18铁岭河特大桥连续梁悬臂浇筑施工方案(未编号)

t/t 0.42/2.26
t
3.21
t
1.44
t
0.11
综合接地系统
M16 螺母
Q235
个
10
防震挡块
普通钢筋/钢材
HPB235/Q235
t/t 0.32/1.3
挂篮（单个 70 吨）
套
4
C50 无收缩混凝土
m3
12.5
混凝土
C50 高性能混凝土 含锯齿块不含 0#块
m3
2990.8
主
0#块混凝土（全桥合计）
在施工A1—A11号块的同时，利用支架法施工A13号块。计划2011年8月1日开 始，至2011年8月31日结束，共30天。
三、合拢段施工 1）边跨合拢段施工（A12号块） 时间安排：2011年9月19日—2011年9月30日，共12天。 底板及腹板模板安装、底板腹板钢筋绑扎及管道安装3天；内模安装、顶板、 钢筋、预应力管道、挡模、边模安装、报检、临时锁定、浇筑砼2天；等强度6天； 边跨底板束张拉及压浆1天。 2)中跨合拢段施工（B12号块） 时间安排：2011年10月01日—2011年10月12日，共计12天。 其中拆除临时支墩、配平衡重2天；挂篮就位1天；底模、外模安装、底板、 腹板、隔板钢筋安装2天；底板腹板及隔板管道安装1.5天；内模安装1.5天；顶板 管道、钢筋等2天；锁定、体系转换、浇砼合拢2天。 3）张拉、注浆
0#块张拉、压浆完成后，在 0#块两端进行挂篮及模板组装。进行 1#段钢筋
司 绑扎，混凝土浇注 1#梁段张拉、压浆完毕后，落下挂篮底模，进行挂篮走形至 公 下一梁段。依次反复，至 11#梁段施工完毕。
团 （二）交通防护方案 设集 1、防护原则 建 (1)满足绥满高速绥牡段公路通行净高 5.5m 的要求； 哈铁 (2)尽量不破坏绥满高速绥牡主体结构； 局 (3)对绥满高速绥牡段行车干扰控制到最低限度； 十二 (4)各类交通标志设置应确保正常状态下绥满高速绥牡段的行车安全； 二 (5)连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。 铁 2、防护方案 中经现场调查，绥牡高速公路两侧均为耕地，地势平坦、视线开阔。根据既有 绥牡高速平均车流量 180-200 台/小时。过往车辆主要以轿车、小型货车、大型
集 三、气候及水文情况 建设 1、气象条件 铁 本区属于寒温带，四季分明，冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂。按照对铁路工 哈 程影响的气候分区，属严寒地区。沿线土壤最大冻结深度为1.91m。本桥处平时只 二局 有很小的水流，在雨季，四周山水汇集经后形成较大水流。 十 四、设计标准 二 1、结构形式：本桥跨越绥牡高速公路部分采用钻孔桩群桩、承台固结基础， 中铁 圆端形实体钢筋混凝土桥墩，58+96+58m 三孔单箱单室、变截面、变高度预应力连 续箱梁，梁面宽 12.16m，梁底宽 6.8m；主墩 0#块长 12m，梁高 7.5m；边墩现浇直 线段长 9.75m，梁高 4.5m；梁底按二次抛物线变化。
套
2
局 KTQZ-8000-ZX-0.1g
套
2
二 支
十 KTQZ-40000-HX-0.1g
套
1
球型钢支座
二 KTQZ-40000-GD-0.1g
套
1
座
铁 KTQZ-40000-DX-0.1g
套
1
中 KTQZ-40000-ZX-0.1g
套
1
六、现场调查 绥满高速公路建成后将是一条交通繁忙的交通主干道，但现在还未开通。新 建的牡绥客货共线铁路--铁岭河特大桥在在建绥满高速公路K137+788m处与公路 相交，相交角度40°24'。铁路以桥上跨公路。公路两侧以农田为主，新建高速路 基宽度24.5m。 经过现场实际测量54、55号墩平面位置和高程，铁岭河特大桥和在建绥满高 速公路的平面、立面位置关系详见附图。 54号墩承台到路基坡脚最小距离 2.1m。 55号墩承台到路基坡脚最小距离8.4m。 54号墩在大里程方向左侧路基斜坡下方，墩身最外缘距路肩距离10.7m，距离 路基坡脚7.7m。55号小里程方向右侧墩身最外缘距离公路路肩16m，距离路基坡脚 13m。在建绥满高速路面规划宽度为24.5米。新建的跨绥满高速连续梁，在此处上 跨绥满公路施工，在此处形成交叉作业，这给我段施工从安全和管理上带来一定 的难度，因此我项目部制定跨绥满公路安全防护方案和防护方法。
第二章 工程概况 一、工程概况 牡绥铁路铁岭河特大桥中心里程DK368+926.62,桥长4073.33m，孔跨布置为 6-24m+113-32m预应力混凝土双线简支 T梁和1-58+96+58现浇双线连续梁。跨绥牡 高速为一联58m+96m+58m三孔单箱单室、变截面、变高度连续箱梁，主跨跨越绥满 高速公路。该连续梁与绥牡高速在公路里程K137+788处斜交。本桥为跨越铁岭河 及规划绥满高速而设，线位与绥满高速交叉里程DK368+708.4，交角40°24′。铁
2、设计速度：设计最高运行速度 200km/h。 3、施工方法：采用悬臂浇筑法施工。 4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100 年。 五、主要工程数量
部位
防水层 桥
保护层
工程数量表 材料及规格
C40 号纤维混凝土
单 位
数量
m2
2596.2
m3
75.4
面
泄水管
挡砟墙及坚墙 工
PVC 泄水管及管盖
混凝土
C40
普通钢筋
HRB335/HPB235
套
106
m3
115.5
t/t 29.50/3.2
程
人行道栏杆、基 础、盖板
普通钢筋/钢材 混凝土
HPB235/Q235 C40/C30
t/t 11.09/14.25 m3 55.5/24.9
3
混凝土
C40/C50
m3
8.9/5.5
接触网基础
普通钢筋 钢材
m
4867.9
内径 70×19mm
m
668.2
铁皮管
内径 35mm
m
8724.8
司 M15-17（含备用孔）
套
316
公 M15-18
套
112
集团 锚具
BM15-5/BM15P-5
套
410/410
设 BM15-4/BM15P-4
套
78/78
建JLM-25
套
3432
哈铁 KTQZ-8000-DX-0.1g
钢材 普通钢筋
Q235 C40 HPB235/Q235 Q235 C50 聚丙烯纤维混凝土 Φ32 精轧螺纹钢筋 HRB335 内径 42mm
HPB235/Q235 32a 型钢 Q235 HPB235
套
96
t
0.96
t/t 0.79/6.10
套
192
m3
14.8
t
4.29
t
0.47
m
665.6
t
64
绑扎墩身钢筋，墩身钢筋绑扎完成后开始安装模板，模板采用大块定型钢模板， 混凝土采用汽车泵泵送，插入式振捣器振捣，墩身混凝土一次浇筑完成。
（三）交通防护方案 墩身施工时采用双排腕扣脚手架，脚手架四周挂密目安全网进行防护。 三、梁部施工方法及交通防护方案 （一）施工方法
7
连续梁施工采用挂篮悬臂法进行施工，施工采用菱形挂篮。连续梁主墩墩身 施工完成后，安装 0#块托支架和支架预压。预压完成，进行 0#块底模的铺设， 绑扎底、腹板钢筋，浇注 0#块混凝土。
m3
728.8
17-7φ5（含备用束）
t
146.26
Hale Waihona Puke Baidufpk=1860Mpa 钢绞线
15-7φ5 5-7φ5
t
40.63
t
26.5
4-7φ5
t
3.24
梁
粗钢筋
Φ32 精轧螺纹钢筋
t
37.8
普通钢筋
HRB335 HPB235
t
812
t
2.5
4
金属波纹管
Φ内 90mm 波纹管 内径 90×19mm
m
9910.3
要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障； 4、遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案时，认真阅读核对所
获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原 则编制施工技术方案，满足设计标准和要求；
5、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制 定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理， 严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
新建滨绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程一标段
中铁铁二岭河十特二大桥局跨越哈绥满铁高建速公设路棚集洞防团护公方案司
中铁二十二局牡绥铁路工程一标项目部一工区 2011 年 08 月 10 日
1
第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、牡绥铁路招标文件及设计文件。
2、铁岭河特大桥施工图纸。
司 3、铁道部现行的有关客货共线工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验 团公 评定标准及安全技术规程以及其它有关文件资料。
HRB335/HPB235 Q235
t 9.28/0.26
t
2.14
公司 避车台 哈铁建设集团 临时固结 局 其 二十二 他 铁 合龙段劲性骨架 中梁端防水
M36 螺栓、螺母、垫片 混凝土
普通钢筋/钢材 M20 螺栓、螺母、垫片
混凝土 粗钢筋 普通钢筋 铁皮管 扎丝锚具 普通钢筋/钢材 槽钢
2
路以桥上跨公路。路基左右高差1m。公路两侧以农田为主，新建高速路基宽度 24.5m。
二、地质情况
54 号墩处，地表和地下土质主要是粘土、细圆砾土、粗圆砾土、云母片岩。
司 地基承载力 140kpa-700kpa 之间。55 号墩处，主要是粘土、粗圆砾土、云母片岩、 团公 石英岩，地基承载力 100kpa-1500kpa。
6
时间安排：2011年10月13日—2011年10月25日，共计12天。 4）挂篮拆除 时间安排：2011年10月26日—2011年10月30日，共计5天。 跨路施工计划时间为：2011年8月10日至2011年10月30日
公司 第四章 施工方法及交通防护方案 集团 一、承台施工方法及交通防护方案 设 （一）施工方法 铁建 承台施工采用机械配合人工进行基坑开挖，开挖过程中，若遇地下水，采用 哈 水泵抽水，基顶设临时排水沟，防止水流入坑内。挖至承台底高程后，破除桩头， 局 平整在基坑四周设置排水坑，防止地下水浸泡基底。然后浇筑混凝土垫层并在垫 二 层上绑扎承台钢筋、安装模板浇筑承台混凝土。基坑回填采用C15混凝土。 二十 （二）交通防护方案 铁 为了保证承台基坑开挖时绥牡高速公路路基的稳定，确保公路行车安全，54# 中 墩、55#墩基坑最大开挖深度 6.1m，采用挖孔桩对路基坡脚防护。 挖孔桩采用直径 1.25m，桩长 12 米。挖孔桩施工前进行测量定位，基坑尺寸
集 4、国家颁布的《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、 以及地 建设 方政府颁布的涉及道路交通安全施工管理等相关规定；
铁 5、工地踏勘和现场调查所获得的资料。 局哈 二、编制原则 十二 1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染 二 的原则； 铁 2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理， 中 强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则； 3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等
设集 二、挂篮安装 建 时间安排：2011年5月11日—2011年5月14日，共3天。 铁 A1—A11号块施工 局哈 时间安排：2011年5月15日—2011年9月18日，共计121天。 二 A1—A11号块每块施工11天，其中放线、调模板、安底板钢筋、腹板钢筋、底 十 板波纹管、安腹板竖向及纵向管道、安内模、安翼缘板边模、安顶板底层钢筋、 铁二 纵向管道及安端模2天；安顶板顶层钢筋、防护拦钢筋、竖向精轧钢上锚具及预留 中 孔道、报检及浇筑砼2天；工序等待6天（混凝土强度及龄期满足设计要求）；张 拉、压浆、松后锚及移挂篮1天。 A13号块施工
较承台尺寸每侧宽出 1m。挖孔桩之间用钢筋焊接连接。 在基坑开挖时，每挖一层防护一层，利用木板插入连接钢筋中，用挡土板挡
土。防止路基土体坍塌，确保既有公路路基边坡的稳定。 基坑回填时，分层夯实，直至填到原地面。基坑采用 C15 混凝土回填，回填
过程中靠近公路一侧要注意振捣，保证回填密实，完成后拔除钢板桩。 二、墩身施工方法及交通防护方案 （一）施工方法 在墩、台身施工前，对承台顶面凿毛、清除浮浆，调直承台预埋墩身钢筋。
第三章 施工计划安排
5
连续箱梁：计划于2011年4月1日开工,2011年10月30日完工,施工工期213天。 详细工期安排如下：
一、0 号块施工 时间安排：2011年04月01日—2011年05月10日，共40天。
司 其中支架安装5天，底模、外模安装5天、预压10天，底板、腹板、横隔板钢 公 筋及腹板预应力管道4天，内模安装4天，顶板预应力孔道、钢筋、挡模安装等5天， 团 0#块砼浇筑1天，工序等待3天，摩阻试验2天，预应力筋张拉1天。