国际贸易实务案例(4)
国际贸易实务案例
国际贸易实务案例1、国际贸易基本流程和适用的法律与惯例【案例1—1】交单时间案我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，B公司于4月5日开来信用证。
证内规定：装运期不得晚于4月15日，交单期为4月24日前。
信用证有效期为5月4日。
我A公司赶在4月14日装船,提单签发日4月14日，4月22日我公司备齐单据向银行交单，恰逢4月22、23日为银行非营业日,只好在4月24日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付。
问：我A公司能否顺利议付?为什么?［案例评析］我国A公司在4月24日交单，可以顺利议付.本案中，信用证规定在4月24日前交单，A公司备齐单据于4月22日向银行交单，恰逢4月22、23日为银行非营业日。
根据《UCP600》规定,该公司交单的时间将顺延至银行开业的第一个营业日即4月24日。
因此，A公司4月24日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付是可以顺利议付的。
【案例1—2】进口索赔案某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。
货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款。
货到目的港后经进口人复验，发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号,抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准;(2）收货人共收998箱，短少两箱；（3）有15箱货物外表状况良好,但箱内共短少货物60千克。
试分析以上情况，进口商应分别向谁索赔，并说明理由.[案例评析］（1）应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷；(2）属于短量险，应向保险公司索赔；也可向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货；（3）可以向保险公司索赔，属承保范围以内的损失;但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔.2、国际贸易术语【案例2-1】关于价格术语FOB的纠纷案某进口公司于1991年从美国进口特种异型钢材20公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交。
国际贸易实务案例分析参考答案
【案例分析4-1】我某公司向德国出口某冷冻商品1500箱，合同规定1~5月按合同等量装运，每月300箱，凭不可撤销即期信用证付款。
客户按时开来信用证，我方1~3月份交货正常，顺利结汇，但在4月份时，由于船期延误，拖迟到5月6日才装运出口，而海运提单则倒签为4月30日，并送银行议付，议付行也未发现问题。
后在5月10日，我公司又同船装运300箱运往目的地，开具的提单为5月10日。
进口商取单时发现问题，拒绝收货。
（当然开证行也拒付）问：我方的失误在哪里？进口商为何拒收货物并拒付？答：1.我方的失误：（1）拖延交货期。
（2）将5月6日装运出口的货物装船日期倒签为4月30日，这是违法行为。
（3）最严重的错误是5月10日将信用证中规定分月等量装运的货物装在5月6日的同一船上，这个错误无疑告诉对方4月30日的提单是倒签的。
再者，将分批装运的货物装在同一只船上，从根本上违背了信用证关于分批装运的规定。
2.进口商拒收货物的理由：（1）卖方倒签提单的行为成立，这是一种侵权行为。
（2）对5月10日装运的货物，虽然5月装运是按信用证规定的数量装运，但进口商以前批（4月份）应装的货物未按时装运为由可判决5月10日所装货物也无效。
因为UCP600第32条规定：如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。
因此，买方有权拒收货物。
【案例分析5-1】进出口商签订一批生丝合同，订价为USD18万D/A30天远期交单，而托收指示中交单方式改为D/P即期。
进口商声称，出口方货物迟发1个月一时无法销售处理，市场行情跌落，因此他要求降价为USD16万，交单方式应按合同D/A 30 days after sight。
经代收行向托收行去电后，出口方最终同意，货物降价为USD16万，但交单方式仍为D/P sight, 进口商接受了这一条件指示银行按降价后的金额付出。
可是，几天后进口方匆匆找到银行总经理，称单据上所描述的货物为生丝（silk），而实际上收到的是棉花（cotton）。
国际贸易实务chapter4-cptcip
限制
由于CPT&CIP术语下，买方需承担运输途中的一切费用和风险，因此对于买方而言风险较大。此外，由于涉及运 输和保险，合同条款需要更加详细明确，以免产生纠纷。
02
CPT&CIP下的风险与责任划分
定义与特点
特点 卖方需在约定地点完成交货义务，并支付至目的地的运费。
货物风险在交货时即转移至买方。
定义与特点
买方承担运输途中的一切费用和风险。
卖方需提供符合合同规定的货物，并 办理出口清关手续。
与其他贸易术语的比较
01
与FOB（装运港船上交货）相比，CPT&CIP术语下，卖方需承 担运输和保险费用，而FOB术语下，买方需承担运输和保险费
物流技术的创新
随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，物流行 业正经历深刻变革。CPT&CIP需借助先进技术提升物 流效率，降低成本。
未来发展方向与展望
01
多元化市场拓展
企业应积极开拓多元化市场，分散贸 易风险。通过CPT&CIP开拓新兴市场 ，发掘潜在商机。
02
绿色贸易与可持续发 展
在全球可持续发展的大背景下，企业 应关注绿色贸易，推动环保产品和服 务的发展。通过CPT&CIP促进绿色供 应链的构建，实现贸易与环境的和谐 发展。
国际贸易实务-Chapter 4CPT&CIP
• CPT&CIP概述 • CPT&CIP下的风险与责任划分 • CPT&CIP下的合同条款 • CPT&CIP下的单据与流程 • CPT&CIP的案例分析 • CPT&CIP的未来发展与趋势
我国某公司与外商签订一份cif出口合同_整理4
广东工业大学试卷参考答案及评分标准课程名称: 国际贸易理论与实务（1）。
考试时间: 年月日 (第周星期 )一、名词解释（每题3分，共15分）1.出口信贷是一个国家为支持和扩大本国商品的出口，加强商品的国际竞争能力，由官方金融机构或商业银行对本国出口商、外国进口商或进口方银行提供的比商业利率低的贷款。
2.绿色壁垒进口国为了保护本国市场，借口为保护环境和国民健康，对进口商品提出带有歧视性、针对性的技术、安全和卫生标准，如达不到标准则禁止进口。
3.最惠国待遇一国给予另一国贸易上的利益，适用于与该国有最惠国协定的任何第三国。
4.不清洁提单承运人在提单上加有对货物表面状况或包装不良或存在缺陷等批注的提单。
5.信用证是银行应进口商的要求和指示开给出口商的一种保证付款的凭证，银行承担在信用证条款得到完全遵守的情况下向出口商付款的责任。
二、简答及案例分析（每题8分，共32分）1.反倾销税和反补贴税有何异同？（1）同：①两者都是针对个别国家和个别货物征收的进口附加税。
[1分]②目的都是为了保护本国的工业生产和本国市场，避免遭受不正当竞争的重大打击。
[1分]（2）异：①征收的对象不同：反补贴税是对于直接或间接的接受任何奖金或补贴的外国货物进口所征收的一种进口附加税；反倾销税是对于实行商品倾销的进口货物所征收的一种进口附加税。
[2分]②征收的条件不同：凡进口货物在生产、制造、加工、买卖、输出过程中所接受的直接或间接的奖金或补贴都构成征收反补贴税的条件；而反倾销税是对用倾销手段将一国产品以低于正常价格的办法挤入另一国市场并因此对其领土内已建立的某项工业造成重大损害或产生重大威胁，或者对其国内工业的新建产生严重阻碍时采取的措施。
[2分]③征收的方法不同：反补贴税的税额一般按奖金或补贴数额征收；反倾销税是对倾销的产品征收数量不超过这一产品的倾销差额的关税。
[1分]④两者相互排斥：不得因抵消倾销或出口补贴，而同时对它既征收反倾销税又征收反补贴税。
国际贸易实务案例分析题：商品的品质、数量及包装(含答案)
［案例1]我国某出口公司向英国出口一批大豆,合同规定：“水份最高为14％，杂质不超过2.5％。
”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品,订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似,当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7％，但未提出品质不符合合同的品质规定。
买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。
请问：该出口公司是否该赔？本案给我们什么启示？案例分析:该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。
因为卖方行为已经构成双重保证。
在国际贸易中,凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时,卖方所交货物必须既符合样品要求,同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物.本案中,合同规定水分为14％，杂质不超过2.5%。
以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。
但是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品"字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。
因而买方检验货物与样品不符，有权索赔.本案例启示我们：（1)在国际贸易中，若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考"字样。
（2）对于卖方在签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方就此产生争议与纠纷。
（3）对于买方来说，如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明，以维护自己的利益。
［案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。
其中品质规格为:水分最高15%，杂质不超过3％，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。
但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。
货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。
货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书,但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅.我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。
国际贸易实务chapter4-cptcip
运输风险与防范
运输风险
在国际贸易中，货物在运输过程中可 能会遇到各种风险，如货物损坏、丢 失、延误等。
防范措施
选择信誉良好的承运人、使用可靠的 运输方式、购买货物运输保险、加强 与买方的沟通等。
保险风险与防范
保险风险
国际贸易中的货物可能面临各种保险风险，如自然灾害、意外事故等造成的货 物损失。
防范措施
支付货款后，向卖方索取发票和 提单，以便顺利完成报关和清关 手续。
报关与清关
准备报关文件
根据海关要求，准备相关的报关文件（如发票、提单、装箱单 等）。
提交报关
将报关文件提交给海关，办理报关手续。
清关手续
根据海关审核情况，完成相关的清关手续（如缴纳关税和增值税 等）。
04 CPT/CIP的风险与防范
提出了索赔要求。
综合案例2
某进口商从德国进口一批汽车零件，使用CIP条款，同时从美国进口一批电子产品，使 用CPT条款。在运输过程中，两批货物都遭受了损失。进口商分别向保险公司和承运人
提出了索赔要求。
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确定保险金额
根据货物的价值、运输风险和目的地，确定合理 的保险金额。
购买保险
向保险公司购买保险，确保货物在运输过程中的 损失得到赔偿。
支付操作
01
商定付款方式
完成付款
02
03
索取发票和提单
根据双方的信任程度和交易经验， 商定合理的付款方式（如电汇、 信用证或托收等）。
按照商定的付款方式，完成货款 的支付。
规定双方在争议解决中的 权利和义务，确保争议得 到妥善解决。
03 CPT/CIP操作流程
报价与合同签订
国际贸易实务练习四(2)答案
国际贸易实务练习四商品价格与核算（部分）答案一、翻译并解释下列名词（每题3分共9 分）1．Unit Price 单价。
是指单位商品的价格。
2．Commission 佣金。
是买方或卖方给予代理人或经纪人以及中间商的对其介绍交易、代买代卖商品或提供服务的报酬。
3．Discount折扣。
是指卖方按原价给予买方一定百分比的减让，即在价格上给予适当的优惠。
二、问答题（每题2分共10 分）1．国际贸易中的商品单价应包括哪些必不可少的内容?答：国际贸易中的商品单价是指单位商品的价格。
单价包括四项必不可少的内容：即计价货币、单位金额、计量单位、贸易术语。
2．简述含佣价的含义及其表示方法?答：含佣价是指包括佣金在内的价格。
在合同中表示含佣价有两种方法：一是在价格条件后加上代表佣金的缩写字母“C”和佣金率，例如每公吨200美元CIFC 3％伦敦（USD 200 per metric ton CIFC 3％London)。
二是以文字说明来表示，例如每公吨200美元CIF伦敦包括3％佣金(USD200Per metric ton CIFLondon，including 3％commission)。
三、单项选择题（每题1分共18 分）1．以下出口商品的单价中，表达正确的是( B )。
A．250美元／桶 B．250美元／桶CIF伦敦 C．250美元／桶CIF广州 D．250美元2．下列进口单价表达正确的是( D )。
A．每箱100元FOB上海 B．每吨100英镑CIF天津C．每箱50法郎FOB鹿特丹 D．每箱50美元FOB伦敦3．下列公式中，含佣价的计算公式是( D )。
A．单价×佣金率 B．含佣价×佣金率 C．净价×佣金率 D．净价／(1—佣金率)4．凡货价中不包含佣金和折扣的被称为( C )。
A．折扣价 B．含佣价 C．净价 D．出厂价5．下列哪个为出口外汇净收入( D )。
A．FOB成交价 B．CIF成交价 C．CFR成交价 D．FOB净价6．以CIF价格成交，外汇净收入为( B )。
国际贸易实务案例
国际贸易实务案例引言国际贸易是不同国家之间进行经济交流和合作的重要方式，对于推动全球经济增长和促进各国共同发展具有重要意义。
本文将通过分析一些国际贸易实务案例，探讨国际贸易的相关问题和挑战，并总结经验和教训，以提供对国际贸易实务的深入理解。
案例一：中美贸易战背景和原因中美贸易战是近年来备受关注的国际贸易事件之一。
该贸易战起因于美国政府对中国采取一系列贸易保护措施，包括提高关税、限制中国高科技企业在美国的发展等。
美国认为中国的贸易政策不公平，导致美国企业在中国市场受到不公平竞争。
影响和后果中美贸易战对全球经济产生了负面影响。
许多行业受到了冲击，特别是中国和美国的制造业。
企业在面临关税上涨和市场不确定性的挑战时，往往采取减少投资、裁员和调整供应链等措施。
此外，中美贸易战还导致了全球贸易环境的紧张局势，引发了其他国家之间的贸易争端。
启示和教训中美贸易战的案例使人们认识到贸易摩擦可能带来的风险和不确定性。
各国应加强沟通和协调，通过对话解决贸易争端，并推动建立更加开放和公平的贸易体系。
企业也应积极应对贸易摩擦，寻找新的市场和合作机会，降低贸易战带来的冲击。
案例二：欧盟与英国脱欧背景和原因英国脱欧是欧洲经济中的重大事件之一。
2016年，英国举行了脱欧公投，结果51.9%的选民支持脱欧。
脱欧后，英国将不再是欧盟的成员国，将重新制定自己的贸易政策。
影响和后果英国脱欧对英国和欧洲经济产生了深远影响。
脱欧后，英国必须重新与欧盟谈判贸易协议，以保持与欧盟的贸易关系。
同时，英国也面临着重新制定自己的贸易政策和加强与其他国家的贸易关系的挑战。
英国脱欧案例反映了国家在贸易关系中的重要性。
对于脱欧国家来说，需要重新制定贸易政策，并与其他国家达成贸易协议。
对于其他国家来说，也需要与脱欧国家重新谈判贸易协议，以保持贸易流畅和稳定。
案例三：跨国公司在全球供应链中的挑战背景和原因跨国公司在全球供应链中面临各种挑战。
全球化的贸易环境使得企业可以更多地进行跨国贸易、投资和合作。
国际贸易实务(四)
一、判断题1.在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。
（√）2. 凭文字说明买卖，又提供参考样品的，卖方所交货物的品质，既要完全符合文字说明，又要与样品完全一致。
（×）3. 接到国外买方来样后，我方根据来样复制相同品质的样品，寄交买方确认，该复制的样品称为复样。
（×）4. 用“成分、含量、纯度、大小、长短、粗细”等来说明商品品质的是商品的标准。
（√）5.按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符。
否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。
（√）6. 在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。
（√）7. 某公司出口电扇1 000台，纸箱装，合同和信用证上都规定不许分批装运。
装船时有40台包装破裂，风罩变形，不能出口。
发货人认为，根据《UCP600》中有关规定，即使不准分批装运，只要货款不超过信用证上的总额，货物的数量亦允许有5％的增减。
据此装运960台也可照常办理议付。
（×）8. 如合同中未明确规定按毛重还是按净重计价，根据惯例，应按毛重计价。
（×）9. 珠宝和蚕豆出口均可以采用“gross for net”的方式计算。
（×）10.我方采用定牌或无牌出口商品时，一般都应在包装上注明“中国制造”字样。
( √ )11．运输包装上的标志又称运输标志，也就是通常所说的“唛头”。
( × )12．合同中的包装条款不宜笼统规定为“适合海运包装”。
( √ ) 二、思考题1．买卖合同中规定货物质量的方法有哪几种?在使用时应注意的问题?答：（1）凭样品买卖。
样品通常是指从一批商品中抽取出来或由生产和使用部门设计加工出来的能代表商品品质的少量实物。
以样品表示商品品质并以此作为交货依据的方式，适合于难以用文字表示商品品质的商品。
凭样品买卖时要注意样品要具有代表性，并做好样品的留样、封样工作。
国际贸易实务(第四版,冷柏军)案例解析 (4)[2页]
![国际贸易实务(第四版,冷柏军)案例解析 (4)[2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/5e6f90cda76e58fafbb0036f.png)
第九章国际贸易货款结算【案例解析】1、某年4月，中国上海的A公司（卖方）与马来西亚B公司（买方）签订了出口100套医疗设备、金额为270万美元的合同，由于买方接受卖方较高的产品报价，所以卖方同意使用D/A 90天付款方式。
5月12号，A公司备妥货物后运往合同规定的到货港：马来西亚巴生港，并提交有关单据委托上海C银行（托收行）通过其在马来西亚的分行D银行（代收行）托收货款。
货物到达巴生港后，B公司凭借已承兑汇票的随附单据提取了货物。
90天过后，仍未见对方付款。
虽经甲银行多次去电催收，但B公司以“商品销路不好卖不出去”和“资金周转困难无法还款”为由拒绝付款，最终A公司既失去货物，又无法追收货款。
试问：（1）托收项下银行是否提供信用担保？（2）该付款方式下出口商面临什么样的风险？答案要点：托收属于商业信用。
银行办理托收业务时，既没有检查货运单据正确与否或是否完整的义务，也没有承担付款人必须付款的责任，进口人是否付款与银行无关，出口人向进口人收取货款靠的是进口人的商业信用。
D/A付款方式下，出口人先发货，进口人仅需承兑就可以获得单据提取货物，如果进口人破产倒闭，丧失付款能力，或货物发运后进口地货物价格下跌，进口人借故拒不付款，出口人不但无法按时收回货款，还可能面临货物灭失的风险。
如果进口人信誉良好，出口人在国外又有自己的办事机构，这种风险相对较小。
本案中，我国A公司在不清楚对方信誉的前提下，贸然同意使用D/A付款方式，最终致使“钱货两空”。
2、我公司与外商以CIF条件签订一笔商品出口合同，其中规定装运期为8月份，但未规定具体开证日期。
外商拖延开证，我方见装运期快到，从7月底开始，连续多次电催外商开证。
8月5日，收到开证的简电通知，我方因怕耽误装运期，即按简电办理装运。
8月28日，外商开来信用证正本，其中对有关单据做了与合同不符的规定。
我方未予注意，交议付行时也未发现问题。
而开证行审核时却发现单证不符，因而拒付货款。
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)1. 引言国际贸易中，货物运输是不可或缺的环节。
在货物运输过程中，各种意外情况可能会发生，导致货物损失或损坏，给贸易双方带来巨大的经济损失。
为了保护贸易双方的利益，国际货物运输保险应运而生。
2. 国际货物运输保险的定义和意义国际货物运输保险是指在国际贸易中，以货物运输为对象，通过与保险公司签订保险合同，以保障货物在运输过程中遭受损失或损坏的风险。
其意义在于降低贸易双方的经济风险和损失。
3. 国际货物运输保险的种类国际货物运输保险主要分为三类：海洋运输保险、航空运输保险和陆地运输保险。
海洋运输保险适用于海上运输，航空运输保险适用于航空运输，陆地运输保险适用于陆运和铁路运输。
4. 国际货物运输保险的原则国际货物运输保险的原则包括：保险合同的自愿原则、合理诚实原则、明确风险分担原则和保险利益保障原则。
这些原则确保了保险合同的公平性和合法性。
5. 国际货物运输保险的投保和理赔程序国际货物运输保险的投保程序包括投保申请、保险费支付和保险单签发。
理赔程序包括理赔申请、保险公司调查和理赔结算。
6. 国际货物运输保险的注意事项在购买国际货物运输保险时，需注意保险责任的范围、免赔额、保险费率和索赔时效等重要条款。
还需根据货物特性选择适合的保险险种和保险金额。
7. 国际货物运输保险的发展趋势随着全球化和电子商务的发展，国际货物运输保险将越来越受到重视。
可以预见，在保险产品和服务方面将出现更多创新和个性化定制的趋势。
8.国际货物运输保险在国际贸易中具有重要的地位和作用。
通过购买适当的保险，贸易双方可以有效地降低货物运输风险，保护自身的利益。
在进行国际贸易时，务必重视国际货物运输保险的购买和合理利用。
国际贸易实务案例分析题：商品的品质、数量及包装(含答案)
[案例1]我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水份最高为14%，杂质不超过2.5%。
”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7%，但未提出品质不符合合同的品质规定。
买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。
请问：该出口公司是否该赔？本案给我们什么启示？案例分析：该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。
因为卖方行为已经构成双重保证。
在国际贸易中，凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时，卖方所交货物必须既符合样品要求，同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物。
本案中，合同规定水分为14%，杂质不超过2.5%。
以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。
但是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品”字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。
因而买方检验货物与样品不符，有权索赔。
本案例启示我们：（1）在国际贸易中，若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考”字样。
（2）对于卖方在签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方就此产生争议与纠纷。
（3）对于买方来说，如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明，以维护自己的利益。
[案例2]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。
其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。
但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。
货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。
货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。
国际贸易实务(四)
一、判断题1.在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。
（√）2. 凭文字说明买卖，又提供参考样品的，卖方所交货物的品质，既要完全符合文字说明，又要与样品完全一致。
（×）3. 接到国外买方来样后，我方根据来样复制相同品质的样品，寄交买方确认，该复制的样品称为复样。
（×）4. 用“成分、含量、纯度、大小、长短、粗细”等来说明商品品质的是商品的标准。
（√）5.按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符。
否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。
（√）6. 在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。
（√）7. 某公司出口电扇1 000台，纸箱装，合同和信用证上都规定不许分批装运。
装船时有40台包装破裂，风罩变形，不能出口。
发货人认为，根据《UCP600》中有关规定，即使不准分批装运，只要货款不超过信用证上的总额，货物的数量亦允许有5％的增减。
据此装运960台也可照常办理议付。
（×）8. 如合同中未明确规定按毛重还是按净重计价，根据惯例，应按毛重计价。
（×）9. 珠宝和蚕豆出口均可以采用“gross for net”的方式计算。
（×）10.我方采用定牌或无牌出口商品时，一般都应在包装上注明“中国制造”字样。
( √ )11．运输包装上的标志又称运输标志，也就是通常所说的“唛头”。
( × )12．合同中的包装条款不宜笼统规定为“适合海运包装”。
( √ ) 二、思考题1．买卖合同中规定货物质量的方法有哪几种?在使用时应注意的问题?答：（1）凭样品买卖。
样品通常是指从一批商品中抽取出来或由生产和使用部门设计加工出来的能代表商品品质的少量实物。
以样品表示商品品质并以此作为交货依据的方式，适合于难以用文字表示商品品质的商品。
凭样品买卖时要注意样品要具有代表性，并做好样品的留样、封样工作。
国际贸易实务Chapter4CPTCIP
A6/B6. Allocation of Costs
A6. What should the seller pay under CPT?
1) all costs relating to the goods before delivery.
2) the freight, costs of loading, and costs of unloading under the contract of carriage.
In this case, the seller will often ask the buyer to provide the needed information to avoid unnecessary disputes in the future and the buyer should do accordingly.
II. Seller’s and Buyer’s Obligations
1. A3.Contracts of carriage and insurance:
Contract of carriage
1)The seller is responsible for contracting or procuring a contract for the carriage of the goods.
Therefore, it is stipulated in CPT that
the buyer must provide the seller, upon seller’s request, with the necessary information for obtaining insurance.
the risks are transferred from the seller
《国际贸易实务》4运输条款案例
我外贸E公司以FOB中国口岸价与 香港W公司成交钢材一批，港商 即转手以CFR釜山价售给韩国H公 司。港商来证价格为FOB中国口 岸，要求货运釜山，并在提单表 明“运费预付”，试分析港商为 什么这样做？我们应如何处理？
山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客 户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规 定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”. 我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将 200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单； 后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担 相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装 了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得 有关提单。然后在信用证有效期内将两套单 据交银行议付，银行以分批装运，单证不负 为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为
有一批货物共1000箱，自A国港 口装运至B国某港口，承运人签发 了“已装船清洁提单”，但货运 到目的港后，收货人发现下列情 况：(1)少10箱货；(2)20箱包装严 重破损，内部货物大部分散失； (3)50箱包装外表完好，箱内货物 短少。试问上述三种情况是否应 属承运人的责任？为什么？
我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合 同。每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑，装船日期 为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进 行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏， 在国外修理，不能在预定的时间到达我国口岸装运，临时 改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月 11日才装完毕，2月13日开航。我某公司为了取得符合信 用证所规定的装船日期的提单，要求外轮代理公司按次年 的1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货 物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实 提货单的签发日期是伪造的，即凭证向当地法院起诉，并 由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放 行，我方经四个月的谈判，并赔偿20600英镑，买方才撤 回上诉而结案。问：在这儿我方拿到的是什么提单？它的 作用是什么？在此用是否合适？
国际贸易实务案例(4)
国际贸易实务案例分析题第一章国际贸易术语与价格1．按CIF贸易术语出口，卖方按照合同的规定装船完毕取得包括提单在内的全套装运单据．但是，载货船舶在启航后第二天就触礁沉没．买方闻讯后提出拒收单据、拒付货款．试问，卖方应如何处理?为什么?买方必须收取单据，并支付货款。
因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。
CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。
只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付。
2．有一份CFR合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面．这500辆卡车中有40辆是卖给某国的乙公司的．货物运抵目的港后由承运人负责分拨．航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲进海中．事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失．请叛别孰是孰非?为什么?第二章商品的品质，数量与包装1．中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批，合同要求二级茶叶．卖方实际交货时发现二级茶叶库存已罄，便在未征得买方同意情况下，以一级茶叶抵充二级茶叶交货，并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收费”。
问：卖方这种做法是否妥当?为什么?中方公司的这种做法不妥当.因为在合同达成后,卖方交货品质低于合同的要求是违约行为.未经买方允许,擅自将品质高于合同规定的货物交付买方同样也构成违约.尽管中方所交茶叶适用于原来的用途,并且在价值上还高于二级茶叶的价值,但卖方已经违约,在市场行情的变化不利于买方,或由于卖方交货品质高于合同的规定使买方在办理进口清关手续中遇到麻烦时,往往会成为买方拒收货物并要求赔偿损失的借口.2．合同中数量条款规定“10 000M／T 5％ MORE OR LESS At SELLER'S OPTION．”卖方正待交货时，该货物国际市场价格大幅度上涨，问(1)如果你是卖方拟实际交付多少数量?为什么? (2)如果站在买方立场上，磋商合同条款时，应注意什么?答：（1）可交付9500公吨，作为卖方，此时尽可能在合同允许范围内少装货物，因为该商品国际市场价格大幅度上涨，使订约时合同价格对卖方不利，多交意味着多损失。
国际贸易实务习题四
《国际贸易实务》习题四（国际货物运输与保险）一、名词解释1、Liner Transport ：又称定期船运输。
指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
为方便货主安排货物，及时办理订舱手续，班轮公司都备有船期表(Sailing Schedule)，有的还在报刊上公布。
货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已含装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期／速遣费。
2、Charter Transport ：租船运输又称不定期船运输，是指船方与货方签订租船合同，按照承租人（货方）的要求，来安排船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
3、Antedated B/L ：货物装船后，应托运人请求承运人签发的早于货物实际装船日期的提单预借提单（advanced B/L）货物尚未装船，预先签发的，借给托运人的提单。
4、Actual Total Loss ：实际全损也称“绝对全损”“或实际海损“也是“推定全损”的对称，即保险财产在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失。
5、Particular A verage：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。
这种损失只能由标的物所有人单独负担。
6、Warehouse to Warehouse Clause：海上运输货物保险的一项条款，保险责任从起运地仓库至目的地仓库7、Advanced B/L：预借提单是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。
二、单项选择题1、下列单据中，只有（）才可用来结汇A、M/RB、场站收据副联C、B/LD、铁路运单正本2、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国际贸易实务案例分析4
对于两笔损失，保险公司均负责赔偿
Chapter 7 Case Study
【Case 7-1】
有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触 礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修 复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000(1) 属于推定全损 (2) 按部分损失赔偿，即赔付13000美元； 或者按全部损失赔偿，即赔付15000美元， 但需将残余价值（2000美元）委付给保险 公司。
从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
【分析】
(1)和(3)属于P.A.，因为是意外事故（火灾）直接造 成的部分损失； (2)属于GA牺牲，是为解除共同危险人为（灌水）造 成的部分损失； (4)和(5)属于GA费用
【Case 7-3】
一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5 月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部 分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中， 又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000 元。问：保险公司如何赔偿？
【Case 7-2】
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱 起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全， 决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但 由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮 将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调 查，这次事件造成的损失有： (1) 1000箱货被火烧毁； (2) 600箱货由于灌水灭火受到损失； (3) 主机和部分甲板被烧毁； (4) 拖船费用； (5) 额外增加的燃料和船长、船员工资
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国际贸易实务案例分析题第一章国际贸易术语与价格1．按CIF贸易术语出口，卖方按照合同的规定装船完毕取得包括提单在内的全套装运单据．但是，载货船舶在启航后第二天就触礁沉没．买方闻讯后提出拒收单据、拒付货款．试问，卖方应如何处理?为什么?买方必须收取单据，并支付货款。
因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。
CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。
只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付。
2．有一份CFR合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面．这500辆卡车中有40辆是卖给某国的乙公司的．货物运抵目的港后由承运人负责分拨．航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲进海中．事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失．请叛别孰是孰非?为什么?第二章商品的品质，数量与包装1．中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批，合同要求二级茶叶．卖方实际交货时发现二级茶叶库存已罄，便在未征得买方同意情况下，以一级茶叶抵充二级茶叶交货，并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收费”。
问：卖方这种做法是否妥当?为什么?中方公司的这种做法不妥当.因为在合同达成后,卖方交货品质低于合同的要求是违约行为.未经买方允许,擅自将品质高于合同规定的货物交付买方同样也构成违约.尽管中方所交茶叶适用于原来的用途,并且在价值上还高于二级茶叶的价值,但卖方已经违约,在市场行情的变化不利于买方,或由于卖方交货品质高于合同的规定使买方在办理进口清关手续中遇到麻烦时,往往会成为买方拒收货物并要求赔偿损失的借口.2．合同中数量条款规定“10 000M／T 5％ MORE OR LESS At SELLER'S OPTION．”卖方正待交货时，该货物国际市场价格大幅度上涨，问(1)如果你是卖方拟实际交付多少数量?为什么? (2)如果站在买方立场上，磋商合同条款时，应注意什么?答：（1）可交付9500公吨，作为卖方，此时尽可能在合同允许范围内少装货物，因为该商品国际市场价格大幅度上涨，使订约时合同价格对卖方不利，多交意味着多损失。
（2）作为买方，为了避免卖方利用市场行情的变动获得额外的利润，在磋商合同时，可在合同中规定，溢短装部分的货价按装运时的市场价格计算。
3．合同规定糖水桔子罐头，每箱24听，每听含五瓣桔子，每听罐头上都要用英文标明“MADEINCHINA"。
卖方为了讨个吉利，每听装了6瓣桔子，装箱时，为了用足箱容，每箱装了26听。
在刷制产地标志时，只在纸箱上标明了’MADE IN CHINA”。
买方以包装不符合合同规定及未按要求标明产地无法推销为由向卖方要求赔偿，否则拒收货物。
问：买方的要求是否合理?为什么?（参考提示）买方要求合理，因为根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，买方应按合同规定品质、数量、包装交货。
卖方无视合同规定，将每箱24听，每听5瓣桔子的包装方式改为每箱26听，每听6瓣桔子。
这种任意违反合同规定的做法直接侵犯了买方的利益，不符合当地市场消费者的习惯要求，并且卖方只在外包装箱上注明“made in China”，而没有标示在每听罐头上，这都不适合在市场上销售，买方需要重新加工，这笔费用理应由卖方承担。
买方对此有权提出赔偿损害要求，在合理要求得不到满足时，还可以拒收货物。
第三章国际货物运输与保险1．我某公司出口大豆1000公吨，国外开来的信用证规定：不允许分批装运 (Partial shipments not allowed)，装运港：天津／青岛，目的港：纽约．我公司在规定的期限内分别在天津、青岛，各装500公吨于第196航次的顺风号轮，目的港为纽约，在海运提单上也证明了不同的装运港和不同的装船日期，试问银行是否有权拒付?我方并不违约，银行可以议付。
题干中表明，本次货物在两个不同装运港和不同装船日期于同一航次的同一船只上。
《UCP600》中规定“使用同一运输工具，并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的装运日期不同或装运港，接管地或装运地点不同。
”由此可知，此次出口不是分批装运，不违反信用证规定，银行可以支付。
2．某公司向美国出口茶叶600箱．合同与信用证上均规定："Each month shipment 200 C／S Commence from January"(即每月装200箱，从1月份开始)，问如果1月份装200箱，2月份不装，3月份和4月份各装200箱是否可以?不可以。
合同和信用证中均规定“自1月份起每月装200箱”。
因此出口方必须在1月、2月、3月每月各装200箱。
根据《UCP500》的规定，“如信用证规定在指定的时期内分期支付货款及/或装运，如任何一期未按期支付货款及/或装运，除非信用证另有规定，否则信用证对该期及以后各期均告失效。
”3．某货轮从上海港驶往新加坡，在航行中触礁，造成船底撞穿、海水涌入，部分货物遭水浸，船长为避免沉没，令船强行搁浅，又使船货发生损失，由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，检验后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：(1)1000箱货物由于船舶触礁而被水湿：(2)600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍：(3)船底因触礁而受损：(4)船底因搁浅而受损；(5)拖船费用：(6)额外增加的燃料和船长、船员工资。
上述各项损失从性质上看，哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?为什么?答：上述各项损失从性质上看，1、3属于单独海损，2、4、5、6属于共同海损。
共同海损是指在航行中遇到危急情况，船长为了整个船的安全，做出的有效地、有计划的抛弃一些货值低、重量大的货物，以保证船只及全体船员的的安全。
这些措施必须是切实有效的。
获救方要按照比例进行赔偿。
如果货物只是受到自然灾害引起的损失，属于单独海损。
6．某外贸公司按C1F术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的110％投保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。
数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元，试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿，为什么?(1)保险公司应予以赔偿。
(2)因为，根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿。
(3)遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以，保险公司对2100美元亦负责赔偿。
因此，保险公司应对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。
7．我某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。
由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。
花生酥因受热时间过长而全部软化，难以销售。
试问，这种货损保险公司是否负责赔偿?为什么?答：保险公司不负责赔偿。
因为根据中国人民保险公司海运货物保险条款中除外责任的规定，被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用，保险人不负赔偿责任。
第四章国际货物的价格1．我公司出口到海湾国家A国商品100箱，每箱体积40厘米X30厘米X20厘米，毛重为30千克，经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M，等级为10级，又查“中国—海湾地区等级费率表”规定10级运费率为222美无，另外加收港口附加费10％，问我应付船公司运费多少?解：W=40cm×30cm×20cm=0.024m3 M=30kg=0.03 公吨 W<M总运费=0.03×100×222×（1+10%）=732.6美元答：我公司应付船公司运费为732.6美元。
解:(1)每箱体积0.4×0.3×0.2=0.024立方米，每箱毛重0.03M/T(2)总体积0.024×100=2.4立方米，总重量0.03×100=3M/T (3)总重量>总体积，因而应按重量“W”来计算运费 (4)US$222×(1+10%)×3= US$732.6 答：应付船公司运费732.6美元应付运费=运费吨*等级运费*(1+附加费率)=732.6港元2．一批出口货物CFR价为19800美元，现客户要求按CIF价加成20％投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为1%，我方应向客户补收保险费若干?解：CIF=CFR+保险费保险费=保险金额×保险费率=CIF×(1+20%)×0.6%CIF=CFR+CIF×(1+20%)×0.6%CIF=CFR÷(1-120%×0.6%)=250000÷0.9928=251813.05美元答：我方应报价251813.05美元3．我方某出口公司每千克200美元CIFC3%汉堡，试计算CIF原价和佣金若干？如对方要求将佣金增加到5%，在出口净收入不减少的情况下，试求CIFC5%汉堡价。
（204.21）CIF净价=CIF含佣价×（1-佣金率）=200×（1-3%）=194美元佣金=CIF含佣价-CIF净价=200-194=6美元CIFC5%=CIF净价/（1-佣金率）=194/（1-5%）=204.21美元4.某货原报价每公吨1250美元CIF纽约，客户打算自己安排保险，要求改报CFR价，查原报价保险包括水渍险并附加淡水雨淋险，其费率分别为2．4％和0．1％，按CIF价加一成投保，试计算CFR 纽约价CFR = CIF×[1－（1＋保险加成率）×保险费率]= 1250×[1－（1＋10%）×（2.4‰＋0.1‰）]= 1250×0.99725= 1246.57（美元）5．合同规定由我供应某商品60000打,每打的CIF西欧某港价位1.8美元，自装运港至目的港的运费总计为5000美元，投保金额为发票金额的110%，保险险别为水渍险和战争险。
查中国人民保险公司的保险费率表，该商品至该港口的水渍险费率为0.3%，战争险费率危0.4%，问我可净收入人民币多少元?（100美元=626.49/628.97人民币元）解：CIF合同总金额（发票金额）应为1.8×60000=108000（美元）应付保险费为108000×110％×（0.3％+0.4％）=831.60（美元）FOB价为：108000-5000-831.6=102168.40（美元）6.我某外贸公司出售一批货物至伦敦,出口总价为5万美元CIFC5%伦敦，以中国口岸到伦敦的运费和保险费占10%，这批货物的国内购进价为人民币351000元（含增值税17%），该外贸公司的费用定额率为5%，退税率为9%，结汇时银行外汇买入价为1美元折合人民币8.27元，试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏率。