珠海高栏港泊位资料
珠海市高栏港经济区
珠海市高栏港经济区珠海市高栏港经济区位于广东省珠海市，是珠海市重要的经济发展区之一。
作为珠海市的门户和重要的对外开放窗口，高栏港经济区发挥着重要的经济引擎和区域合作平台的作用。
下文将对高栏港经济区进行详细的介绍。
一、地理位置和区位优势高栏港经济区位于珠海市西部，毗邻珠江口和南海，距离香港和澳门仅数十公里，地理位置优越。
高栏港经济区占地面积约50平方公里，其中陆域面积约为20平方公里，海域面积约为30平方公里。
二、发展历程高栏港经济区的建设始于2006年，是珠海市政府重点打造的产业集群和经济增长极。
自建设以来，高栏港经济区经历了快速的发展和壮大，逐渐崭露出较强的综合实力和竞争优势。
在建设初期，高栏港经济区主要依托珠海市已有的港口和工业基础设施，以港口物流、装备制造和现代服务业为主导，逐步形成了以钢铁、汽车制造、物流仓储、石化等产业为主导的产业结构。
随着国家战略的调整和珠海市的发展需求，高栏港经济区也开始着重发展新兴产业和高技术产业。
如近年来，高栏港经济区积极引进了新能源、新材料、生物医药等领域的企业和项目，不断推动产业升级和转型升级。
三、产业特色高栏港经济区具有明显的产业特色和优势。
首先，高栏港经济区以港口物流为核心，形成了完备的海运、陆运、空运等物流网络和配套服务。
高栏港经济区的港口吞吐量和物流业务量始终保持着较高的增长速度，为珠海市及周边地区的物流业提供了有力支撑。
其次，高栏港经济区的装备制造业具有一定的规模和综合实力。
在钢铁、汽车制造和装备制造等领域，高栏港经济区拥有许多重要企业和项目，为珠海市打造了相对完整的产业链和供应链体系。
另外，高栏港经济区的现代服务业快速发展，包括金融、科技、文化、旅游等多个领域。
逐渐成为珠海市的商务中心和现代化城市的平台和窗口。
高栏港经济区还注重发展新兴产业和高技术产业。
通过引进国内外优质企业和项目，推动技术创新和产业升级，培育新的经济增长点。
四、优惠政策和配套措施为吸引更多的企业和投资，高栏港经济区出台了一系列的优惠政策和配套措施。
珠海港高栏港区资料
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
聚焦高栏 魅力珠海——高栏港经济技术开发区
聚焦高栏魅力珠海——高栏港经济技术开发区作者：暂无来源：《科学中国人》 2019年第4期高栏港经济区是依托华南沿海主枢纽港高栏港而设立的经济功能区，总面积380平方公里。
2012年3月，经国务院批准，高栏港经济区升级为国家级经济技术开发区，定名为“珠海经济技术开发区”，是西江及南中国海走向世界的门户。
高栏港经济区抢抓国家实施“一带一路”倡议、南海战略、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和广东省建设珠江西岸先进装备制造产业带等重大机遇，努力构建先进装备制造、清洁能源、新材料和现代港口物流为主导的“3+1”产业体系和产业发展定位，奋力打造珠海的产业引擎和能源引擎。
多方优势促发展高栏港经济区地理位置十分优越，位于珠海市西南端、珠江鸡啼门至虎跳门出海口之间，东临三灶镇，与澳门隔海相望，东北接红旗镇、斗门区，东南、西南临南海，由高栏、南水两个半岛和三角山、荷包、大杧等18个海岛及黄茅海东部沿岸陆域和海域组成，开发总面积380平方公里。
广珠铁路和高栏港高速通车后，高栏港可与珠三角地区形成2小时经济圈，辐射珠江口西岸城市群和华南、西南、中南地区，是西江及南中国海走向世界的门户，是广东海洋经济最具活力和潜力的地区之一。
除了区位优势，高栏港也具有一定的资源优势，高栏港口岸为国家一类对外开放口岸，拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货码头泊位，具备建设3 0万吨石化大码头的良好自然条件。
高栏港沿海滩涂面积较为宽广，填海造地较为经济，土地开发建设周期短、见效快，适合建设大型临海工业项目。
经过近几年的大开发、大建设、大投入，园区基础设施配套不断完善，港区潜在的港口、土地资源优势转化为现实发展优势的趋势与日俱增。
目前，高栏港经济区主要规划为五大功能板块，包括高栏石化区29平方公里，码头仓储区26平方公里，装备制造区40平方公里，精细化工区10平方公里，生活配套区30平方公里。
珠海港介绍
•报关、通关规定
•外籍船舶进、出港指南
港口作业情况
•泊位及装卸区划
•仓库堆场及能力
•装卸设备及能力
泊位及装卸区划
斗门港区码头泊位3个，最大靠泊能力2000吨级，属于斗门香港客运联营公司 和斗门香港货运联营公司为自身船舶服务；
湾仔港区码头泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，珠海豪通国际船务公司和珠 澳轮渡公司所经营的码头公司也属于为自身船队服务，其余泊位均为对澳小额 贸易之用；
1980年创办经济特区以来，为适应对外开放和经济发展的需 要，市政府充分利用海岸线长、港湾多的地理条件，对口岸进行了 相应的规划布局。1982年9月经国家批准开设了九洲港对外开放的客、 货运口岸，1984年开设了湾仔轮渡客运口岸，1987年10月开设斗门 客运口岸，1994年6月开设珠海(高栏)港口岸，1995年4月开设万山 港口岸。至此，全市共有海上对外开放一类口岸5个，二类口岸18个。
九洲港区
• 目前已形成客运和货运两个功能区 • 集装箱吞吐量排在全国第八位，世界排位90位，
是目前珠海与深圳、香港交往的水路主通道。
香洲港区
• 位于香洲湾内，将以客运为主，保留部分小额贸 易货运作业。
珠海港营运情况
• 组织及经营情况 • 港口作业情况 • 港口服务
组织及经营情况
珠海港务局对国有资产和参与投资的合资企业实 行管理，对企事业自有专用码头实行行业指导。
桂山港区经国务院批准设立一类口岸，全港区共有泊位33个，分布在各个海岛 上，为陆岛交通服务泊位24个，为供应香港碎石泊位6个，目前仅有阿吉普液化 气仓储公司经营自身企业专用码头，泊位50000吨级水上多点靠泊系统1个， 5000吨级和500吨级泊位各1个，港区基本上属于企业自身服务型。 高栏港区两个20000吨级件杂货泊位已经投入营业；珠海电厂两个50000吨级 煤炭专用泊位和华联80000吨级及5000吨级泊位正在建设。 九洲港区分客运作业区和货运作业区，客运作业区共有泊位9个，共开辟九洲至 香港、九洲至蛇口服务2条航线，并有设备先进平面宽敞的客运联检大楼，区西 部的货运区，与香港和记黄埔合作经营，共有件杂货泊位4个、集装箱泊位13个， 最大靠泊能力5000吨级。 香洲港区有客运泊位5个，专为香洲至万山群岛的陆岛交通服务；位于香洲湾中 部的货运作业区仅保留小额贸易、水产品中转、渔船补级三个功能。
珠海高栏港相对于盐田港和南沙港的优势和劣势
珠海高栏港相对于盐田港和南沙港的优势和劣势珠海高栏港码头于二OO五年六月动工至今已有近5年时间，第一个泊位已正式运行，而第二个泊位将于今年六月建成投产。
总投资十八点八六亿元人民币，占地五十七万平方米、岸线八百二十四米，年设计吞吐能力八十万TEU(标准箱)的两个五万吨泊位的高栏港集装箱码头工程，是珠海港控股集团与和黄三角洲港口继成功合作经营九洲港货柜码头、高栏港件杂货码头后又一大型合作项目。
珠海高栏港相对于深圳盐田港和广州南沙港有许多的优势，但同时也存在相当多的劣势。
珠海高栏港的优势：1. 珠海高栏港集装箱码头与国际深水航线相距仅九海里，集装箱从这里直接出海，每个标箱可节省一百五十元至两百美元，不仅能大大降低货主的运输成本，还能增强珠海港的竞争力。
2. 高栏港是珠三角西部地区唯一规划内的枢纽港。
目前高栏港一期两个二万吨多用途码头已发展成为珠三角地区西部最大的散杂货中转基地，年吞吐量达五百万吨。
3. 港珠澳大桥的动工，将香港、澳门、珠海联成一体，大桥建成后，从珠海到香港的车程不足一个半小时。
4. 广珠铁路和高栏港高速等集疏运系统的建设将提升珠海港的整体竞争力。
5. 高栏港国际巨头云集，英国石油、英荷壳牌、德国阿尔塔纳、中国石油、荷银霸菱、和记黄埔、中海油、中国中化集团、雪佛龙德士古等世界５００强企业为龙头的１０多个国家和地区１６８家企业已经进驻。
珠海高栏港的劣势：1. 高栏港位于珠海市，但珠海的人均GDP却是广东省的末尾，无论在经济、服务和需求方面都与广州和深圳有着较大的差距，致使高栏港的吞吐量不大。
2. 珠海市背靠澳门，深圳市背靠香港，而澳门远远没有香港发达，也是致使珠海经济不发达的一个重要原因，同时也制约了高栏港的发展。
3. 高栏港位于广东省，使得高栏港周边的经济十分发达，但同时也处在了一个竞争相当激烈的经济区中，北有广州南沙港，东有深圳盐田港，且两港均比高栏港更富竞争力，使得高栏港的发展受到制约。
珠海港高栏港务多用途码头二期工程 环境影响报告书简本
珠海港高栏港务多用途码头二期工程环境影响报告书简本环境保护部南京环境科学研究所2010年12月28日1项目基本情况1.1项目由来珠海港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一；是广东省、珠海市全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是珠海市和广东省、京广铁路沿线、西江沿线等部分地区扩大对外开放，全面参与国际经济合作与竞争的战略资源；是珠江三角洲地区调整产业结构、优化生产力布局、实现区域经济协调发展的重要支撑；是珠海市加快工业化进程，发展高新技术产业和临海工业的重要基础。
珠海港将重点发展油气化工品、煤炭、矿石等大宗散货和集装箱运输，并为香港、澳门旅游、客运服务。
珠海港主港区高栏港区是以油气化工品、矿石、煤炭等大宗散货、集装箱和杂货运输为主的综合性港区，并为发展临港工业和现代物流服务。
珠海港2009年完成吞吐量4407万吨，同比增长7.9%；其中煤炭1083万吨，金属矿石165万吨，石油化工产品1710万吨，集装箱56.4万TEU。
高栏港区2009年吞吐量为2829万吨，同比增长13.0%。
本项目的建设是珠海港规划中的主港区—高栏港区的重要组成部分，本项目充分利用当地的自然条件，因地制宜建设相应等级码头，是对珠海港港口岸线资源的合理利用；本项目将作为珠海港高栏港区大型专业化码头的补充，与港区大型泊位错位发展，实现功能互补，适宜接卸较小等级货运船型，以适应市场和到港船舶的多样性要求。
本项目的建设是对高栏港区码头通过能力的补充，增加了港区集装箱和杂货装卸能力，适应港口吞吐量快速增长的需要。
本项目建成投产后将作为公共性港口基础设施，为珠海港腹地的社会经济发展提供港口运输服务。
本工程建设规模为近期3个5000吨级多用途泊位，远期为2个20000吨级集装箱泊位，岸线长度505m。
陆域纵深最大处约620m。
码头吞吐量为通用杂货120万吨/年，集装箱10万TEU/年。
根据《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令），该项目应进行环境影响评价。
PHC桩沉桩异常的原因分析和处理方案
PHC桩沉桩异常的原因分析和处理方案作者：张早如来源：《珠江水运》2018年第13期摘要：由于工程地质的复杂性及不可预见性，在施工过程中难免会出现异常情况，本文结合工程实例着重论述了高桩码头PHC桩沉桩异常的原因分析及处理方法。
作为码头桩基基础，PHC桩沉桩异常是比较棘手的问题，处理难度大，费用高。
通过实践，为今后同类工程施工提供有效的技术经验。
关键词：PHC桩沉桩异常桩处理方案比选1.项目背景珠海港高栏港区集装箱码头二期工程（2#-7#泊位）位于珠海高栏港区南水作业区，所有泊位码头结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，结构型式为高桩梁板式，桩基设计桩型为φ1200mmPHC桩和钢管桩完全打入桩、预制型芯柱嵌岩桩；上部结构为正交梁板体系，即现浇桩帽，预制纵向梁，现浇横梁，预制面板，现浇面层的结构型式。
本工程桩基总数为1207根，其中钢管桩584根，PHC桩623根（含B、C型），桩径均为1200mm。
2.事件情况在PHC桩沉桩过程中观测到 F167a、F170a、F171b、B163桩桩顶出现较大偏位（偏差200-500mm），贯入度突然变大等沉桩异常情况。
对F170a号桩进行低应变检测，根据检测结果，F170a桩在桩顶以下47m处（即桩底端）混凝土存在明显缺陷，与F167a情况类似。
在監理、设计见证下进行F167b的施打及动测，验证了该桩位地层具有软硬突变、岩面坚硬的特点。
F171b桩缺陷位置位于桩顶以下约35.3m；B163桩缺陷位置位于桩顶以下约39.4m。
3.原因分析（1）F167a、F170a沉桩异常情况：F167a沉桩贯入度由每阵平均贯入度6mm 经3mm突变至14mm时，F170a沉桩贯入度由每阵平均贯入度7mm经5mm变至6mm时，即桩尖进入岩面时，桩尖处地基软硬突变（MS79～MS81、MS14孔，强风化岩标贯击数分别为150、94击），桩尖（或桩端管口）接触风化不均匀的软、硬岩层或匀质硬岩层，在锤击能量作用下桩尖产生局部较大的瞬时压应力，且PHC桩桩端和钢桩靴因截面变化产生应力集中，超过了桩靴连接处桩端混凝土强度，从而造成端板处混凝土局部产生脆性破坏，并随着继续锤击作用不断加剧。
珠海港高栏港区珠海资源综合利用项目配套码头工程
珠海港高栏港区珠海资源综合利用项目配套码头工程环境影响报告书（公示简本）建设单位：广东珠海高岚港环保科技有限公司编制单位：广州市环境保护工程设计院有限公司二零一七年一月目录1 评价任务由来 (1)2建设项目概况与工程分析 (2)2.1项目名称、建设单位、项目性质与其他 (2)2.2建设规模 (2)2.3给排水 (3)2.4消防系统 (3)2.5污染源分析 (3)2.6污染治理措施 (4)3 区域环境质量概况 (6)3.1区域环境空气质量现状 (6)3.2水环境质量现状 (6)3.3声环境质量现状 (6)4环境影响及其程度和范围 (6)4.1环境空气影响 (6)4.2水环境影响 (6)4.3噪声环境影响 (7)4.4固废环境影响 (7)4.5环境风险影响 (7)4.6施工期环境影响 (8)5 项目清洁生产水平........................................................................................错误!未定义书签。
6 公众参与 (8)7 产业政策和选址的论证 (8)8 综合结论 (9)1 评价任务由来广东珠海高岚港环保科技有限公司注册成立于2013年10月，是广东粤电集团有限公司的全资子公司，从事电力相关环保产业，环保产品研发、生产、经销，电厂脱硫、脱硝、脱碳生产工艺及材料供应，脱硫石膏、粉煤灰、炉渣等的综合利用、经销以及电力行业相关的技术服务、投资策划、管理咨询等工作。
为促进电厂粉煤灰综合利用的发展，提高粉煤灰利用的经济效益，同时保证电厂安全经济运行，粤电集团拟在珠海建设粤电集团首个燃煤电厂大宗固体废物综合利用基地，包含粉煤灰深加工、电厂脱硫石膏深加工，分期建设，计划先进行粉煤灰深加工的一期工程建设。
粉煤灰深加工的一期工程拟建厂址选址高栏港经济区珠海电厂已征土地B区地块，粉煤灰来自珠海、金湾、惠来、汕尾和集团内其他电厂，通过气力输送和船运等方式运送，原料在该基地内进行分选、磨细加工处理，生产符合市场要求的Ⅰ级和Ⅱ级商品粉煤灰，通过船运和车运两种方式运抵交付地。
珠海港介绍
06港航1班 06303018朱小婷
目录
一．珠海港基本情况 二．珠海港港口概况 三．珠海港营运情况
珠海港基本情况
一、自然条件 1.气象 ① 风况：夏季多东南风，秋季多南风，冬季多北风，台风季节为6～10月， 平均风力大于30米/秒。 ② 降水：降水集中在6～8月，年平均降水日数136.8天。 ③ 雾况：一般雾天发生在12月～次年4月，每年2～3月为多雾天。 ④ 气温：年平均气温22.4摄氏度。 2.水文 ① 潮汐：属不规则半日潮，有日潮不等现象。最高潮位2.27米，最低潮位1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米。 ② 潮流：涨潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。 二、经济腹地与导航信息 1. 经济腹地－－珠海市辖区、珠江三角洲西部地区 2. 导航信息 航道：珠海港的航道分为西区、东区和市区三部分，西区、东区为深水航道，市 区为3 000吨级以下航道。 锚地：九洲、唐家港区利用头洲引航锚地、港澳小型船舶引航锚地、大头洲候潮 和装卸锚地及桂山引航、检疫和装卸锚地等四处锚地。桂山港区利用桂山 国际锚地，高栏港区锚地是新开辟的，位于高栏岛南侧。
珠海港的沿革及对外开放简况
香洲港区始建于1909年，已有80余年的历史，主要功能为渔港， 1958年扩建为渔商两用港。1966年随着斗门置县，1968年也设置了 井岸港务管理机构，管理井岸港区。井岸、香洲两个港务管理所同 属中山港派出机构。1982年建成九洲港区；1985年建成前山内河港 区；1990年建成唐家大坞湾油气码头；1994年建成位于磨刀门水道 的斗门港区。 1980年创办经济特区以来，为适应对外开放和经济发展的需 要，市政府充分利用海岸线长、港湾多的地理条件，对口岸进行了 相应的规划布局。1982年9月经国家批准开设了九洲港对外开放的客、 货运口岸，1984年开设了湾仔轮渡客运口岸，1987年10月开设斗门 客运口岸，1994年6月开设珠海(高栏)港口岸，1995年4月开设万山 港口岸。至此，全市共有海上对外开放一类口岸5个，二类口岸18个。 高栏深水港区的开发建设，使珠海港成为珠海经济发展的龙 头作用初露端倪，目前正在建设的珠海电厂两个50000吨级泊位、华 联公司30万吨油库及配套的80000吨级码头和5000吨级码头泊位将要 投入使用，既扩大了珠海港的吞吐能力，又为该地区经济发展提供 了能源保证。
沿海港口信息
1.珠海港（九洲）风况：常风向东南及东南偏东，最大风力42米/秒；春季多东北风，风力12米/秒；夏季多东南风，风力24米/秒；秋季多南风，风力22米/秒；冬季多北风，风力11米/秒；台风季节为6-10月，平均风力大于30米/秒。
降水：平均降水量2015毫米，降水集中在6-8月，年平均降水日数136.8天。
雾况：一般雾天发生在12月-次年4月，每年2-3月为多雾天。
气温：年平均气温22.4摄氏度。
潮汐：属不规则半日潮，有日潮不等现象。
最高潮位2.27米，最低潮位-1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米。
潮流：涨潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。
助航信息锚地：九洲港区共有锚地四处，高栏港区锚地位于航道口门东侧，面积为8325万平方米航道：高栏港区航道均为人工航道，分主航道和通至各作业区的分航道，九洲港区进港航道底宽100米，走向329度-149度。
唐家港区进港最大船舶为3000吨级，目前最浅处为-4米。
港区港区分布及泊位情况九洲港区有2个万吨级泊位，码头岸线长962米，一个货运作业区，两个客运站。
港湾自然水深4米，万吨级船舶需通过一条长18公里的桂山至九洲人工航道进港。
吃水6米以下的船舶，可进九洲西北的引航锚地；吃水7米以上的船舶，可驶桂山锚地联检、过驳、补给。
桂山锚地水深18米，有系船浮18个。
香洲港区码头前沿水深2米，乘潮可靠泊1000吨级船舶。
有客运码头5座。
前山水道全长23公里，500吨级内河船舶可进出港口。
高栏港区拥有2个2000吨级的件杂货泊位洪湾港区共有泊位4个，为电厂装卸设备前山港区有码头泊位80多个，多为货主专用码头井岸港区码头64个，多为货主专用码头唐家港区拥有码头泊位11个最大靠泊能力3000吨级斗门港码头泊位3个，最大靠泊能力2000吨区湾仔港码头泊位45个，最大靠泊能力2000吨级区桂山港共有泊位33个区2.洋浦港（海南）自然条件风况：常风向东北风，频率22.31％，每年5至10月为台风季节，年平均有3至4次台风入侵。
珠海港高栏港区资料
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
某港口吞吐量发展水平预测报告
目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状及评价 (6)第一节地理位置 (6)第二节自然条件 (6)第三节港口现状 (21)第四节港口现状评价 (25)第二章吞吐量发展水平预测 (32)第一节腹地经济 (32)第二节港口吞吐量发展水平预测 (42)第三章船型发展预测 (56)第一节到港船型现状 (56)第二节船型发展预测 (58)第四章性质和功能 (63)第五章岸线利用规划 (68)第一节规划原则 (68)第二节岸线利用现状及资源评价 (68)第三节港口岸线利用规划 (73)第六章总体布局规划 (81)第一节规划原则 (81)第二节陆域布置规划 (81)第三节水域布置规划 (93)第四节港界 (96)第七章配套工程规划 (100)第一节主要集疏运通道规划 (100)第二节供电规划 (104)第三节给排水规划 (105)第四节消防规划 (107)第五节通信导航 (108)第八章环境影响评价及环境保护规划 (112)第一节规划港区的环境现状 (112)第二节规划期各阶段主要污染源和污染物分析 (113)第三节港区可能出现的生态变化 (115)第四节控制污染和生态变化的规划和治理措施 (116)第五节环境影响分析和评价 (118)第九章规划的分期实施 (121)第十章问题和建议 (124)附件：珠海港吞吐量发展水平预测报告附图：1. 珠海港地理位置及经济腹地形势图2. 珠海港港口现状图3. 珠海港岸线利用规划图4-1. 高栏港区规划图4-2. 高栏港区南迳湾作业区规划图4-3. 高栏港区南水作业区规划图4-4. 高栏港区黄茅海作业区规划图4-5. 高栏港区虫雷蛛作业区规划图4-6. 高栏港区荷包岛作业区及黄茅海作业区西区规划图5. 万山港区桂山作业区规划图6. 九洲港区规划图7. 香洲港区规划图8. 唐家港区规划图9-1. 洪湾港区洪湾冲作业区规划图9-2. 洪湾港区保税区作业区规划图10-1. 斗门港区斗门作业区规划图10-2. 斗门港区井岸作业区规划图11. 珠海港各港区布置及集疏运通道规划图12. 珠海港水域布置规划图前言一、工作背景珠海市地处广东省中南部沿海、珠江口西岸、珠江三角洲地区的南缘，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，南与澳门陆地接连，北距广州约140公里。
高栏港区航道、码头水深数据(14年第2季度)(修改)
珠海港航道、码头水深数据二季度项目泊位名称泊位号航道港池码头前沿备注主航道水深14.0 5月23日更新恒基码头112.36.57.5旋回圈内有5.7浅点2-3 6.5 7.5412.112.58月15日更新5-8 12.19 12.5华联码头111.58.7 8.25月26日更新2 8.7 8.23-6 10.9 11.27-8 4.8 4.5一德码头111.58.7 8.75月30日更新旋回圈内有8.5m浅点2 10.5 11.83 10.5 11.6中化珠海码头1-211.55.1 5.65月30日更新3 8.8 8.84-6 9.8 11.77 5.8 6.68-10 9.1 8.511-12 11.6 13.9LNG 1 12.9 12.4 12.4 5月24日更新龙华码头1-2 9.5 9.2 9.3 5月25日更新新海码头19.59.1 9.45月24日更新2 7.6 6.2高栏国码码头112.88.6 8.3 5月24日更新2号泊位旋回圈有8.6m浅点2 9.8 10.03-4 13.1 12.9高栏港务码头110.210.2 9.86月5日更新2 10.2 9.4神华码头213.314.3 15.85月23日更新3 14.3 15.74 13.2 14.15-8 4.5 5.3鑫和码头113.313.7 15.15月23日更新；3-4号泊位旋回圈有8.5m浅区2 13.7 15.33-4 13.5 13.7秦发码头 113.3 14.7 15.75月23日更新2-5 5.4 5.6粤裕丰码头17.7 8.48.75月29日更新2-3 7.9电厂码头112.712.9 12.96月6日更新2 13.1 13.2黄茅海航道 3.5(30#) 5月6日更新海重钢管 3.2 3.2 3.0 5月6日更新中铁武桥 4.5 4.5 5.2 5月6日更新茂盛海洋 4.7 6.2 7.0 5月6日更新珠江钢管 4.2 6.2注：单位（米），水深资料每月递减10公分。
广东省十大重点工程之一——高栏港干散货码头1号泊位试运行
上 的又 一个重 要 的里程碑 。
点工 程 ，位 于 高 栏 港 区 南 水作 业 区北 顺 岸 ，总 投 资２ 亿 元 ，主 要 接 卸 广 东 省 内及 京 广 、京 九 铁 路 ４ 沿 线湖 南 江 西 境 内的 部 分 钢 铁 厂所 需 的铁 矿 石 、 煤 炭 等 干散 货 。码 头 ｌ 号泊 位 从开 始建 设 到试 运 行
型船 舶从珠 海过 来 ，从最 近 的淇澳 营地 出 发到 达 现 场 都 需要 １ 多 小 时 ，而 且 摇 晃 个 的船 舶也 为应 急带 来 了不便 。如今 “ 趸 海
１５ ”的投 入使 用 ，港珠 澳大 桥现 场施 工 ５０
有 了一个 “ 稳定的应急保障平台”。
目前 ，港 珠澳 大桥 人工 岛主 体 岛壁 围 ２ １年 １月 ２ 日 ， “ 趸 １５ ”正 式 启 用 ， ０１ ２ ２ 海 ５０ 为港 珠澳 大桥 的现 场施 工提供 了应 急保 障平 台。
据 了 解 ，“ 趸 １ ５ ”总 长 ８ ． 米 ， ２ ． Ｏ 海 ５０ ５ ５ 宽 ５ Ｏ 米 ，深 １ ５ 米 ，面 积 为５ 篮 球 场面 积 的 总和 。船 ．３ 个 护 工程 已全 部 结 束 ，接 下 来 工程 将 进 入 岛 内 “ 基
础加 固施工阶段 ”和大桥桥梁主体与 岛隧基槽 项
地 区最大 的干 散货码 头之 一 。 高 栏 港 ｌ万 吨级 干 散 货 码 头 建 成 开港 ，是 珠 ５
海港 口发 展 史上 的一 个 重 要 里 程碑 ， 为珠 三 角 西 部 地 区 干 散 货集 疏 运 翻 开 了崭 新 的 一 页 ，珠 海 朝
海 鑫 盛 仓 储 有 限公 司 合 资 的珠 海 港 鑫 和 码 头 有 限
珠海高栏港建设船舶及生产基地专用码头总体布置
２ ． １ 与规 划和 相邻 工程 的关 系
般作 为 国 内的 大型 港航 施 工 企 业 ，必 须 具
备 区域 性 的船舶 和 生 产基 地 ，以支 配 其 港航 专 业
所 需 大 型混 凝 土构 件 预制 、钢 结构 生 产 加 工 和 自
拟 建工 程属 于珠 海港 高栏港 区黄茅海 作业 区 ，
ｍ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｎ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｐ ｏ ｒ ｔ ；ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｒ ｅ ａ Ｓ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗ ｈ ａ ｆ ｒ Ｓ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｊ ａ ｃ ｅ ｎ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ，ｅ ｔ ｃ ．
汤永 辉
（ 中国铁建港航局集 团有限公司 ，广东 珠海 ５ １ ９ ０ ７ ０）
Hale Waihona Puke 摘 要 ：结合在珠海高栏港建设船舶及生产基地专用码头 的实际 ，综合分 析研 究专 用码 头的使用功能与珠海港总体
规 划 的 关 系 、工 程 区域 的 自然 条 件 、与 相 邻 工 程 的 关 系 等 总 体 布 置 时 的 主要 因 素 ，在 限 定 的 码 头 前 沿 线 、码 头 岸 线
长度的条件下 ，提 出了能满足使用功能的总平面布置及主要尺度等关键技术 。 关键词 ：生产基地 ；专用码头 ；总体布置
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ５ １ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ３ ６ ８ ８（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ２ ６ — ０ ４
珠三角地区规模以上油气化工码头和储库基本信息表
珠三角地区规模以上油气化工码头和储库基本信息表
1.2分析上表，有以下几个特征值得注意：
（1）单库库容20万方以上的有11家，占16家的69%，说明库容的集中度较高，只有形成规模，生产竞争力才能加强；
（2）珠三角的油库码头目前共25家，占26家的96.2%，说明了消费生产集中在泛珠三角地区，各家之间竞争注定激烈；
（3）泊位能力达到5-8万吨级的共13家，占26家的50%。
10万吨级以上4家，包括光汇、珠海中燃和珠海中化，这三家中以珠海中燃15万吨级最大。
湛江为30万吨级，但距离中心市场较远；
（4）有内部仓储需求的油库码头共8家，占26家的31%，一方面说明这些企业的内部仓储需求一般不会轻易流失，另一方面说明剩下69%主要依靠竞争争夺其余仓储需求，竞争比较激烈；
（5）需要使用珠江出海口主航道的码头共11家（珠海和湛江除外），占16家的68.8%，实际上受潮水、虎门大桥通航净高和主航道的限制，目前和将来珠江口以里的泊位都将维持实际接卸5万吨级（满载）油轮为主，珠江口以外的大型油码头未来竞争力更强。
（6）从目前形势来看，虽已有上述大量库容，但是以非自用为主的民营资本仍然在积极抢占码头、油库建设资源，试图占有先机。
1.3珠海中燃和上述竞争对手的竞争力分析结论
（1）桂山油库目前9.8万方的库容规模，很难和对手竞争。
“十二五”中期如能先扩建到30万方左右库容，竞争力将大为增强；
（2）“十二五”中期15万吨级码头建成后，将形成独有的接卸8万吨级以上大型船舶的比较竞争优势，竞争力将大为增强；
（3）如不积极扩展建设，将失去最后的发展机会，随着时间推
移和设备设施老化，桂山油库甚至连满足内部需求的能力都将明显下降；。
珠海高栏港泊位资料
珠海高栏港泊位资料1、恒基达鑫码头(成品油和化工品)：共有9个泊位，其中1、2、3号泊位为5000吨级泊位，泊位长度均为188米，泊位实际水深-7.5M,港池实际水深-5.1M；4-9号泊位为50000吨级泊位，泊位长度均为280米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；2、华联码头（成品油和化工品码头）：共有泊位8个，其中3000吨级泊位2个，泊位号1-2，泊位长度160米，泊位实际水深-8.1M,港池实际水深-8.0M；80000吨级泊位4个，泊位号3-6，泊位长度310米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；XX吨级泊位2个，泊位号7-8，泊位水深-4.8M，港池实际水深-3.6M。
3、一德码头（成品油及化工品）：共有泊位3个，其中，1号泊位为10000吨级泊位，泊位长度分别为250米，泊位实际水深-6.9M,港池实际水深-8.3M；2号泊位为50000吨级泊位，泊位长度为398米，泊位实际水深-10.5M,港池实际水深-9.9M；3号泊位，泊位实际水深-6.4.M,港池实际水深-6.4M；4、中化格力珠海码头（成品油和化工品码头）：共有泊位12个，其中5000吨级泊位6个，泊位号1、2、3、7、8、9，泊位实际最小水深-5.8M,港池实际最小水深-5、2M；30000吨级泊位3个，泊位号4-6，泊位长度300米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-10.8M；80000吨级泊位3个，泊位号10-12，泊位长度630米，泊位实际水深-14.8M,港池实际水深-13.5M；5、龙华码头（液化石油气码头）：共有泊位3个，1、2号泊位65000吨级，泊位长度334米，泊位实际水深-9.5M,港池实际水深-9.4M；3号泊位，泊位实际水深-5.9M,港池实际水深-5.9M；6、新海能源码头（液化石油气码头）：共有泊位2个，1号泊位50000吨级，泊位长度340米，泊位实际水深-8.9M,港池实际水深-8.1M；2号泊位5000吨级，泊位长度180米，泊位实际水深-4.6M,港池实际水深-5.4M；7、国际货柜码头（集装箱码头）：共有泊位4个，1、2号泊位为20000吨级泊位，泊位长度410米，泊位实际水深-9.2M,港池实际水深-9.1M；3、4号泊位为70000吨级泊位，泊位长度824米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-12.5M；8、珠海港务码头（散货码头）：5000吨级泊位两个，泊位长度分别为187米和188米，泊位实际水深-7.7M,港池实际水深-6.2M；9、粤裕丰码头（散货）：共有泊位3个，均为5000吨级泊位，泊位长度分别为318米，泊位实际水深-7.3M,港池实际水深-8.1M；10、珠海电厂码头（散货、油码头）：散货泊位共有3个，其中1、2号泊位为65000吨级泊位，泊位长度650米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.1M；另一散货泊位为3号泊位，泊位实际水深-4.4M,港池实际水深-4.8M；4号泊位为油船泊位，泊位实际水深-4.1M,港池实际水深-5.1M；。
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1、恒基达鑫码头(成品油和化工品)：
共有9个泊位，其中1、2、3号泊位为5000吨级泊位，泊位长度均为188米，泊位实际水深-7.5M,港池实际水深-5.1M；
4-9号泊位为50000吨级泊位，泊位长度均为280米，泊位实际水深-
12.5M,港池实际水深-12.0M；
2、华联码头（成品油和化工品码头）：
共有泊位8个，其中3000吨级泊位2个，泊位号1-2，泊位长度160米，泊位实际水深-8.1M,港池实际水深-8.0M；
80000吨级泊位4个，泊位号3-6，泊位长度310米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；
XX吨级泊位2个，泊位号7-8，泊位水深-4.8M，港池实际水深-3.6M。
3、一德码头（成品油及化工品）：
共有泊位3个，其中，1号泊位为10000吨级泊位，泊位长度分别为250米，泊位实际水深-6.9M,港池实际水深-8.3M；
2号泊位为50000吨级泊位，泊位长度为398米，泊位实际水深-10.5M,港池实际水深-9.9M；
3号泊位，泊位实际水深-6.4.M,港池实际水深-6.4M；
4、中化格力珠海码头（成品油和化工品码头）：
共有泊位12个，其中5000吨级泊位6个，泊位号1、2、3、7、8、9，泊位实际最小水深-5.8M,港池实际最小水深-5、2M；30000吨级泊位3个，泊位号4-6，泊位长度300米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-10.8M；
80000吨级泊位3个，泊位号10-12，泊位长度630米，泊位实际水深-14.8M,港池实际水深-13.5M；
5、龙华码头（液化石油气码头）：
共有泊位3个，1、2号泊位65000吨级，泊位长度334米，泊位实际水深-9.5M,港池实际水深-9.4M；
3号泊位，泊位实际水深-5.9M,港池实际水深-5.9M；
6、新海能源码头（液化石油气码头）：
共有泊位2个，1号泊位50000吨级，泊位长度340米，泊位实际水深-8.9M,港池实际水深-8.1M；
2号泊位5000吨级，泊位长度180米，泊位实际水深-4.6M,港池实际水深-5.4M；
7、国际货柜码头（集装箱码头）：
共有泊位4个，1、2号泊位为20000吨级泊位，泊位长度410米，泊位实际水深-9.2M,港池实际水深-9.1M；
3、4号泊位为70000吨级泊位，泊位长度824米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-12.5M；
8、珠海港务码头（散货码头）：
5000吨级泊位两个，泊位长度分别为187米和188米，泊位实际水深-
7.7M,港池实际水深-6.2M；
9、粤裕丰码头（散货）：
共有泊位3个，均为5000吨级泊位，泊位长度分别为318米，泊位实际水深-7.3M,港池实际水深-8.1M；
10、珠海电厂码头（散货、油码头）：
散货泊位共有3个，其中1、2号泊位为65000吨级泊位，泊位长度650米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.1M；
另一散货泊位为3号泊位，泊位实际水深-4.4M,港池实际水深-4.8M；
4号泊位为油船泊位，泊位实际水深-4.1M,港池实际水深-5.1M；。