国际贸易实务案例分析

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国际贸易实务案例分析

案例一：我国某公司与外商签订了一份CIF 出口合同，我国公司在中国人民保险公司办理了保险。货物发出后，银行议付了货款，但货到目的港后发现严重破损，而保险中没有投保破损险（因为买方没有指明），买方要求我国公司到保险公司办理索赔事宜。问：我方应否办理？

答：买方要求不合理。此案涉及到CIF 合同的性质。

1. 根据《2010 年通则》，CIF 属于象征性交货术语，即卖方只要交出符合合同或信用证规定的正确完整的单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货，所以不是到岸价。

2. CIF 虽然由卖方办理保险，但投保金额和险别必须事先约定，如果没有约定，只能按照国际惯例办理，即按FOB 货价×（1+10％）投保平安险。

3. 在CIF 术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方处理索赔事宜。如果买方要求卖方代替办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承担。

本案例，买方显然是在推卸责任。因此我方不能答应对方要求。

案例二：某年11月，我国某外贸公司与一外商签订了出口5000 公吨钢材的合同，价格条款为CIF 温哥华。支付方式为即期不可撤销信用证。我方按合同规定办理了租船定舱和保险并支付了相关费用，取得了全套合格单据并到议付行付货款，不料货物在航行途中遭遇海啸，全部灭失。外商以货物灭失为由拒绝付款赎单，问我方如何处理？

答：这是一起并不复杂案例。在CIF 术语中，买卖双方风险划分地点是装运港船舷，越过船舷后的风险由买方承担，卖方办理保险仅仅是代理性质，出险后应由买方办理索赔事宜。另外CIF属于象征性交货，即凭全套合格单据，买方就不得拒付货款。还有，信用证业务属于银行信用，应由议付银行承担第一付款责任。

国际贸易实务案例分析

原则上不能撤销合同。此案涉及到不可抗力的后果。普通说来，不可抗力的后果有两种，一种是撤销合同，

一种是延期履行合同。什么情况下解除合同，什么情况下履行合同要看所发生事故的原因、性质、规模以及履行

合同所产生的影响程度。

本案中，火灾虽然是当事人无法预料的，应该属于不可抗力的范围，但由于对方还有两家工厂可以生产合同

项下的产品，因此，我方要求对方延期履行合同。

买方要求不合理。此案涉及到CIF 合同的性质。

①根据《2000 年通则》，CIF 属于象征性交货术语，即卖方只要交出符合合同或者信用证规定的正确完整的单据，就算完成为了交货义务，而无须保证到货，所以不是到岸价。

②CIF 虽然由卖方办理保险，但投保金额和险别必须事先约定，如果没有约定，只能按照国际惯例办理，即

按FOB 货价×(1+10％)投保安全险。

③在CIF 术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方处理索赔事宜。如果买方要求卖方代替办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承担。

本案例，买方显然是在推卸责任。因此我方不能答应对方要求。

这是一起并不复杂案例。在CIF 术语中，买卖双方风险划分地点是装运港船舷，越过船舷后的风险由买方承担，卖方办理保险仅仅是代理性质，出险后应由买方办理索赔事宜。此外CIF 属于象征性交货，即凭全套合格单据，买方就不得拒付货款。还有，信用证业务属于银行信用，应由议付银行承担第一付款责任。

处理措施：我方首先应向议付行议付货款，再由议付行向付款行申请付款，只要全套单据合格，付款行不得

拒付。其次我方应向买方讲明道理，提出严重交涉，只要对方不无理取闹，就会按照国际惯例迅速支付货款。最后，我方可以协助买方办理向保险公司索赔事宜，但责任坏人费用要由买方承担。

国际贸易各种案例分析及解答

案例1某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证员检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？

答：卖方对此项差价不负责。因为：

按照国际商会《INCOTERMS 2000》的解释：“FOB是指当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，买方必须自该交货点起，负责一切费用和货物灭失或损坏的风险。”按本例的情况，卖方已按合同规定的条件，将货物在规定的装运港装上买方装运的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险以由货物的卖方转移给买方。在运输途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。事实上，货物在装船时，已验明品质是符合合同规定的条件的。因此，按照FOB条件的解释，卖方不需要负责。

2案例分析（2）我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运期。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。试问：我方应如何处理？

我方应拒绝买方撤消合同的无理要求。

按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱，卖方可代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运期，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，卖方未租到船而延误装运的风险应由买方承担，买方也不能因此要求撤消合同。

国际贸易与实务案例分析

第一篇案例分析

案例1：我出品冻羊肉20公吨，每公吨400美元FOB新港。合同规定数量可增减10％。国外按时开来信用证，证中规定金额为8000美元，数量约20公吨。结果我方装出22公吨，问：银行能否议付货款？为什么?

分析：银行有权利拒付。此案例涉及信用证与合同关系问题和数量条款以及审证责任问题。

从信用证特点上看，信用证虽然是依据货物买卖合同而开立的，但信用证一旦开出，它就成为独立于合同之外的另一种契约，不再受合同约束。信用证所涉及的银行审核的是信用证而不是合同。只要卖方所交单证符合信用证要求，议付行就不得拒付货款。而且数量条款属于合同和信用证上的主要条款，卖方所交货物数量必须符合信用证规定。因此银行拒绝付款是应该的。

卖方在审核买方开来信用证时，发现信用证上的数量条款与合同不符时应该要求对方改证，何况买方开来的信用证上只是使用一个“约”字，总金额明确为8000美元，其实就是规定20公吨。因此，由于卖方审证疏忽或不严，责任应该由自己承担。

议付行认为信用证虽然规定货量允许增减幅度，但信用证总金额并未允许增减，所以即使数量符合信用证规定，而议付的总金额却超出信用证总金额限度，也是绝对不允许的。

案例2：我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约为USD20000.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求根据客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕通知客户支付）。客人随即开来信用证，

A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。A 公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。

国贸实务案例分析

四、案例分析题

1．我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水分最高为14％，杂质不超过2．5％。”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7％，但未提出品质不符合合同的品质规定。买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。请问：该出口公司是否该赔?本案给我们什么启示?

答：（1）在国际贸易中，凡属既凭样品买卖，又凭规格买卖，卖方所交货物必须既符合规格要求，又要和样品一致，否则，买方有权拒收并提出索赔。

（2）合同规定：“水分最高为14％，杂质不超过2．5％。”从合同规定来看，在这笔进出口交易中，双方以商品的规格作为表示商品品质的方法，并以此作为交验商品的依据，属凭规格买卖，只要交货符合合同规定的规格，我方即为履约。

但是，成交前我方向对方寄送样品时未声明时参考样品，签约后又电告对方成交货物与样品相似，这样对方有理由相信该笔交易既凭规格又凭样品。

（3）由此可知，我方很难以该笔交易并非凭样品买卖为由而不予理赔。

2．我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：我方的索赔是否有理，为什么？、

我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。所以，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。

国际贸易实务案例分析完整版

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国际贸易实务案例分析

1.我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：“Apple Wine”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“Apple Wine”，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任？

（1）我方对此承担一定的责任。按照有关的法律和惯例，对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据，它关系到买卖双方的权利和义务。若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思，因此货到目的港后海关以货物与品名不符，对该货物扣留罚款我方应承担一定的责任。

（2）在贸易实践中如果出现此种情况，我方应在收到信用证后要求改证，即对信用证中的品名进行修改，这样既可以做到单证一致，收款有保障，同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符，从而遭受海关扣留罚款的不利损失。

2. “凤凰”自行车在我国可谓家喻户晓，人人皆知。可在90年代初，“凤凰”自行车参加了意大利米兰的国际自行车展览会。展览会上，与国外五颜六色、灵巧轻便、多档变速的自行车放在一起，显得品种单调、款式陈旧。尽管最后“凤凰”自行车只卖到欧美名牌自行车价格的1/10，可仍无人问津。

请分析，“凤凰”为何飞不起来呢？

国际贸易与实务案例分析

1.美国A公司10月4日向我B公司以传真发盘，出售电子元器件，规定于当天下午5时复到有效。B公司于当天下午4时以传真答复，对发盘中的价格及检验索赔条件提出了不同意见。10月5日，A公司与B公司通过电话进行洽商，双方各作了让步，B公司同意接受A公司的价格，A公司同意B公司提出的检验索赔条件，至此，双方口头达成了一致意见，并一致同意两公司的代表在广交会上签署合同。10月20日，A公司的代表去广交会会见了B公司的代表，并交给他一份A公司已签了字的合同文本，B 公司的代表则表示要审阅后再签字。三天后，A 公司的代表再次会见B公司的代表，而B公司的代表仍未在合同上签字。A公司的代表即索回了未签字的合同。11月份，A公司致电B公司要求开证履约，B公司不同意，双方当事人发生争议。试问：（1）双方于5日通过电话协商达成一致意见是否表示合同已于此时成立？（2）要求签署书面合同是否仅仅是一种形式而不会影响到合同的有效成立？（3）双方最终是否建

立合同关系？

答案要点：合同的形式是交易双方当事人就确立、变更、终止民事权利义务关系达成一致的方式，是合同当事人内在意思的外在表现形式。根据《公约》和《中华人民共和国合同法》的有关规定，当事人订立合同，有书面形式，口头形式和其他形式。合同的上述形式均具有相同的法律效力，都是合同的法定形式。当事人通常可以根据需要进行选择。但应该注意，在法律作出强制性规定和当事人作出约定的情况下，应该根据法律的规定和当事人的约定。可见当事人在订立买卖合同时，要根据国际公约或者国内法是否对其作出规定及双方当事人的合意或意愿，来确定买卖合同的具体形式。本案中，双方当事人在前期的书面传真中并没有达成交易，而随后在口头磋商中虽达成协议，但又保留了条件，即决定在10月广交会上达成书面合同。后来由于种种原因，双方最终并未达成书面协议，因此，买卖合同所要求的具体形式没有完成，双方的交易也就没有成立。

国际贸易实务有关案例解析

国际贸易实务有关案例分析

案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314

美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。

国际贸易经典案例分析含答案

•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。

•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。试分析其中缘由。

•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况

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引言

案例一：美中贸易战

2018年美中贸易战是近年来国际贸易领域最引人注目的事件之一。美国政府以贸易逆差和知识产权保护为由，对中国输美商品加征关税，并对若干中国科技企业实施制裁措施。这场贸易战对于中美两国以及全球经济都造成了重大影响。

关键问题：

双方贸易摩擦的背后原因是什么？

这场贸易战对中美两国和全球经济的影响如何？

双方是否存在解决贸易摩擦的可能方案？

解决方案：

加强双边对话，通过谈判和合作解决具体贸易争端。

探索多边合作机制，加强国际贸易规则的制定和执行。

加大改革开放力度，推动经济结构升级和转型发展。

案例二：欧盟对谷歌的反垄断调查

欧盟委员会对谷歌进行了一系列的反垄断调查，指控其滥用市

场支配地位，在搜索引擎市场上存在不正当竞争行为。这一调查引

发了全球范围内的关注，并对互联网巨头的经营模式和行为产生了

重要影响。

关键问题：

欧盟委员会针对谷歌的调查主要有哪些方面？

谷歌的行为是否滥用了市场支配地位？

这一调查对互联网企业和消费者有何影响？

解决方案：

对于互联网巨头来说，加强自律和合规意识，避免滥用市场支

配地位。

监管机构应加大对互联网企业的监管和处罚力度，确保市场公

平竞争。

消费者应提高警惕，加强对互联网产品和服务的选择和使用。

案例三：英国脱欧对全球贸易的影响

英国于2016年举行公投决定退出欧盟，这一事件被称为英国脱欧。英国脱欧对于英国和欧盟成员国的贸易关系产生了深远的影响，也引发了全球范围内的贸易动荡。

关键问题：

英国脱欧对欧盟成员国和英国的贸易关系产生了什么样的变化？

《国际贸易实务》案例分析

国际货物买卖中的单据

【案例1】某年A.P公司通过伦敦某银行开来信用证，有效期3月15日。要求投保中国人民保险公司，保险单一式两份。我出口公司2月10日交单议付。进口方开证行2月20日来电提出，我方以保险凭证代替保险单，属单证不符而拒付。问：你认为开证行的理由充分吗？

【分析】保险凭证与保险单的效果虽一样，但保险凭证（insurance certificate）与保险单（insurance policy）两者名称不同，按信用证统一惯例规定，其表面已形成不符，故我们认为开证行的理由是充分的。

【案例2】某年10月15日，英国一家银行来证购买粮食。信用证中要求“中国商检局签发品质检验证一式三份，在装运时检验（…inspected at the time of shipment）。”交单议付后，11月10日开证行来电表示拒付，理由是品质检验证签发日期为10月23日，而提单签发日为10月25日，因此没有做到“在装运时检验”，属于“单证不符”。你意下如何？

【分析】货物检验日期与装运日期不一致，就是属于单据“表面上”不符合信用证规定。

【案例3】2006年5月，我国A 公司与香港B 客户成交一批

商品，香港交货。合同中的包装条款订明：以三夹板箱盛放，每箱净重50公斤，外套麻包。B 客户如期开来信用证。不过，信用证的包装条款为：以三夹板箱盛放，每箱净重50公斤。A 公司有关人员决定只装箱打包，不加套麻包。在发货后，A 公司将全套单据交银行议付。

试问：（1）议付行、开证行是否接受单据而议付、付款？

国际贸易实务-案例分析

贸易术语

1。我国某出口公司与外商按CIF Landed London条件出口一批货物，合同规定,商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按照合同规定的开证时间将信用证开抵卖方.货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？

答：对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。因为我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费.但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务,因此，我方不需支付进口报关费。

2. 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔,但遭到拒绝。

问：我方的索赔是否有理？为什么？

答:无理。因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担.

3. 我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时,收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款.

国际贸易案例分析

1。我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理？为什么？

• 2.某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。问：该合同是否还属于CIF合同？为什么？

• 3.我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦。问：（1）我出口公司对价格应如何调整？（2）如果最后按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？

案例1分析

•我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。所以，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。

案例2分析

•本案中合同性质已不属于CIF合同.因为:

•1)CIF合同是"装运合同",即按此类销售合同成交时,卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,即完成了交货义务,对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用,卖方概不承担责任.而本案的合同条款规定:"卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方,否则,卖方有权撤销合同……"该条款指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方,其已改变了"装运合同"的性质;

国际贸易实务案例分析

1、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，该船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？

2、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。由于A 公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问买方的要求是否合理？

3、某年某进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交,支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达,装船期为3月份。我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。2月28日美商来电称:“信用证已收到,但金额不足,应增加1万美元备用。否则,有关出口税捐及各种签证费用,由你方另行电汇。”我方接电后认为这是美方无理要求,随即回电指出:“按FOBVessel条件成交,卖方应负责有关的出口税捐和签证费用”。美方又回电称:“成交时并未明确规定按《Incoterms2000》办,根据我们的商业习惯和《美国对外贸易定义1941年修订本》的规定,前电所述的费用应由进口方承担。”恰巧这时国际市场钢材价格上扬,我方又急需这批钢材投产,只好通过开证行将信用证金额增至19万美元。请问,我方为何造成如此被动的局面?美方的要求合理吗?

4、某公司以CFR条件进口一批面粉。国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。对此损失，我方应向谁索赔？

国际贸易经典案例分析含答案

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案例一：美中贸易战的影响及应对策略

1.1 案例背景

美中贸易战始于20年，由美国政府对中国的进口产品加征关税并实施一系列贸易限制措施所引发。这一贸易战对全球经济格局和各国企业产生了广泛而深远的影响。

1.2 影响分析

贸易战导致中美之间的贸易额大幅下降，对两国经济发展造成了负面影响。全球产业链也受到了冲击，许多企业面临供应链断裂和经营困难。贸易战还引发了国际金融市场的波动，增加了投资者的不确定性。

1.3 应对策略

面对贸易战的挑战，企业需要采取一系列应对策略。企业应加强国内市场的拓展，降低对外贸易依赖，寻找国内替代品和市场。企业可以通过调整供应链和生产布局来缓解贸易战对产业链的冲击。企业还可以寻找新的合作伙伴，拓展新的贸易渠道，降低对美国市场的依赖。

案例二：跨国公司与发展中国家的冲突案例分析

2.1 案例背景

发展中国家是吸引跨国公司投资的热门目的地之一，但在与跨国公司合作过程中，常常出现冲突和矛盾。这些冲突主要涉及环境保护、劳工权益和资源开发等方面。

2.2 冲突分析

冲突的核心在于发展中国家在经济发展和环境保护之间的矛盾。一方面，发展中国家需要吸引外资和技术，推动经济发展；另一方面，发展中国家也需要保护环境和劳工权益，避免资源的过度开发和环境的恶化。

2.3 解决策略

为了解决冲突，跨国公司可以采取一系列措施。跨国公司应加强与发展中国家的沟通和协商，建立良好的合作关系。跨国公司要承担社会责任，保护环境和劳工权益，遵守当地法律法规。跨国公司还可以与当地政府和社会组织合作，共同推动可持续发展和社会责任的实践。

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