座舱增压控制系统
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CAFUC
座舱增压控制系统
座舱压力调节系统
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1.基本任务
保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速 率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结 构的安全。
2.座舱压力调节的基本方法
保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气 量的方法来调节座舱压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
预增压的目的是为了防止飞机在起飞、着陆过程中飞机姿态的突然改 变使座舱压力产生波动。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.1.气动式压力调节 4.2.电子气动式压力调节 4.3.电子电动式压力调节
3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持；
起降功率损失小；起降舒适性差。
3.2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好。
3.3.预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）
舒适性最好；起降功率损失大。 广泛用于现代运输机。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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3.座舱压力制度
39/42
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节型式 7.常见故障处理
处置
尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门； 必要时紧急下降到安全高度或最大航路安全高度。
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节型式
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小结：
1.基本任务 2.座舱压力调节的基本方法 3.旅客机常见压力制度 4.座舱压力调节的型式 5.座舱增压系统的安全措施 6.座舱增压系统的安全措施 7.常见故障处理
座舱压力调节系统
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人工方式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
36/Hale Waihona Puke Baidu2
人工方式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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6.座舱增压系统的安全措施
座舱高度警告系统
座舱高度高于某值时（通常为10000ft），驾驶舱中发出音响 警告。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调 节的型式
4.1气动式压 力调节
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.1气动式压力调节
控制信号
为气压信号
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差
缺点
精度较差；排气活门易卡滞
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.2电子气动式压力调节
控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断， 从而在基准腔形成控制压力。
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
座舱压力调节系统
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CCAR25.841和FAR25.841规定
当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高 度不得超过2400米（8000ft）。 当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保 持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米 （15000ft）。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
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座舱压力调节型式
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本节结束
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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座舱高度概念：
座舱高度是座舱内的绝对压力所对应的距离海平面的高 度。
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座舱压力调节系统
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座舱余压概念：
座舱内外压差称为座舱余压。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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座舱压力制度概念：
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行 高度变化的规律。
座舱压力调节型式
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6.安全活门的功用：排气活门控制失效，座舱余压大于规
定值时打开放气 常见故障处理
自动方式失效
转为备用方式
备用方式失效
转为人工方式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节型式 7.常见故障处理
增压失效可能的原因
引气活门失效； 增压座舱结构受损导致失密； 引气失效。
现代民航运输机广泛采用该型式
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流）
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
自动方式
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座舱压力调节系统
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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5.座舱增压系统的安全措施
5.1.正压释压
正压释压活门在飞机座舱余压超 过一定值时打开，释放过高压 力，防止余压过大影响飞机结 构安全。
座舱压力调节系统
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
舒适性最好、起降功率损失大
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座舱压力调节系统
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
广泛用于现代运输机
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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5.座舱增压系统的安全措施
5.2.负压释压
负压释压活门在座舱出现负余压 时打开，防止因过大负压导致 飞机结构损坏。
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人工方式
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座舱压力制度
概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度 变化的规律。
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座舱压力调节系统
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力制度
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3.旅客机常见压力制度
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2.座舱调压基本方法：
控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。
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通风式气密座舱空调原理
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CCAR25.841和FAR25.841规定
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
旅客机常见压力制度
3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持
起降功率损失小、起降舒适性差、高空舒适性差
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座舱压力调节系统
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大、起降舒适性好、高空舒适性差
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CCAR25.841和FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个 安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人 工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变 化率的仪表和座舱高度警告装置。
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座舱压力调节系统
4.3.电子电动式压力调节
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调 节
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
控制信号
电信号
排气活门开关动力
AC/DC电动机
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座舱压力调节系统
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1.基本任务
保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速 率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结 构的安全。
2.座舱压力调节的基本方法
保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气 量的方法来调节座舱压力。
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
预增压的目的是为了防止飞机在起飞、着陆过程中飞机姿态的突然改 变使座舱压力产生波动。
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.1.气动式压力调节 4.2.电子气动式压力调节 4.3.电子电动式压力调节
3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持；
起降功率损失小；起降舒适性差。
3.2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好。
3.3.预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）
舒适性最好；起降功率损失大。 广泛用于现代运输机。
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3.座舱压力制度
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座舱压力调节型式 7.常见故障处理
处置
尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门； 必要时紧急下降到安全高度或最大航路安全高度。
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座舱压力调节型式
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小结：
1.基本任务 2.座舱压力调节的基本方法 3.旅客机常见压力制度 4.座舱压力调节的型式 5.座舱增压系统的安全措施 6.座舱增压系统的安全措施 7.常见故障处理
座舱压力调节系统
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人工方式
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人工方式
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6.座舱增压系统的安全措施
座舱高度警告系统
座舱高度高于某值时（通常为10000ft），驾驶舱中发出音响 警告。
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调 节的型式
4.1气动式压 力调节
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.1气动式压力调节
控制信号
为气压信号
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差
缺点
精度较差；排气活门易卡滞
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.2电子气动式压力调节
控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断， 从而在基准腔形成控制压力。
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
座舱压力调节系统
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CCAR25.841和FAR25.841规定
当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高 度不得超过2400米（8000ft）。 当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保 持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米 （15000ft）。
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4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
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座舱压力调节型式
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座舱高度概念：
座舱高度是座舱内的绝对压力所对应的距离海平面的高 度。
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座舱压力调节系统
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座舱余压概念：
座舱内外压差称为座舱余压。
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座舱压力调节系统
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座舱压力制度概念：
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行 高度变化的规律。
座舱压力调节型式
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6.安全活门的功用：排气活门控制失效，座舱余压大于规
定值时打开放气 常见故障处理
自动方式失效
转为备用方式
备用方式失效
转为人工方式
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座舱压力调节型式 7.常见故障处理
增压失效可能的原因
引气活门失效； 增压座舱结构受损导致失密； 引气失效。
现代民航运输机广泛采用该型式
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座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流）
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4.座舱压力调节的型式
自动方式
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5.座舱增压系统的安全措施
5.1.正压释压
正压释压活门在飞机座舱余压超 过一定值时打开，释放过高压 力，防止余压过大影响飞机结 构安全。
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
舒适性最好、起降功率损失大
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
广泛用于现代运输机
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5.座舱增压系统的安全措施
5.2.负压释压
负压释压活门在座舱出现负余压 时打开，防止因过大负压导致 飞机结构损坏。
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人工方式
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座舱压力制度
概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度 变化的规律。
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3.旅客机常见压力制度
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2.座舱调压基本方法：
控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。
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通风式气密座舱空调原理
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CCAR25.841和FAR25.841规定
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旅客机常见压力制度
3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持
起降功率损失小、起降舒适性差、高空舒适性差
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3.座舱压力制度
旅客机常见压力制度
3.2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大、起降舒适性好、高空舒适性差
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CCAR25.841和FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个 安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人 工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变 化率的仪表和座舱高度警告装置。
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座舱压力调节系统
4.3.电子电动式压力调节
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调 节
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4.3.电子电动式压力调节
控制信号
电信号
排气活门开关动力
AC/DC电动机