飞机座舱压力调节系统 共19页PPT资料
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精度较差；易卡滞。
§6-3 座舱空气温度调节系统 8/18
气动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 9/18
座舱压力调节型式 电子气动式压力调节
控制信号
电信号，控制正压源或负压源（真空源）通 断，从而在基准腔形成控制压力。
§6-3 座舱空气温度调节系统 10/18
座舱压力调节型式
座舱调压的基本方法 座舱压力影响因素
空气净流入量＝供气量－排气量－漏气量
净流入量>0，压力↑；净流入量越大， 压力增加越快。反之，亦然。
座Baidu Nhomakorabea调压的基本方法
控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。
§6-3 座舱空气温度调节系统 4/18
座舱压力制度 概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度） 和余压随飞行高度变化的规律。
电子电动式压力调节
控制信号：电信号 排气活门开关动力：电动机 工作方式
自动 备用－半自动 人工交流；人工直流
§6-3 座舱空气温度调节系统 11/18
电子电动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 12/18
压力调节的自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 13/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 6/18
座舱压力调节型式 气动式压力调节 电子气动式压力调节 电子电动式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 7/18
座舱压力调节型式
气动式压力调节
控制信号
为气压信号。
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。
缺点
欢迎学习
座舱压力调节系统
中国民用航空飞行学院
座舱高度要求
CCAR25.841、FAR25.841规定
当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行 李舱的气压高度不得超过2400米 （8000ft）。
当飞机需要在7600米（25000ft）以上 飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内 气压高度不超过4500米（15000ft）。
压力调节的备用－半自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 14/18
人工方式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 15/18
常见故障处理
自动失效
转为备用
备用也失效
转为人工
增压失效
原因
活门失效；结构受损伤；引气实效等
尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关 闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最 大航路安全高度。
§6-3 座舱空气温度调节系统 16/18
本课小结 飞机座舱压力调节的基本方法 座舱压力制度的基本概念 现代飞机座舱压力制度的类型 现代飞机座舱压力调节型式
§6-3 座舱空气温度调节系统 17/18
本课结束 END OF THIS LESSON
§6-3 座舱空气温度调节系统 18/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 2/18
座舱高度要求 CCAR25.841、FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排 气活门、两个安全活门、紧急释压活门、 负压释压活门、自动或人工压力调节器以 及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率 的仪表和座舱高度警告装置。
§6-3 座舱空气温度调节系统 3/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 5/18
座舱压力制度
旅客机常见压力制度
1.自由通风＋高度保持＋余压保持
起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。
2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。
3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
舒适性最好；起降功率损失大。 用于喷气机。
§6-3 座舱空气温度调节系统 8/18
气动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 9/18
座舱压力调节型式 电子气动式压力调节
控制信号
电信号，控制正压源或负压源（真空源）通 断，从而在基准腔形成控制压力。
§6-3 座舱空气温度调节系统 10/18
座舱压力调节型式
座舱调压的基本方法 座舱压力影响因素
空气净流入量＝供气量－排气量－漏气量
净流入量>0，压力↑；净流入量越大， 压力增加越快。反之，亦然。
座Baidu Nhomakorabea调压的基本方法
控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。
§6-3 座舱空气温度调节系统 4/18
座舱压力制度 概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度） 和余压随飞行高度变化的规律。
电子电动式压力调节
控制信号：电信号 排气活门开关动力：电动机 工作方式
自动 备用－半自动 人工交流；人工直流
§6-3 座舱空气温度调节系统 11/18
电子电动式压力调节系统
§6-3 座舱空气温度调节系统 12/18
压力调节的自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 13/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 6/18
座舱压力调节型式 气动式压力调节 电子气动式压力调节 电子电动式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 7/18
座舱压力调节型式
气动式压力调节
控制信号
为气压信号。
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。
缺点
欢迎学习
座舱压力调节系统
中国民用航空飞行学院
座舱高度要求
CCAR25.841、FAR25.841规定
当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行 李舱的气压高度不得超过2400米 （8000ft）。
当飞机需要在7600米（25000ft）以上 飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内 气压高度不超过4500米（15000ft）。
压力调节的备用－半自动模式
§6-3 座舱空气温度调节系统 14/18
人工方式压力调节
§6-3 座舱空气温度调节系统 15/18
常见故障处理
自动失效
转为备用
备用也失效
转为人工
增压失效
原因
活门失效；结构受损伤；引气实效等
尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关 闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最 大航路安全高度。
§6-3 座舱空气温度调节系统 16/18
本课小结 飞机座舱压力调节的基本方法 座舱压力制度的基本概念 现代飞机座舱压力制度的类型 现代飞机座舱压力调节型式
§6-3 座舱空气温度调节系统 17/18
本课结束 END OF THIS LESSON
§6-3 座舱空气温度调节系统 18/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 2/18
座舱高度要求 CCAR25.841、FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排 气活门、两个安全活门、紧急释压活门、 负压释压活门、自动或人工压力调节器以 及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率 的仪表和座舱高度警告装置。
§6-3 座舱空气温度调节系统 3/18
§6-3 座舱空气温度调节系统 5/18
座舱压力制度
旅客机常见压力制度
1.自由通风＋高度保持＋余压保持
起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。
2.高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。
3.预增压＋比例控制（＋余压保持）
舒适性最好；起降功率损失大。 用于喷气机。