地铁明盖 第三部分
青岛市轨道交通工程安全文明施工标准化图集
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围挡画面效果图
2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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围挡画面效果图
2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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2.1 泼稻损┗悲窟
1.轨道交通施工现场实行封闭式管理，须在施工现场进出口处设置大门， 1. 2.门扇为不通透的封闭门，底部安装滚轮，可做成平开或推拉门，门扇上框高度 不小于 2200mm，骨架为普通钢管或角钢焊接，外包1mm厚铁皮，柱间净间距不小于 6000mm。柱可用砖砌或钢结构，做到保证安全、美观、稳定。门和柱上可喷企业标志 和企业名称，标语可由各企业根据企业文化设定。 3.无车辆及物料进出时，应关闭大门，可为大门安装夜间照明灯具。 4.在出入口处设置沉沙井、排水沟、洗车池，配置高压水枪，运输车辆出场前要 彻底清刷车体和车轮，净车出场。 5.工地大门处应设门卫室；值班人员必须穿制服，建立值班制度；工地实行人员 出入登记和门卫人员交接班制度；门卫制度上墙。
35 2.4.5ㄞ介é菩拎甘μ呐弛肪皮泼违骑拎
1.施工现场建筑材料存放区需设置材料标识牌。 2.材料标识牌、安全防护设施验收牌，宽0.4m、高0.3m，采用铝塑板制作，白底黑 字。 3.材料标示牌、安全防护设施验收牌，可以设置支撑，也可以悬挂在墙壁、护栏 上。 4.材料堆放区应进行场地硬化，材料堆放离地不低于100mm，上部用篷布覆盖。 5.材料应按不同规格、种类分类堆放，保证一端齐平，并在对应的位置挂设材料标 识牌。
2.8 公共厕所…………………………………………………………………46 2.9 公共浴室…………………………………………………………………47 2.10 消防管理………………………………………………………………48 三. 安全防护……………………………………………………………………49 3.1 临边防护…………………………………………………………………50 3.2 正线标准段开挖台架……………………………………………………59 3.3 临时用电…………………………………………………………………61 3.4 隧道管线布置图…………………………………………………………75 3.5 盾构隧道线路敷设图……………………………………………………76 3.6 起重机械…………………………………………………………………77 3.7 气瓶防护…………………………………………………………………80 3.8 圆盘锯防护………………………………………………………………82
地铁工程文明施工及环保措施
地铁工程文明施工及环保措施目录地铁工程文明施工及环保措施 (1)1、文明施工................................................... .12、施工现场管理措施 (3)3、施工秩序管理 (6)4、工地卫生管理 (6)5、绿地、树木保护措施 (8)严格遵守国家、部、天津市颁布有关安全生产及文明施工的规定。
同时，安全生产及文明施工的有关管理制度遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》、《天津地铁工程建设安全生产管理规定》和《天津地铁工程施工环境保护行动计划》。
在签订施工承包合同的同时，与建设单位签订安全协议书，自觉接受建设单位、监理以及相关政府部门的检查指导。
建立健全完善的安全管理体系，实行安全生产责任制，重点从安全生产管理、安全生产技术、消防安全、现场保卫、职业健康安全等方面制定措施，确保施工安全目标整体实现。
建立完善的突发事件应急预案，发生突发事件时按照有关安全事故处理程序实施救援。
文明施工符合《天津地铁建设工程文明施工管理标准》要求；建立文明施工保证体系，并对施工现场的生活区、办公区、作业区的文明施工负全部责任，自觉接受工程师、建设单位和相关职能部门的监督检查。
项目部成立专职环保部门负责对环保工作进行管理，建立健全环保体系，建立施工环保管理规定，明确职责，根据本工程具体内容及周边环境，编制详实可行的环境保护措施。
施工围挡周边环境卫生负责，具体负责区域遵照天津市市容管理有关规定执行。
1、文明施工文明施工是展现施工队伍形象、体现施工队伍素质和施工管理水平的重要窗口，特别是在市政工程的建设过程中，文明施工将是展现轨道交通建设管理形象的重要方面，我们将严格遵守国家、部和天津市颁布有关文明施工的规定，遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》和《天津地铁工程施工环境保护行动计划》，争创市级文明工地。
1.1文明施工组织管理措施为使文明施工规范化、标准化，我们将成立文明施工领导小组，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，以加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建市级文明工地。
地铁车站盖挖法施工
地铁车站盖挖法施工1．施工工艺及施工技术措施1.1 施工方法地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。
“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。
施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。
1.2、围护结构施工围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径Ø1250mm，旋喷桩桩径Ø≥800mm，采用Ø 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。
围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。
1.2.1、围护钻孔桩施工1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。
单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。
该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。
钻孔桩单机成孔顺序1 2.1.2、成孔施工本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。
为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安排MT1500套管钻机配Ø 1200套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成孔或套管钻机成孔。
城市地铁特点及结构型式第二部分
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十一.明(盖)挖法结构围护结构型式
基坑围护结构主要有3种类型
1.地下连续墙 该结构适合于饱水沙层、饱和淤泥土层等饱水软弱
地层，既可以控制土压力，又可以有效地阻隔地下水， 同时还可以作为车站结构的一部分。
十一.明(盖)挖法结构围护结构型式
基坑围护结构主要有3种类型
2.人工挖孔桩、钻孔灌注桩和咬合桩 这三种都是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑
十三、暗挖法车站施工方法
一.地铁工程特点
1.地铁一般是在大城市交通需求十分紧张时才修建的地 下交通工程，要求运量大，行车速度和密度都很高。
2.为了保证通过能力及安全行车，线路采用上下分行的 双线，而且都是封闭式的线路。
3.线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地 区从地下转到地面或高架桥上。
4.地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总 体规划和城市轨道线网规划。
一.地铁工程特点
5.保证地铁在施工和运营期间对地面环境和地下环境的 影响控制在国家有关事到环境标准的范围内。地铁设 计与施工必须采取必要的环保措施,对噪声、振动、 废水排放、空气质量要求高。
6.在城市中施工，在闹市中施工环境复杂，对城市地面 建（构）筑物、地上地下管线和交通影响大，对居民 生活影响大, 扰民问题严重，民扰问题也严重。
土层锚杆： 由设置于钻孔内、端部伸入稳定土层的钢筋或钢绞线与
孔内注浆体组成的受拉杆件。
二.地铁工程常用术语
支撑体系： 由钢或钢筋混凝土构件组成的用以支撑基坑侧壁的结
构体系。 冠梁：
设置在支护结构顶部的钢筋混凝土连梁。 腰梁：
设置在支护结构顶部以下传递支护结构与锚杆或内支 撑支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。
四.地铁车站矿山法结构型式
地铁施工文明施工管理制度
文明施工管理制度第一章总则第一条为了加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地；维护市容整洁和城市安全，使文明施工规范化、标准化、制度化；使施工现场保持良好的施工环境和最佳施工状态，根据国家、行业、XX市、指挥部有关文明施工的规定，结合工程实际情况，制定本制度。
第二条本办法适用于XX市轨道交通工程实施范围内各参建单位。
第二章文明施工管理制度第三条项目经理是施工现场文明施工的第一责任人，全面负责施工现场的文明施工管理工作。
要建立以项目经理为首的施工现场文明施工领导小组，领导现场文明施工的开展。
第四条项目部应确定文明施工管理目标，并将目标管理责任明确分工，分解到人，各负其责，分工协作，齐抓共管，确保文明施工管理目标的实现。
第五条项目部应加强对环保的管理与宣传，高度重视环保工作，对工地的施工人员加强教育和管理，防止污染、扰民而引起的投诉和通报，要加强宣传工作，获得市民和行人的理解和支持。
—1—第六条根据现场实际，结合指挥部和上级有关制度，制定项目文明施工管理措施（制度），并组织落实，主要包括：1、施工现场文明施工管理措施2、施工现场治安防范措施（治安保卫制度）3、施工现场消防工作安全措施4、施工现场急救措施5、施工现场防粉尘、防噪声及施工不扰民措施6、施工现场宿舍保暖，防煤气中毒，消暑措施7、门卫制度、食堂、厕所卫生责任制等各项制度。
第七条项目部平时要做好现场文明施工的经常性检查，通过发现不足，认真整改，使施工现场始终保持较高的文明施工状态。
第八条施工现场有出入登记，特种作业人员及安全管理人员应持证上岗。
第九条施工现场应坚持文明施工会议制度，定期分析文明施工情况，协调解决文明施工中出现的问题，保证文明施工在现场健康地开展。
第十条施工现场严禁随地大小便，不允许穿拖鞋、高跟鞋、穿硬底鞋、穿裙子、光背、赤膊、赤脚及高声喧哗。
—2—第三章临时设施管理第十一条施工场地总平面布局必须结合施工条件，根据批准使用的施工场地范围、按照施工方案和施工进度计划的要求，予以科学、合理地布置，并实行“三区”（作业区、材料区、生活区）隔离，三区设置要安全标准，标识要清楚醒目，要方便施工生产，确保场地安全与文明施工，同时要做到便于管理和使用。
地铁轨道交通土建及安装分部分项工程划分原则及划分表
单位、分部和分项工程划分原则一、编制及参照根据1、根据《铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10417－)进行划分；2、复合TBM法区间工程重要根据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收原则》（JQB-051-）进行划分；3、轨道工程重要根据《铁路轨道工程施工质量验收原则》(TB10413－)进行划分；4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运行控制中心、明暗挖车站主体构造及站厅层、站台层中旳生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工旳综合管线安装等重要根据《建筑工程施工质量验收统一原则》（GB50300—）进行划分；5、区间桥梁、路基工程则重要根据地方原则进行划分。
铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收原则、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（）配合使用。
使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”旳原则进行确定。
二、本原则合用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站旳建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间旳建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。
术语轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检查批。
一、单位工程具有独立施工条件并能形成独立使用功能旳轨道交通建筑物或构筑物，应按一种完整工程或一种相称规模旳施工范围来划分。
二、分部工程按专业性质、建（构）筑物旳一种完整部位或重要构造及施工阶段划分旳工程实体，应按一种完整部位或重要构造及施工阶段来划分。
三、分项工程按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分旳工程实体。
四、检查批检查批是分项工程旳构成部分，是施工质量验收旳基本单元。
一种检查批旳施工条件应基本相似，所用原材料及其质量规定应相似，形成旳质量应均匀一致。
基本规定一、单位工程旳划分应按下列原则确定1、一种单位工程必须是由一种承包单位施工完毕旳，不一样承包单位完毕旳工程，不管规模大小、关联状况怎样，都不能划归为一种单位工程进行验收，这是划分单位工程旳首要原则。
地铁、轨道交通及安装分部分项工程划分原则及划分表
单位、分部和分项工程划分原则一、编制及参考依据1、依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417－2003)进行划分；2、复合TBMxx区间工程主要依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（JQB-051-2005）进行划分；3、轨道工程主要依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413－2003)进行划分；4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运营控制中心、明暗挖车站主体结构及站厅层、站台层中的生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工的综合管线安装等主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）进行划分；5、区间桥梁、路基工程则主要依据地方标准进行划分。
铁路隧道、复合TBMxx区间、轨道等专业验收标准、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2013年版）配合使用。
使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”的原则进行确定。
二、本原则适用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站的建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间的建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。
术语轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。
一、单位工程具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交通建筑物或构筑物，应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分。
二、分部工程按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体，应按一个完整部位或主要结构及施工阶段来划分。
三、分项工程按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分的工程实体。
四、检验批检验批是分项工程的组成部分，是施工质量验收的基本单元。
一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致。
基本规定一、单位工程的划分应按下列原则确定1、一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不同承包单位完成的工程，不论规模大小、xx情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。
地铁投标书技术标部分
xx市城市轨道交通7号线BT项目xx标常规设备安装工程投标文件（第三部分）技术标书部分投标人（盖章）：xx市浩鹏装饰设计工程有限公司法定代表人或其委托代理人（签字或盖章）：日期： xx年 4 月 2 日技术标书部分目录第一章工程概况第一节工程位置及范围第二节给排水及水消防系统简介第三节通风空调系统简介第四节低压动照系统简介第二章工程重难点及应对措施第三章施工总体筹划第一节管理目标第二节现场施工组织机构设置第三节施工准备第四节施工总体部署第五节总体施工计划第六节施工组织措施第四章施工计划及保证措施第五章施工人员安排计划第六章施工材料供应计划第七章工程施工投入的主要机械设备、仪器及进场计划第八章常规设备安装施工方法及工艺第九章接口管理计划第十章质量管理与保证方式第十一章施工安全与环境卫生维护方案第十二章防灾紧急应变方案第十三章施工信息化手段第十四章纠纷预防和处理机制第一章工程概况第一节工程位置及范围1、本项目名称：xx市城市轨道交通7号线BT项目xx标常规设备安装工程。
2、本项目的建设地点：xx市福田区3、本项目的工程概况华强北~华新区间、华新站、华新~黄木岗区间、华强北路地下商业空间常规设备安装工程范围内的通风空调安装、给排水及消防安装、低压动照设备安装。
第二节给排水及水消防系统简介地铁车站给排水及消防水系统工程范围。
给水从管网接驳采用柔性承插铸铁管，进入站内使用衬塑钢管，丝口连接将给水输送至各点位，给水管道设为枝状管网。
压力排水系统包括污水、废水采用热镀锌钢管，丝口连接，均从站台层下废污水泵房由排污设备，潜污泵和密闭式提升器提升至站外分别排入至市政雨水及污水管网。
重力排水系统包括，卫生间、地漏、明沟收集生活污水、消防废水、冲洗废水及雨水。
采用UPVC管，粘合连接。
排至站内的废水泵房和污水泵房。
消防水系统从室外市政管网接驳，采用柔性承插铸铁管，进入站内采用内外涂环氧钢管。
大于等于DN100卡箍连接其余采用丝口连接，形成环状管网。
地铁工程监控量测技术规范
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２ 术
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语
在城市 中修建的快速 、大运量 、用电力牵引并位于隧道 内或 从地下转到地面和高架桥上的轨道交通 。 ２ ． ０ ． ２ 监控量测 ｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ 地铁工程施工中对 围岩、地表、支护结构及周边环境的动态 进行 的经常性观察和量测工作。
本 规程用词说 明
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地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
轨道交通工程施工新技术及应用ppt课件
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新 奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理， 针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪 软土中开创出的新方法 。
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北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
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北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
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2007年3月28日，位于北京 市海淀南路的地铁10号线 一施工工地发生塌陷，6名 施工者被埋 。
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第二部分
----各类工法的特点、适用条件及选择原则
轨道交通工程通常是在城镇中修建的，其施工方法 选择会受到建（构）筑物、道路、管线、城市交通、环 境保护、地质条件、施工机具以及资金条件等因素影响。 因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地 区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的 影响。
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
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广州琶琶区间事故现场的照片
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台湾高雄 地铁盾构 施工地表
沉陷
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
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施工挖断消防栓水柱喷出
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深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
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北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
暗挖法 有水地层需特殊处理 不占用街道路面 适用于不同断面 需要深度比盾构小 有一定难度 较小 不影响大 不需拆迁和防护 小 小 堵、降或堵排结合 开工快，总工期正常 小
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-----明挖法
布置交通导行 设施
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地铁工程施工技术课件PPT共149页
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件，可分为: ➢上层滞水; ➢潜水； ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性；促使岩土体产生变形、崩塌，滑移等 ➢降低了地基土的力学强度； ➢使基础上浮，使建筑物失稳； ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形； ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳； ➢土质不均或地下水位突然下降，也可能使建筑物发生变形、破坏； ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2．土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
（1）土的性质，包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状（水平、向上倾斜、向下倾斜）等； （2）挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式； （3） 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2．土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道
结
构
围
护
桩
明挖顺作法现场图
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盖挖顺作法
除临时路面系统外，其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点：封闭道路时间短，一旦路面先期恢复，后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点：造价较高、工期较明挖法长。 适用条件： ① 城市繁华地段； ② 关键交通区段 。
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2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
2024年城市轨道交通盾构合同
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年城市轨道交通盾构合同本合同目录一览第一条定义与解释1.1 盾构1.2 城市轨道交通1.3 合同双方第二条合同范围2.1 盾构设备供应2.2 盾构施工服务2.3 技术支持与培训第三条合同价格3.1 设备供应价格3.2 施工服务费用3.3 价格调整条款第四条交货与运输4.1 设备交付时间4.2 运输方式与风险4.3 验收与接收第五条施工进度与质量5.1 施工计划与时间表5.2 施工质量标准5.3 施工监督与检验第六条技术支持与培训服务6.1 技术支持内容6.2 培训计划与安排6.3 技术问题解决第七条合同的履行与维护7.1 双方的权利与义务7.2 合同的变更与解除7.3 违约责任与赔偿第八条保险与安全8.1 施工保险8.2 安全生产措施8.3 事故处理与应急预案第九条支付条款9.1 付款条件9.2 付款方式9.3 发票与税务第十条保密条款10.1 保密内容10.2 保密期限10.3 泄密责任第十一条争议解决11.1 协商解决11.2 调解与仲裁11.3 法律适用第十二条合同的生效、修改与终止12.1 合同生效条件12.2 合同修改12.3 合同终止第十三条一般条款13.1 合同的完整性与独立性13.2 合同的继承与转让13.3 通知与通信第十四条附录与附件14.1 附录内容14.2 附件列表14.3 附件的有效性第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 盾构：指用于隧道开挖的的大型机器设备，包括土压平衡盾构、泥水平衡盾构等类型。
1.2 城市轨道交通：指在城市中建设的地铁、轻轨等公共交通系统。
第二条合同范围2.1 盾构设备供应：乙方负责向甲方提供约定的盾构设备，包括主机、附件及备品备件。
2.2 盾构施工服务：乙方负责提供盾构设备的安装、调试、维修、操作等技术服务。
2.3 技术支持与培训：乙方负责对甲方人员进行盾构设备操作、维护等培训，并提供技术支持。
2024年度城市轨道交通建设合同：地铁线路设计与施工
专业合同封面COUNTRACT COVER20XXP ERSONAL甲方：XXX乙方：XXX2024年度城市轨道交通建设合同：地铁线路设计与施工本合同目录一览1. 合同主体及定义1.1 合同甲方：城市建设发展有限公司1.2 合同乙方：地铁集团有限公司1.3 合同丙方：轨道交通设计研究院1.4 相关术语定义2. 地铁线路设计2.1 设计范围与内容2.2 设计标准与规范2.3 设计时间进度安排2.4 设计成果交付3. 地铁线路施工3.1 施工范围与内容3.2 施工标准与规范3.3 施工时间进度安排3.4 施工安全与环保4. 质量控制与验收4.1 质量控制措施4.2 验收标准与程序4.3 验收不合格的处理5. 合同价款与支付5.1 合同总价款5.2 支付方式与时间5.3 价款调整条件与方法6. 合同履行与协调6.1 合同履行监督6.2 协调机制与沟通渠道6.3 违约责任与赔偿7. 合同变更与解除7.1 合同变更条件7.2 合同解除条件7.3 变更与解除的程序8. 争议解决与法律适用8.1 争议解决方式8.2 适用法律法规9. 保密条款9.1 保密内容与范围9.2 保密期限与义务10. 合同的生效、终止与解除10.1 合同生效条件10.2 合同终止条件10.3 合同解除条件11. 其他条款11.1 不可抗力11.2 合同的转让11.3 附件12. 合同签订日期12.1 甲方签字盖章12.2 乙方签字盖章12.3 丙方签字盖章13. 合同附件13.1 设计任务书13.2 施工图纸13.3 相关技术规范与标准14. 合同正本与副本14.1 合同正本份数14.2 合同副本份数14.3 合同副本送达对象第一部分：合同如下：第一条合同主体及定义1.4 相关术语定义1.4.1 地铁线路：指甲方根据城市规划要求，委托乙方和丙方进行设计和施工的轨道交通线路。
1.4.2 设计：指丙方根据甲方的要求，对地铁线路进行方案设计、施工图设计等工作。
北京地铁运营二分公司工作证明章
题目：探寻北京地铁运营二分公司工作证明章的意义与作用在当今时代，北京地铁已成为城市居民日常生活中不可或缺的一部分，而北京地铁运营二分公司作为北京地铁运营管理的重要组成部分，其工作证明章更是备受关注。
本文将从多个角度对北京地铁运营二分公司工作证明章的意义与作用展开探讨，以期能够更深入地了解其在日常生活中的重要性。
1. 工作证明章的定义和形式北京地铁运营二分公司工作证明章是指公司为员工出具的证明文件所需要盖章的印章，通常包括公司名称、员工信息、证明内容和盖章日期等。
其形式包括电子版和实体版两种，用途涵盖证明、申请、报销等多个方面。
2. 工作证明章的意义工作证明章作为一种官方证明，具有着极其重要的意义。
它是公司对员工工作内容和业绩的确认和肯定，也是员工在公司工作的真实依据。
工作证明章是员工在日常生活中的重要通行证，可以帮助员工解决各种生活和工作中的问题。
再次，工作证明章也是公司运营管理的一种表现，能够反映出公司对员工管理的规范和严谨。
3. 工作证明章的作用北京地铁运营二分公司工作证明章在员工日常工作和生活中有着重要的作用。
在工作方面，它可以作为员工工作内容和成绩的证明，是员工晋升和评定绩效的重要依据。
在生活方面，工作证明章可以帮助员工顺利办理银行开户、申请贷款、租房等各种手续，也是员工进行各种活动时的重要凭证。
4. 个人观点和理解在我看来，北京地铁运营二分公司工作证明章的重要性不言而喻。
它不仅是公司对员工工作的确认和肯定，也是员工在各个方面的"通行证"，有助于员工顺利进行各种工作和生活中的事务。
我们应该珍惜工作证明章，遵守相关规定，正确使用和妥善保管。
总结回顾通过对北京地铁运营二分公司工作证明章的意义与作用的探讨，我们不难发现它在员工日常工作和生活中的重要性。
工作证明章不仅代表着公司对员工工作的认可，也是员工生活中各种手续和申请的必备材料。
我们应该充分认识工作证明章的重要性，严格遵守规定使用，以便更好地为我们的工作和生活服务。
地铁照明方案
地铁照明方案随着城市化的推进和人口的增加，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具。
作为一个大型的公共运输系统，地铁的安全与舒适性对于乘客来说至关重要。
而地铁照明方案作为地铁运营的一部分，更是不可或缺的一环。
本文将就地铁照明方案的重要性、设计原则以及未来的发展趋势进行探讨。
地铁照明方案的重要性不言而喻。
首先，良好的照明可以提高乘客的安全感。
地铁站台和车厢内的充足照明可以减少乘客间的不安和恐慌情绪，确保他们在紧急情况下能够迅速、有序地疏散。
其次，合适的照明可以改善乘客的舒适体验。
地铁作为高密度人流场所，恰当的照明可以减少乘客的眼部疲劳和不适感，提升乘坐的舒适度和满意度。
在设计地铁照明方案时，需要遵循一些原则。
首先是光照均匀性。
地铁车厢内的照明应该充分覆盖所有区域，避免出现明亮与昏暗的差异。
其次是光色的选择。
地铁照明最好选择白色光源，因为白光能够提供更好的照明效果，使人感到更加清晰。
再次是照明的稳定性与舒适性。
地铁车厢内的照明应该稳定、无闪烁，以避免对乘客眼睛的刺激和不适。
此外，照明的亮度也应适中，既不能太弱以致影响乘客观察周围环境，也不能太强以致造成刺眼的感觉。
未来地铁照明方案的发展趋势将集中在以下几个方面。
首先是节能与环保。
由于地铁运营的持续时间较长，照明设备的能效至关重要。
未来的地铁照明将会采用更加节能的LED照明技术，以减少能源消耗和碳排放。
其次是智能化与自适应。
随着物联网技术的不断发展，未来的地铁照明将能够根据不同时间段、不同车厢的人流量自动调节照明亮度，以达到最佳的照明效果。
最后是安全性与可靠性。
未来的地铁照明将会配备智能监控系统，以及自动检测和报警功能，以确保照明设备的正常运行和乘客的安全。
综上所述，地铁照明方案的重要性不可忽视。
合理设计的地铁照明方案可以提高乘客的安全感和舒适体验。
在设计地铁照明方案时，需要考虑光照的均匀性、光色的选择以及照明的稳定性与舒适性。
未来地铁照明方案的发展趋势将集中在节能与环保、智能化与自适应以及安全性与可靠性上。
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之施工照片
套管液压灌注磨桩机施工围护桩
反铲接力开挖土方
主体基坑钢管支撑体系
南京地铁二号线向兴路站之施工照片
SMW桩+钢管支撑
施工现场
深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混 凝土内撑，第二道钢管内撑
SMW工法支护结构
内插H型钢
二、明挖顺作法施工说明
之地下墙支撑围护体系
仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示
明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大； 暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法 的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。
锚 索 成 孔
锚 索 灌 浆
亮马河站之施工照片
长 臂 反 铲 倒 土 锚 索 张 拉
预 留 盾 构 环
中 板 孔 边 梁 钢 筋 绑 扎
亮马河 站
之施工照片
中 板 钢 筋 绑 扎 顶 板 砼 振 捣 及 收 光
侧 墙 模 板 支 撑 系 统
三、盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体 系
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
黄海路站 之地质条件
● 开挖土层主要为杂
杂填土 中粗砂 潜水位 -6.5m 粉粘土
填土、中粗砂和 粉质粘土。
●含水层分为两层：
▲ 第一层含水层 赋存于中粗砂中， 属潜水，水位埋 深6.5m。
承压水
－１９.９m
粉细砂 中粗砂
▲ 第二层含水层 赋存于粉细砂、 中粗砂，属承压 水。含水层埋深 19.9m ，水位埋深 12.1m。
围护桩成孔作业
军用梁基槽开挖
军用梁安装
预制盖板安装
洪湖北街站之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站风道基坑兼作施工通道 铺盖车站开挖及内支撑架设
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
三、盖挖顺作法施工说明
之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系
结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
北
西南风道
2号出入口
3号出入口
于洪乡 人民政府
1号出入口
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之设计概况
六四式军用梁
结构型式：双层双跨钢筋混凝 土矩形框架 ，结构覆土4m 。
冠梁
钢支撑
钢支撑
12960 16860
围护结构：车站主体及风道采 用Φ 1000mm@1200mm钻孔灌注 桩 ；出入口围护结构采用 Φ 800＠1000钻孔灌注桩。 内 支 撑：Φ 609 δ 14钢管 支撑及2I45钢围囹。 临时路面：采用六四军用梁加 桥面板体系。 防 水：底板及侧墙附 加防水层采用ECB、PVC卷材、 膨润土防水毯；顶板采用单组 分聚氨酯。
车站效果图
凤凰新村站之砼铺盖平面布置
四期围护桩 后作为基坑施工口
二期围护 桩及盖板
三期围护桩、中间立柱及盖板
一期围护桩及盖板
凤凰新村站 之地质概况
沙园方向
<7>
<8>
<9>
<9>
从上往下依次是：<1> 素填土、<4-2>粉质粘土、<5-2>硬塑状残积土、<7>强风化、 <8>中风化局部夹<9>微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风
面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
二、明挖顺作法施工说明 之桩撑围护体系
结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其 它类似工地施工照片作进一步支持。
黄海路站 之平面位置及周边环境
于洪区城乡建 设管理委员会
北
北风道
黄海路站照片平面
1号出入口
行政 审 批大 厅
黄海路
南风道
于洪区交通局
3号出入口
黄海路站之设计概况
第三部分
城市地铁明、盖挖工法介绍
2013-4
洛阳
提纲
一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明
一. 明(盖)挖法术语
明挖顺作法： 从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。
盖挖顺作法：
在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而 下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下
三期围挡
一期围挡
三期交通疏解，施 工三期围护桩及盖 板体系
凤凰新村站之施工步序
铺盖系 统
临时立 柱桩顶 纵梁 冠梁
第一道支 撑
中间临 时立柱
围护桩 围护桩
北京天安门东站盖挖逆作法
施工小竖井 回填、路面恢复 中桩挖孔桩 边桩挖孔桩
之施工步序
填砂 降水井
天安门东站之施工照片
顶板留“天窗”出土
提升井架
结构型式：双层双跨钢筋砼 矩形框架，结构埋深顶部 4.3m，底部17.71m。 围护结构：主体及风道采用 Φ 1.0m@1.2m钻孔灌注桩； 出入口围护结构采用Φ 0.8m ＠1.0m钻孔灌注桩 。 内 支 撑：Φ 609δ 14钢管 支撑及2I45钢围囹。 防水：底板及侧墙防水层采 用ECB、PVC卷材、膨润土防 水毯；顶板采用单组分聚氨 酯。 其它：太湖街与黄海路节点 部位设临时铺盖系统。
黄海路站 之施工步序
钢支撑 基坑回填
围护桩
黄海路站 之施工照片
明挖基坑全景
基坑土方开挖
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
围护结构钢筋笼加工
旋挖钻机成孔作业
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
钢筋砼钻孔桩小应变检测
龙门吊提升系统
北京地铁五号线东单站之施工照片
BG18型旋挖打桩机成孔
冠梁、剪力块钢筋绑扎
二、明挖顺作法施工 之地下墙支撑体系施工照片
二、明挖顺作法施工说明
之桩锚围护体系
围护结构采用 φ 800@1400 钻孔灌注桩与钢围檩及 预应力锚索联合支护体系，共设置 4 层预应力锚 索。
亮马河站之施工步序
基坑回填
锚索
降水井 围护桩
亮马河站之施工照片
钻 孔 桩 施 工 桩 顶 冠 梁 施 工
明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程 对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。
明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩 短施工时间。 一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响， 存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比， 刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体 系围护；钢筋砼内支撑优于钢管和型钢内支撑。 对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于 存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐 患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑， 改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较 前者安全、方便、经济。
基坑钢管内支撑
北京地铁五号线东单站 之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
北京地铁五号线东单站 之施工照片
侧墙模板系统
汽车泵送砼浇筑中板砼
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面
顶板砼
深圳地铁一号线购物公园站之施工照片
人工挖孔咬合桩+钢管支撑
深圳地铁一号线会购区间钻孔咬合桩
凤凰新村站之工程概况
Ⅱ号出入口
明挖范围 公厕 送、排风亭 规 划 道 路
Ⅰ号出入口
北端隧道风亭
规划道路
规 划 道 路 Ⅳ号出入口 南端隧道风亭
Ⅲ号出入口（预留）
凤凰新村站之工程概况
凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合 分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排 人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设 临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工 确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T” 型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的 三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道）， 盖板采用先张法预应力预制盖板。
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚 护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。
明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部 分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。 围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水 效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞ SMW桩。
天安门东站之施工照片
盖板砼浇筑
顶板地模施工
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
天安门东站之施工照片
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
车站土方开挖
天安门东站之施工照片
负二层钢管柱
负一层全景
天安门东站之施工照片
完工后站内实景
顶板地模施工
伸缩抓斗土方开挖
五、明、盖挖施工综合说明
明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场 地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位 置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。 明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永 久改移或悬吊保护处理。