车灯工作总结(共5篇汇总)

第1篇车灯检具设计
车灯检具设计
摘要车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物产品与车身匹配的目的。

关键词车灯；设计；检具
引言
每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。

车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。

下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。

1 检具组成
车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后的尺寸日常管理。

车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）
①高度方向的基准面（y）
②深度方向的基准面（z）
③宽度方向的基准面（x）
④副检具
⑤灯具车体安装部
⑥车体面
⑦坐标粗线（表示线名）
图 1 检具示意图检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。

车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T 图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为面基准（以下称A
1、A
2、A3）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。

根据A
1、A
2、A3，B，C 等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为±0.1mm。

在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。

2 螺栓（杆）的定位方法（图3）
3 孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）
由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12N·m（122kgf·cm）以上的回旋力。

所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。

副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适合测定的一定间隙基准（一般为 2 ～ 3mm）。

通过测量间隙、面差的数值来鉴定所测量灯具与标准灯具的差异。

由于要使用游标卡尺等的测量工具的缘故，需要在大表面的接线面设置30mm 的平面部（图5）。

材料选用SMC 树脂和符合标准的树脂。

当因灯具的形状问题而导致副检具薄，强度发生问题时，应在大表面接线面的一定处设置段差与以应对（图6）
副检具除了需特别的指示外，一般不需要进行表面处理，但固定副检具和主体的螺钉需要电镀或使用SUS材料，以防生锈；根据灯具的大表面的形状，有时无法构成普通的副检具（灯具大表面的R 面大，无法构成配光镜面的接线时等）需要使用断面检具（图7）选材一般考虑铁质等具备一定硬性的材料，同时考虑到生锈的缘故，需要进行喷涂等表面处理。

检具设计时还需要注意的一些事项
（1）作业空间
（2）可搬运性
（3）借用部分车身零部件来体现再现性
4 结论作为车灯检具在批产试制阶段主要用于小批量产品的全数测量及批量生产后的抽样测量，常常配合专用塞规（规格为0.
5 ～ 5mm）及高低尺（规格为-10.0 ～ 10.0mm）对关键特性点进行测量。

其简便、快速、准确为主机厂和车灯供应商带来了巨大的利益，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供应商来讲是至关重要的，特别是一副设计合理的检具可以大大减少车灯供应商的控制成本。

第2篇车灯法实习心得体会
实习报告
一实习目的
通过为期两个月的生产实习，熟悉湖北法雷奥车灯有限公司产品的整个生产流程、工艺、质量和管理，从而获取工作经验，感受企业文化，完成校园人到职业人的过渡。

二实习时间
2011年7月4日—2011年7月31日
三实习部门
尾灯装配pu
1、pu
2、pu
3、pu
4、pu
10、pu13 尾灯装配各装配线生产车灯型号 pu1—p32l trunk、gp
4、t21 trunk/fender pu2—p32l trunk/fender、gp5 pu3—v212 trunk/fender、r31 pu4—t7
3、fe-2 pu10—x11c、hmsl pu13—c6 trunk/fender、c7 trunk/fender 四学习心得
1）主要实习部门pu
1、pu
2、pu13 2）实习期间几种主要灯型的主要工艺流程
1、p32l trunk a100/200 安装内透镜打螺钉（长螺钉扭矩8+/-0.1nm，短螺钉扭矩6+/-0.1nm）
a300 灯壳静电除尘 a400 震动摩擦焊
a500 总成去应力(温度85+ /-5℃，时间100+ /-10s) a600 灯泡、灯泡座、密封垫装配 a700 tms检测 a800 终检、包装
2、p32l fender a100 超声波焊接 a200 a300 a400 a500 安装内透镜打螺钉灯壳静电除尘震动摩擦焊总成去应力(温度80+ /-5℃，时间100+ /-10s) a600/700 安装固定螺钉，以及灯泡、灯泡座、密封垫装配 a800 tms检测 a900 终检、包装
（其他灯型的工艺流程与以上类似，区别在于螺丝的扭矩的大小、烘箱的温度和时间，烘箱中笼子的数量，有些装配线还需要使用热铆） 3）换型时需要注意的事项
填写启动表，首件检查，破坏性试验 4）交接班注意事项
填写启动表，5s是否做到位，学习qrap 5) 几个概念
好件坏件的前一个坏件出现问题的那个一个 qrap快速反应纠正措施 iam :质量级别最高
oem :质量级别低于iam，合格品，用于整车 oes : 质量级别低于oem，用于4s店 5s 清扫(只保留需要的物品)、整理(对线上物品进行定置)、清洁(线上所有物品干净整
洁)、标准化(形成文件化标准)、改进并保持(以提高员工素养) kosu表用于衡量生产线的生产效率，终检需每小时统计一次。

7种时间损失无生产、预防性维护、试生产、换型、设备故障、工装夹具故障、小停机、wip物料短缺、外购件短缺、生产组织、不合格品。

塑料件三种焊接超声波焊，震动摩擦焊、热板焊 6）心得体会
来到工厂已经有4周的时间了，在这四周的时间里，大部分的时间都是在现在实际操作，首先从最简单的拧灯泡，到过灯检气检，再到打螺丝，每天都能在车间和操作工身上学习到一些知识。

通过实习才真正体会到操作工的辛苦，并且深刻认识到团队的重要性，尾灯装配每条线都不是每个人只做个人的，而是其中一个工位的人做不完，其他工位的工人有多的时间会帮助其完成工作，这样大大提高了工作效率。

同时，线上每个人都是同时掌握几个工位的操作要领，因此他们能够在做同一个工位产生疲劳时换岗，这样也能提高工作效率。

最重要的是每条线上的终检能够应付所在装配线简单的质量问题，以及熟练掌握所在装配线所有
工位的操作工艺，这样在其中一个工人离开时，终检能够顶替，这样也不会影响生产效率。

工厂非常注重质量，每到工序都严格把关，不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不可分的。

在处理问题方面，在其线上出现质量问题时，必须通过qrap 的方法来开会，采用人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡视解决问题，并且每项都责任到人。

因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的能力。

这些将对我今后的工作有相当大的帮助。

另外，线上的班长和主管工作都非常敬业，也会经常对我们这个小组的成员进行培训，并且细心地回答我们提出的任何问题。

另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒服单纯的校园生活慢慢转变为职业人的心理，刚开始生产实习的时候非常不适应，因为从来没有一直站着工作，而且所作的工作都是简单而重复的，但是在真正动手做了之后，才发现，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简单。

也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍然与实际情况有一定的差距，这也提醒我在今后的工作中在注意理论结合实际，因为有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么容易。

篇2关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小结
关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小
结
【摘要】为期近两个月的实习旅途即将结束，心底里却是一直没有平静过，有加入公司的骄傲与喜悦，有初入职场的紧张与焦虑，也有对工作的美好期待和对未来的思考泛起的涟漪。

现在，既是实习期应完成的任务也是应内心的要求，特此提笔记录实习心得二三。

我将主要从每一培训阶段的心得体会和自己对智能制造在车灯行业的畅想两个方面着手，并许下要努力工作的承诺。

【关键词】心得体会畅想承诺 2015年8月3号，一个阳光明媚的日子，对于他人来说，这是一个普通得不能再普通的夏日，而对于像我这样一类的应届大学生来说，这一天却是一个极具特殊意义的日子。

因为这一天意味着专属于我们的学生时代的终止，也标志职业生涯大门的开启。

不管怎样，变化势在必行，带着对往昔的不舍和对未知生活的期待，我欣然上班去。

1、实习期间的心得体会 3号上午，我们同一批来自不同部门的60多位新员工在行政楼多功能厅集合，人力资源专员向我们详细的介绍了公司规章制度及劳动合同细节，解除许多我们心中的疑惑。

随后我们与公司签订了劳动合同。

在合同上署名的那一刻我是激动的，一种归属感在心底油然而生，并洋溢着喜悦。

接下来的一连两天，公司各部门的领导分别就企业文化、人力资源、职业健康、消防安全、环境保护、信息体系、研发体系、产品知识、质量体系、车灯制造、特色管理等方面向我们做了详尽地介绍，让我们对公司的了解有了由面到点的深入。

两天下来，我对公司的文化和发展历程肃然起敬，对人力资源与环境健康的建设欣喜不已，而对研发体系和产品知识的系统了解也让我对即将进入的产品设计岗位做好了心理准备。

5号，加上前一批5月份入
职的新人，我们一行80余人在人众人拓展基地参加了素质拓展训练。

上午的主题是职业素养与角色转换，通过参与帮同伴揉肩捶背、飞鸽传书等集体游戏，我们每个人都很快乐，也都体会到了职业素养与角色转换的重要性；下午
的主题是团队合作和有效沟通，穿网格、爬4米2高墙等一个比一个惊险刺激的游戏，无不是在考验和锻炼着我们的沟通与团队协作能力。

很开心的是在大家的集体努力下，我们每个人都成功地翻过毕业墙，顺利结业。

通过这种寓教于乐的学习过程，我比以往任何时候都更加深刻地体会到有效沟通和团队协作的重要性，并开始思考自己以后在工作中的团队定位以及需要从哪些方面去提升自身素养。

9号至12号一连四天，我们在上汽培训中心接受上汽集团新员工培训。

期间，上汽集团各部门主管为我们讲授了关于价值理念、品牌诠释、战略发展、人力资源、青年成长的必修课和关于青春梦想、团队建设、心理调适、职场导航、职场礼仪的提升课。

我们震撼于集团的规模、销售量、品牌、理念与发展战略，我们也惊喜地得知了上汽集团的种子计划。

而我则认为，集团的确给予了我们一个高大上的舞台，但每个人的职业生涯并非就会一帆风顺，我们需要付出巨大的努力，正所谓台上一分钟，台下十年功，对于我们新员工来说，努力地夯实基础也就成了必经之路了。

13号上午，我们在多功能厅集体交流。

这是一个极好的熟悉彼此的机会，所以每个人都精心地准备了ppt。

一上午，谈兴趣爱好的有之，谈这几天心得体会的有之，谈职业发展规划的有之，谈青春梦想的有之好不热闹。

在你一言我一语中，我也有些激动，跟大家分享了自己的职业规划——融入团队，找准角色定位，好好努力，尽力做出让客户、公司及自己满意的车灯。

我希望自己信守承诺，早日达成所愿。

下午，我们60多人分批次开始进入不同车间进行为期三周的生产实习。

我们产品设计部7个新人被分在了同一批。

我们轮岗的车间依次是装配科、大灯部品科、bmc部品科。

在三个不同车间的经历和感受则是完全不同的。

在装配车间是以看为主，动手实践机会不多。

作为一个新人，我则想亲身体会一次装配的工艺，在一位大叔的帮助下，我站上了装配的岗位。

终于还是没装上几个，就被车间领导以妨碍生产为由叫了下来，还连累好心的大叔受骂。

我内心十分感激大叔给我一次实践的机会，也很
自责自己连累了他。

所以一周下来，我对装配的流程只是有了一个基本的了解。

在注塑车间的一周时间，是我此前除过在家里干农活以来从事的最累的体力活剪浇口、刮毛边、套袋，一次又一次，一天又一天，很累，这是体力和耐力的双重考验，只想早点下班。

但动手实践学习又给了我很大的快乐，特别是每次当我学会一种新技能而得到车间阿姨和姐姐的夸奖的时候。

但实话实说，一周的时间过去我对注塑工艺还是一知半解。

有了前两周的铺垫，在bmc部品科则相对轻松些。

我们了解了热固性材料以及该车间的整个生产流程。

班长也很热情，向我们详细的介绍了整个生产流程，并十分认真的解答了我们的疑惑，很感激。

总而言之，三个星期的车间实习，收获各异。

但却十分的期待这为数不多的实习经历能对以后的设计工作有所帮助。

由于部门的工作需要，接下来的两周，我们一行20余人则是在上海职业培训中心参加catia的培训课程。

求知的过程总是美好的，实体建模、曲面建模、装配体、工程图，一个又一个知识点和软件操作技巧让我们学得不亦乐乎；求知的过程也总是痛苦的，一连十天，每天早上、下午都赶上了上、下班高峰，在地铁上挤进去又挤出来；中午则需要与瞌睡作斗争，都说身体是革命的本钱，我们是以生命在求知啊（有夸大的成分）。

通过两周的努力学习，最后的考试还是很愉快的就完成了。

心中不免有些兴奋，想立刻、瞬时、马上到科室中去开展工作。

至此实习期间的培训课程我全部修完了。

我心中有一种莫名的喜悦感。

以上便是我的不同实习阶段的心得体会。

2、智能制造在车灯行业的畅想
近两个月的实习和培训之余，我也会上网去了解些工业的新信息。

2015年我国有几
个概念非常火，工业0就是其中之一。

对于我们这个行业的人来说，对工业0自然是不陌生的。

在“互联网+”这个巨大无比的概念中，加上“制造”，就是工业0，它有五大特点，分别是互联、数据、集成、创新、转型。

互联互联工业0的核心是连接，要把设备、生产线、工厂、供应商、产品和客户紧密地联系在一起。

数据工业0连接和产品数据、设备数据、研发数据、工业链数据、运营数据、管理数据、销售数据、消费者数据。

集成工业0将无处不在的传感器、嵌入式中端系统、智能控制系统、通信设施通过cps 形成一个智能网络。

通过这个智能网络，使人与人、人与机器、机器与机器、以及服务与服务之间，能够形成一个互联，从而实现横向、纵向和端到端的高度集成。

创新工业0的实施过程是制造业创新发展的过程，制造技术、产品、模式、业态、组织等方面的创新，将会层出不穷，从技术创新到产品创新，到模式创新，再到液态创新，最后到组织创新。

转型对于中国的传统制造业而言，转型实际上是从传统的工厂，从0、0的工厂转型到0的工厂，整个生产形态上，从大规模生产，转向个性化定制。

实际上整个生产的过程更加柔性化、个性化、定制化。

这是工业0一个非常重要的特征。

那么，作为一个车灯行业的设计人员，在工业转型和工业0即将到来的时代，我们又需要做出些什么改变呢？这应该引起我们的深思。

其实无论是德国推出的“工业0”，美国的“工业互联网”，还是我国的“中国制造2025”，究其本质，这三者内容是一致的，都指向一个核心，就是cims，即智能制造。

在工业物联网、云计算、工业大数据、工业机器人、3d打印、知识工作自动化、工业网络安全、虚拟现实和人工智能这九大技术支柱中，我觉得一个产品设计人员至少要考虑到工业大数据、工业机器人、3d打印三个方面。

正如转型中所说，未来的生产的过程将更加柔性化、个性化、定制化。

可想而知，未来的设计工作也必将是更加柔性化、个性化、定制化。

于是这里就衍生了一个问题柔性化的生产能满足柔性化的设计吗？所以，设计人员在设计时应该兼顾到柔性化生产，要改变传统的批量生产模式的思想观念；此外，随着工业机器人、3d打印等柔性化生产方式的发展，设计人员设计时也应该具有工业大数据化的理念，努力实现设计与生产的无缝对接，缩短产品生命周期，节源降本。

以上便是我从一个新入职的产品设计人员的角度对智能制造在车灯领域的运用的不成熟的畅想。

其实，心得体会也好，美好的畅想也罢，如果没有努力工作、辛勤耕耘来支持，以上的一切都将会是空谈，反倒是会平添思想上的愧疚感和心灵的烦恼。

所以，我承诺，我将会脚踏实地的工作，也会保持仰望星空的习惯。

我已经准备好履行承诺了。

小糸车灯，我轻轻地来了。

篇3铁路实习心得
实习心得
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。

在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪! 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。

后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。

”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。

”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。

”
“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。

虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。

作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工
作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，必须
改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云“不待扬鞭自奋蹄”。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。

建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

运转三班 xx 2014年2月27日篇4车灯调节方法车灯调节方法
车灯调节方法（希望对大家有帮助）
车灯调节方法（希望对大家有帮助）
车灯的正确调节是非常重要的，而许多dx可能改了避震、或换了h1的氙灯，这时候，正确地进行车灯调整，是非常有必要的。

方法操作起来很简便，自己都能动手做（最好2个人一起，有个帮手），供大家参考。

前言车辆的照明系统是否进行正确的指向调整，不仅关乎实际的照射效果，也关乎车辆行驶的安全，大街上经常能看到一些车的近光灯调得很高，使对面车辆产生眩光，非常影响安全。

同时，如果不能正确调节头灯指向，也会影响头灯的照射范围，以及路面的照射效果。