港作船舶电动绞缆机安全操作规程

船舶系、解缆作业安全操作规程

二、系解缆作业
第七条
船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15 分钟(靠泊以报进口为准)携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
第八条
工人在码头系解缆作业时，应集中注意力，观察周围环境，根据作业变化情况及时调整自己的站立位置，确保自身安全，一般要求： 1、禁止站在缆绳的顶端位置。一般以站在缆桩侧端较远的位置为妥(越远越好)。 2、在船舶开船时，应注意头缆和倒缆断裂伤人。 3、在船舶移泊时，严禁站在绞动的头缆、尾缆的顶端及缆绳区。 4、在解最后两根缆绳时，必须在船方松足缆绳后，方可上前解缆，严禁在缆绳处于半松半紧的状态下予以解缆。 5、在系解缆完毕后，应立即离开缆桩及缆绳区域。 6、在风大、浪高、潮流急和船速快的情况下，尤要高度警惕。
第十七条
在机械拖缆的过程中，发现船舶的绞车有逆向绞车的故障时，应迅速指挥机械暂停，然后指挥倒车.经倒车使缆绳处于十分松弛的情况后，绑扎工方可在机械停车后立即将引缆绳脱离拖钩。
三、机械配合拖缆作业
第十八条
拖缆机械的司机应根据绑扎工的要求，随时控制车速和调整拖缆的方向，不准盲目操作。严禁机械以较快的速度进行拖缆，拖缆的车速应不大于5公里/ 小时。
在机械配合作业前，必须待船方将缆绳松放至足够长，绑扎工才能将缆绳前的引缆绳与拖缆机械相连接，进行机械拖缆作业。禁止缆绳直接与拖缆机械连接。

船舶驾驶员安全操作规程一-南京港船员劳务有限公司南京港

船舶驾驶员安全操作规程

一、停泊时：

1、确保待命时能随时执行任务。

2、安排人员轮流值班，并督促值班人员经常到驾驶室各舱室(包括厨房)、船首尾及两侧等处巡回检查，密切注意周围情况。防止意外事故的发生。

3、检查锚和锚链、系缆、信号、照明是否正常。

4、根据气象、潮汐、水位、停泊位置，及时地采取相应的措施。

5、经常了解观察本船的油水补给情况及本船吃水及倾斜情况。

6、严格执行各种规章制度，不准闲杂人员上船。

二、开航前：

1、认真开好工班会。布置生产的同时，落实安全措施，认真贯彻执行各项安全生产的规章制度，及时传达上级指示和要求。

2、认真检查各种助航仪器、汽笛、车钟、探照灯、扩音器、无线电话是否正常。

3、及时正确显示离泊信号。

4、检查系缆和系缆设备，锚和锚机，舵和舵的传动装置及应急舵，绞缆机是否处于良好状态。

5、各岗位人员要到位，劳保用品按规定穿戴齐全,认真做好开航前的一切准备工作。

6、根据当时的风向、风力、水流、码头情况，收进突出物，确认无碍后，正确运用系缆，车舵缓速离开泊位。

三、航行中：

1、严格遵守《船舶定线制》和水上相关法规，在避让措施上，应认真执行“约法三章”、“三让”、“四掌握”和勤瞭望、观动向、早避让、不抢档的安全避让经验。

附：

（1）约法三章：

（A）对来船动向不明，首先停车稳舵，宁等三分，不抢一秒。

（B）视线不清，不冒险航行。

（C）不违章作业。

（2）三让：

（A）主动让；

（B）及早让；

（C）适当让。

（3）四掌握：

（A）掌握船位；

（B）掌握瞭望；

（C）掌握汽笛；

（D）掌握车速。

2、航行中严格驾驶室纪律，保持高度警惕，认真瞭望，谨慎操作，随时注意环境和来往船舶动态。

带缆常识

一. 航行期间，做好带缆操作的前期准备工作

1. 缆绳的存放与检查

海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。

2．机械设备及照明的检查与试验

检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。

二．学习、培训相关知识及安全操作要点

1.驾驶员应知道以下术语：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper, messengers, surge, make fast，slack, heave up.

2.驾驶员应知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。

3.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。

4.驾驶员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力。

5.全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。

6.站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。

7.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8.所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。

三管轮设备的检查调试和维修和应急处理方法

三管轮岗位职责

1.交接班事项：

交接班工作分为实物交接和情况介绍两部分：

1.1所属设备说明书、技术图纸、图书资料、重要物品，按清单交接清楚；1.2各种台帐、报表的交接：《三管轮工作记录簿》；《炉水化验及处理月度报表》；《月度维护和预防检修项目执行情况表》；《备件清册》；《船舶备件领耗记录簿》；《油类记录簿》；《船员守则》。

1.3辅锅炉及燃油装置、废气锅炉装置、液压开舱装置、锚机及绞缆机、舷梯、加油吊和伙食备件吊、气笛、消防系统和应急消防系统、压载水系统、污油水驳运系统、卫生水系统、日用淡水和饮用水系统、蒸气加温系统、厨房及住房生活设备、焚烧炉、油水分离器，救生艇机和放艇机交接清楚；

1.4详细介绍所属设备的安全操作规程、性能参数、设备工况、故障情况和处理过程、设备维修保养的管理要点，任期内所属设备发生的问题及经验和教训；

1.5详细介绍在港期间待办的工作及领导部署的其它工作，目前所属设备存在的安全隐患和交接班双方需要了解的其它问题；

1.6《船员守则》一套。

2.开航前的准备工作: 2.1 应及时查阅交接班注意事项，了解所属设备的基本情况，运行状态，存在的问题，解决措施；

2.2按时优质完成所属设备在港期间的检修保养工作，保证船舶的安全航行和按时开航；

2.3根据轮机长的具体部署，提前做好所属设备的检查：2.

3.1 锚机：对下列逐项进行检查：

2.3.1.1高置油箱油位正常，不足时用手摇泵将箱内充满锚机油；

2.3.1.2锚机的机械部分应有良好的润滑；

2.3.1.3减速箱内滑油保持清洁，无杂物，没有变质；2.3.1.4禁止在链轮等运动表面和锚链周围堆放杂物； 2.3.1.5锚机机座和固定螺栓应完整紧固；

港作拖船组合锚绞机液压系统原理及故障分析

李文钊

(神华黄骅港务有限责任公司,河北沧州　061113)

摘要:文章对黄骅港港作拖船组合锚绞机液压系统的组成和工作原理进行详细分析,同时分析其常见故障原因,为以后设备维护提供参考。

关键词:组合锚绞机;液压系统;港作拖船

中图分类号:U672

文献标志码:A

doi :10.13352/j.issn.1001-8328.2020.03.003

Abstract :The article analyzes in detail the composition and working principle of the hydraulic system of the combined anchor winch of the tugboat in Huanghua Port.It also analyzes the causes of common failures and pro⁃vides a useful reference for future equipment maintenance.Key words :combined anchor winch;hydraulic system;port tug

作者简介院李文钊(1988⁃),男,山东邹平人,工程师,硕士,主要从事港作拖船机电设备管理工作。

组合锚绞机是港作全回转拖船上的重要作业设备,主要用于收绞缆索和拖曳作业[1]。组合锚绞机缆绳卷筒的正反转和制动动作均采用液压控制方式。由于拖船组合锚绞机作业频繁,同时海上环境恶劣,对液压系统的科学维护和故障处理的需求日

船用锚机绞缆机课件

10-2-2 液压自动绞缆实例
(2)停止工况若缆绳张力大于低压溢流阀7 的调定压力并进一步增加时溢流阀7保持开启除少量补充油马达的漏泄外其余油则完全从溢流阀7经冷却器12、14和滤器18等返回油泵而来自油马达的压力油，则因被单向阀9锁闭，不能进入低压溢流阀，油马达和卷筒乃一直保持停转，直至缆绳张力上升到开始放缆时为止

10-1-2-2 起锚图10—3(b)
扳动换挡阀手柄9

换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达，油道B则与回油口相通油马达只有一个腔室工作，为轻载高速工况

最大输出拉力仅为重载工况的1／2 速度却较前者增加一倍
10-1-2-2 抛锚图10—3(c)
换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移
锚设备在船舶布置
锚机如图10—2所示
由原动机、传动机构和锚链轮等所组成锚机带有绞缆卷筒5

绞缆时

藉手柄7使锚链轮牙嵌式离合器6脱开可脱开离合器靠锚链自重进行用调节刹车带松紧控制抛锚速度将离合器合上齿轮箱中的蜗轮蜗杆机构有自锁作用由原动机控制抛锚速度

浅水抛锚

10-2-2 液压自动绞缆实例
(3)放缆工况若缆绳张力进一步上升，以致使油压超过高压溢流阀8的调定值时，则高压溢流阀8开启，来自油马达的压力油，即会经高压溢流阀8、冷却器12和换向阀5又返回油马达。因此油马达倒转，并放出缆绳。 · 放缆时，油马达按油泵工况工作，高压溢流阀的开度与缆绳张力和系统油压相对应。若缆绳张力增大，则高压溢流阀的开度也随之增大，使放缆速度加快，缆绳张力也就．因而得以维持在规定的范围之内。上述绞缆机的工作特性可用图 10—7说明如下：

船舶关键性设备(航行)技术操作规程汇总

船舶关键性设备（航行）技术

操

作

规

程

*********水上客运有限责任公司

2014年1月6日

船舶关键性设备（航行）技术操作规程

(北斗星咨询QQ1264305696提供水上客货运全套达标资料)

01密集航区航行 (4)

02能见度不良条件下航行 (5)

03大风浪天气航行 (6)

04值班安排 (7)

05航行计划编制 (8)

06靠离泊位操作 (9)

07海图管理与作业 (10)

08开航前检查..................... .. (13)

09巡回检查 ..................... .. (16)

10滚装客船车辆绑扎操作 (17)

11滚装客船首尾跳操作 (19)

12旅客控制 (20)

13危险品控制和管理..................... ..21

14防台和抗台 (23)

15进入封闭场所 (25)

16救生艇操作..................... . (26)

17固定CO2灭火系统操作 (37)

18登高及舷外作业 (37)

19主机操作 ..................... (39)

20副机操作 ..................... (32)

21舵机操作 ..................... (45)

22锅炉操作 (47)

23配电板操作 (40)

24油水分离器操作 (42)

25明火作业 (44)

26燃润油添加作业 (47)

船舶关键性设备（航行）技术操作规程

一、密集航区航行

1、航线的拟定。就客船而言，其航行的港口相对固定，航线也相对固定，但密集航区还会因季节等因素影响而变动，不同的季节或时间段，水文条件不同。因此，作为客船舶，亦要针对密集航区的变化，设计出多条航线。

01船舶进出港安全须知

船舶进出港安全须知

1目的

2适用范围

3职责

4航前检查

5到港准备

6进出港航行

7安全管理记录

8附表

编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1目的

旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安

全。

2适用范围

适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。

3职责

3.1船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。

3.2船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。

4航前检查

船舶开航前，管理级、操作级船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪4.1

器进行航前检查或确认，并分别填妥《甲板部航前安全检查核定表》，《轮机部航前安全检查核定表》，最后分别由大副、轮机长分别保存三

年。

4.1安全检查核定表每航次填写一次,经船长签阅后生效。集装箱班轮航线可酌

情减少,但每月至少检查两次。

4.2检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。当发现的缺陷不

能消除时，船长应向公司相关职能部门提出报告。公司相关职能部门接

船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。

4.3船舶离港前应检查水密，收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和

固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加

固工作。

4.4船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。

5到港准备

5.1抵达港口前，船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有

关部分；做好各方面的充分准备。

5.2应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。

5.3应详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”、“海上交通法”和

船舶管理基础知识安全培训教育ppt

每班至少一次放在手操位置进行试验；水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。
使用自动舵时应注意
操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵；
值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile时即转换为手操舵；
抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。
值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电；在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。
每次填装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划填装的油舱和各舱填装的数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
15
16
17
船舶安全管理规章
Regulations on the safety management of ships
驾驶台规则
驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海图室，包括两翼甲板和标准罗经甲板；航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进入。
船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。

带缆作业注意事项(适合国际散货船)

带缆作业
➢离泊前应确认所有伸出舷外的设
备，如舷梯、吊杆等已收进舷内
➢岸上的吊杆设备也已移开或升高 ➢船尾负责人在缆绳解离缆桩后应
指挥船员以最快的速度将缆绳绞离水面，缆绳离开水面后及时报告船长，以便船长能及时用车。
➢离码头收缆时，为了抓紧时间，
缆绳被绞离水面后即可将缆车脱开，准备绞其他的缆绳。
小缆桩：在两个缆桩外围绕两圈再打“八字
带缆作业
☆止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向码头方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。
☆不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。
绞缆操作
●缆车绞缆时，应有一名船员照看、排列绞回的缆绳，防止缆绳溢出车轮 ● 操纵缆车的船员应一直在缆车边上，绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住。（例子
带缆作业：通讯
为了确保操作的安全运行，在以下场所之间必须要保证良好的通信畅通： ※ 驾驶台和负责人员之间。 ※ 负责人员及系泊人员之间。 ※ 驾驶台和拖船之间。 ※ 系泊点和拖船之间。 ※ 系泊点和码头系泊工作组之间。
带缆区负责人与驾驶台、拖轮之间
带缆作业——负责人职责
➢本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力， ➢本船绞缆机绞力及刹车的抓力。 ➢负责执行船长的指令，带缆人员的行动由负责人统一指挥。

船舶和设备维护制度

1目的和范围

本文件对船舶和设备的维护和保养作了规定，旨在使船员掌握船体及设备的技术状况，防止机械设备损坏，延长使用寿命，降低燃润料和备配件的消耗。

适用于进入安全管理体系的船舶。

2设备的维护

指船舶在参加营运过程中，在两次计划修理期间，由船员或以船员为主负责对设备进行的预防性的维修、保养工作。

2.1日常航行维护

营运中船舶的机电设备应按航次计划维护，每班在值班中应做好机件润滑、冷却、调整等管理，保证机电设备正常运行。交班前，各班负责对机电设备擦试干净，保持设备整洁。

2.2航次到港维护

2.2.1船舶到港后，各班应按航次计划和规定时间，保质、保量地对各机具设备进行检查、维护工作。

2.2.2检修完毕，应把工具擦试干净放回原处，并把现场打扫干净，保持机舱整洁。

2.2.3各类船舶航次到泊港检修时间：连续航行48小时以上的不少于4小时；上水进入三峡大坝前不少于4小时，短线及港作船应充分利用途中停靠时间进行维修保养。

2.3计划停航维护

2.3.1计划停航维护应按维护保养规定，进行航次到港所不能完成的或较大的维修工程项目，但一般均应由船员自修维护为主，如船员确无力解决的项目由厂、站协助解决。

2.3.2停航检修由船舶提出，船公司机务部门按修船制度与船舶技术状况安排。

2.3.3船舶接到停检通知后，立即根据保养周期结合机电设备实际运转情况及各工班的要求，编制停检计划，并保质、保量按期完成。

2.3.4在停检中要注意安全，设备拆装要有安全防护措施，防止工伤及机损事故发生。

2.4计划修理保养按《修船制度》进行。

港口安全操作规程

斗轮机操作规程

一、工作前：

1、查看交接班记录，禁止酒后上机。

2、检查轨道上有无障碍物，如有应清除。

3、运输皮带上有无卡阻、托辊、挡轮和皮带接头是否良好，清扫器是否起作用。

4、钢丝绳有无断丝，是否超过断丝规定。

5、液压油箱和减速器油是否加足，减速器油泵、油马达、油管、管接头、液力偶合器、液力推杆等部件是否有渗、漏油现象。

6、钢结构有无裂纹、脱焊、变形。

7、检查各机构固定螺栓是否松动。

8、检查操作室各仪表、信号及通信，照明装置是否齐全、完好。

9、各电机线路、电缆、配电柜、开关是否漏电，电器部件是否齐全，有无短路现象。

10、按响电铃，以示警告。以电铃信号，告示开停机械。

二、工作中

1、凭操作证使用设备。

2、严禁超负荷使用设备。

3、服从中控室指挥，不得擅离岗位，玩忽职守。

4、按调度作业单及指定货位或煤种进行作业。

5、集中精力，注意观察各仪表、指示灯情况，倾听运转声响，随时观察各传动部分是否运转正常，各电机、高压油管、油马达温度是否

正常（手摸不烫手）。如发现机械、电器有异常现象，应立即报告队长或中控室，尽快查明原因，采取措施，在未查明原因及排除故障前，不得盲目作业。当出现严重危及人身和设备安全时应立即停车。

6、3#、4#斗轮机作业应与螺旋卸车机保持安全距离。

7、夏季雷雨交加时应暂停作业。

三、斗轮机摘尾车取料

1、斗轮机摘尾车取料，尾车摘掉后，一定要用钢丝固定。工作完毕后应及时连接。

2、斗轮机后退工作时，一定要顾及尾轮导料槽，不能使皮带拉碰导料槽。

四、工作后

1、将各操作手柄按钮置于非工作位置，切断电源。

船舶带缆工操作注意事项

提高船员系泊安全意识，是船舶安全的保障。首先，要建立起安全责任制。其次，提高船员的安全意识，不断提高船员的技能水平，是船舶系泊的前提。

1．带缆人员应知道使用缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。

2．所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。

3．船舶出坞前上船检查带缆桩是否安装到位，通知有关部门带缆桩周围清除杂物、清除油污。

4．检查上船带缆使用缆绳完好程度。在配缆绳时，尽量采用同一材料及同径的缆绳。

5．所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，救生衣要扣好，不得松散。

6．所有带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。

7．站位要求：带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。

8．所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。

9．带缆作业前，将船上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工。

10．如果缆绳松出太快无法止住，千万不要用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上的缆桩上。

11．任何人都不可站在受力的缆绳上。

12．止缆索用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。

13．不可在唯一一根受力的缆绳上打制索；缆绳上桩时，应有另

外的缆绳受力。

14．同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。

船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定

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沿海码头靠泊能力管理规定第一章总则

第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。

第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。

省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。

第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。

第二章靠泊能力及要求

第五条码头靠泊等级按下列之一确定：

(一)码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级;

(二)已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的

设计船型吨级。

第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求：

(一)非液体散货码头;

(二)码头靠泊等级为25万吨级及以下;

(三)码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A 级或B级;

(四)靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内;

(五)核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高;

【经验交流】谈船舶靠离泊系解缆的安全操作

船舶靠离泊系解缆作业，是每⼀位甲板成员（包括轮机部部分系解缆⼈员）应知应会的基本作业技能。该项作业的安全操作也是⽼⽣长谈的话题。公司体系⽂件有明确规定规范的作业流程，但是由于船舶的实际状况，存在有操作培训不⼒，设备保养不到位，作业⼈员的技能⽔准、安全意识薄弱，执⾏制度不严，责任⼼不强等诸多因素的制约，仍导致事故的不断发⽣。如何进⾏该项⼯作的安全作业，我们应从作业⼈员的安全⾏为，设备的操作管理等⽅⾯去进⾏强化引导和管理。

⼀、机械设备及缆绳的管理

机械设备包括锚机、绞缆机、导向滚轮、缆桩、照明设施等。在作业前应检查、空转测试锚机缆机的转动，刹车、离合器等是否正常活络，所有插销是否配备齐全，缆机的滚筒上是否有铁锈、油污，导向滚轮是否灵活转动，缆桩是否牢固⽆裂痕或异样，带缆作业区域内的照明是否正常，防滑设施是否到位，警⽰标牌是否缺失，通讯联系是否畅通，⽼⿏档是否完好⽆缺，缆车的刹车⽪是否磨损在正常的安全使⽤范围。这些设备、设施平时应注重维护保养，才能确保操作时安全使⽤。

使⽤缆绳前，应对缆绳进⾏仔细地检查，是否有断裂、磨损或短缺、长度不够的现象。平时备⽤缆绳不⽤时，应放⼊仓库内，整齐地盘放在格兰丁上，保持缆绳的⼲燥和使⽤时拖出的⽅便。缆车的缆绳应整齐地盘在车上，不可松垮或摆放⾼低不平，导致作业时易陷进卡牢。收绞完成后，引揽头加以固定，有条件的⽤帆布罩将其罩好，避免长时间的太阳直晒和风吹⾬淋。注意缆绳不要被油、油漆或化学剂污染，远离热源，避免造成强度的受损。对于使⽤中易磨损的部位，应及时加以修复，或帆布包裹，或细绳绑扎保护，发现破损断裂严重的应以更换。缆绳的引缆、撇揽绳、⽌索绳等应精⼼维护，配备充⾜，以防万⼀或急需使⽤。

工程船舶操作规程及船员职务

工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制

汇编

二〇一二年一月

第一部分工程船舶操作规程 (1)

第一篇总则 (1)

第二篇甲板部操作规程 (2)

第一章航行及作业前的准备和检查 (2)

第二章离靠作业操作规程 (4)

第三章港内航行操作规程 (8)

第四章起抛锚作业操作规程 (9)

第五章带缆作业操作规程 (10)

第六章停泊作业操作规程 (12)

第七章油类作业操作规程 (14)

第八章拖带及配合作业操作规程 (15)

第九章起重船操作规程 (17)

第十章打桩船操作规程 (21)

第十一章挤密砂桩船操作规程 (24)

第十二章抓泥船操作规程 (27)

第十三章浮坞（半潜驳）操作规程 (29)

第十四章整平船（青平2）操作规程 (34)

第十五章方驳操作规程 (37)

第十六章泥驳操作规程 (39)

第十七章沉箱拖带操作规程 (40)

第十八章抓泥船GPS定位系统操作规程 (43)

第三篇轮机部操作规程 (45)

第一章船用柴油主机操作规程 (45)

第二章副柴油机操作规程 (50)

第三章液压装置操作规程 (52)

第四章发电机配电板操作规程 (55)

第五章电动机与控制箱操作规程 (58)

第六章电动锚机操作规程 (60)

第七章酸性蓄电瓶操作规程 (61)

第八章船用油、水泵操作规程 (63)

第九章空气压缩机操作规程 (65)

第十章船用辅助锅炉操作规程 (67)

第十一章起重动力装置操作进程 (70)

第十二章打桩动力装置操作规程 (71)

第十三章抓泥船动力装置操作规程 (72)

第十四章工程船绞车操作规程 (74)

第四篇船舶安全作业措施 (75)