飞机座舱压力调节系统

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飞机座舱压力气动调节系统的建模与仿真

ｓｙｓｔｅｍｉｓｕｎｓｔａｂｌｅ，ｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎｓｏｍｅｐｈｅｎｏｍｅｎａｓｕｃｈａｓｃａｂｉｎｐｒｅｓｓｕｒｅｆｌｕｃｔｕａｔｅｓ．Ｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓａｂｏｖｅ，ａｈｉｇｈ－ｐｒｅｃｉｓｉｏｎｃａｂｉｎｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｉｔｈｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｏｐｅｒａｔｉｎｇｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｏｆｓｙｓｔｅｍｅａｓｉｌｙｈａｓｂｅｅｎｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔＯｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｐｎｅｕｍａｔｉｃｃａｂｉｎｐｒｅｓｓｕｒｅ
ｂａｓｅｄｏｎＭＡＴＬＡＢ／Ｓｉｍｕｌｉｎｋｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｃａｂｉｎｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄａｃｃｏｍｐｌｉｓｈｅｄｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓａｂｏｕｔｐｎｅｕｍａｔｉｃｃｂｉａｎｐｒｅｓｓｕｒｅｒｅｇｕｌａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｍｏｄｅｌ ’ Ｓｓｔａｔｉｃ／ｄｙｎａｍｉｃｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｐｎｅｕｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌｃａｎａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｃａｂｉｎｐｒｅｓｓｕｒｅａｎｄｏｖｅｒｂｏｔｔｏｍｐｒｅｍｅｎｔｉｎａ

CE525飞机座舱压力的电气控制及故障分析

浅析CE525飞机座舱压力的电气控制及故障分析摘要：本文从ce525飞机客舱的压力调节系统说明、组成以及原理入手，讲述此系统的使用原理以及基本的工作与控制方法，并说明了该系统的操作与故障排除。

关键词：压力调节放气活门电磁阀ce525 飞机通过发动机引气对座舱进行持续增压，座舱压力应满足安全和舒适的需要，kollsman 座舱压力控制系统通过放气活门对座舱压力进行调节和空气更新。

一、系统概述压力控制系统包括数字式控制器、一个带电磁阀的主放气活门、一个次放气活门和人工活门。

每个放气活门都有一个独立的机械式最大压差释压活门和一个机械式最大高度安全活门。

座舱高度控制器为一体式设计，两个显示器分别显示着陆机场的气压高度和座舱升降率，在飞机故障诊断系统的帮助下，维护和测试工作非常方便。

控制器通过主放气活门上的电磁阀改变两个放气活门的位置，两个活门之间有互连管，可平衡活门之间的气流量，放气活门使用 23 psi的引气作为控制气体。

如果断电或控制器故障，可用人工活门对放气活门进行人工控制。

座舱压力的电气控制主要围绕座舱高度控制器进行。

二、系统组成及工作原理（1）放气活门座舱后承压壁板左下部装有两个放气活门，座舱空气通过放气活门排到后舱。

主放气活门有两个电磁阀，分别负责座舱高度上升（压力下降）和高度下降（压力升高），电磁阀接收座舱高度控制器指令开闭，从而将23 psi 伺服空气作为压力源或真空源，影响放气活门控制腔压力，打开或关闭放气活门。

次放气活门除未安装电磁阀外，其余和主放气活门结构一样，两个放气活门控制腔相连，同步动作。

其原理如图1所示。

（2）放气开关放气开关位于中央操纵台环境控制板，上有保护盖。

放气开关通过座舱高度控制器控制主放气活门上升电磁阀。

提起保护盖，扳动开关，接通座舱高度控制器放气指令、断开压力控制有效指令，座舱高度控制器终止压力控制，并通电打开上升电磁阀，从而对座舱快速放气。

（3）人工电门和活门放气开关右侧有自动/人工电门和人工活门，用于人工调整座舱压力。

第章座舱环境控制系统

第章座舱环境控制系统座舱环境控制系统（Environmental Control System，ECS）是指飞机内部的一套系统，旨在维持机舱内的舒适温度和空气质量，确保飞行安全和乘客享受舒适的旅行。

ECS的重要性ECS在现代航空业中扮演着极为重要的角色。

在飞行过程中，机舱内的温度与湿度的变化、空气质量、气压和流动等因素可能会对乘客和机组人员的身体健康造成影响，因此对座舱内的空气和环境进行控制和调节就显得尤为重要。

ECS的组成部分一个典型的ECS包括：•空调（Air conditioning，AC）系统•供气（Air supply）系统•冷却（Cooling）系统•除湿（Dehumidification）系统•供热（Heating）系统•控制（Control）系统ECS如何工作供气系统供气系统提供机舱内的氧气和压力。

少量飞机使用高压主气瓶，最常见的都是使用引擎压气机提供气源的非压力调节系统。

空调系统空调系统的主要功能是调节机舱内的温度和湿度。

空气进入机舱后被混合、加热/制冷并调节湿度、过滤以维护一个垂直压力平衡。

由于高空的空气稀薄，所以机舱内要确保系统能够正常地对压力进行控制，这有助于防止呼吸失调等问题。

冷却系统冷却系统主要用于调节机舱内的温度。

由于机舱内的温度需要不断地调整以确保乘客和机组人员的舒适，所以在高空，这需要机舱内的空气通过冷却系统进行处理以保持舒适温度。

除湿系统由于飞行过程中机舱内湿度的变化，需要调节机舱内湿度达到一个合适的范围，避免机舱内的湿度太高引起的霉菌滋生等问题。

供热系统供热系统主要用于调节机舱内的温度，在寒冷的气候条件下，供热系统能够确保机舱内保持一个合适的温度。

控制系统控制系统是ECS的主要系统，它通过监测机舱内的温度、湿度、气压等因素来自动地调整空气温度、湿度和气压等参数。

EPS可更改室内设置，控制整个系统。

ECS的优势ECS的优势在于它能够实现对机舱内的空气温度、湿度、气压等因素进行有效的控制和调节，从而确保乘客和机组人员的身体健康和舒适旅行。

座舱压力控制器测试系统设计

计算机工程应用技术本栏目责任编辑：梁书座舱压力控制器测试系统设计荆立雄，任晓琨，朱耀国（中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所，陕西西安710065）摘要:文中介绍了一种基于PXI 模块化设计的数字化座舱压力控制器的测试系统。

该测试系统具备对座舱压力控制器进行平台级测试的能力，可用于座舱压力控制器的调试，试验及验收工作。

测试系统在设计中，采用了可配置的模块化设计思想，可通过全仿真、半仿真、全实物测试等不同的测试方法来对应不同的测试场景，可选择不同的硬件激励设备及不同的软件功能组件进行功能组合，对于提升测试性指标，完善座舱压力控制器在调试、试验、验收等各个环节的测试工作具有重要的意义。

关键词：数字化座舱压力控制器；模块化测试组件；软件组件化设计中图分类号：TP31文献标识码：A文章编号：1009-3044(2021)07-0217-03开放科学（资源服务）标识码（OSID ）:1引言高度集成的座舱压力控制器作为座舱压力控制系统的核心部件，具有自动化程度高，控制精度高和实时性好的优点。

但高度的集成化也带来了测试性问题的挑战，即如何对数字式座舱压力控制器进行完整可靠的测试，以保证其装机后功能性能完备，保障飞机内人员的健康和安全。

针对测试性问题，通常在座舱压力控制器设计中采用四级测试以保证其完备性，分别是功能电路自检测，座舱压力控制器平台级测试，座舱压力控制器应用级测试及座舱压力控制系统测试，本文就用于座舱压力控制器平台级测试的测试系统进行讨论。

2数字式座舱压力控制器简介座舱压力控制器属于座舱压力控制系统配套产品，主要功能是实现飞机座舱压力的自动调节，具体功能包括：1）数据实时处理功能，实现压力数据的处理和压力调节的输出控制功能；2）配置多任务实时操作系统，提供多任务调度能力；3）功率输出接口可通过内部通道故障逻辑或软件接口实现使能控制功能；4）具备自检测功能；5）具备故障存储功能；6）具备开发调试功能；7）具备安装机位识别及轮载识别功能；8）具备离散量输出及自保护功能；9）具备光栅编码器采集功能；10）具备总线通讯功能。

第六章座舱环境控制系统

第六章座舱环境控制系统
（1）地面不增压阶段起飞前，溢流活门全开，座舱高度与飞机高度和机场高度相同。
（2）地面预增压阶段起飞前，压力控制器产生低于机场高度200 FT的座舱高度信号，使排气活门部分关闭，使得座舱内有一定增压，避免飞机滑跑时座舱压力出现波动。
第六章座舱环境控制系统
（3）爬升阶段当飞机离地后，座舱高度还保持为低于机场高度 200 FT的水平。
✓ 座舱高度警告系统作用当座舱高度超过10000 FT时，座舱高度警告系统给机组提供音响警告。
第六章座舱环境控制系统
6.6.2.3 座舱增压系统的主要控制参数（1）座舱高度
在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气压力，同样，每一个大气压力就对应一个高度。飞机飞行时，常常使用座舱内压力所对应的标准大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度值称为座舱高度。（2）座舱高度变化率（3）座舱余压
第六章座舱环境控制系统
第六章座舱环境控制系统
6.3.9 空调系统的非正常工作空调系统的自动关断（1）超温关断（2）热交换器冷却空气流量过小关断（3）起飞爬升过程中单发停车
第六章座舱环境控制系统
6.6 座舱增压控制系统
6.6.1 座舱增压控制原理空调系统向座舱源源不断地供应空调气体，并保持供气量基本不变。增压系统控制从排气活门排出的空气流量，从而达到控制座舱高度的目的。
第六章座舱环境控制系统
6.2.2 座舱增压系统概述 6.6.2.1 正常增压控制
三种增压控制方式：自动方式、备用方式和人工方式。通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。
第六章座舱环境控制系统
6.6.2.2 应急增压控制起安全保护作用的是正压释压活门、负压释压活门和座舱高度警告系统。

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分

座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。

一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。

它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。

供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。

通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。

供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。

二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。

空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。

三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。

它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。

四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。

它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。

此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。

通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。

总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。

飞机座舱压力调节系统安全性能考核试卷

13. ABC
14. ABCD
15. ABC
16. ABCD
17. ABC
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.安全和舒适
2.压力调节阀
3. 0.8 atm
4.压力控制器
5.降低
6.压力传感器
7. FAA规定
8.压力控制器和压力传感器
9.紧急
10.压力调节阀
四、判断题
1. √
6.在飞机座舱压力调节系统中，______是用来感知座舱内部压力变化的设备。（）
7.飞机座舱压力调节系统在设计和制造时必须遵守______等相关标准。（）
8.在飞机座舱压力调节系统的维护中，定期检查______是确保系统正常运行的重要措施。（）
9.飞机座舱压力调节系统在紧急情况下，能够自动切换到______模式，以确保座舱压力迅速恢复正常。（）
2.在飞机座舱压力调节系统中，当飞机高度发生变化时，系统会通过______来调节座舱压力。（）
3.通常情况下，飞机在巡航高度时，座舱压力保持在______大气压左右。（）
4.飞机座舱压力调节系统的核心部件是______，它负责监控和调整座舱压力。（）
5.为了防止压力伤，飞机座舱压力调节系统在飞机爬升过程中会逐渐______座舱压力。（）
A.飞机爬升速度过快
B.飞机下降速度过快
C.座舱压力过高
D.座舱压力过低
8.飞机座舱压力调节系统中的压力控制器主要负责（）
A.监测座舱压力
B.控制座舱压力
C.调节座舱温度
D.控制座舱湿度
9.以下哪种传感器用于飞机座舱压力调节系统？（）
A.温度传感器
B.湿度传感器

飞机座舱压力调节系统推油门“压耳”故障原因及解决措施研究

飞机座舱压力调节系统推油门“压耳”故障原因及解决措施研究作者：刘剑飞王伟来源：《河南科技》2019年第01期摘要：随着现代飞机技术的快速发展，对座舱压力调节系统的要求越来越高，但同时，与座舱压力调节系统有关的故障也频繁发生。

本文首先介绍某飞机座舱压力调节系统出现推油门“压耳”问题的原因，继而提出解决问题的措施，最后探讨改进效果。

关键词：座舱压力变化率;座舱供气流量;座舱压力;供气压力中图分类号：V245.4 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）01-0092-04Solution and Research of Push Throttle Pressure Ear Faultin Cabin Pressure Regulating SystemLIU Jianfei1 WANG Wei2（itary Representative Office of The Air Force Equipment in Xinxiang，Xinxiang Henan 453000;2.Avic Xinxiang Aviation Industry（Group）Co.， Ltd.，Xinxiang Henan 453000）Abstract： With the rapid development of modern aircraft technology， the requirement for cockpit pressure regulation system is getting higher and higher， but at the same time， the faults related to cockpit pressure regulation system also occur frequently. Firstly， this paper introduced the cause of the problem of "pushing the throttle to press the ear" in the cockpit pressure regulating system of an aircraft， then put forward the measures to solve the problem， and finally discussed the improvement effect.Keywords： cabin pressure change rate;cabin air supply;cabin pressure;air supply pressure某型號飞机（此飞机配套的座舱压力调节系统为CYT-15/59）在阎良试飞中心进行平飞加减速试飞项目时，试飞员反映，在慢车（发动机转速72%±2%）状态稳定一段时间后，通过1～2s时间推油门到85%（发动机转速）时有“压耳”感，但无脉动现象。

飞机座舱压力调节系统制造考核试卷

B.巡航
C.下降
D.着陆
8.以下哪些因素会影响飞机座舱压力调节系统的设计？( )
A.飞机类型
B.飞行高度
C.座舱容积
D.乘客数量
9.哪些情况下飞机座舱压力调节系统需要人工干预？( )
A.系统故障
B.紧急情况
C.正常飞行
D.飞机在地面
10.飞机座舱压力调节系统中的压力传感器可以检测到：( )
A.座舱内部压力
B.飞行前系统测试
C.紧急情况下的人工干预
D.飞行中频繁改变飞行高度
6.当飞机飞行中遇到压力问题时，以下哪些是飞行员的正确操作？( )
A.立即下降到安全高度
B.使用氧气面罩
C.维持当前高度，等待系统自动调节
D.根据紧急程序调整座舱压力
7.飞机座舱压力调节系统在以下哪些阶段会进行压力调整？( )
A.起飞
A.国际航空安全标准
B.国家航空安全规定
C.制造商的质量控制标准
D.消费者的个人偏好
14.以下哪些条件可能导致飞机座舱压力调节系统需要增加座舱压力？( )
A.飞机快速下降
B.飞机在高海拔机场起飞
C.飞机在低海拔机场着陆
D.座舱出现压力泄漏
15.在飞机座舱压力调节系统维护时，以下哪些做法是正确的？( )
5.在飞机座舱压力调节系统设计中，不需要考虑乘客和机组人员的数量。（×）
6.压力传感器通常放置在飞机的外表面。（√）
7.飞机座舱压力调节系统可以在任何飞行阶段由飞行员手动控制。（×）
8.塑料材料适用于飞机座舱压力调节系统中压力容器的制造。（×）
9.定期更换压力传感器是飞机座舱压力调节系统维护的一部分。（√）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）

飞机座舱压力调节系统检修考核试卷

D.压力传感器和压力开关
2.下列哪个部件用于测量飞机座舱的实时压力？（）
A.压力控制器
B.压力传感器
C.压力开关
D.座舱压力调节器
3.当飞机飞行高度增加时，座舱压力会如何变化？（）
A.逐渐升高
B.逐渐降低
C.保持不变
D.先升高后降低
4.在正常飞行过程中，座舱压力调节系统的主要功能是什么？（）
A.保持座舱压力恒定
A.座舱压力迅速下降
B.座舱压力超过安全极限
C.压力调节器发出异常声音
D.驾驶员监控系统显示压力读数异常
9.飞机座舱压力调节系统的标准操作程序应包括以下哪些内容？（）
A.预飞检查
B.飞行中监控
C.紧急情况响应
D.飞行后维护
10.以下哪些部件属于飞机座舱压力调节系统的安全保护装置？（）
A.压力开关
B.安全阀
2.该系统包括压力传感器、压力控制器、座舱压力调节器等。传感器检测压力，控制器根据信号调节调节器，以控制座舱压力。
3.压力异常可能由传感器故障、调节器泄漏或控制器设定错误引起。检修步骤包括故障排查、部件更换、系统测试等。
4.提高检修效率与安全性应通过定期培训、使用先进诊断设备、优化流程和严格执行安全规程来实现。
A.飞行高度变化
B.外界气压变化
C.机舱温度变化
D.驾驶员需求变化
18.在飞机座舱压力调节系统的设计中，以下哪些因素是需要考虑的？（）
A.系统的可靠性
B.系统的重量
C.系统的经济性
D.系统的安装空间
19.以下哪些工具或设备可以用于飞机座舱压力调节系统的故障诊断？（）
A.诊断计算机
B.手持式诊断仪
C.系统模拟器

飞机座舱压力外流活门的作用

飞机座舱压力外流活门的作用飞机座舱压力外流活门，是飞机座舱气压调节系统中的关键组件之一。

飞机飞行高空时，由于外界环境气压极低，飞机座舱内的气压必须依靠机载系统进行调节和维持。

座舱内气压和外界气压之间的差异越大，对座舱内人员和设备的影响就会越大，甚至可能导致机组人员和乘客的生命安全受到威胁。

因此，飞机座舱压力外流活门的作用非常重要。

飞机座舱压力外流活门主要分为三大作用：一是维持座舱内的气压稳定；二是排放过多或过少的座舱气压；三是在紧急情况下快速降低座舱内的气压。

其次，飞机座舱压力外流活门还可以排放过多或过少的座舱气压。

在一些情况下，座舱内可能会产生过多的空气，如机组人员和乘客呼吸的二氧化碳、氧气面罩呈现堵塞，或其他非正常情况。

如果此时不及时排放过多的座舱气压，会导致座舱内的空气流通不畅，人员健康安全受到威胁。

同样，如果座舱内气压不足，飞机将无法保持必要的气压平衡，可能会导致机体坠毁或降落。

为了保障飞行安全，飞机座舱压力外流活门可以立即发动混合系统，保持正常空气压力。

最后，飞机座舱压力外流活门在紧急情况下还可以快速降低座舱内的气压。

当飞机发生高空失压事故时，机组人员需要在极短的时间内对座舱气压进行紧急排放，以避免机组人员和乘客因人体内氧气含量过低而窒息或伤害身体。

在这种情况下，飞机座舱压力外流活门就能够迅速释放座舱内部的压力。

同时，飞机上还预留了备用氧气供应机制，使用时即可解决座舱内的严重气压问题。

综上所述，飞机座舱压力外流活门的作用非常重要，它不仅能够维持座舱内的气压稳定，还能在非常规情况下快速安全地排放过多或过少的座舱气压。

其次，在发生紧急情况时，它还能够帮助机组人员快速降低座舱内的气压，从而避免人员伤害。

在航空业中，飞机座舱压力外流活门被视为保障飞行安全的关键设备之一，对于长途飞行和高空飞行的航班尤为重要。

a321-100标准客舱压力

a321-100标准客舱压力A321-100标准客舱压力：A321-100是空中客车公司生产的一种狭体双通道中程客机，采用了先进的技术和设计理念，具有出色的性能和舒适的客舱环境。

在这种飞机中，一个重要的因素是客舱压力。

本文将深入探讨A321-100标准客舱压力，包括其定义、作用、调节方法以及与乘客和机组人员的关系。

首先，我们来了解一下什么是标准客舱压力。

标准客舱压力是指在飞机飞行过程中维持在舒适水平的压强。

飞机在高空飞行时，由于大气压力的降低，外界空气稀薄。

为了确保乘客和机组人员在高空中能够正常呼吸和活动，飞机内部必须维持一定的气压。

标准客舱压力通常与当地海平面气压相近，为了方便计算，一般以英尺为单位，用“psi”表示。

标准客舱压力的作用非常重要。

首先，它能够确保乘客和机组人员高空飞行时的舒适度和安全性。

在标准客舱压力下，人们的呼吸和血液中的氧分压能够维持在合适的范围内，减少高空缺氧的风险。

同时，标准客舱压力还可以缓解乘客长时间坐在狭小座位上的不适感，减轻身体的压力。

此外，标准客舱压力对于机组人员的工作效率和工作环境也十分重要，确保他们在长时间的飞行任务中能够保持清醒和专注。

那么，如何调节飞机的标准客舱压力呢？这主要涉及到飞机的空调系统。

飞机的空调系统可以通过控制进入客舱的空气压力来调节标准客舱压力。

一般来说，飞机的空调系统会将外部空气和引擎排出的空气组合在一起，经过过滤、调压等工序，进入客舱。

调节空调系统的运行参数，可以实现精确的标准客舱压力控制。

此外，在飞机升降过程中，空调系统还要不断自动调整，以确保标准客舱压力与飞机高度保持一致。

标准客舱压力与乘客和机组人员之间存在密切的关系。

首先，对于乘客来说，标准客舱压力的舒适度直接影响旅途中的感觉。

在充足的氧气供应下，乘客不容易感到头晕、呼吸困难等症状，在长时间的飞行中也能够得到良好的休息和放松。

另外，对于机组人员来说，标准客舱压力的维持对他们的工作效率和安全性至关重要。

飞机空中座舱环控系统压力异常故障诊断

飞机空中座舱环控系统压力异常故障诊断Fault Analysis of abnormal Pressure on cockpit EnvironmentalControl System of a Certain Type of Aircraft摘要飞机座舱内环控系统是保证飞行员生存保障，压力是重要指标，是保证飞行安全的基础。

本文主要分析了某型飞机空中座舱环控系统压力异常故障诊断和排故过程，为环控系统问题提供解决思路和方法。

关键词座舱环控系统，压力异常，故障诊断1引言座舱内环控系统用于供气和调温以及压力调节。

发动机在地面工作时，采用高压引射气流对散热器冷边引射，从而使环控系统在地面停机时具有制冷能力，保持飞机环控系统的正常工作。

由两部分功能组成，一是引气部分功能，从发动机高压压气机引出高温高压气体，经过第一级初级散热器、压力调节与关断活门、超压指示器后分成两路，一路为“冷路”，一路为“热路”，“冷路”经过制冷部件制冷后与“热路”汇合。

【1】。

此为供气和温度调节功能。

飞机通常情况下的升限就是20000m 左右，在这个高度影响下，大气压力只是达到了5.46KPa。

在这个大气压力下飞行员的血液会变得沸腾，飞行员是无法忍受的，甚至对于飞行员的生命安全造成危害，因此需要调节飞机座舱的压力。

以座舱压力制度曲线为基础调节座舱压力，为飞行员提供良好的生理要求：如果飞行高度在0~2000m 之间，那么座舱可以保持自由的通风，座舱余压值需要小于4KPa ；如果飞行高度达到了2000~12000m 之间，就要逐渐增大座舱余压，余压要保持在29.33KPa 左右。

如果飞机飞行高度达到了飞机升限范围左右，那么座舱余压需要保持在29.33±1.33KPa。

【2】2故障概述某型飞机座舱环境异常，有压耳感且座舱余压波动大，出现氧气指示器为零的现象。

3故障分析及排查3.1故障树建立氧气指示器主要用于指示座舱高度，采集的是飞机座舱外的动静压的差异，用于显示座舱内的压力和座舱高度。

飞机系统与附件课程教学课件：6.6 飞机座舱压力控制系统

座舱压力制度
座舱压力制度
又叫做座舱调压规律，即飞机座舱内压力（座舱高度）随飞机飞行高度的变化关系
数学式：
座舱压力制度
座舱压力制度
适用于低速飞机的三段式座舱压力制度现代客机采用的直线式（近似直线式）座舱压力制度
座舱压力制度
座舱压力制度
座舱压力制度是压力控制器里的逻辑或者程序
控制器和活门
座舱压力制度压力控制系统
当飞机飞到8000英尺（法规规定的正常情况下最大的座舱高度时
进入巡航阶段（巡航高度是被迫的选择）
座舱压力制度三段式特点
三段式压力制度
适用
也
的飞机
座舱压力制度
突破飞行高度的限制
飞机巡航的最佳高度
气流稳定的平流层
Y（巡航时的座舱压力）飞机结构
不能改变
改变
限制X（飞机的巡航高度）气流稳定的平流层
座舱内外压差始终保持不变
座舱压力制度曲线ab和acde的含义
曲线ab
曲线acde
压座力舱控压制力系制统度曲线ab和acde的含义
曲线ab
外界大气环境，
，
曲线acde
改变曲线acde来满足人和飞机结构需要 acde
座舱压力制度 h的含义
h为飞行过程中座舱内外的最大压差
h代表飞机的结构承受能力
选择三段式 ➢ 直线式是历史发展的产物
座舱压力制度
突破飞行高度的限制
改变飞机结构
用更先进的材料和技术制造承力更强的飞机，在图中体现即为增大h的值
座舱压力制度突破飞行高度的限制
如果继续采用三段式座舱压力制度，，飞行
三段式座舱压力制度将要被座舱压力制度取而代之