关于珠海港高栏港区主航道导标重建方案的探讨以及对《水运工程导

分 别对连个平面 布置方 案的垂直 张角 、 侧面灵敏 度进 行评 价， 然 后根据 计算结 果选 择 出了
推荐方案。 最后通过计算过程中的实际应用， 对《 水运工程导标设计规范》 提出了两点个
人建议 ， 希望标准 修订人员在 日后 标准修 订过程 中给予考虑 。 关键词 ： 高 栏港 区 导标 方案 设计 规范
经 济协调 发展 的重要 支撑 ； 是广 东省 、 京 模 为 １ ０ 万吨级航道 ， 其中： ＡＤ段 （ 里 程 随着 港 区 的全 面 建 设 ， 尤其 是 航 道 的 扩 广 铁 路沿 线 、 西 江 沿 线等 部 分 地 区扩 大 ０ ＋ ０ ０ ０ ￣ ３ ＋ ９ ４ ３ ） 为５ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 杂货 船 航 建 ， 原 有 珠 海港 高 栏 港 区 主 航 道导 标 主
将 分别达 到９ ３ ２ Ｏ 万吨 和１ ６ ７ ８ ０ 万吨。
新 的主 航 道 起 点 为 黄 茅 海 作 业 区 航 道
由于 以 上原 因 ， 该 导标 规 模 明显 偏
０ ＋ ０ ０ ０ ） ， 终点 （ １ ８ ＋ １ ５ ０ ） 至一 １ ５ ． ８ ｍ 小 ， 对５ 万 吨 级 以 上船 舶 来 说 已经 很 难 随 着 港 区 的建 设 和 腹 地 经 济 的发 起 点 （
对外开放 ， 全面参与国际经济合作与竞争 道 ， 宽度８ ５ ｍ， 设计 底 标 高为 一 ７ ． ４ ｍ； ＤＯ 要存 在 以下 问题 ：
的战略 资源 ； 珠 海港现 已形成 包括 西部 的 段 （ 里程 ３ ＋ ９ ４ ３ ～６ ＋ ２ ５ ０ ） 为１ ０ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ ① 导标 高度偏 小 ， 随 着 船 型 的 不
Ｉ 杰 舢
关
以及对 《 水运工程导标设计规范》 的两点建议
◎黄伟 岳志伟 南海航海保障中心厂 ｌ 肮标处
摘 要 ： 本 文通 过 对珠 海港 特 别是高 栏港 区货物 吞 吐量 、 到 港船 型 及数 量 的分 析和 预 测， 根据 高栏港 区主航 道 的扩建情 况 ， 提 出原高 栏港 区主航 道导标 需要 易址重 建 ， 并 ， 提 出该导标 易址 重建 的两个平面布 置方 案 。 然 后根 据 《 水运 工 程导 标设 计规 范 》 的相 关条文 ， 通 过已知 的航 道长 度、 航 道宽 度、 最大船 宽 、 最大 眼高 、 最 小 眼高 、 计算 水位 、 地 面高 程 等参 数 ， 分 别对 两个 平面布 置 方案 的容许 偏 离量 、 设 计 偏离 量、 视 觉偏离量 、 前导标 高程 、 后 导标 高程 、 垂直 张角 、 侧 面灵敏 度等 参 数进 行了计算 ， 并
全长１ ８ ． １ ５ ｋ ｍ。 根据港区的总体 发 挥 其 导 航 作用 ； 另外 ， 导 标 的位 置 已 展， 高 栏港 区吞 吐量 呈现较 快 发 展势 水深处， 高栏 港区的 不 合 适 ， 需重新选址建 设， 故 需 要 对原 头， 随着货物 吞吐 量的增长和大型深水 规划和泊位发展规划情况 ， ５ 万 吨级集 装箱航 导标 进 行易址 重 建 。 泊 位 的建 成 投产 ， 到 港 船 舶 总数 和 大 型 主航道 将预留建 设１
原油船， 宽 度 为２ ５ ０ １ １ １ ， 设 计 底 标 高 离 视 标 时 ， 在 船 舶偏 离航 线 的情 况下 ，
１ ５ ８ ｍ。 航道扩建完成后， 高栏 港 区 前后 导标 不能 有 效 分 离。 其中高栏港区２ ０ １ ５ 年、 ２ ０ ２ ０ ￣ ４ 物吞吐量 为 一
为主 的综合 性 港区 。 根据 《 珠海港 总体规 Ｍ Ｂ 段（ １ １ ＋ ５ ６ ２ ～ １ ８ ＋ １ ５ ０ ） 的控 制船 型 为 距离 的视 标 要 求 ； ③ 前后 标 间 距偏 小 ， ０ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 集装箱Ｊ ￣｛ Ｅ Ｉ １ ０ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 现 有 前后 标 的 间距 为 １ 划》 预测， 珠海港２ ０ １ ５ 年、 ２ ０ ２ ０ 年货物吞 １ ５ ０ ０ ｍ， 导 致 远 距 吐 量将 分别达 到１ ２ ８ ３ （ ） 万吨和 １ ９ ８ １ ０ 万吨 。
标 高 度 已不 再 适 用 ； ②导标标牌偏小， 随着 航 道 的 加 长 ， 视 标 距 离 也在 不 断 变 大， 现 有 导标 标 牌尺 度 已经 不能 满 足 长
其主港区高栏港区是以油气化工品 、 矿 的控 制 船 型 为 １ ０ ０ ０ ０ ０ ＤＷ Ｔ 集 装箱 船 ，
石、 煤 炭等大 宗散 货 、 集装 箱和 杂货运输 宽 度 为 ２ ２ ０ ｍ， 设 计底标高为一 １ ５ ． ８ ｍ；
高栏 港 区、 东 部 的万 山港区 以及 九 洲 、 香 散 货船 航道 ， 宽度２ １ ０ ｍ， 设计 底标高 断 大 型 化 ， 视 标 眼高 不断 增 加 ， 现 有 导
洲、 唐家、 洪湾、 斗门等港区的总体格局。
为一 １ ５ ． ４ ｍ； ０Ｍ 段 （ ６ ＋ ２ ５ ０ ～１ １ ＋ ５ ６ ２ ）
１ ． 绪 论
船 舶 数 量 逐 年 增 加 。为满 足 吞 吐 量 增 道 和２ Ｏ 万吨 级散 货航 道 的条 件 。 高栏 港区 主 航 道 原 有一对 导 标 ， 前
珠 海港 是 国家 综 合 运输 体 系的重 要 长 和 到 港船 型 不 断 大 型化 的要 求 ， 尤 其
枢纽 和沿海主要 港 口之＿ ； 是珠海 市加快 是集装箱、 大宗干散货和石油及其制品 导 标 高 程 为３ ０ ｍ， 标牌宽 ５ ． ５ ｍ， 位 于拟 工 业化 进 程 ， 发 展高 新 技 术 产业 和 临 海 等 的 运输 规 模 的大 幅 增 长 ， 现 有关 部 门 建 的 珠 海 粤 裕 丰 矿 石 码 头 工程 的 堆 场 工 业 的 重要 基 础 ； 是 珠江 三 角 洲地 区调 正 对 高 栏 港 区 主 航 道 进 行 扩 建 并 新 建 内 ； 后导标高程 为４ ４ ｍ， 标牌宽 ６ ｍ， 位 整 产业 结构 、 优 化生 产力布 局 、 实现 区域 黄 茅 海 作 业 区航 道 ， 其 主 航 道 建 设 规 于后 方 山坡 上 。 前后 标 距 离为 １ ５ ０ ０ ｍ。