飞机维修手册 MEL 2-47

航空器维修手册

航空器维修手册第一章：引言航空器维修手册是指用于指导维修人员在航空器维护和修理过程中进行操作、排查故障和维护程序的指南。

本手册将详细介绍航空器维修的基本原理、维修流程和注意事项，旨在帮助维修人员更好地进行航空器的维修工作。

第二章：航空器维修的基本原理2.1 航空器维修的重要性航空器是一种复杂而精密的机械装置，其安全性直接关系到乘客和机组人员的生命安全。

维修及时且正确地进行是确保航空器安全运营的关键。

2.2 维修标准与规范航空器维修需要严格遵循相关的维修标准和规范，如国际民航组织（ICAO）制定的各项规定、航空器制造商提供的维修手册以及航空公司的内部规章制度等。

2.3 航空器维修的分类航空器维修可按照维修复杂程度和工作内容的不同进行分类，主要包括日常维护、计划维护和非计划维修等。

第三章：航空器维修流程3.1 维修任务的接受与分派航空器维修任务通常由航空公司的维修部门接受，并根据任务的复杂性和优先级进行分派。

3.2 维修准备工作在进行维修前，需要进行相关的准备工作，包括收集航空器的技术资料、检查维修设备和工具的完好性，并确保维修人员具备必要的技能和知识。

3.3 维修操作和故障排除根据航空器维修手册提供的维修指导，维修人员进行相应的操作和故障排查。

在维修过程中，需要按照规定的程序进行工作，并确保安全和质量。

3.4 维修记录和报告在维修完成后，需要及时记录维修过程中的关键信息，包括维修时间、所用工具和材料、维修结果等。

同时，还需编写维修报告，向相关部门和人员汇报维修情况。

第四章：航空器维修的注意事项4.1 安全第一航空器维修涉及到复杂的机械和电气系统，必须始终将安全放在首位，遵循相关的安全操作规定，确保维修过程中不会对航空器和维修人员造成任何危险。

4.2 严格遵循维修手册航空器维修手册是维修人员的指南，需要严格按照手册的要求进行操作。

禁止任何未经授权的修改和操作，以确保维修质量和安全性。

4.3 良好的沟通与团队合作航空器维修通常需要多个维修人员之间的合作和配合，良好的沟通和团队合作是确保维修工作流畅进行的关键。

飞机维修手册 MEL2-24

前头顶板外电源面板外电源指示板直流汇流条指示灯故障灯交流汇流条指示灯保护罩电门修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外24-1 发动机驱动的发电机系统1） (-300/500) A 21(M)(O) 除延程飞行外，允许失效，但：a) APU发电机工作正常且整个飞行中都用到它，b) 安装了APU燃油加温器，且c) 最多飞三个航段。

2） (-700/-800) A 21(M)(O) 除延程飞行外，允许失效, 但：a) APU发电机工作正常且整个飞行中都用到它，且b) 最多飞三个航段。

对-300/500，APU燃油加温器设计成失效断开式，且可看作加温器功能正常。

如果加温器失效在打开位且燃油增压泵关断，流进去的一点燃油会蒸发掉，引起APU燃油泵逐渐磨损和损蚀。

然而当增压泵接通时所有损蚀就停止。

因此，在飞行中将不会由于燃油加温器失效而导致APU工作不正常。

根据以上讨论，FAA 同意只要通过检查，保证APU能在规定的范围之内带负荷工作，就不必对APU燃油加温器的工作加以证实。

标牌1．相应的AC(交流)电压表选择器位置——“失效”2．在受影响的发电机控制电门上标注——“失效”3．在受影响的发电机DISCONNECT(脱开)电门处标注——“脱开”4．-300/-500：在相应的GEN DRIVE OIL TEMP(发电机驱动滑油温度)指示器上标注——“失效”机务(M)-300/-500：1．检查两个发动机驱动的发电机系统和APU有合适的滑油量（AMM 12-13-21和12-13-31）。

注：无滑油时，CSD在脱开方式下工作不得超过50小时。

2．按以下步骤脱开发电机驱动装置：A．给飞机通电（AMM 24-22-00，MP）。

B．瞬时将相关的发电机电门（1号发电机或2号发电机）打在ON位，然后打到中间位。

C．起动相关发动机并使之工作在慢车状态（参见AMM 71-00-00，MP）。

注：当发动机转速低于最低慢车时不得脱开CSD。

mel的使用和注意点

MEL目录 MEL前言定义及飞机有效性清单
MEL章节内容介绍（举例）
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一、MEL目录
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二、 MEL前言
MEL制定的目的 MEL制定的背景文件的内容和组织程序的使用执行原则
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பைடு நூலகம்
二、 MEL前言 ❖ 1 MEL制定的的目
旨在帮助飞行和机务部门，在依据最低设备清单 (MEL)和外形缺陷清单(CDL)的前提下，在飞机处于各种非标准构形(即有故障缺陷)的情况下放行飞机，本书也可作为调机飞行的技术依据。
❖ 1. 有些时隐时现的故障一时难以查明原因时； ❖ 2.起飞前或短停时发现的故障，由于时间短促，若排故必将导致航班
延误时； ❖ 3.飞机已经上完客或已开始滑行，起飞前发现某些故障或缺陷，若滑
回必将导致航班延误时； ❖ 4.飞机在外站发现某些故障或缺陷，确实无排故条件时； ❖ 5.航材备件短缺时； ❖ 6.飞机虽有故障，但确信前方经停站地面保障或维护部门有能力保证
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第四部分：维修记录的填写要求
❖ 要求填写测试值和|或记录数据的项目，应在测试数据记录栏内填写含计量单位的实测值。不应使用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格“等字样代替。如工卡上无测试数据记录栏，工作者或检验员需将实测值填在工卡上并用箭头将实测值指向相关的项目。
❖ 注：测试数据超标时，须在工卡中注明“数据超标，详细记录见XXX 号非例行卡。”
❖1.通过技术通告查询所属飞机便携式氧气瓶的数量。
❖2所属飞机MEL的有效性。 ❖3提供件号。
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MEL使用中（M）(o)项程序操作方法
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MEL使用中（M）(o)项程序操作方法
❖问题讨论：安装在舱门上的应急滑梯在此范畴吗？如果在外站出现此类问题机务人员又该怎样操作？

飞机维修手册 MEL 2-32

飞行(O)
1．对-300/-500 飞机，如果没有采取维护措施，防滞电门应置于 OFF 位。 2．不允许用假设温度方法进行减推力起飞。 3．对-700/-800 飞机，不允许在湿跑道上起飞。 4．把自动刹车系统放到 OFF(关断)位。 5．通知签派，由于起飞及落地跑道长度的要求不同，必要时应减载。 6．由于防滞失效，按要求调节起飞及落地全重限制值。 7．人工放出减速板，因为防滞失效时，减速板自动伸出系统可能也不工作。 8．执行防滞系统失效时的刹车程序(AFM 第 4 章)。
机务(M)
1．在关闭位解除停留刹车活门的工作(-700/-800 AMM 32-00-00/901)： A．检查起落架地面锁销正确安装。 B．飞机通电并加轮挡后，松开停留刹车。 C．断开并套住 P6-3 板上 ANTISKID FAIL&PARKING BRAKE 或 LANDING GEAR PARKING BRAKE 跳开关。 D．解除防滞系统的工作： 1) –300/-500：将防滞电门置于 OFF 位。 2) –700/–800：断开并套住 ANTISKID INBD 和 ANTISKID OUTBD 跳开关。 E．找到停留刹车活门，断开活门上的电插头并收藏好。 F．人工把活门上的超控手柄放到全关闭(POS2)位。 G．闭合 P6-3 板上的 ANTISKID FAIL&PARKING BRAKE 或 LANDING GEAR PARKING BRAKE 跳开关。
2．当松开停留刹车并解除防滞工作时，确认 ANTISKID INOP(防滞失效)灯亮。 3．将自动刹车电门置于 OFF 位。 4．把飞机恢复到所需构型。 5．通知签派，防滞、自动扰流板和自动刹车系统均已失效。
飞行(O)
注：停留刹车活门失效关闭时，停留刹车工作正常。 1．确认防滞系统已解除工作： 1) –300/-500：防滞和自动刹车电门处于 OFF 位。 2) –700/–800：P6-3 板上的 ANTISKID INBD 和 ANTISKID OUTBD 跳开关已被断开并套住。 2．确认自动刹车电门打在 OFF 位。 3．防滞系统失效时的放行要遵守 AFM 有关限制。 4．执行无防滞刹车程序(AFM 第 4 章)。 5．人工伸出减速板。

（完整版）飞机维修手册资料

（完整版）飞机维修手册资料飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。

其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。

(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。

飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。

典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。

2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。

目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。

中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。

图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。

4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。

飞机维修手册资料

飞机维修手册资料飞机是一种精密的机械装置，需要经常进行维修和保养，以确保飞机的运行安全和可靠性。

飞机维修手册是维修人员必备的参考资料，包含了各种维修程序、操作和规程。

飞机维修手册的编制是基于飞机制造商的相关规定和标准，如国际民航组织（ICAO）和飞机制造商的要求。

手册通常分为多个章节，每个章节涵盖不同的修理和维护程序。

下面将介绍一些常见的章节和内容。

1. 飞机概述：该章节描述了飞机的基本构造、主要系统和部件。

这包括了飞机的外观、气动机构、电气系统、控制表面、动力系统等。

2. 维修程序：维修程序是飞机维修手册的核心内容。

它包括了飞机各个系统和部件的维修方法、步骤和注意事项。

例如，如果遇到发动机故障，维修手册会详细指导维修人员如何进行故障诊断、拆装和修理。

同样，对于飞机的电气系统和航电设备，维修手册也会提供相应的维修程序。

3. 零件清单：飞机维修手册还包含了飞机各个部件和系统的零件清单。

这些清单列出了每个部件的名称、型号、数量和维修要求。

这对于维修人员来说是非常重要的参考资料，可以帮助他们准确地订购和更换零件。

4. 维修工具和设备：维修手册还包括了维修所需的工具和设备清单。

这些工具和设备是用于执行各种维修和检查工作的，包括扳手、螺丝刀、气动工具等。

维修手册会向维修人员介绍每个工具和设备的用途和操作方法。

5. 维修记录和报告：为了确保飞机的维修和保养工作能够被跟踪和记录，维修手册通常还包括了维修记录和报告的模板。

这些模板包括了维修日期、维修项目、维修人员签字等信息，以便于维修工作的监管和审核。

除了上述章节外，飞机维修手册还可能包含一些其他信息，如飞机的性能数据、安全注意事项、维修手册的使用说明等。

所有这些信息都是为了确保维修工作的标准化和一致性。

飞机维修手册 MEL 2-49

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外49-1 APU C 10(O) 允许失效，但：a) 程序中不要求使用它，且b) 目视检查APU排气区域无损伤。

标牌在APU电门上标注——“失效-已拆下”机务备注注： APU燃油活门失效会导致APU起动不起来，这时参考MEL 项目28-4的适当条例放行飞机。

1．通知签派，可能影响沿途航站的地面工作。

2．对-300/-500，允许拆下APU放行飞机(AMM 49-11-00，APU动力装置-维护-拆除工具包C49001或F80136)。

3．对-700/-800，允许拆下APU放行飞机(AMM 49-11-02，APU动力装置-维护-拆除工具包C49009-1)。

注：当下一经停站无地面气源、电源保障能力时，不允许其失效放行。

飞行(O)注：在根据AMM拆下APU，并计算了重量和平衡的变化时，可以放行飞机。

执行尾锥区域和附近操纵面的目视检查，证实无热损伤或脱皮现象。

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外49-2 APU信号器 LOW OILPRESSURE(滑油压力低)和OVER SPEED(超速)灯C 2 0允许失效，只要自动停车系统工作正常。

标牌在APU信号器LOW OIL PRESSURE和/或OVER SPEED灯处标注——“失效”机务备注正常起动APU并关车，以检查APU的自动停车功能。

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外49-3 APU 自动停车系统 (-300/-500) C 1 0(M) 除延程飞行外，允许失效，只要：　a) 飞行中不使用APU，b) APU信号灯工作正常，且c) APU受到持续监视。

标牌在APU电门上标注——“APU自动停车系统失效—空中不要使用APU”。

机务(M)1．正常起动APU并关车以检查APU的信号灯是否正常。

2．地面操作APU时，持续监控APU的指示。

如果APU信号灯(LOW OIL PRESSURE，HIGH OIL TEMP/FAULT 或OVER SPEED)或主警戒系统信号灯(APU)亮，立刻关断APU。

飞机维修手册 MEL2-25

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外25-1 扩音器(Megaphone)(包括STC# ST7659SC-T) D -2允许失效或丢失，但:a）从客舱拿走不工作的扩音器，b）保证机上有足够数量的扩音器可用。

注：全载货飞行时不需要该项目。

标牌据情标注修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外25-3 乘务员座椅组件(单座或双座）1）需要的乘务员座椅 B --(M)(O) 一个单座或一座椅组件(双座)允许失效，但：a）该位置无人坐，b）失效座椅的乘务员使用邻近的乘务员座椅或最靠近失效座椅的旅客座椅,便于其有效的完成指定工作，c）建立并执行机组手册中的备用程序，d）折叠式椅子自动收起或固定在收起位置，且e）指定给乘务员用的旅客座椅上应标有“仅供乘务员使用”字样。

注1：不能自动收起的折叠椅认为是失效的。

注2：限制系统失效或丢失的座位认为失效。

注3：座椅失效时，要考虑到位置和座椅的组合，确保满足接近出口和分配需要的有关规定。

注4：如果双座组件的座椅一侧失效,乘务员需要坐在相邻一侧,则相邻侧的座椅必须正常工作。

2）额外的乘务员座椅 C --(M) 允许失效，但：a）该位置无人坐，且b）折叠式椅子自动收起或固定在收起位置。

注1：不能自动收起的折叠椅认为是失效的。

注2：限制系统失效或丢失的座位认为失效。

3）全货构型 D --(M) 允许失效，只要该位置无人座。

注：在满足本MEL规定条件下，均允许一个单座或双座的座椅失效，但应通知签派，以便留有旅客座椅供乘务员使用。

标牌乘务员座椅：在受影响座椅上标注——“失效”，在使用座椅上标注——“只许乘务员使用”机务(M)乘务员座椅：拆去或把失效座椅可靠固定在收起位。

飞行(O)座椅失效的乘务员应坐在距出口最近的旅客座位上，乘务员到达紧急出口的时间要与从本来指定的乘务员座位(失效)到达该出口的时间基本一样(2或3秒的时间差也可以认为基本同时)。

飞机维修手册资料

飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。

其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。

(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。

飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。

典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。

2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。

目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。

中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。

图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。

4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。

MEL教材

4.3 航空器运行时对失效设备的限制条件 A 一般以MMEL和经批准的/认可的MEL/CDL的适用条件和限制为依据，并按上述清单要求制定/完成操作和维修程序。 B 如果不能够在MEL和CDL中找到明确依据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制。 C 航空器所在机场在短时间内不具备相应的修理和更换能力。
D
确认失效的系统、设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组操纵负担。按照航空器适航审定和适航指令要求，不允许失效的系统和设备必须能够正常工作。保留故障信息在运行前以保留控制单形式通报机组/维护人员。禁止或限制使用的以明显的标志挂牌警告；涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面的方式通报运行控制部门。
2.4、定义和术语：结合最低设备清单部分进行介绍； 2.5、MSN和注册号的对应表格 ² 对应了所有公司机队和空客飞机厂家序列号MSN，在MEL中，对于飞机机队的适用性说明是通过MSN 来体现的；对于所属公司的说明：CJG交付给原中航浙江公司的飞机（如B-2377）；CCA交付给国际航空股份公司的飞机（如B-6022） 2.6、MEL各部分的有效页清单：
3、对MEL定义的理解 3.1 “保留故障”：航空器在飞行后/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在飞机起飞前排除的故障项目。 3.2 “按一定的限制”是指当设备项目失效时，做出禁止使用或允许使用有关设备或系统的限制，对继续飞行的附加条件和限制，以及挂说明牌以提醒机组和维修人员注意仪表/设备所处的不合格技术情况。
B、MMEL为某一型飞机制定，由于构型的差异，允许在“安装数量”和“放行数量”上可以有未明确的数量。航空公司在制定MEL时，必须依据本公司飞机的实际构型，明确“安装数量”和“放行数量”。

最低设备清单MEL

第七章最低设备清单和外形缺损清单第一节两种清单的内容和结构7．1．1最低设备清单的结构主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。

各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。

图7-1 最低设备清单如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：1、左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有A TA 的章节代码，一般情况下与AMM 等手册的代码Chapter-Section部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents ）中查到的。

2、维修间隔（Repair Interval ）：按照要求需要维修的时间分为A 、B 、C 、D 四个类别。

A 表示不确定但将在Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的最低时限；B 表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C 表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D 表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。

注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A ，D 类故障不得延期，B ，C 类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。

3、安装数量（Number Installed ）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。

4、放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch ）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。

3、4两项中“—”代表数量不确定。

飞机维修手册 MEL 2-23

CAAC批准 CSN-06-22-1 REV 01驾驶舱喇叭无线电管理面板甚高频通讯面板高频通讯面板2004/09/30B737放行标准2.23-0.0CAAC批准 CSN-06-22-1 REV 01音频选择面板话音记录器控制面板2004/09/30B737放行标准2.23-0.1CAAC批准 CSN-06-22-1 REV 01选择呼叫控制面板话音记录器控制面板选择呼叫控制面板勤务内话电门外部电源面板2004/09/30B737放行标准2.23-0.2CAAC批准 CSN-06-22-1 REV 01 修理时限安装数量放行数量项目 C 1 0 允许失效，但： a）程序不要求使用它，且 b）与失效扬喇叭有关的耳机或听筒已安装且工作正常。

备注或例外有效范围23-1 驾驶舱喇叭系统标牌在喇叭（顶板）上标注——“喇叭失效”2004/09/30B737放行标准2.23-1.0CAAC批准 CSN-06-22-1 REV 01 修理时限安装数量放行数量项目备注或例外有效范围23-2 旅客广播(PA)系统 (包括 STC# ST7659SC-T) 1) 客机 B 1 0 (O) 允许失效，但： a）制定并使用正常及紧急的备用程序，和/或操纵限制， b）乘务员警戒系统(声音和视频)工作正常，且 c）仅允许飞回基地。

注：可以使用任何工作正常的站位功能。

a）厕所喇叭 b）客舱喇叭 2) -300QC(PEMCO) C C B 1 0 0 (O) 允许失效，只要已制定并使用备用程序。

允许失效，只要失效的喇叭彼此不相邻。

(O) 允许失效，但: a）制定并使用正常及紧急的备用程序， b）驾驶舱-客舱内话功能(双向)正常，且 c）修复前可以继续飞行最多 15 个飞行小时(国内)或 25 个飞行小时(国际)。

注：除非主货舱内有押运员，全载货飞行时对该项目不作要求。

航空器维修技术手册

航空器维修技术手册第1章航空器维修基础 (3)1.1 航空器维修概述 (3)1.1.1 定义与分类 (3)1.1.2 维修原则 (4)1.1.3 维修要求 (4)1.2 维修人员资质与培训 (4)1.2.1 资质要求 (4)1.2.2 培训内容 (4)1.3 维修设施与设备 (4)1.3.1 设施要求 (5)1.3.2 设备管理 (5)1.4 维修质量管理 (5)1.4.1 维修质量管理内容 (5)1.4.2 维修质量管理方法 (5)第2章飞机结构维修 (6)2.1 结构损伤评估 (6)2.1.1 损伤类型识别 (6)2.1.2 损伤程度判定 (6)2.1.3 损伤原因分析 (6)2.2 结构维修方法 (6)2.2.1 裂纹修复 (6)2.2.2 腐蚀处理 (6)2.2.3 凹陷修复 (6)2.2.4 磨损处理 (6)2.3 结构维修材料 (6)2.3.1 金属材料 (6)2.3.2 复合材料 (7)2.3.3 耐磨材料 (7)2.4 结构维修工艺 (7)2.4.1 表面处理 (7)2.4.2 材料应用 (7)2.4.3 固化工艺 (7)2.4.4 检验与验收 (7)第3章发动机维修 (7)3.1 发动机概述 (7)3.2 发动机拆卸与安装 (7)3.2.1 拆卸 (7)3.2.2 安装 (8)3.3 发动机主要部件维修 (8)3.3.1 涡轮叶片 (8)3.3.2 压气机 (8)3.3.4 高压涡轮 (8)3.3.5 低压涡轮 (9)3.4 发动机试车与调试 (9)第4章电气系统维修 (9)4.1 电气系统概述 (9)4.2 电气设备维修 (9)4.3 电缆与连接器维修 (10)4.4 电气系统故障诊断与排除 (10)第5章电子系统维修 (10)5.1 电子系统概述 (10)5.2 飞行控制与导航系统维修 (10)5.2.1 飞行控制系统 (10)5.2.2 导航系统 (11)5.3 通信与监视系统维修 (11)5.3.1 通信系统 (11)5.3.2 监视系统 (11)5.4 电子设备维修 (11)5.4.1 飞行仪表 (11)5.4.2 航电设备 (12)5.4.3 电气设备 (12)第6章液压与气压系统维修 (12)6.1 液压与气压系统概述 (12)6.2 液压泵与马达维修 (12)6.2.1 液压泵维修 (12)6.2.2 马达维修 (13)6.3 阀门与管道维修 (13)6.3.1 阀门维修 (13)6.3.2 管道维修 (13)6.4 液压与气压系统故障诊断与排除 (13)第7章燃油系统维修 (13)7.1 燃油系统概述 (13)7.2 燃油泵与调节器维修 (14)7.2.1 燃油泵维修 (14)7.2.2 燃油调节器维修 (14)7.3 燃油喷射器与燃烧室维修 (14)7.3.1 燃油喷射器维修 (14)7.3.2 燃烧室维修 (14)7.4 燃油系统故障诊断与排除 (15)第8章防冰与排雨系统维修 (15)8.1 防冰与排雨系统概述 (15)8.2 防冰与排雨设备维修 (15)8.2.1 防冰设备维修 (15)8.2.2 排雨设备维修 (15)8.4 故障诊断与排除 (16)第9章航空器内饰与照明系统维修 (16)9.1 内饰与照明系统概述 (16)9.2 内饰材料与结构维修 (16)9.2.1 内饰材料 (16)9.2.2 内饰结构维修 (17)9.3 照明设备维修 (17)9.3.1 照明设备检查 (17)9.3.2 照明设备维修 (17)9.4 系统检测与调试 (17)第10章航空器维护与保养 (17)10.1 航空器维护计划与实施 (17)10.1.1 维护计划的制定 (18)10.1.2 维护计划的实施 (18)10.2 航空器保养项目与方法 (18)10.2.1 保养项目 (18)10.2.2 保养方法 (18)10.3 飞行前检查与飞行后报告 (18)10.3.1 飞行前检查 (18)10.3.2 飞行后报告 (18)10.4 航空器停放与防护措施 (18)10.4.1 停放要求 (18)10.4.2 防护措施 (18)第1章航空器维修基础1.1 航空器维修概述航空器维修是保证飞行安全、提高航空器使用寿命及经济效益的关键环节。

飞机维修手册资料

飞机维修手册资料飞机维修手册是航空公司和航空维修组织的宝贵工具，用于指导维修和保养飞机以确保其安全运行。

该手册提供了详细的维修程序、技术规范和维修记录，以帮助维修人员进行正确和有效的维修。

本文将介绍飞机维修手册的重要性、内容和编制过程。

飞机维修手册的重要性飞机是一种复杂的机械装置，它需要定期的维修和保养以确保其正常运行和安全性。

飞机维修手册提供了维修和保养过程中所需的所有信息，包括维修步骤、工具和材料要求等。

正确使用飞机维修手册可以确保维修人员按照规程进行操作，避免操作上的错误和疏漏，从而提高飞机的可靠性和运行效率。

飞机维修手册的内容飞机维修手册的内容通常包括以下几个方面：1. 维修程序：该部分详细描述了不同类型的维修任务的操作步骤。

例如，更换航空电子设备、修复机翼结构等。

维修程序应该清晰明确，以便维修人员能够准确执行。

2. 技术规范：该部分包括对维修过程中使用的工具和材料的规范要求。

这些规范确保了维修的准确性和一致性。

维修人员必须按照这些规范来选择和使用工具和材料。

3. 维修记录：这是飞机维修手册中最重要的部分之一。

维修记录包括对每次维修和保养的详细记录。

维修人员应该按照规定的格式和要求填写维修记录，记录维修的日期、时间、执行人员、维修过程和结果等信息。

4. 培训资料：飞机维修手册还应该包括对维修人员的培训资料，以确保他们具备维修和保养飞机所需的必要知识和技能。

培训资料通常包括维修手册的使用方法、安全操作规程和现场操作指南等。

编制飞机维修手册的过程编制飞机维修手册需要经过一系列的步骤，并需要由经验丰富的技术人员和质量控制人员来完成。

下面是编制飞机维修手册的一般步骤：1. 收集信息：收集关于飞机类型和型号的技术资料、维修过程的规程和相关文件等。

这些信息将用于编制手册的内容。

2. 制定大纲：根据收集到的信息，制定一个详细的大纲，包括手册的各个章节和内容。

大纲应该能够清晰地展示手册的结构和内容。

3. 编写维修程序：根据手册的大纲，编写维修程序的详细步骤。

航空器维修手册

航空器维修手册第一章：引言航空器维修手册是航空器维护维修的重要文档，旨在提供航空器维修人员所需的准确信息和操作指南。

本手册将详细介绍航空器维修的相关流程、安全要求以及操作规范。

航空器维修是确保航空器安全运行的关键环节，非常重要且具有挑战性。

本手册将为维修人员提供全面且易于理解的指导，确保航空器维修工作的准确性和合规性。

第二章：航空器维修流程2.1 维修计划制定在航空器出现故障或定期检修时，应制定详细的维修计划。

维修计划应包括维修项目、所需材料、时间安排和维修人员的分配等内容。

制定维修计划时，应充分考虑航空器的运营需求和安全要求，确保维修过程能顺利进行。

2.2 检修准备在进行维修前，应进行充分的检修准备工作。

这包括检查所需工具和设备的完好性，准备充足的维修材料和备件，并确保维修人员具备必要的培训和资质。

2.3 故障诊断与维修在故障诊断阶段，维修人员需要通过检查和测试来确定故障原因。

一旦确定了故障原因，维修人员应按照航空器制造商提供的维修手册和技术文件进行相应的维修工作。

2.4 维修记录与报告在维修过程中，维修人员应准确记录所有维修工作的细节和实施情况。

这些记录将作为航空器维修历史的重要文件，并为后续的维修工作和审计提供依据。

第三章：安全要求3.1 维修场所安全维修场所应符合相关的安全规范，保证维修人员的安全。

维修场所应配备消防设备，并遵守相关的消防安全要求。

维修人员应经过安全培训，熟悉紧急情况的应对措施。

3.2 材料与备件安全维修过程中所使用的材料和备件应符合航空器制造商的要求，并按照正确的方法进行存储和使用。

维修人员应定期对材料和备件进行检查，确保其完好无损。

3.3 工具与设备安全维修人员应正确使用和维护所需的工具和设备。

工具和设备应经过定期的检查和维护，保证其功能正常且安全可靠。

第四章：操作规范4.1 维修人员资质与培训维修人员应具备相关的资质和培训证书，熟悉航空器维修的操作规范和流程。

维修人员应时刻保持专业素养，严格按照维修手册和技术要求执行维修工作。

飞机维修手册 MEL 2-35

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外35-2 旅客服务组件(PSU) B - -(M) 允许失效，但：a) 拦住相关的座椅并标牌以防坐人，且b) 所有的可用厕所和乘务员位置的该组件工作正常。

1) 自动放出 C 10(M)(O) 允许失效，但：a) 确认人工放下系统工作正常，且b) 飞行高度保持或低于30000英尺。

2) 门栓 B --(M) 当门栓插不上，仅用胶带贴在关位时，允许它的自动打开性能失效，但：a) PSU氧气系统工作正常，　b) 飞行高度保持或低于25000英尺，且c) 向带失效门拴的座椅上的乘客简介氧气面罩使用方法。

标牌据情标注机务(M)自动放下系统失效：1．按AMM 35-22-00，A/T(化学氧气)的要求，检查旅客氧气系统的人工放下功能。

2．如果仅自动放下系统失效，在PASS OXYGEN电门旁边标注——“旅客氧气系统-自动方式失效”。

3．通知签派，飞行计划可能受到影响。

门栓失效在栓不住位置：1．装有旅客化学氧气装置的飞机：A．确认相应的发生器没有耗尽。

如果耗尽，颜色条将变成黑色，发生器应更换。

B．用胶带封住门。

胶带的一端应垂下来4英寸左右，作为抓手，需要时旅客可拉住这一段使整个胶带脱落下来，而使门打开。

2．通知签派，可能会影响飞机计划。

PSU失效：1．关住失效的门并用胶带贴上。

2．将其下方的座位用绳子或带子捆扎起来不准坐人。

如果厕所里的某个PSU失效，也照此办理。

3．在相应的座位或厕所处标注——“不要使用”。

飞行(O)自动放下系统失效：1．准备用PASS OXYGEN电门或作动/复位手柄(若安装)人工放出旅客氧气面罩。

2．飞行高度限制在30000英尺。

门栓失效在栓不住位置：1．如果该座位有人，应告知此人一旦需要时应如何拉出氧气面罩。

2．飞行高度限制在25000英尺。

PSU失效：如果将座位封住，不需要特别程序。

修理时限安装数量放行数量有效范围项目备注或例外 35-3 氧气压力指示器1) 驾驶舱机组氧气压力指示器 C 1 0(M) 允许失效，只要使用备用程序证实氧气压力高于最低放行要求。

飞机维修的各种手册介绍_manual

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CD
❖ 主要的介质之一 ❖ PMA ❖ 厂家光盘 ❖ 便携 ❖ 制作成本低，方便(fāngbiàn) ❖ 阅读成本高 ❖ 习惯需要培养
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网站(wǎnɡ zhàn)
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飞机概述 ❖
(ɡài shù)
❖ 飞机系统
❖ 飞机结构
❖ 发动机
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ATA章节(zhāngjié)
AIRCRAFT GENERAL
❖ 5 - TIME LIMITS/MTC. CHECKS
❖ 6 - DIMENSIONS & AREAS ❖ 7 - LIFTING & SHORING ❖ 8 - LEVELING & WEIGHING
飞机(fēijī)编号飞机(fēijī)站位
ATA章节
常用符号
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相关知识 (xiāngguān)
飞机(fēijī)编号
飞机(fēijī)站位
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常用符号
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飞机编号 (fēijī)
❖ 型号－MODEL ❖ 注册号－REGISTER NUMBER
❖ 生产线号－LINE NUMBER ❖ 机身号－AIRFRAME NUMBER
❖ 9 - TOWING & TAXIING ❖ 10- PARKING & MOORING ❖ 11- PLACARDS &MARKINGS ❖ 12- SERVICING
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ATA章节(zhāngjié)
AIRFRAME SYSTEMS
❖ 20
❖ 21 ❖ 22
❖ 23
❖ 24 ❖ 25 ❖ 26 ❖ 27

飞机维修手册

添加标题
更新频率：由于飞机维修技术和需求不断发展，应急维修手册的内容也需要不断更新和完善，以适应新的维修需求和故障处理方法。
飞机维修手册的内容
维修程序
飞机维修手册的组成
维修程序的基本流程
维修程序中的注意事项
维修程序中的常见问题及解
决方法
维修操作规范
维修人员资质要求维修操作流程安全防护措施维修记录与报告
国际化手册的推广与合作
推广国际化手册的必要性
促进国际合作与交流
推动手册的标准化和规范化
提升手册的实用性和可操作性
环保化手册的研发与推广
研发：考虑环保因素，研究环保技术和材料在飞机维修中的应用
推广：推广环保化手册，促进其在飞机维修行业的广泛应用
未来发展：随着环保意识的提高，环保化手册将成为飞机维修行业的重要发展方向
定期维修手册
定义：按照固定的时间间隔对机进行维修和检查的规程
目的：确保飞机的安全性和可靠性，预防故障和事故的发生
种类：包括航线维修、定期检查、大修等
特点：规程明确、操作规范、要求严格
特殊维修手册
添加标题
简介：特殊维修手册是为特定型号飞机或特定航空公司的飞机编写的维修手册。
手册的修订：根据维修经验和实际操作情况，对手册进行修订，以提高其可操作性和实用性
更新与修订的流程：明确更新与修订的流程，包括提出修改建议、进行修改、审核修改内容等环节
更新与修订的周期：根据航空器的更新周期和维修经验，确定手册的更新与修订周期，以确保手册的时效性和准确性
手册的保管与使用规定
手册的保管：应存放在干燥、通风的地方，避免阳光直射和高温使用规定：仅供授权人员使用，严禁私自复制、泄露或传播更新与修订：定期更新和修订手册，以确保其与实际操作相符查阅方式：采用纸质或电子版查阅，需保持整洁、完整

mel的使用和注意点

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二、 MEL前言
5执行原则
（1）本《放行标准》仅适用于处置飞机以自身动力开始移动以前发生的故障或缺陷情况。（2）对于飞机开始以自身动力移动后发生的新故障或缺陷，由机长根据飞行机组的判断和飞行技术决定是否继续飞行，
11
二、 MEL前言
5执行原则在下列特殊情况下允许按《放行标准》放行飞机：
MEL目录
MEL前言
定义及飞机有效性清单
MEL章节内容介绍（举例）
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一、MEL目录
4
二、 MEL前言
MEL制定的目的
MEL制定的背景
文件的内容和组织
程序的使用
执行原则
5
二、 MEL前言 1 MEL制定的的目
旨在帮助飞行和机务部门，在依据最低设备清单 (MEL)和外形缺陷清单(CDL)的前提下，在飞机处于各种非标准构形(即有故障缺陷)的情况下放行飞机，本书也可作为调机飞行的技术依据。
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MEL使用中（M）(o)项程序操作方法
问题讨论：当机组反映火警测试有故障时，机务人员需要确认的注意事项是什么？
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问题：执行M程序时的注意事项，FSEU的自检和相关C/B的拔出。注意:抖杆器工作正常是放行的前提
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二、 MEL前言 3 文件的内容和组织
前言
最低设备清单（MEL）
外形缺损清单CDL
转场/调机杂项
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二、 MEL前言
9
二、 MEL前言
4 程序的使用
在最低设备清单中，对于有必要采取特殊措施的项目，用字母（M）或（O）标明,并在该项目中具体列出相应的程序。（M）表示带该缺陷飞行时，为放行飞机，维护人员所需完成的工作。（O）表示带该故障飞行时，须对正常的机组飞行程序进行修改或补充。