以南宁城市交通需求引导城市交通规划的探索

合集下载

浅析南宁市道路交通规划的现状与发展

部，与内地动辄翻倍的增长数目比，收入更高的相
香港人反倒对买车兴趣不大。香港人不喜欢买车的原因主要是 “ 上牌照贵，油费贵，停车又不方便，还不如坐地铁” 。这是运输署政策调控的结果—— 对私家车首次登记税被分成４等级，１万元以内个５的车辆收税３％，１万元至３万元以内收税６％，５５０５
家庭数量也迅速增加。机动车辆增加的速度远远超
迅速，一些大城市正在步入汽车时代。但是，人们的交通文明素质与现代交通文明的要求不相适应，
酒后驾驶、超速行驶等严重交通违法行为比较突
过城市道路建成的速度，道路交通拥堵已经成为城
２３城市公共交通需要优化．
南宁市的公交系统不够发达。有新闻曾报道，市公交线路存在一些重复系数高、直达率低、线路走向不合理、站点设置和发班时间不适应市民出行
需求等现象，公交车为了增加客源，绕路去经过人
轨道交通具有很高的性价比。以到成田机场为例，
时段的客流需求。公交线路和站点设置的便民化程
２道路交通现存的问题
２１城市机动车辆大量增加．
随着经济的发展，人民群众富裕程度不断提高，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，现代生活节奏和生产周转的加快，对
除了保障公交车在道路上的优先权外，英国

城市交通规划设计中立交与周边建筑及环境的关系探讨

大道与金蒲路交叉口及民族大道与会展路的交叉口之间，南北长１１０ｍ。该立交工程旨在解决快０速环道与民族大道平交造成的交通瓶颈及割裂用
地功能的问题，既是南宁市的一个重要出入口，它又处在南宁市非常重要的城市景观地带，立交周围有已建成的大型公共建筑及其它规划的公共建
收稿日期：０９１— ６２０ — ２１作者简介：李迎春（９８，，１６一）男广西人，高级工程师，副总工程师，从事路桥及市政工程设计、技术审核工作。
匝道４ｍｈ辅路３ｍｈ０ｋ／，０ｋ／。（）计年限：路交通达到饱和状态设计年３设道限２，０ａ沥青混凝土路面设计年限１。５ａ
１概述
１１项目概况．
南宁市会展立交东西长１００ｍ，止桥与防洪
２１年５００月第５期
城市交通规划设计中立交与周边建筑及环境的关系探讨
李迎春，玉姣韦
（广西交通规划堪察设计研究院，西南宁５０１）广３０１摘要：市立交在解决城市交通过程中发挥着关键作用，城构建城市交通与城市空间的和谐关系是城市交通可持续发展的
重要课题。该文结合南宁市会展立交规划与设计项目，对城市立交的布局、规划条件、交通功能、用地及环境条件和方案进行
了较深入的探讨，结合工程实践，出了城市立交规划设计中如何处理好立交与周边建筑和环境关系的意见和建议，在该提并

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.11.05•【字号】桂发改交通〔2015〕1304号•【施行日期】2015.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告的批复桂发改交通〔2015〕1304号南宁市发展和改革委员会：你委《关于上报南宁市城市轨道交通4号线工程一期工程可行性研究报告的请示》（南发改报〔2015〕822号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为进一步满足南宁市邕江南岸东西向公共交通需求，加强邕江南岸城市组团的联系，支持五象新区发展，加快形成轨道交通“井”字形骨架线网，引导城市空间拓展，实现城市总体规划目标，根据国务院批准的《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021年）》，同意建设南宁市轨道交通4号线一期工程。

二、本项目线路起自南站大道站，沿洪历路、那洪大道、五象大道、联合路向东敷设，止于龙岗站。

线路全长24.5公里，均为地下线。

设车站19座，其中换乘车站4座。

与1号线合设控制中心，设沙井停车场和五象车辆段。

本项目车辆采用采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运行时速80公里。

初、近期采用4辆编组，远期采用6辆编组，初期配属车辆29列/116辆。

初、近、远期均采用单一交路，高峰小时发车对数分别为15对、24对和27对。

工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、本项目投资为168.43亿元。

其中项目资本金67.37亿元，占总投资的40%，由南宁市财政承担；资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款筹措。

四、项目单位为南宁轨道交通集团有限责任公司。

五、项目计划工期58个月。

六、请督促项目单位抓紧开展项目下阶段设计工作，并办理完善相关手续。

规划管理视角下的南宁市邕江综合整治和开发利用工程规划设计

下阶段的设计和实施环节ꎮ 在项目管理方面ꎬ 主要
的具体专项方案设计ꎬ 逐级稳步落实上层规划建设
是通过组建技术力量强大的专业团队并形成高效、
控制要求ꎮ
稳定的审查、监督与反馈机制ꎬ 包括了项目的前、
２２组建专业团队ꎬ 高效执行管控机制
２２１聘请高水平技术团队协助ꎬ 建立联审反馈
机制
旅游规划专项、水利行洪及安全管理、经济分析专
航要求、不同行洪水位范围情况ꎬ 提出了联通城ꎬ
项５个方面进行导则条款指引ꎮ
(２) « 邕江综合整治和开发利用景观工程施工
图设计标准» ( 下称« 施工图设计标准» ) 、 « 邕江综
合整治和开发利用景观工程施工配合标准» ( 下称
« 施工配合标准» ) ꎬ 如图２—４所示ꎮ
经验的上海某设计研究公司作为项目技术总顾问单
位ꎬ 对邕江项目的各类报批文件进行技术总控ꎻ 同
时还委托了熟悉情况的本地设计单位协助配合开展
联合审查ꎬ 并且严格执行高效的审查意见反馈机
制ꎬ 为审批决策提供依据ꎮ
另一方面ꎬ 为了把控效果ꎬ 规划主管部门除了
审查规划方案外ꎬ 初步设计、施工图阶段的设计文
３１宏观规划文件
范施工配合措施ꎬ 预判严控实施问题ꎬ 减少返工情
(３) 以服务“ 为民” 为核心ꎬ 规划明确了沿江滩
涂绿地及公园体系构建策略ꎬ 通过景观控制ꎬ 为市
况ꎬ 确保建成后的效果达到预期目标ꎮ
(３) 小结ꎮ 以« 优化提升报告» 、 « 施工图设计
民营造优美的滨江景观环境ꎬ 同时ꎬ 根据滨江交通
标准» 等为代表的中观层面技术文件进一步对详细
营造城市宜居环境 * 的目标# 落实 ( 城市双修 * 理

南宁地铁运营方案

南宁地铁运营方案一、前言南宁地铁作为南宁市重要的城市交通设施，是城市交通发展的重要组成部分。

为了更好地运营南宁地铁，提高城市交通效率，减少交通堵塞，优化城市交通环境，制定并实施科学合理的地铁运营方案至关重要。

二、地铁线路规划目前南宁地铁一期工程已经建成并投入使用，包括1号线和2号线，覆盖南宁市主要的商业中心、居住区及重要的交通枢纽。

未来，南宁地铁还将逐步建设3号线、4号线等线路，进一步完善城市地铁网络，提升城市交通能力。

3号线将连接南宁市东部和南部地区，穿越繁华商业区和居住区，服务范围广泛；4号线将连接南宁市西部和北部地区，将极大方便居民出行。

三、车辆运营与调度1. 车辆运行方案南宁地铁车辆运营以高峰时段和平峰时段的运营方案不同。

高峰时段地铁列车运行频率为5分钟，以满足高峰时段的客流需求；平峰时段地铁列车运行频率为10分钟，以适应相对较少的客流需求。

2. 调度方案南宁地铁车辆调度以运营效率最大化为目标，根据实时客流量和乘客需求，灵活调整列车运行间隔，确保运营效率和乘客出行的舒适度。

调度中心应根据地铁线路和车辆运行状态，实时调整列车运行间隔和车辆运行路径，确保地铁运行稳定。

四、票务管理1. 票务价格方案南宁地铁票价制度应根据城市经济水平、地铁成本和乘客出行需求综合考虑，合理制定票价政策。

同时，推出不同的优惠票种，如学生票、老年人票、团体票等，以满足不同人群的乘车需求。

2. 票务销售渠道南宁地铁票务销售渠道应多样化，包括地铁站售票处、自动售票机、手机APP等多种方式，以方便乘客购买地铁车票。

3. 一卡通支付南宁地铁应推行一卡通支付，市民可通过南宁市政务服务一卡通进行地铁乘车支付，方便快捷。

五、安全管理1. 设备安全南宁地铁应常态化、规范化、系统化地开展设备安全管理工作，严格把关设备运行质量，确保设备正常运行。

2. 应急预案南宁地铁应构建健全的应急预案体系，建立完善的设备故障处理流程、人员救援预案和紧急疏散方案，确保地铁乘客的安全。

如何做南宁大桥建筑方案设计

南宁大桥建筑方案设计随着城市化进程的加速和交通需求的增加，一座连接城市两岸的大桥成为了南宁市的一项迫切需求。

南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是一个经济繁荣、文化繁荣的重要城市。

为解决市民出行和交通拥堵问题，南宁市政府决定建设一座跨江大桥，以便连接南宁市的两岸，方便市民出行。

南宁大桥的设计方案应以实用性、美观性和安全性为首要考虑因素。

为了实现这一目标，我们设计团队综合考虑了南宁市的地理环境、气候特点以及城市交通情况，制定了以下设计方案：一、设计理念南宁大桥的设计理念是“现代与传统的完美结合”。

我们希望在保持现代化建筑风格的同时，能够融入南宁市的传统文化特色，体现南宁这座城市的历史底蕴和文化传统。

因此，我们将在大桥的设计中融入一些传统元素，如壮族民俗图案、壮族建筑风格等，使大桥在现代感的基础上具有独特的地方特色。

二、桥梁结构设计南宁大桥的主体结构为双塔双索面斜拉桥。

桥面采用混凝土结构，两座主塔高耸于江面，塔顶采用玻璃幕墙设计，线条流畅，使整座大桥更具现代感。

桥梁主索采用高强度合金钢制成，以确保桥梁的稳固性和安全性。

大桥的桥面设计宽敞平坦，能够容纳多条车道和人行道，为市民提供便捷的出行方式。

同时，我们还考虑到了南宁市的气候特点，在桥面设置了遮阳设施，以保护行人和车辆不受日晒和雨淋的影响。

三、照明设计南宁大桥的照明设计十分重要，不仅能够保证夜间行车的安全，还能够美化城市夜景，提升城市形象。

我们的设计团队根据南宁市的气候特点和文化底蕴，为大桥设计了独特的照明方案。

在主塔和桥面上设置了LED灯带，夜晚时分，这些LED灯带能够呈现出绚丽多彩的景观，使南宁大桥成为城市的地标之一。

四、生态环境设计南宁大桥的建设不仅要保证城市交通畅通，还要考虑到对当地生态环境的影响。

我们在设计大桥的同时，还考虑了如何最大限度地减少对江水的影响，保护江水的清洁和生态平衡。

因此，我们在设计中设置了江水过滤和净化装置，能够净化江水中的有害物质，保证江水的清洁和透明度。

浅谈南宁市轨道交通一号线交通疏解设计

素网络拍照摄像机通过ＩＰ方式接人工业级百兆交换机。再由一对光收发器连
接到租用的电信网络传输至中心的接入交换机。
３１．２．２Ｈ．２６４路段监控（７个路段）
路段主要由高清摄像机实现路段监控。根据实际需求，７个路段分别为由４台高清摄像机（４个路段）和３台高清摄像机（３４＂路段）组成的两种不同的路
变的情况常有。
号控制机直接连接到千兆交换机。各方向的高清摄像机、高清录像主机和百万像素网络拍照摄像机通过ＩＰ方式汇聚至主方向的交换机后，再由一对千兆
ห้องสมุดไป่ตู้光收发器连接到支队专网传输至中心。
３．２非工程措施
３．２．１交通管理控制
南宁轨道站点火车站主体施工区域封闭了朝阳路（中华路一华西路）段，该区域路网建设较为完善，但道路等级低，可通过拓宽、整治等方式对周边道路进行改造，利用周边道路绕行或分流。周边主要有苏州路、杭州路、华东路、华西路、人民路。其中华东路、华西路为由东向西单行线设置。故综合考虑设置中华路一苏州路一华东路、华西路、杭州路围成的方格网为一个顺时针的单
建筑理论与设计
ｄ囵圆四
浅谈南宁市轨道交通一号线交通疏解设计
摘要：南宁市在２００２年就已经开展轨道交通建设的前期研究工作，并在城市总体规划、城市综合交通规划中提出建设轨道交通系统的目标，２００５年８月正式启动城市轨道交通前期工作，规划建设大运量、安全、快捷、环保的轨道交通来改善城市交通的结构，以满足建设区域性国际城市目标和改善城市人居环境的需要。由于轨道站点的线路多处于城市人口密集区，交通繁忙地段，故在建设过程中对城市必定造成重大影响。而南宁的轨道交通建设刚刚起步，需结合其他城市施工期间交通疏解的成功例子，提出适合南宁

城市单向交通可行性分析及规划探讨——以南宁市为例

Ｈｕ，ｏｎ，ｉｉｎａＺｕＮｉｉｌｇＬＺｏ
Ｉ哪＿Ａｆｒｈｏｓｒｃｉｎｏｉ ’ ｖｈｃｌｒｎｒｓｒｃｕｅｉｏｌｔｄ．ｍｐｏｅｎｓｔｒｆｃ腿删ｔｅｃｎｔｔｆｃｔｓｅｉｕａｆａｔｕｔｒｃｍｐｅｅｉｒｖｍｅｔｔａｉｅｔｕｏａｙｉｓｏ
ｉｌｍｅｔｄＤｉｅｅｔｉｅｙｒｑｉｉｅｅｔｙｅｆｎ－ｙｔｆｃｓｓｅ．ｍｐｅｎｅ，ｆｒｎｔｓｍａｕｒｄｆｒｎｐｓｏｅｗａａｙｔｍｓｃｉｅｅｔｏｒｉｍｌｍｌｌｌｅｗａａｃＴｒｆｃｍａａｅｎ，ｎｉｇｌｎｌｌＯｎ－ｙｔｆ，ａｎｇｍｅｔＮａｎｎｒｉｉ
快、易于实施等特点而备受城市交通管理者的
单向交通，简称单行线，是指道路上的车辆按一个方向行驶的交通组织形式［，是目前使用最为广泛，也是解决城市交通拥堵问题最有效、可行的措施之一。它具有减少交叉口中突点、提高道路通行能力、提高车速、减少延
青睐。根据国内外多年的实践经验，解决交通拥堵问题最有效和可行的措施之一就是实行
单向交通［它可大大提高城市道路的利用。
２１年期第２卷８００第５６５
（）乏对自身路网特点的深入３缺
分析与研究，使得单向交通的系统性与连续性较差，单行线之间缺乏有效
ｅｃｅｃｒａｉｌｍｉｄｔａｃｍａａｅｎｃｎｑｅ．ｅｗａｔｅｓａｅａｃｍｍｏｎｇｍｅｔｉｆｉｎｙａｅｂｓｃｌｌｔｔｆｎｇｍｅｔｅｈｉｕｓＯｎ－ｙｓｒｔｒｏａｙｉｅｏｒｉｔｅｎｍａａｅｎ

交通区域发展不平衡现状分析——以南宁市为例

持续增加道路供给、挖掘交通潜力的同时，主动建立交通需求管理政策的长效机制，引导合理拥有和使用小汽车，维持供需平衡，合理引导市民出行。
加强对电动自行车生产、销售、拥有、使用各个环节的监管,确保新投人电动自行车符合国家有关标准。
在老城区结合城市更新、环境提升和道路交通改善等工程, 提高步行网络密度，增设立体人行过街设施，并制定政策、财税等优惠措施，鼓励城市中心区私人或住宅建设项目为立体步行系统提供空间,推动核心区步行系统尤其是立体步行系统的建设。
现状
挤公交车。市区的交通与郊区的交通之间存在区域发展不平衡。
PART 02 提出问题
提出问题
交通在不断发展的同时带来了一系列环境问题，在此基础上，要怎样做好降低污染的措施？
是什么原因造成南宁市区与郊区的交通发展不平衡？
交通的发展不平衡对区域经济发展有什么样的影响？
当前南宁市的交通现状存在这么多的问题，可以详细分析一下这些主要问题吗？针对交通对区域发展不平衡的影响，政府需要做出什么努力来平衡这个问题？
PART 03 分析问题
分析问题
随着科学技术的进步和工业的发展,城市中交通量激增,原始的交通方式已不能满足要求;同时,由于工业发展为城市交通提供的各种交通工具越来越多,从而加速了城市交通事业的发展。
随着城市化进程的不断加快，推动了机动化进程的迅猛发展。
区域经济发展的不均衡会降低整个国家人力资本的总体水平。
公民们越来越热衷于购买机动车, 主要是由于公共交通不能满足他们的出行需求, 目前我国公共交通工具存在乘车环境差、运行间隔长、可到达站点少等缺点, 所以公民才会选择自己开车出行。如果可以大力改善公共交通现状, 为人们提供更方便快捷的出行体验, 一定可以减少汽车尾气污染。例如, 多建设高铁、地铁等环保快捷的交通工具, 为人们的出行安全和便捷提供可选择性。

城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例

城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例摘要：在城市轨道交通项目建设中，设计作为前期工作中的一个复杂的子系统，是工程质量、进度、投资控制的重要环节，对项目的成功起着关键的作用。

本文分析城市轨道交通设计阶段主要内容和存在的问题，以南宁城市轨道交通2号线为例，探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。

关键词：城市轨道交通；设计阶段；问题；分析1概述城市轨道交通系统是指服务于城市的市内和郊区，通常以电力为动力，在固定轨道上运行方式为特征的车辆和列车与轨道等各种相关设施的总和。

轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。

是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。

2城市轨道交通设计的主要内容城市轨道交通工程在完成前期立项工作后转入设计阶段。

根据城市轨道交通工程建设标准，设计可分为三个阶段。

总体设计：根据工程可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线配置方案、不同敷设方式的过渡段位置等,提出线路纵剖面,初步稳定线、站位。

初步设计：重点是“走通线路”。

根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定。

确定线路平面位置,基本确定车站位置及站、线纵剖面设计,基本稳定线、站位并使工程具备可实施性。

施工设计：主要任务是根据初步设计文件及审查意见及有关专业对线路平纵剖面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵剖面进行精确计算和详细设计,提供施工图纸及说明文件。

各个城市的情况不同，有的采取三阶段设计，也有采取两阶段设计的。

在规划设计方面，一般情况，城市轨道交通系统设计阶段主要包括以下几个方面：1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位。

关于构建南宁市高效畅通现代化城市交通体系的建议

关于构建南宁市高效畅通现代化城市交通体系的建议作者：黄影来源：《城市建设理论研究》2012年第30期摘要：城市交通拥堵是我国很多大城市或特大城市普遍存在的问题，南宁市在保持经济快速、平稳发展的同时也同样面临着城市交通拥堵问题。

笔者针对南宁市城市交通存在的问题，综合有关影响因素，提出构建南宁市高效畅通现代化城市交通体系的相关思路及建议。

关键词：构建；高效;畅通；现代化；城市交通体系；建议Abstract: The traffic jam the exists generally problem in our country big city especially big city, Nanning City maintain economy rapid, stable development at the same time also faces the city traffic congestion. The author in view of Nanning city traffic problems, integrated the related influencing factors, puts forward the construction of Nanning City smooth and efficient modern city traffic system of the relevant ideas and suggestions.Key words: construction; high efficiency; open; modernization; city traffic system; suggestion 中图分类号：TU984文献标识码：A城市交通拥堵问题是我国很多大城市或特大城市普遍存在的问题，南宁市在保持经济快速、平稳发展的同时也同样面临着这个问题。

那么，如何在城市经济快速发展中构建南宁市高效畅通现代化的城市交通体系？针对南宁市城市交通存在的问题，综合有关影响因素，笔者提出以下思路及建议：一、工作思路（一）完善组团式的城市结构，引导交通源点的合理布局。

城市交通系统规划

浅谈城市交通系统规划摘要：如今南宁的建设步入快速发展时期，交通设施作为城市发展的重大基础设施之一，其规划、建设、管理成为当前最重要的手段。

文章探讨南宁市交通系统的现状，并按照“问题导向”的规划思路，展开对南宁市交通系统规划的对策研究。

关键词：南宁；交通系统规划；问题；对策如今南宁的建设步入快速发展时期，交通设施作为城市发展的重大基础设施之一，其规划、建设、管理成为当前最重要的手段。

在这样的背景下，怎样解决交通系统出现的问题，以满足南宁市社会经济发展需要，促进经济要素在空间上的高效配置，这是一个非常值得研究的问题。

文章探讨南宁市交通系统的现状，并按照“问题导向”的规划思路，展开对南宁市交通系统规划的对策研究。

一、南宁交通现状及其问题诊断（一）对外交通南宁市作为广西的首府，整个城市对外交通产生的流量有两个层面、四个方向。

东面联系柳州、桂林、湖南；南面联系钦州、北海、广东；西面联系崇左、百色、贵州；北面联系贵州。

从南宁市域公路主干线网看出，进出南宁市中心城区的公路网都汇集在南宁市绕城高速路上，形成环状加放射性路网结构。

四个方向的出入口与南宁市中心城区之间联系的轴线功能薄弱、功能混乱、线路单一，造成了南宁市中心城区在特殊时段，联系对外交通的轴线无法满足两地人流、物流的需求，造成严重的交通堵塞。

（二）内部交通1．用地布局特点。

南宁市经历了几十年的城市发展，但依然是以朝阳商圈为核心像外拓展，目前的道路系统主要形成了两环（快速环、外环高速），快速环内主要以商业、居住、办公为主；外环高速内快速环外主要以高尚居住、商务办公、大型公共设施为主；工业主要集中在江南片区；商务办公室主要集中在琅东片区；大学城主要集中在西乡塘片区；城北片区在城市的不断变迁中遗留了很大衣部分的城中村。

2．居民出行特点。

南宁市2000年进行过大型的居民出行调查，居民人均出行次数为2.51次（不包括6岁以下的儿童）。

2006年南宁环城高速围合的区域以及邕宁区、良庆区范围内常住人口人均出行率为2.5次。

城市轨道交通站点的景观设计方法探究——以南宁市轨道交通为例

总634期第三期2018年3月河南科技Henan Science and Technology城市轨道交通站点的景观设计方法探究——以南宁市轨道交通为例尹德成李程王博雅（华蓝设计集团有限公司，广西南宁530001）摘要：随着我国城市建设的高速发展，轨道交通作为城市过程中的重要民生工程，其施工建设给人民带来了巨大便利，也为地铁沿线的系统性改善提升带来了机遇。

因此，城市轨道交通的规划设计具有至关重要的作用。

本文以南宁市轨道交通的规划设计为例，归纳总结站点景观设计策略。

关键词：轨道交通；站点景观；专业衔接中图分类号：U448.28文献标识码：A文章编号：1003-5168（2018）08-0096-02 Research on the Landscape Design Method of Urban Rail Transit Station——Taking Nanning Rail Transit as an ExampleYIN Decheng LI Cheng WANG Boya（Hualan Group Co.Ltd.，Nanning Guangxi530001）Abstract:With the rapid development of urban construction in our country,rail transit as an important livelihood project in the urban process,has brought great convenience to the people,and has also brought a rare opportunity to the systematic improvement and improvement along the subway.Therefore,the planning and design of urban rail tran⁃sit plays a crucial role.Taking the planning and design of rail transit in Nanning as an example,this paper summa⁃rized the strategy of site landscape design.Keywords:rail transit；site landscape；professional connection1研究背景作为广西壮族自治区首府的南宁，在国家高速发展的浪潮中，领衔北部湾区域的崛起。

从南宁市五象大道西延长线选线看道路选线与城市规划的关系

市良庆区的一条城市主干道，线红
宽６ｍ采用四块板的道路断面形０，
工质量和使用效果如何，更重要的是要看这条道路在整个路网系统中
所起的作用，以及这条道路对促进
提出新的城市定位和发展方向，南
宁市委、市政府提出了“ 以邕江为轴
规模、级、向、能作用等来实等走功现，即道路的线位应体现城市规划的意图；路的选线应在贯彻城市道规划大方向大原则的前提下，对可
城市规划提出修正建议，使之更具
的选线设计过程，城市规划提出对合理性建议，之更具操作性、用使实
个南宁 ” 宏伟建设目标。经充的
分论证，宁市选择了邕江以南、南五
市道路网，整个城市都将瘫痪，城市建设和经济建设都得不到迅速发
象岭周边地带作为该市的新区进行
规划，将在 “ 一五 ” 间重点建设十期
．
２ｙ．．ｙ．．ｑｓ１
［文献标识码］Ａ
城市道路与城市规划建设之间的关系是相辅相成、互相影响的。
１城市道路与城市规划的关系
２规划背景
城市道路是城市的交通脉理，
是城市交通非常重要的组成部分，是城市规划和城市建设的不可分割
的重要部分。评价一条道路的好坏，仅要看它本身的设计质量、不施
线、西建东扩、善江北、升江南、完提

南宁城市交通规划的现实问题与解决策略

南宁城市交通规划的现实问题与解决策略南宁城市交通规划的现实问题与解决策略［摘要］城市交通与城市经济的增长、城市功能布局、人们的生活出行等密切相关，是城市的动脉系统。

由于我国城镇化进程加速了机动化进程的发展，现有的交通基础设施和管理水平已不能满足当下猛增的交通需求，各大城市相继出现交通拥堵问题。

同样，南宁市作为广西壮族自治区的首府城市，是全区的政治、经济、文化、教育中心，其经济地位和区位优势都对城市交通提出了更高的要求和更严峻考验。

近年来，随着区域性国际城市发展、人口增多、生活水平上升，越来越多的市民发现南宁也碰上了世界性难题—城市交通拥堵。

这不但直接影响市民的日常出行，影响着城市生活的效率和质量，也制约了南宁城市的发展。

因此，如何破解南宁市交通拥堵难题就成了当前亟待解决的首要问题。

［关键词］南宁市交通拥堵交通管理引言城市道路交通拥堵是世界性难题,已成为当今社会最令城市管理者和市民头痛的“城市顽疾”和“社会公害”。

南宁市作为广西的首府城市，近年来，南宁城市经济发展迅速，机动车的保有量从2008年的 58万辆以每年10%的速度递增,到了2011年已经达到70多万辆，而且还在大幅攀升，再加上40多万辆电单车,使原本就有限的交通基础设施更加不堪重负。

南宁城市交通拥堵状况已经日益严重，特别是在中国—东盟博览会等大型活动和节假日期间尤为突出，一些主要干道和重要路口的通行能力大幅减弱，快环不快，给城市的健康发展和市民生活带来诸多不便。

交通拥堵不仅仅给人们的工作生活带来不利，还使交通事故发生的比例相比往年大幅攀升，而且在现在快节奏的都市生活中浪费了大量的时间成本和经济成本，直接影响一个城市的投资、发展环境、城市竞争力和人们的生活质量。

在这种情况下，分析城市交通发展的现状及其拥堵的现状，寻找问题产生的原因和改善城市交通负效应的对策就非常有必要了。

一、南宁市城市交通发展的现状目前南宁市城市道路已形成单中心、紧密布局的形态,交通系统主要表现出以下特征:(1)道路交通系统基本框架已经初步形成。

南宁市道路网交通瓶颈识别与改造措施建议

108 |R E A LE S T A T EG U I D E南宁市道路网交通瓶颈识别与改造措施建议陈常迪 (华蓝设计(集团)有限公司广西南宁 530000)[摘要] 交通瓶颈是城市交通路网中产生规律性交通拥堵的路段或交叉口,交通瓶颈的影响因素很多,但主要是由于城市规划不合理或城市交通设计不足导致的㊂在上下班高峰期,随着交通量的急剧增加,交通瓶颈往往会产生长时间的交通拥堵,严重制约着城市的健康发展㊂为准确识别路网中的交通瓶颈,缓解交通拥堵,提高城市交通运行通畅,本文对南宁市建成区道路网络进行研究分析,采用在线地图实时路况分析方法,逐一识别㊁精准识别交通瓶颈,并全面分析交通瓶颈的成因,秉着一事一议㊁一点一方案的原则,对主要影响因素提出可以缓解消除交通瓶颈的解决措施㊂[关键词] 交通瓶颈;识别方法;成因分析;解决措施[中图分类号]T U 99 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)24-108-031 引言交通瓶颈是城市路网拥堵的源头,其形成原因往往是有规律可循,具有稳定性和可预见性㊂交通瓶颈一般是由于路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁道路施工围挡㊁学校或医院等停车需求大的区域车辆进出等因素造成,其产生拥堵的时间和空间相对较为固定[1]㊂由于前期把控不严,南宁市在城市规划方面和道路交通设计上存在诸多不合理现象,导致城市交通路网中存在许多的交通瓶颈㊂近几年来,随着南宁市的快速发展,城市版图不断向外扩张延伸,居民出行距离越来越远,机动车保有量呈爆炸式增长,机动车出行量也越来越大㊂由于居民出行总量增加,加上现有城市路网规划设计不合理等原因,导致由于交通瓶颈产生的交通拥堵情况趋于常态化,南宁市已连续几年排在中国堵城排行榜前列,特别是上下班高峰期间,如若再伴随着不良天气因素,部分路段更是到了寸步难行的地步,严重降低了居民出行效率以及生活幸福感㊂2 交通瓶颈成因分析交通瓶颈的本质是路网中道路或节点的交通量需求大于供给导致的[1]㊂主要体现在路段和节点上,主要因素包括前期路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁交通需求突增㊁突发事件㊁周边设施占用道路用地等㊂2.1 路段瓶颈成因分析(1)道路规划不合理由于理论技术不足㊁前期规划把控不严以及城市自身条件局限等原因,导致后期建设路网存在蜂腰㊁畸形㊁断头等,相交道路等级不匹配,这些位置往往是交通瓶颈产生的主要生产源㊂(2)道路交通设计不合理道路交通设计内容包括道路红线宽度㊁道路标准横断面㊁交通标线车道划分以及交叉口间距等,设计不合理会导致道路通行能力不足,交通流疏散不及时,从而引发交通瓶颈㊂(3)道路设施的影响在道路规划和道路交通设计都合理的情况下,可能因为路边停车占道㊁密集场所车辆进出频繁㊁占道围挡施工等原因,导致道路路段通行能力受到较大影响,从而引发交通瓶颈㊂2.2 交叉口瓶颈成因分析(1)交叉口的几何结构设计不合理诸如多路交叉口㊁畸形交叉口或者交叉口间距过近等,这些结构形式一旦建设形成就很难变更,当交通流量增大时,这些交叉口对交通运行产生的阻碍程度将会迅速提升,当交通量接近或超过交叉口承受能力时,交叉口通行能力迅速降低,车流停滞不前,形成交通瓶颈㊂(2)交叉口交通渠化不合理交叉口交通渠化不合理亦是交叉口瓶颈的潜在因素㊂主要体现在交叉口进出口道的车道划分或车道数不能匹配相应转向的交通流量或者左转车道放置位置错误㊂比如:进口道的直行㊁左转㊁右转车道数划分要根据交通量来确定;左转车道一般应设置在进口道的左侧等㊂3 交通瓶颈识别方法目前使用率比较高的地图,如高德地图㊁百度地图㊁腾讯地图㊁360地图等均能够实现对交通路况的实时显示,它们通过手机软件或者北斗卫星系统积累海量交通出行数据,利用大数据分析,实时掌握㊁计算出居民出行规律,并通过热力图的形式实时显示,采用拥堵延时指数作为城市拥堵程度的评价指标[2],计算公式为:式中:出行旅游时间为某条道路上车辆的平均旅行时间;自由流(畅通)旅行时间为相同道路上车辆自由通过状态下平均旅行时间㊂根据拥堵延时指数将路况划分为通畅㊁缓行㊁拥堵㊁严重拥堵4种状态㊂通畅为绿色,拥堵延时指数为1.4(含)以下;缓行为黄色,拥堵延时指数为1.5-1.9;拥堵为红色,拥堵延时指数为2.0-3.9;严重拥堵为深红色,拥堵延时指数为4.0以上;根据每天统计得到的拥挤或拥堵路段,排除因偶发事件造成的临时拥堵,统计一周中大于等于4d 处于拥堵或严重拥堵的路段,这些路段即为交通瓶颈㊂4 南宁市交通瓶颈识别根据高德地图官网对南宁市近24小时的交通拥堵延R E A LE S T A T EG U I D E |109时指数分析,可以看出南宁市2022年11月24日在18:00的交通延时指数最高,接近2.0,所以选择2022年11月26日18:00时刻(工作日)对南宁市高速公路围合区域内道路交通拥堵延时指数达到拥堵或严重拥堵水平的路段和交叉口,并持续观察分析一个星期以上,对在观察期间内呈现规律性㊁常规性达到拥堵或严重拥堵4天以上的路段或交叉口指定为交通瓶颈㊂图1 实时路况状态示意图图2 南宁市晚高峰交通拥堵延迟指数图3 南宁市晚高峰交通拥堵情况因所选研究范围较大难以逐一分析以及交通瓶颈具有实时性㊁偶发性等特点,本文在分析南宁市交通瓶颈路段和交叉口的同时结合实地踏勘分析,将交通瓶颈主要分为干路衔接不畅㊁转弯车道设置不合理㊁进出口车道数不匹配㊁路段车道数变少等四种情况㊂(1)干路衔接不畅清厢快速路西南角转弯匝道与厢竹大道辅道衔接不畅形成交通瓶颈㊂自清川快速路东段开通以来,形成了一条从市中心到快环的快捷通道,上下班高峰期间吸引大部分的交通量从西南角转弯匝道往快环方向走,该方向车流与快环从北往南辅道车流汇集形成交通瓶颈㊂(2)转弯车道设置不合理根据观察,民族大道右转进入仙葫大道的车流量一直较大,然而民族大道仅设置一条右转车道进入仙葫大道,不能满足右转需求,形成交通瓶颈㊂图4 清厢快速路右转厢竹大道匝道拥堵严重图5 民族大道右转仙葫大道拥堵严重(3)进出口车道数不匹配柳沙路-柳象路交叉口处南北向进出口车道数不匹配,柳沙路出口车道数仅有一条车道,柳象路进口道有两条直行车道加上柳园路一条右转车道一共有3条车道,不能满足交通需求形成交通瓶颈㊂(4)路段车道数变少仙葫大道与兰海高速相交处有一上跨桥梁仅能满足双向两车道,但是仙葫大道主线为双向六车道,高峰期间车流量过大,车流汇聚形成交通瓶颈㊂5 改善措施本文结合南宁市机非混合严重的出行特点,从前期路网规划㊁道路交通设计的角度分析,提出精细化交通设计+智慧交通的方法,主要从加强规划引领㊁明确路权划分㊁交叉口精细化㊁智慧交通控制等4个方面提出改善措施建议[3]㊂5.1 加强规划引领在前期城市路网规划层面,尽量避免生搬硬套,应该根据南宁市城市交通结构实际,合理规划道路红线宽度㊁车道划分以及交叉口形式等,杜绝红线宽度跟周边交通量匹配㊁交叉口不展宽㊁多路交叉口㊁畸形交叉口等㊂5.2 明确路权划分南宁市非机动车保有量巨大,非机动车(电动自行车)是日常交通主要出行方式,需要明确道路路权划分,在道路规划设计时,给电动自行车提供更多路权,避免电动自行车与机动车抢道㊁电动自行车与行人抢道,使行人㊁机动车和非机动车各行其道㊁各畅其流,提高交通运行效率㊂5.3 交叉口精细化设计根据相关研究表明,在交叉口设计不合理的情况下,导致交通拥堵和交通事故的概率比较大,达到60%左右㊂而通过交叉口精细化设计,可大幅提高通行(下转第112页)112 |R E A LE S T A T EG U I D E区合作,可以更有效地推广绿色建筑概念㊂例如,通过组织绿色建筑展览和教育活动,企业可以提高公众对可持续建筑的认识㊂据中国绿色建筑协会的报告,这种活动可以显著增加项目的公众关注度,大约提高了15%㊂这些策略的实施对于推动房地产市场向可持续发展转型具有重要意义㊂4.3 市场全球化与国内投融资现状随着国内经济的持续增长和国际影响力的扩大,房地产行业在全球化进程中扮演着越来越重要的角色㊂国内投融资环境的变化,特别是银行贷款㊁债券发行和私人股权投资等方式,不仅影响了房地产市场的发展,也为房地产企业在国际市场上的扩张提供了资金支持和经验基础㊂首先,房地产企业需要利用国内强大的资金支持和市场经验,探索国际市场㊂随着国内房地产市场的成熟,许多企业开始寻求海外投资机会,以分散风险并寻找新的增长点㊂例如,通过海外项目投资和开发,房地产企业可以在全球范围内提升其品牌影响力㊂其次,国内的投融资策略也需要适应国际市场的变化㊂随着国际金融环境的波动和全球经济形势的变化,房地产企业需要更灵活地调整其投融资策略,以应对国际市场的不确定性[5]㊂这包括对外汇风险的管理,以及对国际市场法律法规的适应㊂最后,国内投融资经验的积累为房地产企业在国际舞台上的竞争提供了宝贵的教训㊂例如,国内市场在应对市场波动和政策调整方面的经验,可以帮助企业更好地应对国际市场中的类似挑战㊂4.4 法规与政策预期变化影响对法规与政策预期变化,房地产企业需要采取积极主动的策略㊂首先,企业应建立一个敏捷的政策监控机制,以实时跟踪和分析政策变动㊂这包括投资于法律和政策分析团队,以及利用技术工具,如政策追踪软件,来监测法规变化㊂据法律服务行业的数据,及时适应政策变化的企业在市场中相比反应迟缓的企业具有约25%的竞争优势㊂其次,企业应与政府机构和行业协会密切合作,参与到政策制定和调整过程中[5]㊂这可以通过定期举办研讨会㊁提交行业报告或直接与政策制定者对话来实现㊂通过这种方式,企业不仅能够更好地理解和影响政策方向,还能提前准备应对政策变化㊂根据房地产协会的报告,积极参与政策制定的企业在政策适应上的效率比被动企业高出约30%㊂最后,企业应制定灵活的战略规划,以应对不同政策变化带来的挑战和机遇㊂这包括建立多样化的资产组合,以减少对单一市场或政策的依赖㊂例如,通过建立多样化的资产组合,减少对单一市场或政策的依赖㊂企业可以在住宅㊁商业和工业房地产之间平衡投资,以抵御特定领域政策变动的影响㊂根据房地产市场分析机构的数据,实施多元化投资策略的企业在面对市场波动时的稳定性提升了约20%㊂这种策略的实施对于在快速变化的政策环境中保持企业稳定和增长至关重要㊂结束语在本文中,深入探讨了房地产行业的多方面发展趋势和未来展望㊂通过分析行业的历史演变㊁当前市场状况,以及对未来趋势的预测,得出了一系列富有洞察力的结论㊂特别地,关注了技术革新㊁绿色可持续发展㊁市场全球化以及政策变化等关键领域㊂这些领域不仅对房地产行业本身具有深远的影响,也对经济和社会的发展产生了重要作用㊂通过分析探讨揭示了房地产行业面临的机遇与挑战,并为业界专业人士提供了实用的洞见和策略建议㊂随着当下经济和社会环境的不断演变,房地产行业必将继续展现其动态和复杂的特性,对未来的发展保持积极㊁灵活和创新的态度将是行业持续成功的关键㊂参考文献[1] 冯芙蓉.我国房地产经济发展现状与发展趋势[J ].老字号品牌营销,2022,(22):52-54.[2] 谢理.新形势下房地产行业发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(18):5-8.[3] 张廷宇.新形势下房地产发展现状及发展趋势研究[J ].中国住宅设施,2022,(07):13-15.[4] 赵晨.浅析我国房地产经济发展现状与趋势[J ].大众投资指南,2022,(04):74-76.[5] 汲坤.我国房地产经济发展的现状及发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(02):28-29.(上接第109页) 效率,交叉口效率可提高2/3左右㊂交叉口的精细化设计需要充分研究论证,结合交叉口面积㊁交叉口渠化㊁信号灯配时等诸多因素,不断跟踪评估㊁仿真模拟㊁循环改善设计,才能寻求到最佳的交叉口改善方案与措施㊂5.4 智慧交通控制运用智慧交通理念,通过先进的交通管理与控制措施,加强资金投入,建设完善道路智慧交通设施,规范交通出行者驾驶行为,提供全方位的交通信息服务,可以大幅度提高南宁市交通管理水平和运行效率㊂6 结论交通瓶颈是影响交通畅通的限制因素,主要是由于城市路网规划不合理或者道路交通设计不合理导致的,严重影响城市交通运行效率㊂本文提出的基于在线地图实时路况的交通瓶颈识别方法能够非常形象的识别路网中交通瓶颈,并针对不同的交通瓶颈提出相应的优化措施,为交通管理部门提供优化措施建议,可以有效解决交通瓶颈㊂参考文献[1] 宁建标.城市道路网瓶颈判别研究及其应用[D ].华东交通大学.[2] 曾真,穆程.城市道路交通瓶颈识别方法研究[J ].公路与汽运.2018.[3] 朱明坤,夏佳,程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践以深圳市宝安区为例.交通与运输.2015.12.。

浅析南宁市城市交通拥堵现状与治理对策

浅析南宁市城市交通拥堵现状与治理对策摘要：近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多城市面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。

但是，很多城市市区交通却开始出现我国城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。

本文分了南宁市城市交通拥堵的现状，并提出了相应的对策。

关键词：南宁；城市；交通；拥堵；现状；对策Abstract: in recent years, as the economic and social development, our country many city area gradually began to expand, road construction has increased, travel vehicles increase constantly, and city traffic has entered into the phase of rapid development. But a lot of the city urban traffic but began to appear in the process of the development of the urban frequently met city traffic jams. This paper points in city traffic jams present situation, and proposed the corresponding countermeasure.Keywords: nanning; The city; Traffic; Congestion; The present situation; countermeasures一、南宁市城市交通拥堵原因分析1、汽车增长速度过快南宁市路网存在密度低、间距大、次干路支路短缺、功能混乱以及道路宽度不够等状况，基本属于低速的交通系统。

南宁城调查报告

南宁城调查报告一、调查目的本次调查的目的是对南宁城市的情况进行全面了解，包括城市规划、交通状况、人口结构、经济发展等方面的情况，为进一步了解南宁城市的现状和发展提供参考。

二、调查方法本次调查采用问卷调查和实地考察相结合的方法。

我们设计了一份详细的问卷，涵盖了各个方面的问题，并在南宁市范围内进行了随机的抽样调查。

我们也对南宁城市的各个区域进行了实地考察，观察了城市的交通情况、人口密度、建筑结构等。

三、调查结果经过问卷调查和实地考察，我们整理得出了以下的调查结果：1. 城市规划根据调查数据显示，南宁市的城市规划相对较好，城市布局合理，绿化面积较大。

南宁市的城市规划在交通规划和基础设施建设方面还存在着一定的问题，例如道路拥堵、公共交通不便等。

2. 交通状况南宁市的交通状况相对较好，道路网络较为发达。

由于城市人口快速增长，道路交通压力逐渐加大，交通拥堵成为了南宁的突出问题。

南宁市的公共交通设施还需要进一步完善，以满足人们对出行的需求。

3. 人口结构根据调查数据显示，南宁市的人口结构相对较为年轻化，年轻人口占比较高。

南宁市的老龄人口比例也在逐渐增加。

这意味着南宁市面临着老龄化社会的挑战，需要加大对养老服务的投入，以满足老年人的需求。

4. 经济发展南宁市的经济发展相对较好，GDP持续增长。

南宁市以服务业为主导，包括旅游业、金融业等。

南宁市的产业结构还需要进一步调整和优化，以提高城市的竞争力。

四、调查根据以上的调查结果，我们可以得出以下的：1. 南宁市的城市规划相对较好，但在交通规划和基础设施建设方面还存在一定的问题，需要进一步加强。

2. 南宁市的交通状况较好，但交通拥堵成为了南宁的突出问题，需要进一步加强公共交通设施建设。

3. 南宁市的人口结构相对较为年轻化，但老龄人口比例逐渐增加，需要加大对养老服务的投入。

4. 南宁市的经济发展相对较好，但产业结构还有待进一步调整和优化。

五、建议根据调查结果和，我们提出以下的建议：1. 在城市规划方面，南宁市应进一步完善交通规划和基础设施建设，提高城市的交通效率。