雪佛兰赛欧气门正时错误故障﹡
赛欧轿车启动后怠速抖动严重﹡
赛欧轿车启动后怠速抖动严重
一辆雪佛兰赛欧轿车。
该车发动机易启动，但启动后怠速抖动严重，空挡加速时，发动机转速难以达到3000r/min。
从Tech-2中看到MAP（进气歧管绝对压力）压力值偏高，为57kPa, IAC怠速电动机步进数）计数为60，长期燃油调整为-19％，短期为-35％。
燃油压力为
270kPa，拔掉燃油压力调节器的真空软管后，燃油压力增至320kPa，气缸压力为1.08～1. 13MPa。
故障检修：尝试更换MAP传感器、火花塞、高压线、点火模块、喷油器、三元催化转化器、ECM后，故障仍无法排除。
尝试用真空泵将进气管压力调整为30kPa 左右后，故障现象消失。
维修人员进行检查，最终发现发动机正时带跳齿。
故障排除：重新校对正时，更换正时带后故障排除。
故障分析：由于发动机气门正时发生偏差，过多的废气回流进入进气管导致进气管压力过高。
MAP的计量值显示发动机负荷过高，所以燃油长期调整为-19％，ECM始终处于“减油”模式，影响了发动机的怠速稳定性及加速性。
点火正时不准确造成的故障现象
点火正时不准确造成的故障现象1. 引言点火正时是发动机正常运行的关键要素之一，它控制着点火系统中的点火时机，使得气缸内的燃气能够在合适的时刻点火。
然而，如果点火正时不准确，就会导致一系列故障现象的出现。
本文将深入探讨点火正时不准确所引发的故障现象，并提供相应解决方案。
2. 故障现象一：动力不足点火正时不准确会导致动力不足的故障现象。
具体表现为车辆加速迟缓，动力输出不平稳。
这一现象的原因是点火正时过早或过晚，导致燃烧不充分或燃气燃烧后废气排出不畅，影响了发动机的输出动力。
2.1 解决方案•使用专业的点火正时测试仪对车辆进行检测，确保点火正时准确。
•调整点火正时，使其达到厂家规定的数值范围内。
3. 故障现象二：启动困难点火正时不准确还会造成启动困难的故障现象。
当点火正时过早或过晚时，发动机可能会出现启动不上、难以启动或启动后立即熄火等问题。
3.1 解决方案•检查并更换磨损的点火线圈或点火线圈高压包，确保点火系统工作正常。
•调整点火正时至标准数值范围内，使得点火时机准确。
4. 故障现象三：燃烧过程异常点火正时不准确还会导致燃烧过程异常的故障现象。
燃烧过程异常会导致排气系统产生异常噪音、尾气排放超标等问题，同时还可能增加发动机的磨损。
4.1 解决方案•检查和清洁点火系统中的积碳和油污，确保点火系统正常工作。
•调整点火正时至标准数值范围内，使燃烧过程更加充分，减少异常噪音和排气超标的问题。
5. 故障现象四：燃油消耗增加点火正时不准确还会导致燃油消耗增加的故障现象。
当点火正时不准确时，燃烧过程不完全，造成燃油无法充分燃烧，从而增加了燃油的消耗量。
5.1 解决方案•检查和更换磨损的喷油嘴，确保燃油喷射均匀。
•调整点火正时至标准数值范围内，确保燃烧过程充分，减少燃油消耗。
6. 故障现象五：发动机过热点火正时不准确还会导致发动机过热的故障现象。
点火正时过早会导致燃烧温度升高，进一步使发动机产生过多的热量，导致发动机过热。
关于气门正时偏差
1ZR-FE发动机气门正时过于提前或过于滞后或系统性能故障的诊断和排除
1ZR-FE 发动机气门正时过于提前或过于滞后或系统性能故障的诊断和排除摘要随着人工智能的不断发展和工业自动化水平的快速提高，汽车发动机各系统的机电化功能不断增强，电子控制技术在现代汽车上的应用越来越广泛，致使发动机结构越来越复杂，系统故障的潜在发生点急剧增多，对其可靠性测试水平和智能化故障诊断水平还有故障排除技术的提高显得越来越重要。
因此，发展汽车电子控制新技术，加快汽车电子化速度，是振兴和发展汽车工业的重要手段。
关键字：发动机，电子控制技术，故障诊断，故障排除一、工作原理凸轮轴正时控制是根据图1所示的进气量、节气门位置、发动机冷却液温度等状态来执行的。
发动机电控单元根据来自多个传感器的信号控制凸轮轴正时机油控制阀总成。
VVT控制器使用通过凸轮轴正时机油控制阀总成的机油压力，调节进气凸轮轴转角。
最终，凸轮轴和曲轴之间的相对位置达到最佳，从而使各种行驶条件下的发动机转矩增加，燃油经济性得到改善，废气排放量减少。
发动机电控单元使用来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信号检测实际进气门正时并执行反馈控制。
发动机电控单元就是这样来校验进气门的目标正时。
ECM图1 凸轮轴正时控制二、故障现象及判断思路凸轮轴正时提前：发动机暖机且发动机转速在550r／min和4 000r／min之间时，同时存在满足下面条件：（1）当前进气门正时固定（5s内正时变化小于5°）：（2）VVT控制器正时变化超过30.5°，即正时提前故障（最大正时延迟），这时出现DTC P0011。
凸轮轴正时延迟：发动机暖机且发动机转速在550r／min和4 000r／min之间时，同时存在满足下面条件：（1）当前进气门正时固定（5s内正时变化小于5°）：（2）VVT控制器正时变化小于或等于30.5°，即正时滞后故障（最大正时延迟），这时出现DTC P0012。
可能的故障部位如下。
（1）进气侧凸轮轴止时机油控制阀总成。
车辆气门故障的解决方法
车辆气门故障的解决方法在汽车使用过程中，气门故障是相对常见的问题。
气门故障一旦发生，会导致车辆性能下降，甚至出现严重的发动机故障。
因此，了解并掌握解决车辆气门故障的方法是非常重要的。
本文将介绍一些常见的车辆气门故障以及相应的解决方法。
一、气门无法密封当车辆的气门无法完全密封时，会导致压缩空燃比的损失，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。
气门无法密封的原因可能是气门钢圈老化、气门杆润滑不良或气门引导套磨损等。
以下是一些常见的解决方法：1.更换气门钢圈：当气门钢圈老化导致密封不良时，需要将其更换为新的气门钢圈。
在更换过程中，应注意选择适合的型号和规格，并确保正确安装。
2.检查气门杆润滑情况：如果气门杆润滑不良，可以检查气门杆周围的润滑油是否充足，并及时添加润滑油。
如果问题仍然存在，可能需要检查和更换气门杆。
3.更换气门引导套：如果气门引导套磨损，可能需要更换新的气门引导套。
在更换过程中，需要注意选择质量可靠的引导套，并确保正确安装。
二、气门卡滞气门卡滞是指气门在运动过程中卡住或无法灵活开合。
这可能是由于积碳、油污积聚或机油流失等原因引起的。
以下是一些解决气门卡滞的方法：1.清除积碳：可以通过使用专用的汽车清洗剂，在发动机正常运行状态下，将清洗剂加入油箱中。
清洗剂能够溶解和清除气门和气门座的积碳，从而恢复气门的正常运行。
2.更换机油：如果机油流失严重，可能会导致气门润滑不良，从而引发气门卡滞。
因此，定期更换机油并确保机油的充足是预防气门卡滞的有效方法。
3.定期维护：定期进行发动机维护和保养，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，可以有效预防发动机积碳和油污积聚，减少气门卡滞的发生。
三、气门抖动或过紧当车辆气门出现抖动或过紧的情况时，会导致发动机噪音大、气门磨损以及动力下降等问题。
以下是一些常见的解决方法：1.检查气门间隙：气门间隙过紧会导致气门无法闭合，从而引起抖动和噪音。
因此，定期检查和调整气门间隙是十分重要的。
发动机的正时错位怎么处理不懂看看也行
发动机的正时错位怎么处理不懂看看也行
在很早以前，我们就知道发动机的凸轮轴都是靠曲轴通过齿轮连接而驱动的，直到后来DOHC、SOHC顶置凸轮轴出现了，它是靠正时皮带驱动，很显然对正时的难度近一步升级!
安装正时皮带/链条的大部分车型，都是有记号的，为以后维修方便，也有一些很奇葩的汽车生产商，却不留记号非要用专用工具才能对的准，例如大众朗逸!
有记号对正时
例如桑塔纳2000的正时就非常容易对，挂上皮带、转动曲轴对准记号，再旋转凸轮轴皮带盘对准记号，松开张紧器，可谓非常容易!
后来正时链条出来了，越来越难对的正时，让修理工头疼不已，没有专用工具更是很难对准，如不借助专用工具，要拆下来两三次才能摸到确切位置!
那么在没有任何正时标记，一时间缺少专用工具的情况下，我们具体应该怎么办呢?
无记号对正时
首先，我们拆下所有缸火花塞，放一把螺丝刀或机油尺进去，旋转曲轴，寻找第1缸(靠近正时皮带盘的为1缸)上止点，如果旋转曲轴当中机油尺一直上升，再次旋转忽然下降，那么就倒过来一点，使机油尺保持在最高点，其位置也就基本是1缸上止点了。
然后旋转凸轮轴，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状，然后套上皮带，松开张紧器。
正时错位的危害
那么这种没记号的正时，我们万一对错了，会出现什么情况呢?首先如果晚一个齿会使点火时间滞后，动力弱，混合气燃烧不好，发动机抖动;如果过一个齿，点火时间过早，引起爆震，发动机故障灯点亮等，调取故障码为:凸轮轴与曲轴相位不正确等。
如果车辆在行驶当中正时皮带突然断裂那后果将会更严重，会有顶断气门杆的危险!。
雪佛兰赛欧故障警告灯不工作﹡
雪佛兰赛欧故障警告灯不工作
一辆雪佛兰赛欧SLX-AT轿车。
车主反映：该车无论冷车、热车，在P、N
挡均会自动熄火，关空调或空转后更为明显，而且“CHECK ENGINE”灯（故障警告灯）没亮。
赛欧轿车装用C 16NE发动机，采用经过改装的L形多点喷射系统，提供独立的喷油器，供ECM（电子控制模块）控制的各气缸使用，成对地向喷油器通电，即曲轴每转动180°，就轮流向喷油器1和4,2和3通电1次。
点火由直
接点火系统（DZS）控制。
在接通点火开关的条件下，跨接自诊断座的第2（灰红色线）,5（黑色
线）两脚，待“CHECK ENGINE”灯正常自动熄灭后再亮起时断开跨接，“CHECK ENGINE”灯将闪烁5位码故障，但读取不到故障码。
根据上述故障现象，首先检查怠速控制阀正常。
检查怠速控制阀的搭铁回路，亦正常。
拔掉怠速控制阀的线就会发生P,N挡自动熄火，只是无怠速补偿，说明ECM有故障。
更换ECM后，故障排除。
汽车正时错齿怎么判断
汽车正时错齿怎么判断
汽车正时错齿，会造成曲轴与凸轮轴正时点对不上，导致点火正时不准，汽车可能出现怠速不稳、抖动、发动机转速不正常等现象。
那正时错齿怎么快速判断？
一、可以通过汽车发动机的运行情况进行判断：
1、汽车怠速时，有轻微响声；中速时响声明显；高速时响声杂乱或消失；急加速时，响声又出现，严重时正时齿轮室盖有振动。
这种情况说明正时齿轮啮合间隙过大。
2、大修或更换正时齿轮后，有连续响声，转速越高，响声越大，急加速时，响声尤为明显。
这种情况说明正时齿轮啮合间隙过小。
3、怠速时能听到有节奏的响声，并随转速升高而加大。
这种情况说明正时齿轮啮合不均。
4、怠速时有清晰带节奏的金属撞击声，转速升高，响声加重。
这种情况说明正时齿轮发生轴向位移或是有个别轮齿损坏。
二、正时链条跳齿的症状
一般汽车的发动机正时传动装置为齿形带式传动，如果平时没有定期进行维护调整，会出现正时齿带跳齿现象，从而导致发动机发出异响，出现加速不良、加油无力等症状。
如果跳齿严重，发动机则会出现抖动现象，还可能会造成汽车启动困难，更会顶坏气门。
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气门正时的作用
气门正时的作用稿子一嘿，亲爱的朋友们！今天咱们来聊聊气门正时这个有点神秘但超级重要的家伙！你知道吗，气门正时就像是汽车发动机的“时间管理员”。
它可厉害了！想象一下，发动机里的气缸就像一个个小房间，气门呢，就是房间的门。
气门正时决定了什么时候开门，什么时候关门。
如果气门正时没调好，那就像是你去开门的时候门还关着，或者该关门的时候还开着，那可不乱套啦！当气门正时恰到好处的时候呢，燃料就能充分燃烧，发动机就能更有力地工作。
就好像运动员在最佳的时机发力，跑得更快，跳得更高！要是气门正时不准确，不光发动机没力气，还可能会更费油。
就像你干活儿没找对节奏，累得够呛还不出成果。
所以说呀，气门正时虽然藏在发动机里，可它的作用真是大大的！咱们开车的时候，可都得感谢它在背后默默地努力工作呢！稿子二亲爱的小伙伴们，今天来给大家讲讲气门正时哟！气门正时呀，那可是发动机的一个大功臣！它就像一个聪明的指挥家，指挥着进气门和排气门的开合时间。
比如说进气门吧，气门正时能让它在恰当的时候打开，把新鲜的空气和燃料像迎接贵宾一样迎进气缸里。
如果开门的时间不对，进来的气不够或者太多，那发动机就会闹脾气啦！排气门也是一样的道理，气门正时会安排它及时把燃烧后的废气排出去。
要是排气不及时，新的气进不来，发动机就没法好好工作，就像人被堵住了呼吸一样难受。
而且哦，气门正时还能影响发动机的效率和性能。
调整得好，发动机就能发挥出最大的威力，让车子跑得又快又稳。
要是气门正时出了问题，发动机可能会抖动、没劲儿，甚至还会发出奇怪的声音，这时候就得赶紧去修理啦。
总之呢，气门正时虽然我们平时看不到，但它真的在默默地为我们的爱车保驾护航，让我们能愉快地在路上飞驰！是不是很厉害呀？。
气门常见失效模式故障分析
气门常见失效模式故障分析核心提示：发动机进排气门是发动机的关键之一。
工作时长时间处于高温，有害气体腐蚀及反复的冲击载荷作用下，其工作环境十分恶劣，加之修理装配，使用方面不按技术规程要求进行，以及气门相关件的质量不合格等原因，气门失效发生故障是很难避免的，因为气门失效的原因是多方面的，且较为复杂，不能逐一叙述，现将常见的几种气门失效模式故障分析如下，请用户对照，凡是相符合的均不属于气门本身质量问题造成。
缸体气门座圈质量问题引起气门失效图：原因：因气门座圈材质及加工不符合标准或缸盖上直接加工气门座圈的机型（如康明斯6BT系列），使用中气门座圈失效，下陷密封带偏斜，造成气门密封带烧蚀、麻坑、掉块、掉头，应查找缸盖质量原因。
气门锥面局部烧蚀（俗称“烧口”）：原因：座合面密封不良，漏气是引起燃烧的直接原因，发动机过热引起气门变形，更换气门时与气门座研配不良，气门间隙过小，气门弹簧弹力不足，过多的积碳使气门发卡在座合面上沉积，或气门座圈磨损、下陷等，都会造成座合面密封不良。
◆ 气门颈部断裂、盘部掉头：特征：气门杆部单边磨损异常磨损，磨合面偏磨、断口，呈明显的疲劳断口。
原因：气门落座不正，产生交变弯曲应力引起，主要原因是：1、气门导管与气门杆间隙过大。
2、气门座口与气门导管不同心。
3、气门座松脱。
4、气门间隙过大。
5、发动机超速超载，气门温度过高，材料强度下降。
6、其他原因使气门受到撞击。
◆ 气门顶撞折断：特征：气门顶撞活塞，在活塞顶上留下与气门盘部直径大小的深坑，盘端面无积碳，活塞损坏甚至破碎。
原因：正时齿轮装错、正时齿轮过度磨损、滚键等造成配气相位紊乱或不正确的气门间隙调整。
◆ 气门盘部掉块：特征：杆部和座合面偏磨、杆端与摇臂接触位置偏。
原因：此种损坏量由于摇臂与杆端接触不正产生侧推力，导致气门落座时局部冲击力过大引起。
◆ 气门盘部裂开：原因：此种损伤是由于气门过高的热应力和机械负荷引起的。
发动机过载，负荷波动大以及不正常燃烧会引起气门变形。
新赛欧发动机故障灯故障解析
新赛欧发动机故障灯故障解析自动变速箱维修
杭州腾骅自动变速箱维修专家总结：
车型：新赛欧。
VIN：LSGSA52S5BYXXXXXX。
行驶里程：3250km。
故障现象：客户反映发动机故障灯有时亮。
故障诊断：用RDS+MDI检查发动机控制模块有一个故障码：P0404，废气再循环控制电路电压范围/性能，赛欧采用线性废气再循环阀，线性废气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用进气歧管真空，该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM)控制的带有轴针的小孔进入进气歧管的废气流量。
发动机控制模块(ECM)用节气门位置(TP)和进气歧管绝对压力(MAP)传感器的信号计算出废气再循环(EGR)轴针位置并发出操作指令。
废气再循环(EGR)内部还有一个轴针位置传感器，发动机控制模块(ECM)通过这个反馈信号监测其指令的结果。
用RDS 的特殊功能作动EGR 阀，结果发现废气再循环(EGR) 轴针位置数据没有任何变化；拆下EGR 阀检查，轴针已与壳体锈死，分析可能是使用劣质汽油引起的。
故障排除：彻底清洗EGR阀后故障排除。
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法摘要：发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变，使得发动机的经济性和动力性兼顾，一旦发生故障，配气相位停留在某一状态，不能适应发动机各个工况的变化，发动机工作性能不良。
本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。
关键词：发动机可变气门正时系统；故障检测诊断1 为充分发挥发动机各工况下的工作效能应选择最佳的配气相位。
四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程，在高速发动机中，每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒，在这么短的时间里面，完成将燃烧后的废气排出，吸入新鲜的混和气，从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出，减少燃油消耗量，降低尾气的排放量。
下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析：发动机处于低速小负荷状态，要求可燃混和气混合均匀，较稀薄气体，燃烧平稳，稳定怠速，降低油耗。
此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。
发动机处于低速大负荷状态，使进气门打开时间提前，增加气门叠开角，在转速较低的状态下，提高发动机的进气量，以获得更大的扭矩。
发动机处于高速状态，要求尽可能利用进气流体的惯性，提高充气系数，满足发动机的动力需求，此时的配气相位应采用最大的气门升程和最大的进气迟闭角从上述分析看出，发动机在低速工况追求的是运行平稳，燃油经济性好；在大负荷和高速工况则追求是发动机的动力性，发动机的燃油经济性和动力性间本身就存在着矛盾，因此它们对配气相位有着截然不同的要求。
进而在发动机低速和高速各转速间各工况下，进气门从开启到关闭的持续期必然有一个最佳的配气相位来充分发挥发动机的工作效能。
2 可变气门正时系统可有效提升发动机适应各工况的能力一个传统发动机的气门正时系统是一种配气相位，气门的开启和关闭是一成不变的，这种配气正时只能适应一种发动机工况，通常将其设定为适合发动机高速运行工况状态，这样的配气相位在发动机怠速工况下，产生燃烧不稳定，怠速较高，尾气排放等问题。
点火正时不准确造成的故障现象
点火正时不准确造成的故障现象一、前言点火正时是发动机运行的关键因素之一，它决定了燃烧室内混合气的燃烧时间和速度。
因此，点火正时不准确会导致发动机出现各种故障现象。
本文将从故障现象、原因分析、解决方法等方面进行详细阐述。
二、故障现象1. 发动机抖动：点火正时不准确会导致发动机在运转时出现抖动，尤其是在低转速时更为明显。
2. 加速无力：点火正时不准确会影响混合气的燃烧效率，导致发动机加速无力，尤其是在高速行驶或爬坡时更为明显。
3. 闯火：点火正时不准确会导致混合气过早或过晚燃烧，从而产生闯火现象。
闯火会导致爆震声和强烈的振动感。
4. 油耗增加：点火正时不准确会影响混合气的燃烧效率，使得油耗增加。
5. 排放污染严重：点火正时不准确会使得混合气燃烧不完全，导致排放污染物增加。
三、原因分析1. 点火系统故障：点火系统故障会导致点火信号不稳定或者无法正常工作，从而影响点火正时。
2. 发动机控制系统故障：发动机控制系统故障会导致点火正时的计算错误，从而影响点火正时。
3. 机械部件磨损：发动机中的机械部件如曲轴、凸轮轴等磨损严重会导致点火正时不准确。
4. 油品质量问题：油品质量差会影响混合气的燃烧效率，从而影响点火正时。
四、解决方法1. 更换点火系统部件：如更换电池、高压线圈、点火塞等。
2. 更换发动机控制模块：如果是因为发动机控制模块故障导致的点火正时不准确，则需要更换发动机控制模块。
3. 更换曲轴、凸轮轴等机械部件：如果是由于机械部件磨损导致的点火正时不准确，则需要更换相应的机械部件。
4. 更换油品：如果是由于油品质量问题导致的点火正时不准确，则需要更换质量更好的油品。
五、总结点火正时不准确会导致发动机出现各种故障现象，需要及时进行维修和更换相应部件。
在日常使用中，要注意保养发动机，定期更换机油和空气滤清器等。
同时，也要选择质量好的油品和配件，避免使用劣质产品对发动机造成损害。
汽车正时校对维修
汽车正时校对维修如果没有装好正时皮带，没有对好曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮上的标记，启动发动机就会顶坏气门和活塞，所以说对准这个标记是重要的。
瀚达汽修我为你整理汽车正时校对修理拆装正时机构和其它的拆装项目是差不多的，但是罕有的不同的就是在装正时皮带和机油泵皮带的时候，要对好每个齿轮上的标记，在我没有拆装的时候，看见别人拆装很简单，对准记号也挺容易，但是这只是我个人的想象。
当我在实际操作的时候却不是那么顺利，虽然说正时皮带带动的两个正时齿轮上面的标记相对来说是要简单一点。
但是机油泵皮带所带动的三个齿轮就不是那么简单了，想要对好这三个齿轮的标记，首先要把曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮上的标记对好，如果这两个标记没有对好，平衡轴和机油泵齿轮上面的标记对的再好也没有用。
然后再对平衡轴和机油泵齿轮上面的标记，在对标记前要想一下要怎么对，怎么装才干装的好、对的准。
在装的时候要合计到皮带调整轮，当你在没有固定皮带的时候，把记号对准了，但是紧了皮带还会对准吗?经过反复的拆装得知，在对机油泵和平衡轴齿轮上的标记时，要把齿轮上的标记和气缸上的标记错一点位，这样在紧固皮带后这两个皮带刚刚对好。
因为曲轴驱动轮在对曲轴正时齿轮的标记时就已经对好了，所以不用再做调整了。
经过这次的拆装让我知道了，当自己没有亲自试过或没有拆装过的东西，不要把它看得过于简单。
某些时候别人拆装会很轻松，而你却很吃力，但是你有没有想过别人拆装为什么那么轻松，我想当他们开始接触这个事物的时候也是不会的。
他们之所以拆装很轻松这都是汗水、思索、细心换来的。
当我们第一次拆装一些零件时会很吃力，但是你多学习，多思索，细心观察每一个细节。
只要做到了这几点，拆装的时候还会那么吃力吗?就好比我们的校训一样，要勤于动脑，精于动手，这是作为一个修理工应该具备的。
瀚达汽修我为你整理汽车正时校对修理四轮定位系统汽车防盗器怎样安装汽车正时校对修理汽车离合器的拆装汽车acc线变速箱拆装车速传感器线路底盘装甲施工流程汽车贴膜技术学习离合器打滑原因。
赛欧的常见故障和解决方案
赛欧的常见故障和解决方案赛欧的常见故障和解决方案赛欧的常见故障和解决方案1节气门体及怠速马达脏污症状：别克赛欧轿车的发动机怠速是靠装在节气门体上的怠速步进电机控制。
在发动机运行时，由于空气质量原因，节气门体的节流阀和怠速阀会积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时，节气门有发卡现象。
发动机怠速有不稳的现象解决：赛欧轿车一般在北京地区每行使20000公里左右时，建议清洗节气门体。
清洗后通过诊断仪设定发动机可以达到正常工作状态。
<.strong>2免拆清洗喷油器症状：喷油嘴在电子控制喷油系统的作用是将油泵输送过来的燃油适时有规律的喷入进气门前方并与进气管内的新鲜空气混合形成可燃混合气。
由于汽油中或多或少都会含有杂质，因此这些杂质都会附着在喷油器的针阀上，长期工作，会造成喷油时雾化不良，成线或滴状，甚至导致针阀关闭不严常滴油或卡滞不喷油现象，行驶时会感觉发动机无力、发抖、工作不稳定，尾气超标，严重时发动机将无法启动。
解决：出现以上故障现象时，就需要对喷油嘴进行免拆清洗，在清洗的同时还可以将燃烧室和活塞顶部的积炭一起清洗掉，随尾气排出。
从而恢复了汽车的动力性和燃油经济性。
3更换火花塞症状：火花塞是适时产生电火花，点燃汽缸内混合气的装置，它的工作环境极其恶劣。
火花塞长时间使用会出现电极烧蚀变圆、间隙增大等现象，这样会使点火击穿电压增高，严重时，会使缸线和点火线圈烧坏。
火花塞损坏后在驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加油缓慢或者嘬车，并且排气管会发出“突突”声，尾气中HC严重超标。
解决：当您发现爱车出现以上症状时，应马上到修理厂检查火花塞，必要时更换。
建议每3万公里检查或更换一次火花塞。
4暖水阀泄漏冷却液症状：赛欧轿车暖水阀为真空式。
暖水阀是控制冷却水进入驾驶室内暖风加热芯，以确保驾驶员在需要打开或关闭暖风时，能接通或关闭发动机冷却液进入暖风加热芯。
暖水阀一般损坏是因真空膜片处密封不严泄漏冷却液，使发动机冷却液泄漏亏损。
气门与活塞撞击,从而造成发动机严重损坏的原因
气门与活塞撞击,从而造成发动机严重损坏的原因
气门与活塞的撞击是发动机严重损坏的常见原因之一，它可能由以下几个因素造成：
1. 错乱的气门正时：发动机的正时是气门和活塞在运转过程中协调开启和关闭的时间点。
如果气门正时设置错误，可能会导致气门在活塞上行或下行时未完全关闭，从而导致气门与活塞相撞。
这可能是由于缺乏维护、曲轴传动系统故障、配气机构损坏等原因引起。
2. 气门弹簧失效：气门弹簧的作用是将气门保持在正确的关闭位置。
如果气门弹簧失效，无法提供足够的弹力，气门可能会失去控制并与活塞发生碰撞。
3. 活塞凸轮轴故障：活塞凸轮轴负责推动气门的开闭运动。
如果凸轮轴出现故障，比如凸轮形状损坏、断裂或跳齿等，可能会导致气门的开启和关闭时间点失调，与活塞相撞。
4. 活塞杆弯曲或损坏：活塞杆连接活塞和曲轴，如果活塞杆弯曲或损坏，可能会导致活塞的不正常运动，与气门相撞。
5. 缺乏润滑：适当的润滑对于发动机正常运转至关重要。
如果缺乏或不正确的润滑，可能导致摩擦增大，增加了活塞和气门的相撞风险。
以上是一些可能导致气门与活塞撞击，从而造成发动机严重损坏的原因。
维护和保养发动机、及时更换磨损的零部件、定期检查和校正气门正时等可以减少这种损坏的风险。
汽车正时没对上会怎样！你可知道？
汽车正时没对上会怎样！你可知道？
小伙伴们问：
汽车正时没对上会产生怎么样的后果呢？问问解析：
轻者会出现点火提前或点火滞后，会有怠速不稳，加速无力，发动机抖动，动力降低等现象。
若点火过迟，会导致启动困难或动力不足；点火时间过早，发动机在运转过程中突然加油门，会发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。
重者会引起发动机无法启动，气门顶活塞，甚至于造成活塞报废、气门杆弯曲、曲轴断裂等严重后果。
如果错的远的话，车辆不能启动，或强行启动后活塞和气门干涉，造成严重后果；如果错一二个齿，发动后，车辆无力、放炮、耗油、排气异常等。
何谓正时：一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。
就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。
大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是「正时」。
那么，在引擎中要怎么「对表」，又要以谁为准呢？引擎中最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。
以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
汽车正时分两个：
一：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气，并以准确时间排出废气；
二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。
汽车启动困难可能是正时错误，那平常什么原因会导致正时错误呢？
汽车启动困难可能是正时错误，那平常什么原因会导致正时错误呢？在购买汽车时，我们都想先了解发动机是正时皮带的，还是正时链条的。
为什么要了解这个呢？因为正时皮带是有使用寿命期的，皮带会老化，比较容易断裂，一般要求6万公里左右进行预防性更换，如果不换，皮带一旦断裂，会造成汽车抛锚的严重后果。
而如果发动机使用的是正时链条的话，那使用寿命肯定会长很多，就不用再像正时皮带那样需要定期更换了，省很多事。
正时链条但用到正时链条就可以百分之百放心了吗？显然也不一定，因为正时链条同样会遇到这样那样的问题，真是应了那句话，“家家有本难念的经”。
其实现在的汽车的正时系统多数用的都是链条的，皮带的已经极少见了。
正时链条是发动机配气机构动作的关键，发动机进、排气门能否在适当的时候动作，全靠它来驱动，因为其作用特殊而且关键，所以一旦出现问题，整个发动机都无法正常工作，其中发动机启动困难就是其中一项。
因为发动机正时链条出现问题，会造成点火不正，出现发动机无力、怠速不稳、启动困难，甚至无法启动等症状，发动机配气不正更严重的可以造成气门被活塞顶弯。
不同于正时皮带的断裂，正时链条容易出现的问题是跳齿，当然也不排除断裂的可能。
正时皮带或链条跳齿可以造成气门顶弯正时链条被拉长的现象极为少见，断裂的现象也有，但也较少发生，而跳齿现象会离广大车主更近一些。
正时链条跳齿，也会根据跳齿的情况，跳一齿、跳两齿甚至更多，症状肯定也会有所不同，跳齿多的会让气门直接报废。
正时链条跳齿现象为什么会离我们近呢？那是因为机油缺乏就容易造成跳齿现象，而烧机油和漏油又是机油缺失的罪魁。
因为链条是靠涨紧轮的压力来涨紧，而机油压力低了，涨紧轮没有油压就会涨不开，就容易跳齿。
链条通过涨紧器涨紧才能正常传动可见烧机油除了会加重发动机积碳，污染氧传感器，堵塞三元催化器，还容易造成机油缺少，让正时链条跳齿。
而烧机油和漏油现象，并不少见，对于行驶了10万公里以上的老车，漏油和烧机油的概率并不算低，老车更应注意。
车主疏忽跑断正时，后果很严重气门“被顶”，老车一定要维护检查!
车主疏忽跑断正时，后果很严重气门“被顶”，老车一定要维护检查!前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
2009年的雪佛兰景程正时皮带断裂，上一篇胖哥通过经验技术判断得知气缸泄压气门被顶，此篇胖哥把缸盖抬下来和大家一起分享学习。
维修步骤：断掉的正时皮带。
拆下进排气凸轮轴。
来一张标准的二人同时合作抬缸盖姿势，其他都是非标准单人熊抱缸盖。
先观察活塞面顶部有明显撞击痕迹，积碳也被撞掉了。
4缸活塞面，从撞击痕迹判断2和4缸比较严重。
3缸活塞面。
1缸活塞面。
16气门，8进8排气门设计。
大的表面有油污的是进气门，小的表面干爽是排气门。
注意看2和4缸气门缝隙。
来张特写。
从进气门口观察，这就是为什么胖哥在气缸内吹气时没有压力。
拆气门顶筒。
液压顶筒设计不错。
这个一定要按照每个缸气门顺序排列保管。
拆下气门杆。
东倒西歪。
气门杆底部明显弯曲。
大伙自己看。
据车主说当时下雨路上车不多，车速大约60公里左右。
维修更换材料：气门、气门油封、缸盖垫、凸轮轴油封、气门室盖垫、正时皮带，惰轮、涨紧器、发动机外皮带。
缸盖水道有些地方被腐蚀，再腐蚀下去就要换缸盖了。
为什么会顶气门？凸轮轴不转了曲轴也不转吗？如果是行驶中的正时皮带断了，在有待档的前提下因为惯性作用曲轴也会跟着转，正好撞到到打开的排气或进气。
除非活塞上有气门坑，可以防止降低活塞顶气门概率。
如果是怠速着车车会灭火，这时注意如果正时带断了，在怠速的情况下不要试着打火启动，启动机带动的是曲轴也会顶气门只是起动机没有行驶中顶气门的危害大。
胖哥总结：不是所有的车都会顶气门，如普桑、QQ就不会顶气门。
正时皮带应按照汽车保养手册规定更换，不清楚的伙伴们可按照每8万公里更换一次。
公里到了就马上更换，不要认为皮带表面看着还不错，就想凑活开。
正时皮带断裂没有预兆性，说断马上就断。
拆开时规壳检查一下很方便，像这种到处裂纹的应毫不犹豫赶紧换。
欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。
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雪佛兰赛欧气门正时错误故障
一辆雪佛兰赛欧轿车。
车主反映：该车发动机启动困难，车辆在行驶途中突然熄火。
接车后：维修人员检查发动机气缸压力只有400～500kPa, TAC（技术支持人员）建议清洗喷油器及气门积炭，然后测量燃油压力及保压状况。
连接燃油压力表，起动发动机，燃油压力显示为270kPa，发动机熄火等待10min后，显示为
260kPa，表示燃油压力正常。
维修人员再进行检查，最终发现正时带张紧轮失效，导致正时带错位引起气门正时不正确。
排除故障：更换正时带张紧轮并且重新调整气门正时后故障排除。