目前全球共已建LNG 生产线95 条，总产能已达2.5 亿吨/年;在建中的LNG 生产线有30 条，总产能为1.44 亿吨/年。

全球LNG 消费市场主要分布在亚太地区、欧洲及北美。

亚太地区由于人口增长较快、经济保持良性发展、能源多样化以及环境保护的需要，LNG 需求量由2000 年994 亿立方米增至2010 年将达1800 亿立方米，年均增量约6%，而在此期间可供亚太地区的供应量仅增4%。

亚太地区最大的2 个LNG 进口国日本和韩国需求增长趋缓，欧洲地区需求增长也不大。

2023年船用LNG加气站行业市场调研报告

2023年船用LNG加气站行业市场调研报告随着环保意识的增强和国际海洋运输的发展，LNG船舶逐渐成为一个备受关注的新兴行业。

而要支持LNG船舶的发展，就需要建设船用LNG加气站。

市场概述目前，船用LNG加气站市场处于快速发展期。

根据市场调研数据显示，2020年我国船用LNG加气站数量达到了76座，加气规模也在逐年扩大。

预计2025年，我国船用LNG加气站数量将超过150座，加气规模将达到1000万吨/年以上。

此外，随着我国LNG产业链的成熟和船用LNG加气站技术的不断提升，未来船用LNG加气站市场仍有巨大的增长潜力。

市场主要企业目前船用LNG加气站市场的主要企业包括中国石化、中国海油、中海油天然气发展有限公司、大连船舶重工集团、中船重工集团、中国船舶重工集团等。

这些企业凭借着雄厚的资金实力和技术能力，在船用LNG加气站市场中具有一定的竞争力。

市场趋势分析未来船用LNG加气站市场将呈现以下趋势：1. 船用LNG加气站建设将趋向规模化和集中化。

随着船用LNG加气站数量的增加，规模化和集中化建设不仅可以降低建设成本，还可以提高LNG船舶的加气效率和安全性。

2. 船用LNG加气站将从沿海城市扩展至内陆城市。

随着内河航道的逐渐开放和废气排放限制的加强，内陆城市的船用LNG加气站建设将成为LNG船舶的重要发展方向。

3. 船用LNG加气站将向智能化和绿色化迈进。

随着新能源技术的不断发展和应用，未来船用LNG加气站将越来越注重提高能源的利用率和减少能源的浪费，从而实现更为环保和高效的加气方式。

市场挑战船用LNG加气站市场面临的主要挑战包括：1. 建设成本高。

船用LNG加气站的建设成本比较高，需要大量资金投入和技术支持。

2. 市场需求不确定。

船用LNG加气站的市场需求随着LNG船舶的发展而变化，难以准确把握市场走向。

3. 维护管理困难。

船用LNG加气站需要全天候运行，且运营维护成本较高，需要确保设施的安全稳定运行。

LNG近期市场展望及未来发展趋势

LNG近期市场展望及未来发展趋势摘要：据悉，液化天然气，简称LNG（Liquefied Natural Gas），上个世纪80年代末，我国的液化天然气工业开始起步，在几十年的发展过程中，我国在LNG产业的每一个链条上，都有所突破和发展，并连续不断地投入建设了十几个LNG项目，使得我国的小型液化厂和卫星气化站均得到了快速的发展。

但是由于国际油价下跌，不断压缩天然气行业的生存空间。

关键词：LNG产业的发展；LNG利润；LNG市场需求导言对于国家，LNG产业作为在工业生产和居民日常生活中所消耗的煤炭能源的最为适合的替代品，且在燃烧时清洁、高效，让它成为目前最适合大范围应用的新型能源之一。

在此后的几十年里，LNG产业便开始进入黄金发展阶段，从原料的基本应用到带动相关产业的发展，LNG产业以其成本低、能量大、环保清洁，而迅速代替煤炭资源，成为能源领域中的一匹黑马，也使得LNG企业在2000年以后的这十几年间，得到了前所未有的快速发展。

1、液化天然气遇冷近几年来，LNG行业逐渐告别以往的高利润黄金期，市场也开始出现相对供应过剩的现象，增速的趋势下滑，行业也逐渐开始进入产能优化的阶段。

市场的整体下行，对LNG企业带来一定的冲击。

中宇资讯天然气分析师孙阳对《中国产经新闻》记者表示，目前天然气价格逐渐丧失经济优势，LNG市场已经出现了整体下行的趋势，而由于前期LNG产能投入过大，下游建设跟进不足，导致上下游发展不同步，行业面临着洗牌的现象。

自2014年开始LNG产能便出现过剩现象，在下游增速放缓的情况下，未来两年LNG行业必将经历凤凰涅槃般的重整，淘汰落后产能。

时下，正处于LNG行业发展的淡季，尤其是今年下半年以来，LNG价格整体下行的局面变得越来越明显。

卓创资讯的分析师刘广彬对《中国产经新闻》记者表示，LNG行业淡季期间，下游终端用户用量变得明显减少，加上其整体需求并没有很大幅度地增加，新增产能不断进入并挤压现有的市场，LNG市场产生的供过于求的形势依然十分严峻，不容乐观。

2022年LNG行业现状分析1

2022年LNG行业现状分析我国液化自然气（LNG）汽车和船舶市场的快速成长正在重塑自然气产业格局。

数据显示，中国LNG交通能源事业正引领世界交通能源向自然气清洁能源转型的潮流。

现对液化自然气调研报告分析如下：我国将来进口LNG市场分析猜测日前了解到，新奥能源和广汇能源两家民营公司，目前分别在浙江和江苏建设LNG接收站，这将改写我国LNG接收站建设和LNG进口由国家石油公司垄断的格局。

随着美国和俄罗斯LNG进口在将来成为现实，更多企业有望进入到进口LNG这一领域，这将使LNG上下游产业链的景气周期持续时间更长。

始终以来，我国进口LNG接收站主要由中石油与中海油两家建设。

据统计的数据，我国累计投运LNG接收码头6座，总计产能为1880万吨/年，其中中海油旗下产能为1230万吨/年，中石油旗下产能为650万吨/年。

目前来看，中国将实行国产常规自然气、特别规自然气、进口管道自然气、进口LNG等多种手段来保障国内自然气供应。

海通证券估计，到2022和2022年，我国进口LNG将分别达437亿和786亿立方米，较2022年分别增长233%和500%。

上个月，美国国家能源局批准了FreeportLNG终端向非美国自由贸易协定国家出口LNG的申请。

国金证券认为，这代表了美国能源政策的重大转向。

在此之前，美国能源局只允许向同美国签署了自由贸易协定的14个国家和地区出口自然气。

目前美国仍有20多个LNG项目在向美国能源部申请出口许可，估计这些项目有望逐步获批。

目前美国是世界上自然气资源最为丰富而且低廉的国家之一，随着上述LNG项目出口成真，中国大规模进口美国LNG只是时间问题。

不仅仅是美国，俄罗斯总理梅德韦杰夫近期也在公开场合中表示，将打破俄罗斯自然气公司的LNG出口垄断，随后俄罗斯媒体报道称，俄罗斯将在今年内放开LNG的出口限制。

无论是民营企业还是三大石油巨头，都看到了将来进口LNG的宽阔市场。

据卓创资讯统计，目前正在筹建的接收站约15座，全部建成投产后我国LNG年接受力量总计为4170万吨，其中中石化项目1400万吨，中石油项目650万吨，中海油项目2120万吨。

LNG应用技术发展现状及前景

中国L N G应用技术发展现状及前景一、慨述近年来,随着世界天然气产业的迅猛发展,液化天然气LNG已成为国际天然气贸易的重要部分;与十年前相比,世界LNG贸易量增长了一倍,出现强劲的增长势头;据国际能源机构预测,2010 年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30%,到2020年将达到天然气贸易量的40% ,占天然气消费量的15%;至2020年全球天然气消费量将继续以年2%～3%的增长率增长,而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率; LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲,地位越来越重要,这都得益于世界LNG 应用技术的发展;世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命,其发展已经历了六十多年的历史,形成了从液化,储存,运输,汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备;LNG是天然气的一种储存和运输形式,其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存,有利于天然气远距离运输,有利于天然气使用中的调峰和开拓市场,以及扩展天然气的利用形式;我国早在六十年代,国家科委就制订了 LNG 发展规划, 六十年代中期完成了工业性试验;四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置,除生产 He 外,还生产 LNG ;进入九十年代,我国进一步开始了液化天然气技术的实践, 中科院低温中心联合有关企业,分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置,一台容量为每小时生产方LNG ,采用自身压力膨胀制冷循环,一台容量为每小时生产方LNG,采用氮气膨胀闭式制冷循环;与国外情况不同的是,国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标;随着我国天然气工业的发展,在液化天然气技术实践的基础上,通过引进国外技术,第一台事故调峰型天然气液化装置于2000 年在上海浦东建成,第一台商业化的天然气液化装置于2001 年在中原油田建成;这标志着,在引进国外天然气液化技术的基础上,国内天然气液化应用技术开始全面推开,随后在新疆,四川等地相继有多个LNG工厂建成投产,促使我国天然气从液化,储存,运输,到终端使用的LNG应用技术的全面发展;二、中国LNG应用技术发展现状从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始,到目前近十年的时间,我国LNG应用技术得到了快速发展,建立起了涉及天然气液化,储存,运输,汽化和终端使用,以及配套装备各个方面,具有中国特色的LNG产业,成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面;主要体现在：1、天然气的液化、储存和运输目前,我国已建成近20套LNG生产工厂,总规模达到了年产LNG146万吨,在建和待建的还有10套,总规模达到了年产LNG120万吨;前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上,通过消化吸收与国内技术相结合完成,中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计,使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环;新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计,采用混合制冷剂循环;而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂,其液化设备除主要设备外基本以国产设备为主,配套国产化设备已达到60%;近年来,随着多套小型液化装置的建设,我国已完全能自行设计、制造、安装和调试LNG生产装置;2009 年10 月, 由四川空分设备集团有限责任公司自行设计、制造、安装和调试的宁夏30 万方/天天然气液化装置在银川开发区正式开车成功;该套装置采用带制冷机预冷的氮、甲烷混合介质膨胀制冷工艺流程,是目前国内最大的完全国产化的天然气液化装置;在LNG储运方面,我国在低温液体储罐领域,如液氧、液氮、乙烯储罐,国内已有成熟的设计、建造技术;四川空分设备集团有限公司从20 世纪80 年代开始吸收外国设计,建造储罐的先进技术,近年来自主开发了400～6000方的低温液体储罐,目前已建成该类储罐上百台,其中2000方以上储罐20 多台;在国内主要有堆积绝热、高真空缠绕绝热和真空粉末绝热三种类型的LNG储槽,容积从30～700 方组合不等;而结构形式有立式和卧式两种;根据目前国内大型低温LNG 储罐设计、建造技术现状,我国30000 方以下的LNG 储罐实现自主设计、建造的条件已基本成熟;LNG槽车国内也是近年开始研制的;目前有30 方、40 方和、45 方、50 方等规格;因受车规的限制,目前真空粉末绝热一般以30～35 方为限,而多层绝热可能达40～50 方 ,而且从行走、底盘、制动、照明等方面均有新的改善;目前我国LNG槽车运载能力已达到2000万方规模,总车俩数1000多俩,单车有效容积从最初的29方发展到了51方,具有多家专业生产LNG槽车的企业和专业运输公司;同时,罐式集装箱近年来也得到了大力发展;罐式集装箱一次可装运方、40方或方LNG产品,采用高真空多层绝热,绝热性能好,无损储存时间长,自重轻,运输灵活;可公路,水路,铁路运输,或实现联运;51方LNG运输挂车2、LNG卫星站随着LNG生产装置商业化运行,LNG卫星站也得到了快速发展;以2001年建成投产的山东淄博LNG卫星汽化站为标志,在全国已建成100多座日供气规模在1-60万方的LNG卫星站,主要分布在华南和长三角等沿海经济发达地区;目前LNG卫星站已成为城市燃气调峰和弥补管道天然气不足的重要手段;LNG卫星站LNG卫星站主要具有接卸、储存和汽化功能;我国的LNG卫星站以及陆上运输技术也已基本成熟,高真空粉末和超级真空缠绕式绝热技术得到了快速发展,小型LNG瓶方以下的无损存放期在15 天以上,车载罐和卫星站储罐在75 天以上,LNG卫星站的建造和内陆液态运输设备制造都已完全国产化,同类型同性能产品价格比国外成倍的便宜,极具竞争力;已形成的一整套完善、成熟确保安全的小型LNG运输、储存、气化和使用技术,以及一套有关运输、储存和使用的规范和法规,为我国LNG卫星站的健康发展奠定了基础;3、大型LNG接收站中海油1995年受国家发改委委托,在广东沿海开展前期研究建设大型接收站引进国外LNG资源,1999年底国家正式批准在广东深圳试点建设LNG接收站一体化工程项目,从此开始了我国大型LNG接收站的建设;2003年福建LNG一体化工程项目获国家批准,成为我国第二个正式启动的LNG 项目;随后,三大石油公司分别在辽宁、河北,山东,江苏,上海,浙江,海南、广东,广西的沿海地区开展LNG 项目的前期研究工作,积极推动我国大型LNG接收站的建设;广东接收站一体化项目包括LNG接收终端和输气干线项目,以及配套新建电厂、燃油电厂改造和城市管网等用气项目;供气范围覆盖珠江三角洲和香港特区,输气主干线全长为509 km整个工程分两期完成,一期工程包括接收终端和输气干线,每年进口LNG的量为370 ×104 t/ a,年输气量约为40 ×108 m3/ a；二期工程增加1座10 ×104 m3的LNG储罐,每年进口LNG达700 ×104 t/ a,年输气量约82 ×108 m3 / a;项目一期于2006年5月建成投产,标志着我国成功实现了国外天然气的引进,并通过项目的建设,既引进了大型LNG接收站设计和建造技术,又发展了配套产业,同时培养和锻炼了从事LNG应用技术的人才和队伍;对于大型LNG接收站建设,最关键的应用技术是大型储罐的设计和施工;我国最早建造大型液化气体储罐始于90年代中期,分别在深圳和扬子石化建造了2台8OOOO液化石油气LPG低温储罐和10000方低温乙烯储罐;90年代末,上海建造了我国第一台20000低温LNG 储罐;2002-2005年合肥通用机械研究院等单位,承担原国家经贸委“十五”重大技术装备研制项目专题“20000方液化天然气储罐研制”等课题,着重对9Ni 钢焊接、无损检测和低温绝热材料及结构、LNG 储存安全等进行了研究;大型低温LNG 储罐内罐用低温材料选用是其设计与建造的技术关键之一;现在低温LNG 储罐内罐材料最常用的是9Ni 钢和不锈钢,前者因其强度高、低温韧性好广泛应用于大型低温LNG 储罐,后者主要用于50000方以下的中、小型低温LNG 储罐;长期以来,9Ni 钢及其焊接材料一直依赖进口,这是困扰我国大型LNG 工程建设的一个难题;2005-2007年,太原钢铁集团公司承担科技部863项目“液化天然气储罐用超低温9Ni 钢开发及应用技术”研究工作,成功研制出国产9Ni 钢06Ni9 ,随后合肥通用机械研究院等单位对06Ni9钢的综合材料性能与焊接性能进行了广泛深入的技术实验,结果表明：国产9Ni 钢06Ni9的综合性能指标超过了美国标准ASTM A553/A553MⅠ型和欧盟标准EN 10028的要求,与日本、欧洲按上述美欧标准生产的9Ni 钢水平相当或略高;2007年该钢通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会组织的专家评审,同意用于低温储罐和低温压力容器;中石油在建的江苏南通、辽宁大连两个LNG 项目中的16万方LNG 储罐,内罐低温材料已选用国产06Ni9钢;2009 年9月, 中国石油大连液化天然气有限公司位于大孤山半岛的第一个液化天气LNG 储罐罐顶平稳到达预定位置, 标志着我国第一个自主设计、自主采办、自主施工、自主管理的大型LNG 项目储罐升顶作业一次成功, 为我国独立自主建设LNG项目积累了成功经验;这是我国大型低温LNG 储罐国产化的一个重要里程碑;在施工工艺技术方面,国内已建和正建的低温LNG 储罐,不管其工艺及设备技术来自何方,但储罐建造施工无一例外地都由国内施工队伍完成;因此,国内较早承担大型低温LNG 储罐建造施工的企业,已积累了丰富的经验,并在基础及罐壁混凝土施工、内外罐组装焊接施工和绝热结构施工等方面对国外技术进行了改进;目前,我国在LNG相关设计规范与标准、绝热材料、施工工艺技术等方面所取得的积极进展,以及工程设计与施工企业参与大型低温LNG 储罐设计建造的实践,为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础;4、LNG船运LNG 运输船是造船业公认的技术含量、附加值最高、难度最大的货轮,只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的造船厂能建造;在广东LNG 项目中,为实现“国货国运,国船国造”目标,引入了国内造船企业参与竞标,上海沪东中华船厂在招标中最终胜出,从而为中国造船工业争取到一个重要的发展机遇;中国目前是世界第三大造船国,我国造船企业从90年,就开始积极引进和吸收国外先进的LNG船舶建造技术和经验;沪东中华造船厂早在1997年就开始了研发建造LNG船项目,2000年首先成功制造出LNG液货舱模分段,并获得法国GTT公司,以及BV,ABS,LR;DNV等船级社的认证；江南造船厂1996年开始为争取承建LNG船进行相关技术储备,2002年突破了建造LNG船的核心技术,成功建造了NO96薄膜型LNG船货物维护系统,获得法国船级社颁发的LNG船模舱建造证书;同时又与芬兰玛莎造船公司签订了球罐型LNG船设计转让协议,成功引进新型球罐型LNG船设计技术；大连新船重工于2002年获得了法国船级社,以及BV,ABS,LR;DNV等船级社颁发的LNG船模型舱特殊舱室制作证书,掌握了建造LNG船的核心技术;2008年4月,沪东中华造船厂自主建造的我国第一艘LNG船成功交付,标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术;沪东中华造船厂在首艘LNG船的制造过程中已经研发了一批LNG船的建造技术,形成了9项专利,并将集中精力进行LNG系列船型的开发,逐步形成自己的品牌;目前,由沪东中华造船厂建造的5艘LNG船已全部交付业主使用,在该批次LNG船上,国产优质船用钢板和低温不锈钢材料、玻璃棉、低密度刚性绝缘和柔性绝缘等都得到了广泛应用,并获得了船东、船检、专利公司的高度认可;目前在抓紧建造在建LNG船的同时,沪东中华造船厂不断跟踪国内外液化天然气运输的需求和LNG船建造技术的发展,着手研发并向市场推出了拥有自主知识产权的16万立方米薄膜型电力推进LNG船,并成立了大型LNG船研发项目组,开展22万立方米薄膜型电力推进LNG船的设计;5、LNG终端利用我国LNG产业的快速发展,促使了LNG的终端利用,并对相关产业起到了非常大的带动作用;特别是LNG应用技术和储运装备,近几年得到了长足的发展;LNG是天然气的一种独特的储存和运输形式,非常利于降低天然气的储存成本和天然气的远距离运输,同时,天然气通过净化处理和液化,比管道输送的天然气更为洁净;因此LNG在终端使用上有比天然气更独特的特性;一是用于天然气市场的开拓;由于天然气管道建设投资大,许多地区不能及时建设管道,所以对管道气不能及时到达的地区,可用LNG培育和发展市场;二是作为管道气的补充和调峰;三是作为汽车和船代用燃料;LNG 在汽车工业中的发展优势非常明显：着火点低,燃烧清洁环保,无黑烟、无灰渣和焦油,几乎可以自由排放；体积小,能量存储密度大,连续行驶距离通常是CNG 的2 倍以上；安全性能好,储存压力低接近常压,而且密度0.45kg/m3比空气密度0.55kg/m3低,泄漏到空气里也会向空中扩散,不会影响人身安全；燃烧性能好,抗爆性强;三、发展中存在的问题我国液化天然气LNG产业经过近十年的快速发展,在应用工程技术和储运装备上取得了积极进展,具备了小型LNG工厂和LNG卫星站系统的设计和建造能力,储运装备生产能力；同时在大型低温LNG 储罐方面相关的设计规范与标准、绝热材料及结构、施工工艺技术等方面所取得的成果,以及工程设计与施工企业在大型低温LNG 储罐设计建造实践过程中取得的经验,为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础;但是,我国在大型低温LNG 储罐标准以及设计与建造专利技术方面与国外相比仍存在较大差距;这也是目前制约30000方以上LNG 储罐实现自主设计、建造的一个重要因素;目前在建的LNG接收终端系统流程的设计基本上均采用国外技术;从目前我国LNG应用技术发展现状来看,主要还存在以下几方面问题：1、LNG相关规范标准体系不足;没有制定LNG的专用设计规范,以及LNG 质量标准,国际先进的标准也转标不足;国内LNG站设计工作一般参考美国NFPA一59A液化天然气LNG生产、储存和装卸标准2001版;应尽快颁布适合我国自身条件的LNG设计规范,制定施工标准,以指导LNG应用领域的设计、施工安装和运行管理;2、国内在建的LNG接收终端系统流程的设计均采用国外技术,国内仅具有卫星LNG站系统的设计能力,尤其是大型LNG储槽的设计与建造技术基本处于起步状态;研究人员应大力提高该方面的技术水平,开发具有自主知识产权的接收终端工艺流程;3、LNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性有特殊要求,国内的设计制造水平与国际水平相差较大,应加强防腐蚀、安全性、可靠性的研究,从而大幅度降低产品成本;4、对LNG项目营运与管理缺乏综合性人才;包括液化厂、接收站、LNG 运输船、槽车、小型气化与液化装置设计制造国产化以及安全生产环保管理、经营管理等领域均需要多方面的技术管理人才;四、LNG应用技术发展前景近十年来,随着气田周边小型LNG工厂,以及沿海大型LNG接收站的建造,中国LNG应用技术得到了大力发展,促使了LNG产业的形成,基本建立起了涉及从天然气液化,储存和运输,到接收,汽化和终端利用各环节相配套的LNG 产业;展望未来,我国天然气需求旺盛,在一次能源中增长最快,液化天然气LNG 产业作为天然气工业的一个重要方面,凭借其自身独特的优势, 将促使天然气在发展方式、发展规模、投资成本、生产消费等方面呈现新的特点,同时进一步带动LNG应用技术的发展;从发展前景主要在以下几方面：1、沿海大型LNG接收站进一步的规模建设,将促使我国LNG应用技术进一步发展和完善;自2006年5月深圳LNG接收站一体化项目投产后,我国陆续投产了福建LNG接收站项目和上海接收站项目,三个项目系统流程设计均采用国外技术;通过项目实施,引进了专利技术,保证了LNG工艺的优化与最新技术的使用,同时锻炼了施工技术队伍;主要新工艺技术体现在,最大限度的收集与处理BOG保证了LNG工艺的安全；全容罐的采用最大限度的防止泄漏与事故；再冷器的利用有利于节约冷源；液体加压作为长输管线的动力有利于节能;海水冷却系统有利于节水节能;工程施工都由国内企业完成;因此,在接收站的建造过程中,国内的工程设计和施工企业都得到了很好的锻炼,并掌握了一定的关键技术;随着更多的大型LNG接收站的建设,将为我国的工程设计和施工企业提供自主设计,施工安装和运营管理的机会,从而促进LNG应用技术的发展;2、城市调峰和供气管网缺乏地区是LNG技术应用的重要方面;我国天然气资源主要分布在人口稀少、经济不太发达的中西部地区,而人口稠密、经济发达的东部及东南沿海地区天然气资源相对不足,资源分布和利用之间存在一定的矛盾;近年来,随着西气东输,忠武线,陕京一、二线,川气东送等跨区天然气管线的建设,实现了天然气从产气区向负荷中心的供应,目前我国有280多座城市使用天然气,2009年天然气消费达到了887亿;由于天然气需求旺盛,以及季节性用量差别大,往往造成地区性供气缺口,所以发展小型LNG调峰生产装置和卫星储备站,是保障城市安全平稳供气的重要手段;同时由于地区性经济发展水平的差别,一些地区管网建设有困难,可采取卫星站的方式实现天然气供应;因此,城市调峰和供气管网缺乏地区是小型LNG调峰生产装置和卫星储备站技术应用的重要方面;同时卫星储备站也是大型LNG接收站在合理经济配送半径内,最好的配套设施;3、汽车和内河航运是LNG技术应用的市场未来;从燃气汽车发展来看,经历了天然气到液化石油气,在到压缩天然气CNG 不平凡的过程,这个过程中关键的因素是资源的供应稳定和技术进步问题;近年来,由于天然气资源的快速增长和管道网络的形成,以及燃气发动机的发展,促使了CNG汽车的大力发展;然而,由于CNG须就近管网布点,在经济上才合理,以及其固有的缺点,限制了CNG加气站的大规模发展；而LNG具有CNG 同样的优点,且更具有比CNG更多的优点;因此,未来LNG车用的发展具有很大的潜力;其发展趋势主要体现在以下几方面:LNG撬装加气站1、在非管网覆盖区,以及沿海和江河地区,LNG将成为主流趋势;由于LNG是液态,非常便于经济可靠地远距离运输,在陆上,通常用20～50 m3相当于12000～30000N m3天然气的汽车槽车象运输汽柴油那样将LNG 远送到LNG汽车加气站,或LNG卫星站；也可根据需要用火车槽车,集装箱运输；在海上,通常用大至12～13万m3的 LNG轮船,进行长途运输；内河可用万m3左右的LNG船,或集装箱运输;因此,在非管网覆盖区,以及沿海和江河地区,建设LNG卫星站和汽车加气站不受天然气管网的制约,从而促使这些地区LNG业务的发展;目前,我国已有多个LNG工厂投产,沿海地区已有三座LNG 接收站,未来还将有多个接收站建成,由此可以认为,未来这些地区LNG将成为发展的主流趋势;2、城际长途交通将大力发展LNG汽车；使用LNG的汽车,由于LNG能量密度大,续使里程长;国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km,非常适合长途运输的需要;国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km,在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上;因此,特别适合长途大型客车和重型卡车作为燃料使用;目前,我国道路运输平均运距：客运为46.5公里,货运为171.5公里;表明道路货运在跨区间中长途运输、道路客运在短途出行服务中发挥着骨干作用;若在交通枢纽地区和高速公路沿线建设LNG加气站,势必促使城际长途交通大量使用LNG,从而促使使用LNG的汽车得到大力发展;LNG汽车加注3、连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选；LNG的优势决定了LNG特别适合大型的长途运输车辆;目前,我国高速公路总里程达到万公里,至2010年,中国新建高速公路将达到万公里以上,总里程将达公里;“十一五”期间,交通部将着手组织实施国家高速公路网规划,五年后,中国东部地区基本形成高速公路网,长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网,国家高速公路网骨架也基本形成;而据统计,2008年公路客运量和旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为%和%;完善的公路网络和庞大的运量将促使大量的运输车辆的发展,特别是大型车辆;因此,连网的高速公路将是LNG加气站重要的发展区域,并且也是最有潜力的区域;4、内河航运是LNG发展潜力非常大的市场；包括LNG运输和LNG作为船用燃料;内河航运具有运量大、成本低的优势;我国幅员辽阔,大江大河横贯东西、支流沟通南北,江河湖海相连,构成了天然内河航运网;流域面积在100km2以上的河流有5万多条、约43万公里长,大小湖泊900多个,大多水量充沛,常年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件;2008年水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到了%和%; 内河航运将是我国交通发展的又一新领域相对高速公路和铁路;这势必将促使LNG作为船用燃料LNG和船运LNG的发展;目前由国内韩中深冷公司自行研制的首套船用LNG燃料系统已经通过了挪威船级社认证;该系统具备LNG储存、气化及天然气调压、供气功能,将为1艘在北欧海域运营的大型滚装船配套,为船上的燃气发动机提供燃料;今年5月份,该公司还将交付第二套同类设备;而船运LNG已相当成熟,我国已能自行建造大型的LNG运输船;因此,内河航运是LNG发展潜力非常大的市场;从以上趋势可以看出,在LNG资源充分保证的前提下,未来汽车和内河航运是LNG技术应用的主要市场;总之,LNG利用市场在中国的大力发展,为中国LNG应用技术的发展提供了广阔的空间,势必将进一步促使中国LNG工业的快速发展;。

中国液化天然气(LNG)行业发展现状及趋势

中国液化天然气（LNG）行业发展现状及趋势今年前9个月，我国液化天然气（LNG）进口量达604.2亿立方米，同比增长17.9%。

进口来源方面。

1-9月，澳大利亚保持了我国LNG 进口第一大来源的地位，进口量287.36亿立方米，占比达47%，比例较去年同期不降反升约4.2pct。

卡塔尔和马来西亚分列我国LNG进口来源的第二、三位，其中卡塔尔进口占比下降，马来西亚则稳中有升。

今年前9个月，我国管道天然气累计进口量达386.17亿立方米，同比基本持平。

进口来源方面，土库曼斯坦仍是我国最重要的管道气进口来源，1-9月份其进口量达258.57亿立方米，占比约67%，份额较去年同期略有下降；1-9月对哈萨克斯坦的天然气累计进口量达54.4亿立方米，占比达14.1%；缅甸进口气占比则有所恢复，1-9月进口量35.33亿立方米，占比9%，较去年同期份额提高3pct，而乌兹别克斯坦来源的管道气占比则相应减少。

一、管道气增量我国天然气的进口有管道进口和沿海LNG进口两种途径，我国现有已建成的天然气进口管道主要包括中亚天然气管道和中缅天然气管道。

中俄东线天然气管道目前还处于建设期，预计在今年年末投产；中俄西线天然气管道目前尚未最终确定。

中亚天然气管道目前具有A、B、C三条线，合计运输能力550亿方，D线目前在建设中，投产时间由预定的2022年推迟至2024年，运输能力300亿方；中缅天然气管道运输能力52亿方。

若中俄东线管道如期投产，我国管道进口的总运输能力将增至982亿方。

2020年也将成为近6年来首次迎来管道气运输规模增长的年份。

2018年我国管道气进口量为508亿方，按照我国当时在运管道气的总设计进口产能602亿方测算，产能利用率84%左右。

今年前三季度我国管道气进口量386亿立方米，测算进口管道利用率也达到了85.5%。

考虑到中俄东线管道投运后的4-5年内可能难有新建管道投产，因此从这一角度来看，未来我国管道气增量依然有限。

lng运营方案

lng运营方案Lng（液化天然气）是一种清洁、高效、环保的能源，具有广泛的应用前景。

随着全球经济的快速发展和能源需求的增加，Lng的运营市场也逐渐扩大。

本文将围绕Lng的运营方案展开，从市场分析、发展战略、运营模式、风险管理等方面进行详细阐述。

[一、市场分析]Lng作为一种清洁能源，无论是工业生产、城市燃气还是交通运输都具有广泛的应用前景。

根据国际能源署（IEA）的数据显示，全球液化天然气市场在过去十年中以每年7%的速度增长，预计未来几年仍将保持较快增长。

在市场需求方面，发展中国家的能源需求增长较快，其中亚太地区和欧洲地区的需求特别突出。

Lng运营市场主要分为供应端和需求端两个方面。

供应端主要涉及天然气的产地和供应链的建设，需求端主要涉及天然气的使用和消费。

目前全球主要的Lng生产国有俄罗斯、美国、澳大利亚等。

供应链的建设包括天然气的采集、运输、储存和液化等环节。

需求方面包括城市燃气供应、工业用途和交通运输等。

[二、发展战略]Lng的发展战略应根据市场需求和运营条件来确定。

在市场需求方面，应重点关注亚太地区和欧洲地区的发展潜力，结合当地的能源政策和环保要求，制定相应的战略计划。

在运营条件方面，需要考虑天然气产量、供应链建设、规模经济等因素，合理安排投资和资源配置。

同时，应密切关注国际天然气价格波动和地缘政治风险，做好风险管理和应对措施。

具体的发展战略如下：1.多元化供应源：建立多元化的天然气供应网络，与不同国家和地区的天然气生产商建立合作关系，确保供应稳定和品质优良。

2.健全供应链：完善天然气的采集、运输、储存和液化等环节，提高运作效率和能源利用率，降低成本和环境影响。

3.推广使用：加强对Lng的宣传和推广，提高公众对天然气的认知和接受度，鼓励工业、城市和交通等领域使用Lng，减少对传统能源的依赖。

4.技术创新：加大研发投入，提高Lng的储存、运输和应用技术水平，提升产品质量和附加值，提供更高效、环保的能源解决方案。

我国LNG接收站的作业现状及优化建议

我国LNG接收站的作业现状及优化建议发表时间：2018-10-01T18:02:13.387Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：陈永刚[导读]天津滨海职业学院天津 300451在国家能源战略、环境保护、经济发展形势等多重因素影响下，近年来，LNG作为清洁、高效的优质能源，在优化中国能源消费结构、控制温室气体排放、改善大气环境等方面发挥着越来越重要的作用，LNG产业建设也得到蓬勃发展，截至2015年底共建成11座LNG接收站。

受当前国际油价低迷和中国经济发展形势等因素影响，中国LNG接收站产业面临新的挑战和机遇。

基于此，对当前国内天然气市场及国内LNG产业发展现状和形势进行分析，提出了今后国内LNG接收站建设发展的思路。

1、中国LNG供需现状与预测在经济快速发展、环境保护及产业结构调整等因素的影响下，中国天然气消费量快速增长。

由2006年的604×108m3增至2015年的1931×108m3，年均增长13.8%；天然气消费量占一次能源比例由2006年的2.7%升至2015年的5.9%，年均增长0.9%。

与此同时，LNG产业得到迅猛发展，LNG进口量增长幅度更为突出，由2006年初进口9×108m3增至2015年进口258×108m3，年均增长45.2%。

中国LNG主要来源于进口LNG和国内天然气液化工厂生产的LNG。

LNG消费方面，在内陆地区，主要用于边远城镇、调峰、车船等多个领域的用气；在沿海地区，主要通过接收站，经气化后进入干线管网，满足城镇、工业、发电及化工等用户的需求。

近年来，中国LNG 液态产品的销售发展迅速，2012至2014年销量年均增长52%，其中2014年达到985×104t(138×108m3)，约占全国天然气表观消费量的7.6%。

车船用量逐渐成为主要市场，LNG汽车用量占比由2012年的11%增至2014年的38%，达到374×104t(50×108m3)。

LNG加气站区域发展存在的问题及措施建议

doi:10.3969/j.issn.!671-5152.2021.02.009秦雯•LN G加气站区域发展存在的问题及措施建议L N G加气站区域发展存在的问题及措施建议秦雯重庆兴燃能源有限责任公司摘要：LNG即液化天然气（Liquefied Natural Gas )是一种新型的清洁能源，作为车用燃料主要应用于重卡和客车，较传统的柴油具有安全、环保、经济等优势。

重庆市内车用LNG市场已有了初步发展，但与山西、陕西、甘肃等北方省份及周边四川省的发展相比还相对落后。

通过分析重庆市LNG加气站产业发展的现状和问题，提出了产业区域发展的措施建议：(1)加强LNG宣传工作；（2)给予产业政策支持；（3)优化行政审批流程；（4)合理统筹站点规划；（5 )做好站点市场预判等。

关键词：重庆市；LNG; LNG加气站；LNG车辆；规划问题；发展措施建议1引言2017年，国家十三部委印发的《加快推进天然气利用的意见》中明确提出，要加快推进天然气在交通运输等领域的大规模高效科学利用。

2018年，重庆市结合实际情况制定《关于加快推进天然气利用的实施意见》，提出积极推进交通领域天然气应用，鼓励发展天然气车辆和LNG加气站。

利好政策相继出台，为LNG在交通领域的应用带来了难得的机遇。

当前重庆市LNG加气站产业发展还处于起步阶段，也存在一定问题，但LNG作为车用燃料的优越性是存在且经过验证的，发展LNG加气站具有相当大的市场潜力。

为此，笔者认真研判当前重庆市LNG加气站产业发展情况，分析问题并提出相关发展建议，以期推动产业迈向新台阶。

2 L N G加气站产业发展现状及趋势2.1发展背景近年来，能源的清洁替代是全球一次能源供应度，理顺价格机制；三是提高违法违约成本，深究其重复授予特许经营权的法律责任。

同时，要加强对行政复议和行政诉讼手段的应用，保障司法独立性。

参考文献[1]于安.论政府特许经营协议[J].行政法学研究.2017 (6).[2] 但承龙.城市公用事业特许经营的政府监管分析[J].湖南社会科学.2016 (6).[3] 陈新松.中国天然气产业法律规范的现状、主要问题及完善建议[J].国土资源情报，2016 ( 12) :20-25.[4] 李公科.燃气特许经营权法律与实务问题解读[_!].现代商贸工业，2016 (31 ):143-145.城市燃气2021 /02总第552期丨43经营与管理Management and M m inis丨ration结构变化的必然趋势。

LNG市场调研情况

* *LNG市场调研情况一、LNG市场现状及发展前景随着国民经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，南方沿海地区原有的能源消费以煤为主，但又远离煤产区，因此迫切要求使用清洁、高效的能源加以替代，以改善环境，缓解运输压力。

目前在我国能源结构中，煤炭约占70%，石油约占20%，天然气不到6%，而世界主要发达国家的能源消耗中，煤炭约占17%，石油约占38%，天然气约占26%。

对比中国和世界主要发达国家的能源消费结构可以发现，我国能源消费结构中天然气所占比重明显低于世界主要发达国家，优化调整能源结构，加大天然气的应用比重将是当今及今后一段时期内的努力方向。

虽然管输天然气已为东部沿海地区的能源消费解决了部分问题，但因市场需求和其它条件的限制，使市场还有巨大的量仍待释放。

LNG 作为一种清洁、高效、廉价的能源，补充市场功能将更加的显现出来。

我国的天然气需求量和当前生产和运输能力相比仍存在着极大的差距，需要采取多种形式的供应手段保障体系以满足不断增长的消费需求。

发展规模型、商业化的液化天然气项目有利于能源供应方式的多元化。

LNG与除煤碳外的其它燃料相比，凭借其较强的可替代性、清洁性等优势，为市场的发展壮大提供了契机。

二、LNG的推广应用* *1.工业用LNG天然气在燃烧过程中几乎没有烟尘，二氧化硫、二氧化碳等各种污染排放指标也远远低于石油和煤炭,是一种非常有发展前景的清洁优质能源。

随着城市建设越来越注重环境和生态的可持续发展,人民生活质量的不断提高,天然气作为优质的能源在一次能源产品中的比例将不断提高，并已广泛应用于陶瓷、玻璃、铝业、钢铁、纺织、造船、汽车零配件、锅炉等众多行业，同时由于LNG 具有热值大、储存效率高、便于运输、安全性好等优点，对于未通燃气管网区域的用气企业和虽有燃气管网但用气量非常大，管道气源满足不了需求或要扩大生产规模的企业而言，LNG将作为有效的补充，为缓解企业的用气需求，降低企业用气成本起着不可估量的作用。

关于北京市发展压缩天然气车辆的几点建议-中国国际天然气车船加气站

二、目前我国压缩天然气技术及压缩天然气车辆发展情况
• 1、近年来天然气车辆及装备的发展
《中国天然气汽车》统计的CNGV车辆及加气站数量
年份数量 2010.4 2011.4 76.7万辆 1610座 2012.4 110.4万辆 1826座 2013.4 157.7万辆 2147座 2014.4 288.2万辆 2623座
• 2、北京市CNGV出租车的试点情况：
2013年，推出了清洁燃料出租车的示范工程，投放了2001辆双燃料（汽油和压缩天然气）出租车。单车按照每日行驶300公里、年运营350天、单车日节省费用为68.64元/日，单车年节省费用24024元/年。汽油车和天然气车的排放物对比表
排放物
汽油车 CNGV 下降率
2018/12/10
三、关于发展压缩天然气汽车的前景估判
• 天然气是地球上储量和产量最大的可燃气体矿藏资源，将会取代液体燃油，成为21世纪的主要能源 • 天然气因质轻和不易爆燃，使用安全性高于汽油 • 压缩天然气CNG在总体成本和供应量方面优于液化天然气LNG • 美国某些地区已建有示范性的CNGV高压加气站，车用瓶3600Psi、站用瓶4500Psi；美国已要求我国气瓶工厂提供3600Psi的Ⅲ型缠绕气瓶 • 与纯电动汽车相比，各有优势、互有优势。纯电动汽车使用的电能是二次能源，我国发电主要靠燃煤，而燃煤发电产生的污染远大于燃油、天然气在汽车中燃烧的排放污染 • 与燃油汽车、纯电动汽车相比，系统的装备较为复杂。（如CNGV汽车需配备高压气瓶、加气站等） • 明显的经济效益、突出的环保效果和其对能源结构调整的促进作用，是其能得到推广的主要原因
2018/12/10
四、目前压缩天然气汽车发展存在的问题