庞巴迪AM96型转向架
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
转向架(1)解剖
CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向 架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发 展而来，国产后型号分别为SKMB-200和 SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下 有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬 挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架 有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖 车转向架，与动车转向架组成结构基本一致 ，但没有驱动装置。
• CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖
轨距mm 轴式
轴距mm 车轮直径mm
1435
B0-B0(M) B-B(T)
2500 860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm 轴颈中心距mm
质量t
130 2000
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬方式及 架悬式、WN节联轴节
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁 、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线
构架
牵引装置 基础制动装置
（轴盘制动）
一系悬挂
二系悬挂 轮对轴箱
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
CRH1转向架
CRH1主要技术参数
固定轴距
2700mm
正常运行速度
200km/h
轴颈中心距 转向架类型
轮径 空气弹簧中心距 动力转向架自重 非动力转向架自重
2070mm
无摇枕空气弹簧 915mm 1860mm 8.2t 6.3t
最高运行速度
最高试验速度
200km/h
250km/h
基础制动型式（动力转向架） 轮盘 基础制动型式(非动力转向架）轴盘 车轴材料
拖车转向架
①每轴有3个装在轴上的制 动盘。 ②制动单元装于横梁上。 ③制动盘直径是640mm。
动力轮对和非动力轮对
动 力 轮 对
非 动 力 轮 对
轨道排障器
• 在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器，排 障器的高度可以调节，以适应车轮的磨耗，防止轨道结构的异物 引起列车脱轨。轨道排障器使用螺栓固定在转向架上。
CRH1转向架
CRH1动车
• CRH1动车组是由庞巴迪—青岛四方联合生产，原型是加拿大庞 巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组。200公里级 别的车型 （运营速度为200KM/h,最高速度250KM/h)
CRH1转向架的简介
• CRH1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在 中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一，二 系悬挂装置，齿轮和牵引装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面，符合UIC518 规定的运行品质和高可靠性要求.
驱动装置
• 每个动力转向架有两个牵引电机，牵引电机通过三个驻形抗振吸 收轴套，用螺栓连接在转向架上。
牵引电 动车转向架 • 拖车转向架
动车转向架
CRH1介绍
• 一 、轮对
• 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对 •
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机
车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生
的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是
通过轮对起作用的。
• 要求：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧 距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳 ，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆 度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
工况 直线线路上运行 曲线线路上运行
过道岔
垂向力(N) Fz1 = 1.25Q.g Fz2 = 1.25Q.g
Fz3 = 1.25Q.g
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
横向力(N) Fy1 = 0 Fy2 = 0.7Q.g Fy2 = 0.42Q.g
Fy3 = 0.6Q.g
37
后端
前端
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轴箱
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
和谐号CRH1型电力动车组介绍
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。
CRH1介绍
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CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
CRH1动车组
精选课件
1
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提 速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞 巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称 “青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限 公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动 车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外 技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均 命名为“和谐号”。
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
精选课件
5
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动精选初课速件 度200km/h）：≤2000 6 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
和谐号CRH1知识整理--李立安
4、支撑橡胶压板
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5、橡胶盖
前盖上设有车轮踏面修正、研削时使用的橡胶 盖，橡胶盖上有吸潮器，吸潮器能防止因轴承温度 上升引起压力增加及防止漏油。前盖的开口部分是 为啦进行车轴的探伤作业而设置的。
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轴箱定位装置
轴箱定位装置又称为轴箱的弹簧悬挂装置， 采用转臂式定位。一系悬挂圆弹簧置于转臂安装 座上，转臂通过橡胶节点安装在侧架上。定位转
7
8
一系悬挂装置在每个构架端部包括：
1、两个嵌套螺旋弹簧：这两个弹簧承受构架端部传 来的载荷，然后载荷又落在轴箱上。 2、一系转臂：这个包括轴箱，它从侧架通过一个弹 性衬套安装，以达到构架和车轴之间的纵向和横向刚 度要求。 3、一系垂直减震器：安装在构架端和径向臂之间轴 箱外侧。 一系悬挂装置的设计适用于高速运行，利用车辆动态 模拟试验技术，以便按指定的运行速度和曲线运行达 到稳定的平衡。
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No Image
14
1、轴箱体
轴箱体自体由铸钢组成，材料采用铸钢SC450， 前盖采用铝合金铸件AC4CH-T6，后端盖采用铝合 金板材A5083P-O，以此来到达减轻重量。 Nhomakorabea15
2、前端
前端分为一般用及安装测速发电机两类。 测速发电机安装用的有AG37、AG43等，无互换 性。
3、后盖
后盖为迷宫式结构以往雨水、尘埃等的侵入。
动车组CRH1知识整理
------李立安
1
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国 铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起 向庞巴迪运输和青岛庞巴迪运输设备有限公司 （BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的 中国铁路高速车辆命名为“和谐号”。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
庞巴迪AM96型转向架
庞巴迪AM96型转向架AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h 运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N）1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N）1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N）245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N）1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
铁路客车车型汇总
铁路客车车型汇总21型：第一代主型客车。
22型：其中有22A,22B,22C型车。
22型客车的区别主要不在转向架上，而是在车体的材质上。
22B型是在22原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
22A型是长春客车厂生产的，仍然广泛采用耐候钢，只是在车厢平面布置上和内装修上有较大改进，获得国家优质奖，TDB定型为22A型22C型，暂时没有查到18，19，23，31是22型系列的车型18，19是国际联运用的车底，构造速度为140~16031是市郊用车23型（不包括CA）的车厢取暖方式为蒸汽取暖。
23型餐车是由于22型餐车的平面结构不合理改进而成的。
取消了通过台。
24型采用的是211型转向架有进口的也有四方生产的多为RW RZ。
25型：1967~1969年试制了25.5M客车组也就是“轻快稳”客车组采用了KZ系列转向架，构造速度为160KM/H。
各车均有空调，集中供电。
1978~1986研制的25型客车车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢。
设计速度160KM/H。
209P转向架。
列车集中供电。
25A型客车是通过国际招标中标后，一次性生产的集中供电客车，与英国合作试制。
一共168辆客车，也称为“168”客车。
这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140.车辆的高度4433MM。
采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。
25G型客车是将25A型客车国产化，降低了生产成本。
25B型客车是普通的升级换代车，除CA ,RW采用本车柴油发电外，其余均无空调。
无限定运用区间。
25Z 准高速客车第一批93~94年间制造。
用于广深。
车种有一等车，二等车，发电车等。
采用206KP 206WP CW-2 209HS转向架单层车的高度降为4050MM。
无裙板第二批96年制造，分别用于京秦线，沪宁线，广深线，上海局选用了高度为4433MM 的车体断面，以便在干线上与25G连挂。
均有裙板。
25K 是为了适应全国性的提速要求生产的客车（讨论方案时称为25G改Z型）吸收了25Z的成熟经验。
AM96型转向架客车地面技术检查指导书(地沟线)
技检类别库检编号版本号AM96型转向架地面技术检查作业指导书（地沟线）适用范围适用于库列检作业人员对DC600V提速客车AM96型转向架地沟线地面技术检查作业。
作业条件（含配套设备）作业股道具备微控试风设备。
使用工具检点锤、手电筒、防护信号旗（灯）等。
注意事项1.确认车列防溜。
2.作业前插设防护信号。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
4.作业完毕后，及时清理回收遗留工具、材料、配件。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑到。
2.严禁抛扔工具、材料。
3.地沟作业时，当心磕头、小心脚下排水沟。
编制人员审核人员批准人员发布日期执行日期符号说明▲：质量要求■：质量风险提示★：劳动安全提示AM96型转向架地面技术检查作业指导书（地沟线）编号：CL/CQCLD/YY/KL/J006-2017作业步骤及质量标准图示1.行进至第一处车轮所在的转向架外端部，面向第一处车轮踏面方向，手电照看，检点锤敲击协助检查。
▲ 1.用手电沿圆周方向照看车轮中下1/3部分轮缘、踏面、轮辋、辐板，检点锤敲击弹面确认。
2.轮缘外侧不得有缺损。
3.轮缘厚度不小于23 mm，轮缘产生辗堆时须消除。
4.轮缘垂直磨耗高度不大于15 mm，但不得形成锋芒。
5.踏面局部凹入及擦伤深度本属不大于0.5 mm。
外属不大于1 mm。
运行途中不大于1.5 mm。
6.踏面圆周磨耗不大于8 mm。
7.轮辋厚度不小于25 mm。
8.踏面剥离长度一处不大于30 mm。
二处每处不大于20 mm。
9.踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不小于1505 mm；缺损长度不大于150 mm。
10轮缘内侧缺损长度不大于30 mm；宽不大于10 mm。
11.轮对外侧辗宽不大于5mm。
12.车轮直径之差同一转向架不大于10 mm；同一车辆不大于40 mm。
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J006-2017作业步骤及质量标准图示2.使用手电筒自上而下照射，目视检查二系垂向油压减振器及轮对提吊状态。
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
AM96型转向架中央牵引装置的国产化研制
铁道车辆 第 47 卷第 7 期 2009 年 7 月
文章编号 :100227602 (2009) 0720021203
A M96 型转向架中央牵引装置的国产化研制
王 忠 杰, 姜 卫 星
(上海铁院轨道交通科技有限公司 ,上海 200331)
摘 要 :介绍了 AM96 型转向架中央牵引装置的结构和性能 ,对其强度进行了分析 ,并按技术规范要求进行了型式 试验 。试验结果表明 ,国产化的产品完全满足了 Bombardier 公司相关技术规范要求和 AM96 型转向架的运用要求 。
利用 A nsys 软件对牵引拉杆进行有限元强度分 析 。计算结果为 :正常运营状态下牵引拉杆的最大应 力为 199 M Pa , 超常状态下牵引拉杆的最大应力为 355 M Pa ,最大应力均发生在牵引拉杆圆头与拉杆节 点连接处 。
牵引拉杆采用 40Cr 材料 ,经 850 ℃淬火 、520 ℃ 回火后的屈服极限σs 为 785 M Pa ,强度极限σb 为 980 M Pa ,在正常运营状态下的安全系数为 31 94 ,超常状 态下的安全系数为 21 2 ,均有很大的强度裕量 。
参考文献 :
[ 1 ] 孔 军 ,程海涛 ,宋红光 ,等. 青藏客车 AM96 型转向架新型空气 弹簧的研制[J ] . 铁道车辆 ,2008 ,46 (4) :9 —12.
[ 2 ] Bo mbardier Transportation Co mpany. Technical Requirement s For Elastic Bushing For Pivot [ Z] . 2008.
定于顶板后方的加强梁上 。每一格灯罩板后方对应 一个射灯 ,总计有 18 个射灯 。当灯打开时 ,灯光透 过灯罩板显得典雅 、大方 ,同时还能领略到青藏高原 独特的原始风貌 。
青藏车AM96型转向架用空气弹簧限界分析
造 成胶囊 损坏 ， 响车辆 安全运 行 。 影
２ 有 限 元模 型 的 建立
模 型 的建立 采用 ＭＡＲ Ｃ非线 性分析 软件 ， 在ｂ ｒ 元 ， ｅａ单 胶囊 橡 胶 层
１ 研 制 背 景
ＡＭ９ ６型转 向架是 Ｂ ｍｂ ｒ ｉ 公 司设 计 的 、 国 ｏ ａｄｅ ｒ 在 际上获得 广 泛 运 用 的成 熟 转 向架 。原 型 ＡＭ９ ６型 转 向架运用 到我 国青 藏 车上 后 ， 过 一 段 时 间 的运 用 表 经
率点， 轨道 不平 顺引 起 的激 励 载荷存 在很 大 的差别 。
参考文献 ：
［］ 翟 婉 明 ．车 辆一 道 耦 合 动 力 学 （ 三 版 ） Ｍ ］ １ 轨 第 ［ ，北 京 ：科 学 出 版
社 ，２ ０ ． ０ ７
王 开 云 ， 国富 ， 婉 明．机 车 车 辆 一 道 空 间耦 合 动 力 学 性 能 仿 丁 翟 轨 真 系 统 ［］ Ｊ，系 统 仿 真 学 报 ， ０ ４ ６ １ ） ２７ ７ ２７ ０ ２ ０ ，１ （２ ： ３— ４ ． 李 创 ， 守 光 ， 尊 松 ．独 立 车轮 转 向架 车 辆 曲线 通过 性 能分 析 孙 任 Ｅ］ Ｊ．北 方 交 通 大 学 学 报 ， ０ ４ ７ ５ ： ６ ８ ， ２ ０ ，２ （ ） ８ — ９ 刘 宏友 ， 曾 京 ．列 车 系 统 运 行 平 稳 性 研 究 ［］ Ｊ ．中 国 铁 道 科 学 ，
关 键 词 ： 气 弹簧 限界 ； 涉 ； 态 包络 曲线 空 干 动
中 图 分 类 号 ： ７ ． ３ ， Ｕ２ ０ ３ １ ４ 文 献标 识码 ： Ｂ
随着 车辆 减振 技术 的不 断 提 高 ， 国铁 道车 辆 越 我 来 越多地 采用 空气 弹簧悬 挂系 统 。空气 弹簧 以其 高度 可控、 隔振 性 能优越 、 阻尼 可 调 、 隔声 降 噪等 诸 多 优 点 而 成为 二系 悬挂 的首选 。但是 要求 在设计 空气 弹簧时
青藏铁路客车AM-96型转向架特殊的螺纹防缓结构
授 的理 论 ， 即使螺纹 加 的十 分精确 ， 螺母 在高 度上 的不 同 ， 也会 使螺母 螺纹 上 的载荷分 布不均 匀 ） 。最 重要 的防缓作 用 ，是发 生在有 切 【部 分会 产生偏 离 １ 该 理论 的现 象 。 因为同一 螺杆 的螺距相 同 ， 两道切 口 以上 的部分 不受螺母 下部 受力后 的影 响 ， 与螺 杆螺 纹 在相 同扭矩 的作用 下会 产生 近似 于第一 圈螺纹 的 受 力条件 ， 在切 口的影响 下 ， 就必 然会 产生较 大 的轴 向弹性变 形 与两边对 称 （ 由于是 两条切 口） 的弯 曲扭 矩 ， 同力矩越 大 ， 种轴 向弹性 变形 ｜对称 的弯 曲 紧 这 孑 扭矩 越大 ， 防缓 的效 果就越显 著 。从 图 １呵以看 到 ， 切 口最 外部 的 宽度 随着 圆周位 置 不 同而 逐渐 变窄 ， 不 仅在 局部 改 变 了多 圈螺纹 受 力 逐渐 减 弱 的现 象 ， 而且 由于切 口造成 的轴 向弹性 变形 与弯 曲扭矩 而大
敲 ，以至 敲打螺 母棱角 甚至 螺杆 螺纹表 面而损 伤零 件 的情 况也 屡 见不鲜 ，对安 全和 采用 自动化 的检修 工具 造成很 不利 的影 响 。 随着 高 、 新技术 的 引进 与技
术发展 ． 这种古老的方式必将会逐步退出历史舞台。
２ 青 藏 客 车 ＡＭ 一 ６型 转 向 架 的 特 殊 螺 纹 ９ 防缓 结 构
现 பைடு நூலகம்“ 准化 ” 标 理论 的强 大优势 。
架”只要求借用手电筒检查螺纹联接上的弛缓线没 ．
有发 生位移 就 能保证行 车安 全 。
铁路行车设备的螺纹联接 ，长期处于剧烈交变 载荷下的恶劣条件 ，总会存在逐渐松动而造成失效 的可 能性 ． 防缓方 式 常采 用例 如 ： 弹簧 垫 圈 、 缓异 防 型垫片 、 加装防缓铁丝 、 双螺母 、 花螺母加开 口销等 等很多非常传统的方法。 这些传统结构虽较有效 ， 但 有些 方法 繁琐 ， 利 于机 械 化 、 不 自动 化生 产 ， 些 则 有 限于空间结构或不可靠而不宜采用 。 另外在古老 、 传 统的大量检车＿作 中，用检点锤轻敲紧固螺母 的六 Ｔ 方平 面 ，以声 音 和手感 判断 是否松 动 的方法 简便 易 行． 早就成为铁路历史上检车（ 无论机务与车辆 ） 人
AM96转向架用进口DAK0 BZ8单元制动缸检修工艺探讨
AM96转向架用进口DAK0 BZ8单元制动缸检修工艺探讨作者：封钦磊来源：《山东工业技术》2016年第10期摘要：介绍了AM96转向架用DAKO BZ8型单元制动缸结构特点、工作原理、A4级分解检修组装工艺、试验要求。
关键词：AM96转向架；单元制动缸；检修DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.045现我国25型客车装用的国产单元制动缸主要有铁科院生产的SP系列和四方所生产的SYSZ、PDZ系列，它们均由设计生产单位制定了相应的检修试验标准要求。
而部分25T客车AM96转向架装用由BOMBARDIER ANF（法）子公司设计，捷克生产的DAKO BZ8型单元制动缸，该批客车陆续到达A4修，DAKO BZ8型单元制动缸的检修工艺研究显得尤为必要。
1 DAKO BZ8单元缸结构特点及工作原理1.1 DAKO BZ8单元缸结构特点DAKO BZ8型单元制动缸为皮碗式双向间隙自动调整制动缸。
装用于部分25T型客车和青藏25T型客车的AM96转向架上。
该单元制动缸主要由制动缸和闸片间隙调整器两部分组成，见图1。
制动缸部分由制动缸体、皮碗、活塞、缓解弹簧、缸盖、连接件组成、防尘套等部件组成。
间隙调整器部分由丝杠、丝母、棘轮、掣子、凸轮套筒、滑轮、推力垫片、调整器压盖及压紧调整弹簧组成。
1.2 DAKO BZ8单元制动缸工作原理该单元制动缸的制动缸部分工作原理与国产制动缸原理相同，制动时向制动缸内冲入压缩空气，推动活塞皮碗前移，将压缩空气的压力转换为制动力，并通过杠杆、闸片和制动盘传递到轮对，实现车辆的制动作用。
缓解时通过缓解弹簧的作用，活塞皮碗复位。
间隙调整器部分利用凸轮、棘轮、丝母和丝杠的配合共同完成间隙调整作用。
制动时，间隙调整器部分与活塞同时向前伸出，当闸片与制动盘间隙超过限定值时，凸轮槽内的滑轮会越过凸轮槽的直线段，进入螺旋槽，由于滑轮相对缸体静止，所以凸轮和安装在其上的掣子相对缸体转动，掣子越过棘轮齿；缓解时，在缓解弹簧的作用下，调整器同活塞一起向后收回，凸轮在滑轮作用下反向转动，此时掣子在扁簧作用下压紧棘轮，使得棘轮和凸轮共同反向转动，棘轮的反转靠棘轮及与丝母的锥面在弹簧压力下的配合摩擦力传递到丝母，使得丝母相对丝杠转动，丝杠相对缸体伸出，增大的间隙得以补偿。
CRH2转向架综述
编组：动拖动拖拖动拖动
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制 动轮盘和一组齿轮箱； – 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有 三个制动轴盘； – 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
CRH5 动车组转向架简介
• CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车） ，分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种 M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和 AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、 ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器 ，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感 器。 • 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对 轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆 装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、 停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一 提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。 • CRH5型编组：动动拖动 拖拖动动
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
AM96型转向架落车工艺介绍
文章编号:100227602(2010)0420025203AM96型转向架落车工艺介绍苗新芳,魏京利(南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部,山东青岛266111)摘 要:以南车青岛四方股份公司2009年新造专运车为例,介绍了AM96型转向架落车时的工艺过程。
关键词:AM96型转向架;落车工艺;建议中图分类号:U270.6 文献标识码:B 2009年,南车青岛四方机车车辆股份有限公司新造专运车采用了由Bombardier公司设计的AM96型转向架。
该转向架由构架、轮对、轴箱、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及附件等组成,其关键部件技术成熟,能满足专运车速度和舒适性方面的要求。
本次新造专运车是四方股份公司首次批量装用AM96型转向架的车辆,车辆落成后技术要求很高。
由于缺乏相关的技术资料,所以前2台车的调整过程进展很缓慢,远远满足不了交车要求。
为此,公司及时调整了整个落车工艺过程,并组成落车专家组进行现场指导,陆续完成了后续车辆的调整过程。
1 落车工艺过程为了保证车辆投入运营后具有良好的技术状态,车辆落成后需达到下列技术要求:(1)未充气状态下空气弹簧下平面距轨面高度为(670±2)mm;(2)充气后空气弹簧上平面距轨面高度为(1020±2)mm;(3)同一转向架四角高度差不超过6mm;(4)整车落车后轮重差不超过4%。
为了使车辆落成后达到以上技术要求,对车体也收稿日期:2009208228;修订日期:2010202201作者简介:苗新芳(19762),男,工程师。
有严格的要求:首辆车体上部全部组装完成后应进行称重,称重结果要达到每端2个空气弹簧位置负荷偏重不大于该端重量的2%,不符合要求的需对车体进行配重处理,直到满足要求;2个空气弹簧安装面高度差不大于1mm,不符合要求者应对车体空气弹簧安装面进行预先调平。
通过对图样、技术要求及实际调整过程中出现的情况进行分析,最终把落车工艺分为落车、调整及称重检查3个步骤进行。
AM96型转向架地沟线技术检查作业指导书
技检类别库检编号版本号AM96型转向架地沟技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对DC600V提速客车AM96型转向架地沟技术检查作业。
作业条件1.作业股道具备微控试风设备。
2.列车停放于地沟线。
使用工具检点锤、手电筒、防护信号旗（灯）注意事项1.确认车列防溜。
2.作业前插设防护信号。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
4.作业完毕后，及时清理回收遗留工具、材料、配件。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑到。
2.严禁抛扔工具、材料。
3.地沟作业时，当心磕头、小心脚下排水沟。
编制人员审核人员批准人员发布日期执行日期符号说明▲：质量要求■：质量风险提示★：劳动安全提示DC600V提速客车AM96型转向架地沟技术检查作业指导书编号：CL/CQCLD/YY/KL/J018-2017作业步骤及质量标准图示1.前行至所检查侧，面对第一处制动盘站立。
采取手电照看，检点锤敲击协助检查1.1用手电沿圆周方向照看轮缘、轮辋、辐板内侧面及轮毂，检点锤敲击弹面确认。
▲1.轮缘内侧、轮辋、轮辐、轮座无裂纹。
2.轮缘内侧缺损长不大于30 mm。
宽不大于10 mm。
凹痕深度不大于1 mm。
3.轮毂无移动，轴身无裂纹。
4.轴身打痕、碰伤及弹痕深度不超过2mm。
5.制动盘座无松动、裂纹。
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J018-2017作业步骤及质量标准图示1.2用手电沿圆周方向照看检查内、外侧制动盘盘座、散热筋及轴身▲1.制动盘与盘毂连接螺栓紧固，螺栓、开口销无折损、丢失。
2.制动盘整体厚度不小于96 mm。
3.两半盘连接部位和盘毂无裂纹，无松动；制动盘不允许有从内径到外径的通长裂纹，热裂纹数量不限，热裂纹长度距内和外边缘大于或等于10mm时，小于95 mm；距内和外边缘小于10mm时，小于65 mm。
4.制动盘摩擦面单侧磨耗不大于7mm。
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J018-2017作业步骤及质量标准图示2.使用手电筒自上而下照射，依次照看内、外侧制动夹钳装置▲1.钳式制动缸杆、吊座、闸片托吊、闸片托及闸片各部配件齐全，作用良好。
AM96型转向架落车工艺介绍
AM96型转向架落车工艺介绍
苗新芳;魏京利
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2010(048)004
【摘要】以南车青岛四方股份公司2009年新造专运车为例,介绍了AM96型转向架落车时的工艺过程.
【总页数】3页(P25-27)
【作者】苗新芳;魏京利
【作者单位】南车青岛四方机车车辆股份有限公司,技术工程部,山东,青岛,266111;南车青岛四方机车车辆股份有限公司,技术工程部,山东,青岛,266111
【正文语种】中文
【中图分类】U270.6
【相关文献】
1.AM96型客车转向架车辆落成尺寸与称重关系探讨 [J], 法子利
2.AM96型转向架中央牵引装置的国产化研制 [J], 王忠杰;姜卫星
3.青藏车AM96型转向架用空气弹簧限界分析 [J], 宋红光;王黎明
4.AM96型转向架轴箱轴承改型设计研究 [J], 张奎全
5.青藏客车AM96型转向架抗侧滚扭杆螺柱断裂分析及优化 [J], 王奭;孙珉堂;赵峰强
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AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
轮对组成包括车轴，车轮制动盘。
车轴为锻钢制造，车轮为R9T辗钢整体轮，车轮踏面符合UIC标准，车轮与车轴为冷压装配。
新旧车轮滚动圆直径分别为915mm 和835mm，轮缘可车削厚度为40mm。
车轴轴身对称安装有两套制动盘，制动盘由制动盘箍和摩擦盘两部分组成。
制动盘材质为铸铁，盘箍用冷压方式安装在车轴制动盘上，制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
制动盘箍与摩擦盘之间采用螺栓连接。
车辆日常运用中若需要更换时，需将原整体盘切割后取下，更换为两个半盘组成的分体盘。
盘形制动装置型号为DAKO KBZ8。
轮对组成的安装与拆卸，只需将4只紧固螺栓拧下，并将轴承托板拆下，轮对即可与转向架分离。
（3）中央悬挂AM96型转向架中央悬挂装置有一系悬挂系统和二系悬挂系统组成。
①一系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
两个轴箱弹簧组，外簧为右旋，内簧为左旋，弹簧内设有一个弹性止挡弹簧和止挡组成的挠性弹簧装置。
轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轴箱纵、横向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。
轴箱弹簧下导筒下有一个调节垫片和尺寸调节垫，在车辆正常运行所承受载荷下，通过调节尺寸为40mm来调节一些弹簧高度。
在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。
安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上。
在一般情况下，两个挡块之间的距离为40mm。
轮对提吊（上升或弹起）由提吊销和轴箱挡块组成，它们分别位于构架侧梁端部和轴箱导框上部。
轴承安装下座用于固定轴箱体。
②二系悬挂系统位于车体至转向架构架之间。
它既提供垂向悬挂，也提供侧向收缩，并使得转向架可以转动。
二系悬挂系统基本组成如下:对称分布于构架两侧中心线上的两个空气弹簧，抗侧滚扭杆和固定于构架上的横向止挡，垂向和横向减振器，用于调节空气弹簧的高度控制阀和排气阀。
垂向减振器、横向减振器和抗侧滚扭杆与空气弹簧构成二系悬挂系统为车体提供良好的稳定性。
位于转向架上的两个横向止挡限制车体的侧向振动。
a. 空气弹簧空气弹簧上盖板通过5个螺栓与底架枕梁连接。
气囊充气座与底架内的辅助风缸相连。
胶囊、与支承座、橡胶缓冲块、底座组成一体，安装于构架侧梁上。
当空气弹簧正常作业时，二系悬挂的垂下缓冲作用是由胶囊中的压缩空气提供的（紧急弹簧没起作用），在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上。
这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊提供时间。
二系悬挂最大下降量：从上盖板到橡胶板之间的最大距离为E=（31±0.8）mm；橡胶板压缩量为C=（6±0.8）mm；在支承座和轴销上端面之间的间隙为B=（28±1）mm；当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量：31+6+28=（65±1）mm。
b. 垂向减振器二系垂下减振器上端安装在空气弹簧上盖板，下端安装在转向架构架侧梁外侧。
减振器与座的连接采用球形关节，可适应减振器在空间的复杂运动。
c. 抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆有扭杆、转臂、连杆、衬套、扭杆座球形关节等组成，抗侧滚扭杆连杆上端通过球关节安装在空气弹簧上盖板，扭杆座转向架构架侧梁上。
车辆运用每50万km时定期对注油孔向扭杆的衬套注润滑脂。
d. 横向减振器二系横向减振器外部安装在空气弹簧上盖板上，内侧安装在中部构架顶面。
e. 抗蛇形减振器二系抗蛇形减振器一端安装在构架测量的外侧，另一端安装在车体底架上的抗蛇形减振器安装座上。
（4）牵引装置牵引装置包括车体中心销，均衡杠杆、纵向拉杆等组成，牵引力机制动力依次通过中心销传递至均衡杠杆机纵向拉杆。
由于均衡杠杆，纵向拉杆街头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
中心销通过螺栓安装于车体底架枕梁中心，中心销与转向架构架上的中部左右各保持20mm间隙，当车体与转向架间的横向自由运动超过20mm时，中心销与中部构架上的左右弹性橡胶止挡接触，并压缩橡胶止挡。
（5）转向架基础制动装置AM96型转向架基础制动装置包括轴装式制动盘、8英寸单元制动缸、制动杠杆、闸片托、无石棉塑料合成闸片、闸片托吊等部件。
闸片托吊通过圆销悬挂在盘形制动装置悬吊座上。
制动闸片为国产无石棉塑料合成闸片。
闸片可磨耗厚度为23mm。
盘形制动装置型号为DAKO KBZ8，单元制动缸型号为DAKO BZ8，DAKO BZ8型制动缸为8英寸皮碗式双向间隙自动调整制动缸。
缓解状态下，制动闸片与制动盘间隙为（3.5±0.5）mm。
为了适应手动调整闸片间隙的要求，制动缸端部设有手动调整轮，只需将锁环拉出，便可顺时针或逆时针调整手轮，使闸片间隙增大或缩小。
（6）转向架辅助装置转向架辅助装置包括轴端接地装置，防滑器测速传感器，转向架转动限位止挡，轴温报警仪传感器，车体与转向架接地电缆，轴箱与构架建安跨接电缆。
1、3、5、7位轴端设置防滑器测速传感器3、4、5、6位轴端设置转向架转动限位止挡1 ~~ 8轴端设置轴温报警仪传感器1、3、4、5、7、8轴端设置轴箱与构架跨接电缆2、8轴端设置轴端接地装置2、8轴端设置车体与转向架接地电缆轴端接地装置可以保护轴承避免电蚀，同时，在电气化区段线路，可以保护人员，防止出现电击伤人甚至死亡事故。
AM96转向架的创新点：1.不设置纵向辅助梁，而采用螺栓安装的中央小构架；2.牵引机构采用Z拉杆，对中性好，比国内现有产品结构紧凑；3.采用UIC踏面；4.二系垂、横向减振器车体端安装在空簧上盖板上，与转向架成为整体。
落车时只需要连接牵引中心销并用螺栓连接空簧上板与车体，不需要安装减振器，减小落车工作量。
其它部分：1. 车钩为15cx小间隙钩舌，按现有标准进行掌握。
2. 每辆车两端的制动主管和总风主管端头处设有集尘盒（集尘箱），其主要作用是排除管内的集尘和积水，冬季首尾3辆必须要执行排尘、排水任务。
3. 空气制动机为104型电空制动机，电路部分使用。
4. 缓解阀为杠杆式，与既有车外形结构不一样，但作用原理相同。
5. 手制动机设在车体一位端，在车下部为钢片外包扎胶套结构，控制一位转向架的2、3位制动盘。
外胶套容易破损，日常检修须注意。
6. 车下有8个风缸，其中4个位附加空气室风缸，其它4个风缸分别为副风缸、总风缸、工作风缸、缓解风缸，为双管供风型式，其塞门开关要求同25K型客车。
7. 风挡为橡胶风挡。
车内设备简介：1. 厕所充便装置为风水电共同作用的装置，在墙板内有管路和线路以及控制塞门，有一检查门，便于日常检修。
2. 厕所及乘务员室门均为气压缸和弹簧共同作用结构方式。
3、软卧包房门均为4滑轮结构。
专用工具目录1、内六角扳手各种尺寸：1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10（mm）2、带有数据显示的扭矩扳手各种型号：20~100N.M 、40~200N.M、 60~300N.M、100~500 N.M3、棘轮扳手各种尺寸：4、4.5、5、6、7、8、9、10、11、12、13、15、17、19、21、24、28、30、32、36（mm）4、棘轮套筒扳手各种尺寸组套扳手5、棘轮开口两用扳手各种尺寸组套扳手。