飞机座舱渗漏测试(B737)讲解
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• 压差(psid)：就是飞机内外之间的压强差，体现在座舱压 差表上。
2.1 使用到的工具和设备
• 1、秒表
• 2、套筒和/或螺丝刀（用于关闭设备冷却流量控制活门）， 根据活门构型选择工具。
3.1 测试前注意事项
• 当绝对压强超过20psia时，以下设备但不仅限于以下设备 将会受到影响；
• 1、所有的应急设备 • 2、氧气系统的所有压力敏感设备 • 3、ADM 系统
警戒：
确保所有的皮托静压系统完全安装和操作。如果皮托管静压 系统没有完成和压力密封有可能发生损坏设备。
1.3 名词解释
做测试之前我们要理解几个概念：场压、绝对压强、压差
• 场压：就是机场的实际高度气压，简称QFE,单位一般用英 寸汞柱（In hg），可以通过监听机场通波得到修正场压。
• 绝对压强（psid）：绝对压强(psia)=表压差（psid）+场压 psi（in hg/2.036）
警告： 座舱爬升率不要超过1000英尺每分钟，正常测试时座舱压差指示不 能超过4PSID，当压差超过4PSID飞机结构可能损坏、人员可能受伤 10、当压差达到4psid时，外流活门设置在全关位，关闭空调并开始计时，如有 必要关停APU。
4.1 数据采集
1、至少记录4组关于压强和时间对应的数据，当压差降到 2.5psid时停止记录。 2、打开外流活门释放飞机座舱压力
3.2 开始增压测试
步骤 1、关闭设备冷却流量控制活门 2、再循环风扇电门AUTO位
当座舱压力达到15.7psia时，再循环风扇工作不要超过30分钟
3、移除驾驶舱氧气系统的氧气面罩调节器
如果压力不超过20Psia不需要做此工作
4、飞机增压前完成皮托管系统和静压系统低范围的渗漏测 试 5、启动APU 作为气源 6、在增压模式选择面板选择AUTO模式
飞机座舱增压渗漏测试（B737）
目录
• 第一节 概述及注意事项。 源自文库 第二节 使用到的工具和设备 • 第三节 增压测试 • 第四节 采集数据及分析 • 第五节 附录
1.1.概述以及注意事项
• 增压渗漏测试是我们维修工作过程中必定会碰到的一项测 试工作，目的是检查飞机增压区域的密封性。
• 有一点很重要，就是任何超过4.5Psid（31 kPa）的压差 测试都要与波音公司协调后在其指导下才能测试。
• 做飞机增压渗漏测试是一项比较有风险的工作，所以在做 测试前一定要熟读手册和关注其中的警告和告诫信息，否 则错误的操作会使飞机结构受损和人员的受伤，测试前有 一个初步的培训是有必要的。
1.2 警告和告诫
警告：
1、当人员处于增压区域时，增压和泄压都应该遵守安全标 准，如果不遵守，突然的压力改变会导致人员疼痛和受伤， 所以一定不要这样操作。否则人员的受伤必不可免。
4.2 数据分析
• 1、把采集的数据描绘在时间压强工程图上，然后画一条圆 滑的曲线，如果曲线是在标准曲线之上，说明飞机的渗漏 率是正常的，否则需要检查飞机的渗漏点。
5.1附录
结语
• PPT限于用简短的语言描述过程，概括的不够全面和准确， 请大家谅解，如果大家有兴趣的话，可以阅读手册 AMM05-51-91。
此步骤是为了防止意外的增压导致人员和设备受损
3.2 开始增压测试
7、打开空调，调节温度控制旋钮到AUTO，温度大概21摄氏 度。
此时外流活门指示在全开位
8、确认所有的门窗关闭并锁好，并调节增压模式到人工位。 9、开始座舱增压，持续增压到座舱压力指示器到4PSID.
记录参数（座舱温度、外部环境温度和压力）当空调稳定运行后开始关闭外 流活门，通过调节外流活门开度使爬升率控制在300英尺每分钟，。
2、意外的增压可能导致人员受伤和设备损坏。 3、不要让座舱爬升表显示超过1000英尺每分钟，如果超过 1000英尺每分钟，飞机结构会损坏或者人员会受伤 4、正常测试时座舱压差指示不能超过4PSID，当压差超过 4PSID飞机结构可能损坏人员可能受伤 5、如果安装了氧气调节器，座舱增压不要超过20PSIA绝对 压力，超过绝对压力将损坏氧气设备
2.1 使用到的工具和设备
• 1、秒表
• 2、套筒和/或螺丝刀（用于关闭设备冷却流量控制活门）， 根据活门构型选择工具。
3.1 测试前注意事项
• 当绝对压强超过20psia时，以下设备但不仅限于以下设备 将会受到影响；
• 1、所有的应急设备 • 2、氧气系统的所有压力敏感设备 • 3、ADM 系统
警戒：
确保所有的皮托静压系统完全安装和操作。如果皮托管静压 系统没有完成和压力密封有可能发生损坏设备。
1.3 名词解释
做测试之前我们要理解几个概念：场压、绝对压强、压差
• 场压：就是机场的实际高度气压，简称QFE,单位一般用英 寸汞柱（In hg），可以通过监听机场通波得到修正场压。
• 绝对压强（psid）：绝对压强(psia)=表压差（psid）+场压 psi（in hg/2.036）
警告： 座舱爬升率不要超过1000英尺每分钟，正常测试时座舱压差指示不 能超过4PSID，当压差超过4PSID飞机结构可能损坏、人员可能受伤 10、当压差达到4psid时，外流活门设置在全关位，关闭空调并开始计时，如有 必要关停APU。
4.1 数据采集
1、至少记录4组关于压强和时间对应的数据，当压差降到 2.5psid时停止记录。 2、打开外流活门释放飞机座舱压力
3.2 开始增压测试
步骤 1、关闭设备冷却流量控制活门 2、再循环风扇电门AUTO位
当座舱压力达到15.7psia时，再循环风扇工作不要超过30分钟
3、移除驾驶舱氧气系统的氧气面罩调节器
如果压力不超过20Psia不需要做此工作
4、飞机增压前完成皮托管系统和静压系统低范围的渗漏测 试 5、启动APU 作为气源 6、在增压模式选择面板选择AUTO模式
飞机座舱增压渗漏测试（B737）
目录
• 第一节 概述及注意事项。 源自文库 第二节 使用到的工具和设备 • 第三节 增压测试 • 第四节 采集数据及分析 • 第五节 附录
1.1.概述以及注意事项
• 增压渗漏测试是我们维修工作过程中必定会碰到的一项测 试工作，目的是检查飞机增压区域的密封性。
• 有一点很重要，就是任何超过4.5Psid（31 kPa）的压差 测试都要与波音公司协调后在其指导下才能测试。
• 做飞机增压渗漏测试是一项比较有风险的工作，所以在做 测试前一定要熟读手册和关注其中的警告和告诫信息，否 则错误的操作会使飞机结构受损和人员的受伤，测试前有 一个初步的培训是有必要的。
1.2 警告和告诫
警告：
1、当人员处于增压区域时，增压和泄压都应该遵守安全标 准，如果不遵守，突然的压力改变会导致人员疼痛和受伤， 所以一定不要这样操作。否则人员的受伤必不可免。
4.2 数据分析
• 1、把采集的数据描绘在时间压强工程图上，然后画一条圆 滑的曲线，如果曲线是在标准曲线之上，说明飞机的渗漏 率是正常的，否则需要检查飞机的渗漏点。
5.1附录
结语
• PPT限于用简短的语言描述过程，概括的不够全面和准确， 请大家谅解，如果大家有兴趣的话，可以阅读手册 AMM05-51-91。
此步骤是为了防止意外的增压导致人员和设备受损
3.2 开始增压测试
7、打开空调，调节温度控制旋钮到AUTO，温度大概21摄氏 度。
此时外流活门指示在全开位
8、确认所有的门窗关闭并锁好，并调节增压模式到人工位。 9、开始座舱增压，持续增压到座舱压力指示器到4PSID.
记录参数（座舱温度、外部环境温度和压力）当空调稳定运行后开始关闭外 流活门，通过调节外流活门开度使爬升率控制在300英尺每分钟，。
2、意外的增压可能导致人员受伤和设备损坏。 3、不要让座舱爬升表显示超过1000英尺每分钟，如果超过 1000英尺每分钟，飞机结构会损坏或者人员会受伤 4、正常测试时座舱压差指示不能超过4PSID，当压差超过 4PSID飞机结构可能损坏人员可能受伤 5、如果安装了氧气调节器，座舱增压不要超过20PSIA绝对 压力，超过绝对压力将损坏氧气设备