公路与城市道路桥头搭板的改进设计
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法`
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法`摘要：为有效地避免路面与桥台之间出现错台，可对其设置搭板，利用合理的设计桥头搭板的结构，对搭板长度厚及深埋进行了科学合理地调整，进而实现道路桥梁桥头搭板结构设计。
本文主要结合了作者的实际工作经验，阐述了道路桥梁桥头搭板的结构设计方法，以供借鉴参考。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计1 桥头搭板结构设计原则1.1 土基在道路和桥梁工程的过渡阶段,以确保其稳定,压实土的均匀性，需及时的将地下水或地表水拦截和排出,避免影响土壤基础的稳定性和强度。
在正常情况下,在填土需保证其干燥或中湿度最好，土壤太湿也会影响土壤基础的稳定性和强度。
此外,压实度建议为95%。
1.2 地基承载力的深度要求桥头路基填充高度是相对较高的一部分,填充作业要快,在这种模式下,排水过程就不是很顺利,基础承载力也不满足规范的要求，严重影响整个工程建设质量。
在此基础上，我们可以使用填充或粉喷桩等实现对特殊地基的处理。
1.3 垫层垫层取材应严格按照就地取材的原则，注意地基本身缺陷对其他部分的影响,比如:若是地基的软弱性，将造成基层与垫层的污染，进而隔断地下水。
垫层最小厚度在15厘米则最佳，宽度需与路基的宽度一样，或是按照基层为参照，超出基层两侧的25厘米。
1.4 搭板在道路和桥梁连接处,应与实际施工经验进行结合,参照相关的道路等级,最终将决定出是否需要设置搭板。
一般来说,其主要设置底部加强层厚度大于2米，加强层长度比搭板长度多1米左右，加强层选材则与底基层相同。
土基与基层之间的压实度则在95%最佳，若是不设置搭板，可进行临时混凝土预制块及沥青路面的铺筑。
2 搭板设计2.1 搭板埋置的深度与搭板型式实现搭板的分类管理,其主要有以下三种类型:台阶类型、变厚度和等厚度。
按照搭板埋设的深度则主要分为低、中、高蓬三种。
一般而言,高置式的搭板在顶面上是和桥台齐平的，低置式搭板的远台端顶面位于路面基层下方，对路面铺设有一定影响。
公路与城市道路桥头搭板的改进设计
支 点 ｃ 好 构 成 一 个 杠 杆组 合 ， 正 由于 杠 杆 效
应 ， ｂ 产 生 的 沉 降 而 使 ａ 产 生 竖 向位 因 端 端 移 ， 种位 移 使 得 接 缝 两边 形 成 高 度 差 ， 这 造 成 路 面 破 坏 和 引 起 跳 车 ， 样 的 话 达 不到 这 搭 板 设 计 的 据统计 中国大
约 有３ ％左 右 的桥 梁 受到 桥 头 跳 车的 影 响 ， ０ 国家 每 年 为 此 花 费大 量 的 修 理 费 ； 一 方 另 面 桥 头跳 车 影 响 交 通 ， 增加 通 行 风险 ， 成 造 交 通 事 故 ， 影 响 行车 的 舒 适 性 ； 时 由于 并 同 车辆在桥 头处的瞬时加速 或减速 ， 加了 增 车 辆 的 能 耗 和 废 气 排 放 ， 某 种 意 义 上 讲 从 增 大 影 响 周 围 环 境 风 险 ， 其 是 城 市 内环 ２ 桥头搭板 一般设计的分析 尤 桥梁更应予以足够的重视 。 目前 常 用 的 桥 头 搭 板 的一 般 设 计 如 图
１ 桥头跳车的定义及产生的原因分析
桥 头 跳 车 是 由于 公 路 的桥 头 及 伸 缩缝 处 产 生 沉 降 差 异或 伸缩 缝 破 坏 而 使 路 面纵 坡 出现 台 阶 引 起车 辆 通 过 时 产 生 跳 跃 的现 象 ， 目前 建 成 并 已通 车 的 公 路 与 城 市 道 从 路 看 ， 头 路 段 的 工 后 差 异沉 降 较 大 ， 造 桥 常 成 桥 头 跳 车 现 象 。 方面 桥 头 跳 车 对 桥 梁 一
（ ） 桥 台 与搭 板 的 连 接 处存 在 一 条 连 １在 接缝 ， 图１ 如 中的 ａ 示 ， 接 缝 中 一般 采用 所 在 填 充 沥 青 和 麻 絮 作 为 隔水 用 ， 实 际 使 用 但 中 由于 时 间 久 后这 种 接 缝 由于 沥 青 材 料 的 老 化 、 缝 涨 缩 而 使 得 接 缝 出 现 了架 空 现 接 象 。 成 沥 青 混 凝 土 铺 装 层 由 于 沉 降 而 产 造 生 破 坏 。 种 破 坏 的 会导 致 路 面 开 裂 ， 雨 这 下 后 地 表 水 沿 接 缝 下 渗 直 接 冲 刷 桥 台 背 填 土， 导致 桥 台背 填 土 流 失或 者 变 形 ， 终 由 最 于 路 基沉 降 ， 板 下 出现 空 洞 ， 得 受 力结 搭 使 构 遭 受 破 坏 ， 车 辆 超 载 情 况 下 很 可 能 使 在
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法
观察国内外修筑高等级公路的历程以及具体的修筑经验，可以发现在有效的减少和防止桥头跳车措施方面，搭板的设置是最有效的。
基于此，本文主要对道路桥梁桥头搭板的结构设计方法进行了探讨。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计方法
0引言
为了避免路面和桥台之间出现错台，最常用的一种办法就是通过设置搭板，所以，借助于合理的设计桥头搭板的结构，对搭板的长宽厚和深埋进行科学合理的调整，可以能够更好地实现和体现优越的道路桥梁桥头搭板结构设计。
1设计桥头搭板结构之最基本的原则
1.1 土基位于桥头过渡段的土基，一定要均匀、密实并且稳定。
对于对突击强度和稳定性产生负面影响的地面或者地下水，要及时的拦截或者排出。
填土，情况正常的，要求干燥或者中湿，太湿的话，就会影响到稳定性或者强度，在压实度方面，填土也应该是足够的，也应该符合当前的规范性要求，建议为95%。
1.2 对地基承载力的深度要求路基在桥头的填土，高度一般较高，速度要求较快，在这样的作业模式下，就不能够很好的活着很顺利的将地基水排出去，地基承载力也有可能不足，进而埋下隐患，所以需要特殊处理地基，比如粉喷桩或换填土。
1.3 垫层对于垫层材料的选择，一个最基本的选取原则就是就地取。
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施
浅谈道路桥梁设计的现状与改善措施道路桥梁设计是城市交通建设中非常重要的一部分，它直接关系到交通系统的安全和有效运行。
在实际操作中，我们发现道路桥梁设计存在一些问题，需要采取改善措施。
道路桥梁设计在满足车辆通行需求的应更注重人行通行的便利性。
在当前设计中，往往只考虑了车辆通行的需求，而忽视了行人和非机动车的需求。
这导致了很多桥梁设计中人行通道太窄，缺乏足够的隔离措施，行人和非机动车在桥上通行不便，甚至存在安全隐患。
改善道路桥梁设计的第一步是增加人行通道的宽度，为行人和非机动车提供更便利的通行环境。
道路桥梁设计需要更加注重环境保护。
在过去的设计中，往往只注重桥梁的结构和承载能力，而忽视了桥梁对周围环境的影响。
很多桥梁的设计没有考虑到水体的生态环境，导致河流的自然生态系统被破坏。
改善道路桥梁设计的第二步是充分考虑桥梁对环境的影响，采取相应的措施保护周围的生态环境。
道路桥梁设计应更加注重节能减排。
在当前的设计中，往往只注重车辆的通行效率，而忽视了桥梁本身的节能减排问题。
很多桥梁的设计没有考虑到能源利用的问题，导致能源的浪费和污染。
改善道路桥梁设计的第三步是充分考虑桥梁的节能减排问题，采取相应的措施降低能源的消耗和污染物的排放。
当前道路桥梁设计存在着一些问题，需要采取相应的改善措施。
增加人行通道的宽度，为行人和非机动车提供更便利的通行环境；充分考虑桥梁对环境的影响，采取相应的措施保护周围的生态环境；充分考虑桥梁的节能减排问题，采取相应的措施降低能源的消耗和污染物的排放。
通过这些改善措施，可以提高道路桥梁设计的质量，为城市交通系统的安全和有效运行做出贡献。
公路与城市道路桥头搭板的改进设计探索
区域治理交通规划与工程公路与城市道路桥头搭板的改进设计探索于宏达中交第一公路工程局有限公司海外公司，北京 100024摘要：随着经济社会的不断发展，我国公路与城市道路建设也迎来了新的高潮，人们对桥头搭板设计探索的步伐也不断加快。
本文就将对公路与城市道路桥头跳车问题进行分析，进而对桥头搭板的改进设计进行探索，研究当下桥头搭板设计的基本原则，最后笔者将针对我国公路与城市道路的实际情况对桥头搭板设计做出相应对策分析，从而为相关施工部门提供有价值的参考资料。
关键词：公路与城市道路；桥头搭板；设计一、公路与城市道路桥头搭板设计分析1桥头跳车现象当公路与道路桥头相交处的桥头和伸缩缝间存在沉降差、伸缩缝被破坏时，就会使路面变得高低不平，随着桥头使用量不断增加，沉降差也越来越大，这就会导致桥头跳车的发生。
桥台具有较强的刚性，较少发生形变或沉降，路基相比桥台更具柔软性，易形变、易发生沉降，在长时间车辆通行过程中，二者高度就会产生差距，当沉降差愈发增大就会出现桥头跳车，该问题给桥梁带来巨大影响，不仅仅是维修费的增加，还降低了整个桥梁的使用寿命，桥梁卞体结构也会或多或少被破坏；桥头跳车还增加了交通安全隐患，给车辆驾驶人带来风险，还常常造成交通阻塞；桥头跳车对城市环境也有所破坏，车辆反复加速减速不仅增加了能源消耗，还带来大量汽车尾气污染了环境。
针对这一问题，可以采取的措施有设置桥头搭板法、提前预压法、后台换料法、换填土法等，而实践证明设置桥头搭板法是较优的选择。
2公路与城市道路桥头搭板设计原则在公路与城市道路建设过程中，通常会利用建立搭板的手段来防止桥台与路面之间错台，利用科学技术手段所设计的桥头搭板将推动道路桥梁的建设，其中设计原则主要有以下四点：一、保证处在桥头过渡段的土基密实、均匀、稳定，因此要及时将影响土基稳定性的地下水拦截，确保所填的土的干湿度来支持土基的稳定性，同时要填入足够量的土来确保压实度能达到95％左右；二、考虑到地基承载力，路基在桥头的填土需要保证较高的高度及较快的速度，而这就无法保证地基水的顺利排出，也可能给地基承载力造成影响，因此应对地基进行诸如换填土、粉喷桩的特殊处理；三、秉承绿色环保的工作理念，通常利用就地取材的办法来选取垫层材料，其标准是厚度超过十五厘米、宽度超过基层每侧二十五厘米或是保证其与路基同等宽度，而为了避免地下水被隔断，应在路基的顶面铺设合成材质；四、应根据不同的道路等级和具体情况再决定是否要在连接桥梁和路面的地方进行搭板设置，例如若是搭板下方的加强层厚度超过两米、长度超过搭板约一米，就应选择同底基层一样的材料并提高路堤高度，而相关资料也显示若基层和土基之间的压实度达到95％就可以通过铺筑沥青路面或者由混泥土筑成的块来避免路基沉降事件的发生。
对道路桥梁的桥头搭板的结构设计方法的分析
对道路桥梁的桥头搭板的结构设计方法的分析本文主要从道路桥梁建设的角度出发，具体分析了道路桥梁的桥头搭板的结构设计方法，并从科学设计的角度出发，论述了如何进行结构设计才能够更加的科学有效，以可以提高道路桥梁的桥头搭板结构设计水平。
标签：道路桥梁;桥头搭板;结构;设计一、前言在道路桥梁的设计中，桥头搭板的结构设计是其中的一个设计重点，因此，桥头搭板的设计极其关键，为了能够提高道路桥梁设计的整体质量，必须要重视桥头搭板的结构设计方法。
二、路桥过渡段路基路面的设计技术方案为了有效避免上述问题的出现，在路桥过渡段路基路面的设计方案中主要采用两种方法，一种是不设置搭板的设计方案，另一种是设置搭板的设计方案。
1、不设置搭板的设计方案当前，在路桥设计过程中，我国诸多高等级的路桥工程的桥头采取设置搭板的方法比较普遍，这样做存在一些弊端，比如搭板受损，不仅会影响交通的正常运行，而且搭板的维修难度很大，维修费用也非常高。
在国外的某些国家，路桥过渡段的设计则采用不设置搭板的方法，其将路桥过渡段的设计重点转移到台后的填筑部分，加之严格了施工技术的控制，施工方案的设计更加周密，压实度和填料要求也有所提高，路段过渡段的设计都取得了很好的效果。
（一）台后填筑路基、地基和路面结构的压缩变形是导致桥梁两端路堤的沉降的主要原因，而造成地基压缩变形的主要原因是由于过往车辆的荷载和路基路面的恒载。
路基路面結构的承受能力关键是在于采用的填料能否达到固结、压缩、凝块的要求。
通过研究发现，车辆荷载作用通常会影响到路面下2米左右，但是如果搭板和桥面上的面层结构厚度相同，就不会在过渡段出现沉降差，因此搭板下的加厚层厚度不会超过2米。
但是，在台后填筑的实际施工过程中，由于填料自身所具有的固结能力有限，如果想要彻底解决桥头跳车问题，就必须严格施工技术，对整个台背进行加固处理。
（二）地基解决桥头跳车的关键是加强对桥背软弱地基的处理。
处理的目的在于改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，把路堤和桥台的沉降差降到最低。
市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计情况综述
市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计情况综述摘要：市政工程的本质是指建设属于市政工程范畴的一般道路、桥梁、都市绿地、广场等城市设施。
道路和桥梁作为现代市政工程建设和管理的重要组成部分，直接影响行人和车辆在路桥上行驶的安全性。
加强路桥的科学设计和施工，可以有效避免这种情况。
在桥头跳车的问题可以最大限度地减少与道路或桥梁安全有关的事故的可能性。
因此，路桥设计人员和施工人员要高度重视路桥连接的优化设计和施工，严格控制每个施工环节，路桥施工质量必须得到充分保证。
本文主要分析市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计情况。
关键词：市政工程；道路与桥梁；连接处引言桥头搭接段作为桥梁和路基的过渡连接部分，其最大的价值在于实现从柔性路基到刚性桥梁的平滑过渡。
由于车辆通过该路段时，会对桥梁的过渡部位和桥墩造成一定的冲击，循环往复的长期冲撞，在瞬时力的反复作用下，会引起路桥连接处结构的沉降和变形，最终因沉降差致使结构破坏，从而引起桥头跳车病害。
随着道路施工技术水平的发展，质量管理能力的提升，在控制此类病害方面取得了重大突破，本文研究分析加强道路与桥梁连接处的施工及质量管理，具有十分重要的工程实践意义。
1、道路与桥梁连接处施工质量管理重点方向沉陷是高速道路路基和桥梁交界处最普遍的问题，产生这种现象的根源是桥梁与路基结构的刚性差别。
要改善这种差别，使路基段与桥墩处的沉降能均匀渐变，就应从多角度采用技术方案，加强工程质量管理，改善桥头连接处的差异沉降。
施工阶段应重点注意下列问题：第一，桥台处的台背回填，其施工范围狭窄，利用大型机械压实作业困难，容易造成许多人为的疏忽，甚至不能按设计要求进行路基压实。
桥头与路基连接部位是质量最薄弱的环节，很容易发生沉陷和开裂，所以此工序需作为施工质量控制的关键点。
第二，回填土壤、回填材料选择不恰当，在进行夯实作业时，很难将填筑物进行较好的夯实，因此要结合现场实际工况，选择最适宜的桥背回填材料。
第三，在施工过程中，由于桥面结构层和路面结构层不能同时进行，导致两者的标高存在一定的偏差，这也是造成桥头跳车的因素之一。
公路与城市道路桥头搭板的改进设计
136科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 业 技 术1 桥头跳车的定义及产生的原因分析桥头跳车是由于公路的桥头及伸缩缝处产生沉降差异或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象,从目前建成并已通车的公路与城市道路看,桥头路段的工后差异沉降较大,常造成桥头跳车现象。
一方面桥头跳车对桥梁上下部结构产生不利影响,据统计中国大约有30%左右的桥梁受到桥头跳车的影响,国家每年为此花费大量的修理费;另一方面桥头跳车影响交通,增加通行风险,造成交通事故,并影响行车的舒适性;同时由于车辆在桥头处的瞬时加速或减速,增加了车辆的能耗和废气排放,从某种意义上讲增大影响周围环境风险,尤其是城市内环桥梁更应予以足够的重视。
桥头跳车的原因是多方面的,从理论上讲,桥台属于刚性、无变形、无沉降,路基属柔性,有变形、有沉降,两者之间必然有沉降差,该差值随着时间的增长而增大。
从实际施工上讲,桥梁的刚性下部结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下,人工填筑土路基产生变形或天然土路基的自身固结后沉降等产生较大的差异性沉降而引起的。
处治桥头跳车的方法较多,如:提前预压法、换填土法、台后换料法、利用土工格栅处理法、采用加筋柔性桥台、设置桥头搭板法等,而设置桥头搭板是最常用的方法。
2 桥头搭板一般设计的分析目前常用的桥头搭板的一般设计如图1所示。
针对该种设计,大量事实显示处治后使用的时间不长,且对于沉降严重的桥头不适用,存在很多的弊端,其主要表现如下。
(1)在桥台与搭板的连接处存在一条连接缝,如图1中的a所示,在接缝中一般采用填充沥青和麻絮作为隔水用,但实际使用中由于时间久后这种接缝由于沥青材料的老化、接缝涨缩而使得接缝出现了架空现象。
造成沥青混凝土铺装层由于沉降而产生破坏。
这种破坏的会导致路面开裂,下雨后地表水沿接缝下渗直接冲刷桥台背填土,导致桥台背填土流失或者变形,最终由于路基沉降,搭板下出现空洞,使得受力结构遭受破坏,在车辆超载情况下很可能使搭板瞬间产生断裂。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 背景介绍路桥过渡段是连接路桥与平面道路的重要部分，起到平稳过渡、提高通行舒适度和安全性的作用。
路桥过渡段路基路面搭板作为重要的结构组成部分，承载着车辆和行人的交通负荷，直接影响着路桥过渡段的使用性能和安全性。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工提出了更高的要求。
而当前在路桥过渡段路基路面搭板设计与施工领域还存在一些问题和挑战，如搭板结构设计不合理、材料选择不科学、施工工艺不精准等，影响了路桥过渡段的使用效果和使用寿命。
对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行深入研究和探讨，具有十分重要的现实意义和科学价值。
通过对搭板设计、材料选择、结构设计和施工工艺等方面进行系统分析和研究，可以为提高路桥过渡段的使用性能、延长其使用寿命提供理论和实践指导。
还能为未来路桥过渡段路基路面搭板设计与施工工作的优化和改进提供参考和借鉴。
【2000字】1.2 研究意义路桥过渡段是连接公路和桥梁的重要部分，其设计与施工质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。
而路基路面搭板作为路桥过渡段的关键组成部分，其设计与施工质量同样尤为重要。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，不仅可以提高路桥过渡段的使用效率和安全性，还可以有效延长其使用寿命，减少维护成本，提高公路交通的运行效率。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工具有重要的理论和实践意义。
随着交通运输需求的不断增长，路桥过渡段的设计与施工面临着越来越严峻的挑战。
深入研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，可以为相关领域的技术进步和发展提供重要的参考和指导。
通过对路桥过渡段路基路面搭板设计与施工的研究，可以为相关领域的技术人员提供有效的技术支撑，促进相关领域技术的创新和应用，推动公路交通建设的高质量发展。
1.3 研究目的研究的目的是为了探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，并分析其在道路工程中的重要性。
桥头搭板与路面衔接处理
桥头搭板与路面衔接处理在桥头搭板与路面衔接处理这件事情上，咱们可得好好聊聊。
首先，想象一下，当你开车过桥的时候，突然感觉到“咯吱”一声，像是个老爷爷的膝盖发出的声音。
这就是桥头搭板与路面衔接不当的结果，简直让人毛骨悚然。
其实，搭板和路面的衔接，直接影响着咱们的行车安全和舒适度，真是个不容小觑的环节。
1. 桥头搭板的重要性1.1 桥头搭板的作用桥头搭板，就像是桥与地面之间的“缓冲区”，它的存在帮助减轻车辆进出桥时的冲击力。
你想啊，要是没有这小东西，车子一下子从桥上下来，哗啦一下，简直像打了个陀螺，谁受得了啊！所以说，搭板的设计和安装，必须得当心翼翼，不能马虎。
1.2 影响因素不仅如此，搭板的材质和形状也得考量清楚。
有的地方可能是混凝土，有的地方则用钢板，搞得人眼花缭乱。
但是，不管什么材质，最重要的是要耐磨、耐用，这样才能在咱们的日常行驶中保持稳定，嘿，谁想开车的时候有个“过山车”的体验呢？2. 如何处理衔接问题2.1 确保平滑过渡处理好衔接，关键在于平滑过渡。
我们可以用一些小技巧，比如在搭板与路面之间设置斜坡，这样车辆驶入的时候就不会感到突兀，仿佛是走进了一个温柔的怀抱，真是太贴心了！当然，斜坡的角度要掌握好，太陡了又容易让人受不了。
2.2 施工注意事项施工的时候，可得严谨，毕竟“细节决定成败”，这一点可不能忽视。
比如，混凝土的配比要科学，温度也要适中，这样才能保证搭板的坚固耐用。
如果施工队伍心浮气躁，那就可能“出师未捷身先死”，可别让咱们的安全隐患埋下了。
3. 后期维护与检查3.1 定期检查一旦搭板和路面的衔接处理好了，后期的维护也很重要。
我们得定期检查，确保没有裂缝或者变形，毕竟“千里之行，始于足下”，走得稳才能走得远。
检查的时候可以请专业人士来，把关的事儿可不能马虎。
3.2 及时维修发现问题时，别拖着，及时维修。
小问题若不处理，日积月累就成了大麻烦，搞得你最后得为一块小搭板而苦恼不已，真是不值得。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 研究背景路桥过渡段是连接路桥和地面道路的重要部分，其设计与施工质量直接影响着道路的安全性和通行效果。
随着城市化进程的加快和交通量的增加，对路桥过渡段的要求也越来越高。
传统的路桥过渡段路基路面搭板设计与施工存在一些问题，如材料选择不当、工艺流程不合理等，导致路面开裂、变形等质量问题频发。
针对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工问题进行深入研究，探索新的设计理念和施工技术，势在必行。
本文旨在分析现有设计与施工存在的问题，总结经验教训，提出改进方案，为提高路桥过渡段的设计与施工质量提供参考。
通过本文的研究，希望能对相关领域的工程技术人员和研究者有所启发，促进该领域的发展和进步。
1.2 研究目的研究的目的是为了探索和总结路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工方法，以提高施工效率、降低成本、保障道路使用安全。
通过研究不同设计要点、施工步骤、注意事项、材料选择和工艺流程，我们将能够更好地了解如何在路桥过渡段进行路基路面搭板的设计与施工，从而减少施工过程中可能出现的问题和风险。
通过对设计与施工的关键性进行分析，可以帮助工程师和施工人员在实际操作中更加灵活和高效地处理各种复杂情况。
未来的发展方向是进一步完善设计与施工技术，提高设备的智能化和自动化水平，并加强对环保、节能方面的考量，以推动路桥工程领域的持续发展和进步。
2. 正文2.1 设计要点设计要点包括以下几个方面：1. 路桥过渡段路基路面搭板的设计应充分考虑交通流量大小、车辆荷载、地质条件等因素，确保设计的稳定性和安全性。
2. 在设计过程中，需要合理设置路基宽度、坡度和曲线设计，以确保车辆行驶平稳，减少交通事故的发生。
3. 需要注意设计搭板的材料选择，包括钢板、混凝土、木板等材质，根据实际情况选择合适的材料，确保路面的耐久性和承载力。
4. 设计要考虑排水系统，确保搭板路面在雨天能够有效排水，防止积水引发路面损坏。
桥头搭板处处理方案
桥头搭板处处理方案
桥头搭板处处理方案
由于部分段落桥头搭板未施工，在施工垫层、底基层时，桥头处或预留或超过搭板位置。
桥头搭板施工结束后，搭板与底基层间有未填筑水稳料段落，搭板与底基层间施工处理方案如下：
1、搭板与底基层间距离不够单钢轮压路机碾压宽度的处理措施：
1）先将底基层接头挖直，然后用装载机配合人工清除松散料。
2）用小型压路机碾压密实，然后分层填筑水稳料压实。
填筑水稳料前，先在底基层接头处洒水湿润，然后撒上水泥灰。
再回填水稳料，填筑水稳料适当加大水泥剂量和含水量。
水泥剂量5%-5.5%。
3）水稳料填筑用人工配合装载机填筑，表面处理平整后再用小型压路机分层碾压密实。
4）碾压完后用3米直尺检测平整度，处理至达到要求。
然后用土工布覆盖并洒水养护，封闭交通。
2、搭板与底基层间宽度大于3米，够单钢轮压路机横压宽度处理措施：
1）先将底基层接头挖直，然后用装载机挖除松散料，洒水用压路机碾压密实。
2）水稳料回填，回填水稳料前先在接头处洒水，并撒上水泥，使水稳料和底基层连接更好。
3) 填筑水稳料适当加大水泥剂量和含水量。
水泥剂量5%-5.5%。
4) 水稳料填筑用装载机配合人工填筑，填筑好后用方钢刮平表
面，使表面高出原底基层3-5cm。
5）用单钢轮压路机横向碾压，碾压遍数同底基层施工。
先静压一遍，然后振压3遍，再静压一遍。
6)碾压完成后用3米直尺检查平整度，达到要求后用土工布覆盖并洒水养护。
市政道路与桥梁衔接处的设计与施工的思考
市政道路与桥梁衔接处的设计与施工的思考摘要：我国城市化建设和我国交通工程的快速发展，交通线路的改扩建成为城市发展的重要建设内容，迎来了快速发展阶段。
许多城市为了加快周边镇街的发展，提升城市整体形象，对于以往修建的，已不能满足当前实际需求的道路进行改扩建，因此，近年来城市道路提升改造项目数量逐渐增加。
其中，道路拼宽改造不但可以节约项目投资、减少征地拆迁，还可以保持交通正常运转，成为城市道路改造工程中非常重要的改造方式。
在提高市政道路与桥梁的衔接质量，防止发生交通事故。
关键词：市政道路；桥梁；衔接处；设计与施工引言市政道桥工程规模较大，施工环节比较多，在建设过程中难免出现一些质量问题，建筑企业应开展现场管理工作，将这些质量隐患逐一排除并解决，使得市政道桥工程获得更好的发展。
在现场管理期间，一些常见问题比如混凝土裂缝、路面脱落等能够及时被察觉，便于技术人员利用科学手段将其解决。
除此之外，在现场管理之下，建筑企业的专业化水准得到提高，施工技术得到优化，使得市政道桥建设质量得到保障，为公路桥梁经济的提升奠定基础。
因此，建筑企业在建设市政道路桥梁时应对现场管理的重要性有所认识，加大现场管理力度，使得施工现场管理工作得到优化。
1道路与桥梁连接处设计的必要性在道路建设中，桥梁与道路衔接部位的设计与施工将直接影响到路面行车安全。
随着道路桥梁建设的不断增多，桥梁衔接设计与施工中出现的问题越来越多。
在设计过程中，应采用科学的设计方法与施工工艺，以保证桥梁与路面的连接部位的设计是合理、安全的。
由于桥梁与道路本身的关系，其基础往往位于桥梁的特定部位，地下水位比道路要高，所以在施工中，往往采用抗压强度低、孔隙大、含水量大的土层，从而导致基础不够稳固，长期承受大量车辆的超重碾压，很容易出现沉降问题。
为适应工程需要，桥面采用透水率高的填料，但由于透水率高，会导致路面的密实度下降，造成路面的压实度下降，如果路面长期行驶，路面会发生变形、塌陷等问题。
公路与城市道路桥头搭板的改进设计 潘毓媚
公路与城市道路桥头搭板的改进设计潘毓媚摘要：随着人们生活水平的不断提高，我国的道路建设迎来的新的高潮，然而，当前在公路与城市道路桥头搭板的设计依然存在一些不足，笔者结合桥头跳车的问题，进行简单的分类探讨，进而对我国的公路与城市道路桥头搭板的设计提出浅薄的改进设计。
望能给同行，在实际施工中带来一些参考。
关键词：公路；城市道路；桥头搭板；设计；改进1桥头跳车的现象发生的原因及影响由于在公路与道路桥头相交处，桥头及伸缩缝出现沉降差或者伸缩缝遭到破坏进而导致了路而出现了高低不平的台阶状，就目前的施工技术及正常通车的公路与城市道路而言，桥头部分在投入使用后，产生差异沉降大，造成桥头跳车。
桥头跳车对于桥梁卞体结构将产生不利影响，使桥梁出现各种病害，进而加大桥梁的维修费用，并对桥梁的使用寿命造成影响；桥头跳车也可能导致交通堵塞，增加了行驶风险，降低了行车的舒适。
通常驾驶员应了解桥头的状况，因此使桥头处出现了车辆瞬间加速减速的现象，不仅加大了车辆的能源消耗，且排出了废气对空气造成了污染，可以说桥头跳车对周围的环境造成了极大的影响，特别在城市环形桥梁中更要注意上述问题。
导致桥头跳车的因素是多方面的，从建筑工程学上来讲，桥台属于刚性较强、不易产生形变、无沉降的构造，而路基属于柔软性、可能发生形变、有沉降的构造，两者在道路通行后，逐渐产生沉降差，随着道路的不断使用，沉降差日益增大，进而出现了桥头跳车的现象。
处理预防桥头跳车的方式也有很多，如：换填土法、提前预压法、台后换料法、采用加筋柔性桥台、利用土工格栅处理法、设置桥头搭板法，其中以桥头搭板法最为常见的处理方法。
2设计桥头搭板结构之最基本的原则土基位于桥头过渡段的土基，一定要均匀、密实并且稳定。
对于对突击强度和稳定性产生负面影响的地面或者地下水，要及时的拦截或者排出。
填土，情况正常的，要求干燥或者中湿，太湿的话，就会影响到稳定性或者强度，在压实度方面，填土也应该是足够的，也应该符合当前的规范性要求，建议为95%。
林城市快速通道桥头搭板的改进设计研究
林城市快速通道桥头搭板的改进设计研究摘要：随着城市交通系统的不断建设完善，快速通道桥头搭板技术也有了很大的改进。
由于快速通道的桥头与路基连接部分沉降差较大，导致车辆行驶时在此处产生跳跃的现象，严重的可能会引发交通事故。
因此需要对桥头搭板技术与方案加以改进，从而使过往车辆能够平顺通行，保障行车安全。
本文在对桥头搭板引发跳车的原因加以分析的基础上，概括了当前常见的快速通道桥头搭板设计，并提出了相关的改进意见。
关键词：快速通道；桥头搭板；桥头跳车；设计方案引言随着城市交通的不断发展，为了提升交通运输的效率，所修建的快速通道也越来越多，为城市居民的出行提供了便利。
但是快速通道所引发的交通事故也在逐渐上升，尤其是在桥头地段，常常会出现桥头跳车现象,不仅会影响到行车的安全，而且还会对路面产生较大的损害，从而导致养护成本增加。
据统计，每年因为桥头跳车而产生的维修费用已经高达8亿元，为公路运营公司带来了沉重的经济负担。
1桥头搭板引发跳车的原因分析在快速通道的桥头位置，由于在修建时使用的桥台是刚性的，产生的变形和沉降都非常小；而路基则是偏头型，在外力的影响下很容易出现变形或者沉降。
随着使用时间的推移，这两者之间的沉降差就会越来越大，就会在路面纵向产生台阶。
当过往车辆通过这一台阶时，由于受到惯性的影响就会出现跳跃，从而产生桥头跳车的现象。
随着建造技术的发展，为了尽可能避免或减轻桥头跳车现象，当前在快速通道的修建中已经出现了多种改进方法，例如台后换料、搭建土工隔栅、增强桥台柔性等。
2当期常见的快速通道桥头搭板设计当我国最常用的桥头搭板设计如下图所示，虽然这种方法实施起来较为容易，但是后期运营过程中存在着缺陷。
（1）如图1所示，在a处的位置是桥台与搭板相连接的部位，在这里存在着一条接缝，是容易出现沉降的部位，因此需要采取一定的措施来填满。
当前一般是采用沥青混凝土来填充，从而产生隔水的效果，但是在投入使用之后，其中的沥青材料随使用时间的推移会出现老化的现象，导致接缝出现涨缩的情况，从而导致其架空。
道路与桥梁连接处的设计与施工常见问题和改善措施
道路与桥梁连接处的设计与施工常见问题和改善措施摘要：在道路和桥梁的工程中，连接处的处理是非常关键的步骤。
做好连接处的设计工作，以及做好连接处的施工工作，具有十分重要的意义。
它不仅能保障道路、桥梁的安全性，而且也能够延长使用寿命，进而优化工程品质，增加综合效益。
为了更好地推动桥路工程的发展，文章将分析连接处的重要性，以及常见的施工问题、设计问题，并且提出相应的改善措施。
关键词：道路与桥梁；连接处设计；常见问题；改善措施引言：对于桥路工程而言，连接处的设计好坏，将直接影响到使用体验。
良好的设计和施工，将极大地提高使用的舒适度，优化整体的品质。
特别是在搭板的设计方面，以及在裂缝的控制方面，还有边坡与软土地基方面，只有不断地进行技术优化，才能得到更安全可靠的施工结果。
在此基础上，“桥头跳车”的问题将得到解决，塌陷与沉降等现象也将获得解决。
一、桥路连接处的重要性（一）提高可靠性在道路的连接处，或者在桥梁的连接处，如果设计不够合理，那么很有可能造成质量问题。
在施工的过程中，如果没有按照要求进行操作，那么也会导致一些安全隐患，如裂缝问题，或者“桥头跳车”的不良现象。
因而，加强连接处的设计，强化连接处的施工操作，能够极大地提升工程的可靠性，加强道路的稳定性，减少使用安全事故等。
（二）增加经济效益连接处的设计，以及相应的施工工作，是工程中的重要环节。
做好这方面的设计施工，能够减少返工带来的损失，避免工期延长等带来的效益损失。
而且，做好连接处的设计工作，以及做好相应的施工工作，能够减少维修成本，从而增加企业的经济效益[1]。
二、施工和设计的常见问题（一）搭板法的问题在设计搭板时，需要注意很多方面的问题。
做好路面的平整工作，能够有效避免后期的“桥头跳车”情况。
在设计过程中，如果设计师的方案不够合理，很可能会导致搭板断裂的现象，或者导致结构体产生塌陷的情况，甚至出现较为严重的安全事故，进而影响行人与车辆的安全。
针对这方面的问题，设计人员要引起重视，避免设计不合理的情况，以保障工程品质。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析【摘要】本文主要探讨了路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析。
在引言中，首先介绍了研究背景，包括路桥过渡段在道路工程中的重要性和存在的问题，以及研究意义。
正文部分详细讨论了路桥过渡段搭板设计原则、搭板种类、路面防水处理、路基处理要点和搭板施工工艺。
在结论中总结了设计与施工的关键因素，工程质量保障措施和未来发展方向。
通过系统的分析和讨论，为广大道路工程相关人员提供了有益的参考和指导，对提高路桥过渡段工程质量具有重要意义。
未来应该加强科研力量，不断完善技术和工艺，提升路桥过渡段工程设计和施工水平，促进道路建设的可持续发展。
【关键词】路桥过渡段、搭板设计、路基路面、施工分析、设计原则、防水处理、路基处理、工艺、关键因素、质量保障、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景路桥过渡段路基路面搭板是连接路桥与普通道路的重要部分，在保证道路畅通的同时也承担着重要的交通安全和工程质量保障功能。
随着城市建设和交通发展的不断提升，路桥过渡段搭板的设计与施工质量要求也越来越高。
在过去的设计与施工实践中，由于对搭板的设计原则、种类选择、防水处理、路基处理要点以及施工工艺的不够重视，导致了一些路桥过渡段搭板出现了裂缝、变形、起砂以及防水不达标等质量问题。
这些问题不仅影响了路桥过渡段的使用寿命和安全性，也给后期维护和修复工作带来了一定困难。
对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行深入研究和分析，探讨其关键因素和工程质量保障措施，对于提高路桥过渡段工程质量，保障交通安全具有积极意义。
本文主要从路桥过渡段搭板的设计原则、种类、防水处理、路基处理要点以及施工工艺等方面进行探讨和分析，旨在为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义路桥过渡段路基路面搭板是路桥工程中非常重要的一部分，其设计与施工质量直接关系到路桥的安全性和耐久性。
在工程实践中，对路桥过渡段搭板的设计与施工存在一定的技术难度，需要专业人员进行认真研究和分析。
市政道路桥梁设计的不足与改善措施
市政道路桥梁设计的不足与改善措施在当前我国城市化快速发展的背景下，市政道路桥梁的设计对于工程施工质量具有重要的影响。
但是在我国当前的市政道路桥梁设计过程中，由于设计人员专业素养不高，导致设计的方案经常与实际情况不相符合。
同时，还存在施工材料质量问题。
因此，在道路桥梁的设计时，需要采取有效的措施，提升公路桥梁的设计质量，改善道路桥梁的设计结构，并且完善相关的监管体系，确保设计质量。
标签：道路桥梁;设计;不足;措施众所周知，市政道路桥梁的设计方案，对于整个道路桥梁工程的施工质量具有重要的影响。
因此，为了更好的促进城市的建设和发展，需要加强对于道路桥梁工程的设计监管，提升设计人员的专业素养，确保其根据相关的要求和标准，制定合适的设计方案。
由于市政道路桥梁工程的准备时间仓促，且具有空间条件限制、地下管线敷设情况复杂等特征，故而在正式开工前，要积极落实前期的地质情况勘察和分析，以实际调查结果为参考依据，确保工程的有序实施。
而深度剖析市政道路桥梁工程设计，有助于合理规划工期，动态管控施工进度，进而从宏观角度掌握整个施工项目，让施工建设严格执行预先设定的工程计划。
在具体的实践操作过程中，很多设计人员的设计方案脱离实际，没有严格按照相关的要求进行设计，因而使得很多道路桥梁的设计存在不足，影响工程建设的质量和安全。
本文主要通过对于市政道路桥梁设计的不足问题进行研究，提出一些措施，其具体情况如下：1、市政道路桥梁设计中存在的不足问题1.1 市政道路桥梁设计的理论脱离实际在当前的道路桥梁设计过程中，很多设计人员依然使用过去的设计理论进行指导实践，从而使得很多设计的方案在具体的施工过程中，脱离了实际情况，这样就使得一些新的施工工艺和技术不能得到有效的使用，造成资源的浪费，增加了很多不必要的施工成本。
同时，不符合实际情况的设计理论和方案，也对于道路桥梁的施工构成严重的质量和安全隐患。
1.2 设计人员的专业素养不高在城市道路桥梁的设计过程中，设计人员的专业素养不高。
桥头翻新改造工程方案
桥头翻新改造工程方案1. 背景介绍桥头是一个历史悠久的城市，其旧城区的桥梁建设已有几十年的历史，随着时间的推移，这些桥梁逐渐出现了老化和损坏的问题，为了提高城市形象和保障交通安全，需要对桥梁进行翻新改造。
2. 目标和需求桥头翻新改造工程的目标是修复和加固现有的桥梁，使其能够继续安全和可靠地运输。
具体的需求包括： - 对桥梁的结构进行全面检查，发现并修复潜在的问题。
- 加固桥梁的承载能力，确保其能够应对未来的交通负荷。
- 更新桥梁的外观，提升城市形象。
3. 工程方案基于对现有桥梁的调查和分析，我们提出以下工程方案：3.1 结构检查和修复首先，需要对桥梁的结构进行全面检查，包括桥墩、桥面、支撑结构等部分。
通过使用无损检测技术和常规检测方法，我们可以找出桥梁中的裂缝、腐蚀和结构破坏等问题。
针对发现的问题，我们将制定修复方案。
例如，对于裂缝，可以采用补强材料和修复技术进行修复；针对腐蚀问题，可以选择腐蚀防护材料进行处理。
3.2 承载能力加固为了确保桥梁能够应对未来的交通负荷，我们将加固桥梁的承载能力。
具体措施包括： - 加固桥梁的基础，确保其能够稳定承载荷载。
- 增加桥墩和支撑结构的数量和尺寸，提高桥梁的整体强度。
- 更新桥面的铺装材料，提高桥梁的承载能力和耐久性。
3.3 外观更新为了提升城市形象，我们将对桥梁的外观进行更新。
具体措施包括： - 更新桥梁的涂料和防锈涂层，使其外观更加美观和耐用。
- 改进桥面的标线和路面标志，提升交通安全性。
- 安装照明设施，提高夜间行车的安全性。
4. 工程实施计划为了保证工程的高效进行，我们将制定详细的工程实施计划。
计划中将包括以下关键步骤：1. 调查和评估现有桥梁的状况。
2. 制定详细的结构检查和修复计划。
3. 进行结构检查和修复工作。
4. 制定加固计划，并进行施工。
5. 更新桥梁的外观。
6. 进行最终验收和测试，确保桥梁符合要求。
5. 预算和资源我们将制定详细的预算和资源计划，确保工程的顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路与城市道路桥头搭板的改进设计
摘要:从分析造成桥头跳车的原因出发,对公路与城市道路桥头搭板的改进设计进行了探讨。
关键词:道路桥头搭板改进设计
1 桥头跳车的定义及产生的原因分析
桥头跳车是由于公路的桥头及伸缩缝处产生沉降差异或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象,从目前建成并已通车的公路与城市道路看,桥头路段的工后差异沉降较大,常造成桥头跳车现象。
一方面桥头跳车对桥梁上下部结构产生不利影响,据统计中国大约有30%左右的桥梁受到桥头跳车的影响,国家每年为此花费大量的修理费;另一方面桥头跳车影响交通,增加通行风险,造成交通事故,并影响行车的舒适性;同时由于车辆在桥头处的瞬时加速或减速,增加了车辆的能耗和废气排放,从某种意义上讲增大影响周围环境风险,尤其是城市内环桥梁更应予以足够的重视。
桥头跳车的原因是多方面的,从理论上讲,桥台属于刚性、无变形、无沉降,路基属柔性,有变形、有沉降,两者之间必然有沉降差,该差值随着时间的增长而增大。
从实际施工上讲,桥梁的刚性下部结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下,人工填筑土路基产生变形或天然土路基的自身固结后沉降等产生较大的差异性沉降而引起的。
处治桥头跳车的方法较多,如:提前预压法、换填土法、台后换料法、利用土工格栅处理法、采用加筋柔性桥台、设置桥头搭板法等,而设置桥头搭板是最常用的方法。
2 桥头搭板一般设计的分析
目前常用的桥头搭板的一般设计如图1所示。
针对该种设计,大量事实显示处治后使用的时间不长,且对于沉降严重的桥头不适用,存在很多的弊端,其主要表现如下。
(1)在桥台与搭板的连接处存在一条连接缝,如图1中的a所示,在接缝中一般采用填充沥青和麻絮作为隔水用,但实际使用中由于时间久后这种接缝由于沥青材料的老化、接缝涨缩而使得接缝出现了架空现象。
造成沥青混凝土铺装层由于沉降而产生破坏。
这种破坏的会导致路面开裂,下雨后地表水沿接缝下渗直接冲刷桥台背填土,导致桥台背填土流失或者变形,最终由于路基沉降,搭板下出现空洞,使得受力结构遭受破坏,在车辆超载情况下很可能使搭板瞬间产生断裂。
(2)a是搭板与桥台的接缝,d是桥梁的伸缩缝,两缝之间因距离很小,汽车快速通过时,会出现连续的跳车,这影响行车的舒适性和驾驶员的操作安全性。
(3)从力学角度分析,搭板的a、b两处和支点c正好构成一个杠杆组合,由于杠杆效应,因b端产生的沉降而使a端产生竖向位移,这种位移使得接缝两边形成高度差,造成路面破坏和引起跳车,这样的话达不
到搭板设计的目的。
(4)在桥梁的伸缩缝和搭板与桥台的接缝之间有一层桥面铺装层,该铺装层很窄,该处的混凝土的粘接整体性较差,由于汽车频繁的加速、减速、制动等冲击作用下,如图2所示,加上两边接缝引起的跳动形成的冲击荷载很容易使这一小段混凝土破坏,它的破坏自然又会引起相邻两缝的破坏,造成两缝处两次跳车。
实践证明此类设计是不太合理的。
3 桥头搭板改进设计的分析
针对上述设计上的缺陷,下面对桥台设计作如下改进:如图3所示。
(1)由于搭板向前沿伸后,搭板的支点c相对于原设计搭板支点后移,这使得搭板a端的杠杆效应越来越明显,换句话说,在b处发生同样位移时,在a处产生的竖向位移要大于原设计的竖向位移,为了减少b 处的位移,在b处作加固处理,特增加设置枕梁和挤密桩。
(2)将原来两条缝变为一条缝,把图1中的桥台变更成图3所示的桥台,把原来中间部分混凝土去掉,搭板向前伸长,让伸长后的搭板和桥梁的板梁作为伸缩缝的两边。
桥台与搭板间设竖向锚栓和钢筋(间距为75cm,直径小于22)和两层沥青油毡支垫。
(3)挤密桩和枕梁的尺寸如图3所示。
搭板各尺寸及相应的钢筋布置按常规设计设置。
4 设计改进前后的比较
改进后设计有如下优点。
(1)将两条缝变为一条缝,原设计在桥台顶部有两条接缝,有利于行车的舒适度。
(2)改进后的搭板设计克服了接缝间有桥面铺装层缺点,使路面连续行车更舒适、更方便。
从目前南通道路运营的情况来看,这样的设计是合理的。
(3)原设计中,路基与台背接头处的接缝在各种因素下常会产生裂缝,雨水渗入裂缝后,易造成搭板下路基土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞,在超载下很可能使搭板断裂,路面也遭受破坏,且加剧了搭板下路基土的流失。
而改进后的设计,只有一条缝,即使该缝出现问题,由该缝渗入的水也不会流到台背去,有效地解决了原设计存在的问题。
(4)实践证明,原设计在枕梁处易发生局部下沉,造成这一部位的桥头跳车。
而改进后采用挤密桩处理台背路基能很好地解决这个问题,使路基能达到最大压实度要求,从而减少路堤与桥台连接处的沉降,从
而减少桥头跳车现象。
挤密桩处理桥头软基,形成了由桩间土和砂桩共同承担外部荷载的复合地基。
与天然地基相比,挤密桩复合地基不仅提高了地基承载能力和整体稳定性,而且由于砂桩在地基中构成排水通道,起到了排水砂井的作用,因此挤密桩复合地基还可以加速地基的固结速度。
处理后的地基,计算出来沉降量比原设计的沉降量小很多,能有效地避免桥头跳车。
5 结语
目前南通地区公路与城市道路桥梁已大多采用改进的搭板设计,通车几年来,经多次现场观测发现,桥头跳车明显改观,通过颠簸式平整度仪检测,IRI指数合格率为100%,桥头搭板的沉降远小于规范规定的容许沉降值,搭板处无断裂或明显缺损现象,桥头跳车和搭板沉降的现象基本上消除。
实践证明,桥头搭板改进设计有利于解决桥头跳车等诸多病害。
参考文献
[1]孟杰,赵明华,邵旭东.防治桥头跳车的一种新型处理方法[J].路桥工程,2001.
[2]顾峰,邵容光,裴世保.桥头搭板设计[J].公路,1996(1).。