桥梁优化设计建议书1
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现场设计配合组意见：
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优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、罗家洞双线特大桥原设计情况
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、水口洲双线大桥原地质状况
水口洲双线特大桥0#~9#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为膨胀土。溶洞处理方式采用填充黄泥夹片石处理。由原设计总布置和桩基展示图看出该桥4号墩-3#桩基不存在溶洞现象，原设计中无溶洞处理数量。
11号墩-5#桩基设计桩长16.5米，钻孔深度20.674米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日10：01开始浇筑，前8车灌注顺利，待第9车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
(3) 14号墩-4#桩基施工
罗家洞双线特大桥0#~20#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土，5号桥墩1#~5#桩基，12号墩1#~6#桩基，20号墩4#~8#桩基采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），7#墩桩底溶洞采用压浆处理，其余墩位处溶洞均采用填充黄泥夹片石处理。
二、罗家洞双线特大桥施工情况
三、富江双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的6号墩-3#、11号墩-6#和14号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）对原设计中已有钢套筒跟进的桩基，严格按照原设计要求进行施工。
（3）6#墩-3#新增钢套筒跟进数量为2664kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
三、罗家洞双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的0号台-7#、11号墩-5#、14号墩-4#、15号墩-2#、15号墩-4#桩基采用回填片石，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）根据现场的地质状况，建议对罗家洞双线特大桥0号台-1#,-4#,-5#,-7#,-9#桩基和11#，14#，15#，16#桥墩1~6#号桩基设置钢套筒跟进处理措施。
(4) 15号墩-2#桩基施工
15号墩-2#桩基设计桩长17.5米，钻孔深度21.701米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日7：45开始浇筑，前9车灌注顺利，待第10车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土80m3。
二、水口洲双线大桥施工情况
4号墩-3#桩基施工，设计桩长39m，实钻孔深42.519m，钻孔过程中遇到溶洞采用填充黄泥夹片石处理。7月4日晚22:09开始浇筑混凝土，前7车灌注顺利，第8车混凝土浇筑时开始出现泥浆面下滑现象，至第11车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共浇筑混凝土95m3。
二、富江双线特大桥施工情况
（1）6号墩-3#桩基施工
6号墩-3#桩设计桩长8米，钻孔深度12.687米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日23：17开始浇筑，第2车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土18m3。
（2）11号墩-6#桩基施工
（3）新增钢套筒跟进数量详见附表
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优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
(1) 0号台-7#桩基施工
0号台-7#桩设计桩长17.5米，钻孔深度21.576米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月22日00：12开始浇筑，前4车灌注顺利，第4车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土39m3。
(2) 11号墩-5#桩基施工
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贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、富江双线特大桥原设计情况
富江双线特大桥0#~30#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。图中6#墩未设钢套筒数量，11号墩-6#桩基在桩基展示图中未显示有溶洞，14号墩-3#桩基在桩基展示图中显示有小溶洞。
14号墩-4#桩基设计桩长24米，钻孔深度28.6米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月8日22：56开始浇筑，浇筑混凝土至12m时（倒入混凝土3车）突然出现泥浆面下沉，泥浆流失现象，下沉3m后稳定，我项目继续浇筑该桩，导管此时埋深7m左右，此后我项目又倒入14车，但混凝土面始终不见升高，直至下部混凝土凝固卡住导管，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土141m3。
(5) 15号墩-4#桩基施工
15号墩-4#桩基设计桩长15.5米，钻孔深度19.451米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月21日11：55开始浇筑，前5车灌注顺利，待第6车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面出现缓慢下滑现象，此时测量混凝土灌注高度为12m，当第8车混凝土倒入桩孔时，泥浆面出现急剧下滑现象，下滑4.5m，桩孔四周出现塌陷，我项目继续浇筑该桩，但混凝土倒入速度始终慢于泥浆面下降速度，到第12车混凝土倒入桩孔内时，混凝土面已经降至导管面以下，管内出现泥浆，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土99m3。
11号墩-6#桩设计桩长16米，钻孔深度19.97米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日19：17开始浇筑，前2车灌注顺利，第3车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土27m3。
（3）14号墩-3#桩基施工
14号墩-3#桩设计桩长15米，钻孔深度17.708米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日15：17开始浇筑，前6车灌注顺利，混凝土浇筑深度14m时，第7车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土57m3。
一、白沙河双线特大桥原地质状况
白沙河双线特大桥0#~20#桥墩桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。
二、白沙河双线特大桥施工情况
对已报废的2号墩-6#和12号墩-6#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
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（2）12号墩-6#桩基施工
12号墩-6#桩设计桩长18m，实钻孔深22.8m，该桩基钢护筒已下到底。5月28日20:16开始浇筑，前4车灌注顺利，第5车混凝土浇筑时开始出现泥浆面缓慢下滑现象，至第7车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落,导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
三、白沙河双线特大桥处理措施
三、水口洲双线大桥处理措施
（1）根据现场的地质状况，建议对水口洲双线大桥4号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）4#墩-3#桩基新增钢套筒跟进数量为12986kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
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（1）2号墩-6#桩基施工
2号墩-6#桩设计桩长46m，实钻孔深50.4m，该桩基钢护筒已下到底。7月17日14:25开始灌注砼并一切正常，当在16：01分砼灌注至距桩顶面约7米时（已灌注混凝土14车）出现泥浆面急速下滑现象，泥浆池冒出少许泥浆，沿桩四周出现塌陷，并在3#台处泥浆外冒，冒出高度约1.5米，导致该桩无法浇筑，桩基报废。。现场共灌注混凝土126m3。
联系电话：Leabharlann 期：监理单位审查意见：总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
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贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
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优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、罗家洞双线特大桥原设计情况
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、水口洲双线大桥原地质状况
水口洲双线特大桥0#~9#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为膨胀土。溶洞处理方式采用填充黄泥夹片石处理。由原设计总布置和桩基展示图看出该桥4号墩-3#桩基不存在溶洞现象，原设计中无溶洞处理数量。
11号墩-5#桩基设计桩长16.5米，钻孔深度20.674米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日10：01开始浇筑，前8车灌注顺利，待第9车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
(3) 14号墩-4#桩基施工
罗家洞双线特大桥0#~20#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土，5号桥墩1#~5#桩基，12号墩1#~6#桩基，20号墩4#~8#桩基采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），7#墩桩底溶洞采用压浆处理，其余墩位处溶洞均采用填充黄泥夹片石处理。
二、罗家洞双线特大桥施工情况
三、富江双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的6号墩-3#、11号墩-6#和14号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）对原设计中已有钢套筒跟进的桩基，严格按照原设计要求进行施工。
（3）6#墩-3#新增钢套筒跟进数量为2664kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
三、罗家洞双线特大桥建议处理措施
（1）对已报废的0号台-7#、11号墩-5#、14号墩-4#、15号墩-2#、15号墩-4#桩基采用回填片石，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）根据现场的地质状况，建议对罗家洞双线特大桥0号台-1#,-4#,-5#,-7#,-9#桩基和11#，14#，15#，16#桥墩1~6#号桩基设置钢套筒跟进处理措施。
(4) 15号墩-2#桩基施工
15号墩-2#桩基设计桩长17.5米，钻孔深度21.701米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月10日7：45开始浇筑，前9车灌注顺利，待第10车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，桩孔四周塌陷，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土80m3。
二、水口洲双线大桥施工情况
4号墩-3#桩基施工，设计桩长39m，实钻孔深42.519m，钻孔过程中遇到溶洞采用填充黄泥夹片石处理。7月4日晚22:09开始浇筑混凝土，前7车灌注顺利，第8车混凝土浇筑时开始出现泥浆面下滑现象，至第11车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共浇筑混凝土95m3。
二、富江双线特大桥施工情况
（1）6号墩-3#桩基施工
6号墩-3#桩设计桩长8米，钻孔深度12.687米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日23：17开始浇筑，第2车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土18m3。
（2）11号墩-6#桩基施工
（3）新增钢套筒跟进数量详见附表
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监理单位审查意见：
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
(1) 0号台-7#桩基施工
0号台-7#桩设计桩长17.5米，钻孔深度21.576米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月22日00：12开始浇筑，前4车灌注顺利，第4车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，直至导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土39m3。
(2) 11号墩-5#桩基施工
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
备注：
优化设计建议书
贵广铁路8标段2010年第号
优化设计原由及主要内容：
一、富江双线特大桥原设计情况
富江双线特大桥0#~30#桥墩台桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。图中6#墩未设钢套筒数量，11号墩-6#桩基在桩基展示图中未显示有溶洞，14号墩-3#桩基在桩基展示图中显示有小溶洞。
14号墩-4#桩基设计桩长24米，钻孔深度28.6米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月8日22：56开始浇筑，浇筑混凝土至12m时（倒入混凝土3车）突然出现泥浆面下沉，泥浆流失现象，下沉3m后稳定，我项目继续浇筑该桩，导管此时埋深7m左右，此后我项目又倒入14车，但混凝土面始终不见升高，直至下部混凝土凝固卡住导管，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土141m3。
(5) 15号墩-4#桩基施工
15号墩-4#桩基设计桩长15.5米，钻孔深度19.451米,钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。7月21日11：55开始浇筑，前5车灌注顺利，待第6车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面出现缓慢下滑现象，此时测量混凝土灌注高度为12m，当第8车混凝土倒入桩孔时，泥浆面出现急剧下滑现象，下滑4.5m，桩孔四周出现塌陷，我项目继续浇筑该桩，但混凝土倒入速度始终慢于泥浆面下降速度，到第12车混凝土倒入桩孔内时，混凝土面已经降至导管面以下，管内出现泥浆，导致桩基报废。该桩共浇筑混凝土99m3。
11号墩-6#桩设计桩长16米，钻孔深度19.97米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日19：17开始浇筑，前2车灌注顺利，第3车混凝土浇筑时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土27m3。
（3）14号墩-3#桩基施工
14号墩-3#桩设计桩长15米，钻孔深度17.708米，钻孔过程中遇到溶洞按设计要求填充黄泥夹片石。6月14日15：17开始浇筑，前6车灌注顺利，混凝土浇筑深度14m时，第7车混凝土倒入桩孔中时开始出现泥浆面突然下滑现象，导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土57m3。
一、白沙河双线特大桥原地质状况
白沙河双线特大桥0#~20#桥墩桩基依照最新咨询图，桩基不良地质为岩溶，特殊岩土为软土、红粘土。较大空洞或填充物较差大溶洞者采用钢套筒下底（套筒厚度10mm），较小溶洞或填充物较好的溶洞采用填充黄泥夹片石（或压浆处理）处理。设计钢护筒数量见设计图纸。
二、白沙河双线特大桥施工情况
对已报废的2号墩-6#和12号墩-6#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
总工程师：单位（章）：
联系电话：日期：
监理单位审查意见：
总监理工程师：单位（章）日期：
现场设计配合组意见：
负责人：配合组（章）日期：
现场指挥部预审意见：
负责人：日期：
贵广公司筹备组意见：
记录：组织会审部门（章）日期：
（2）12号墩-6#桩基施工
12号墩-6#桩设计桩长18m，实钻孔深22.8m，该桩基钢护筒已下到底。5月28日20:16开始浇筑，前4车灌注顺利，第5车混凝土浇筑时开始出现泥浆面缓慢下滑现象，至第7车混凝土倒入孔内后，混凝土突然下落,导管脱离混凝土面，导致桩基报废。共灌注混凝土63m3。
三、白沙河双线特大桥处理措施
三、水口洲双线大桥处理措施
（1）根据现场的地质状况，建议对水口洲双线大桥4号墩-3#桩基采用片石回填，重新冲孔，用吸铁石吸附砸碎的钢筋，钢套筒跟进处理。
（2）4#墩-3#桩基新增钢套筒跟进数量为12986kg。（钢套筒直径1.3m，每平方米容重78.5kg）
总工程师：单位（章）：
联系电话：日期：
监理单位审查意见：
（1）2号墩-6#桩基施工
2号墩-6#桩设计桩长46m，实钻孔深50.4m，该桩基钢护筒已下到底。7月17日14:25开始灌注砼并一切正常，当在16：01分砼灌注至距桩顶面约7米时（已灌注混凝土14车）出现泥浆面急速下滑现象，泥浆池冒出少许泥浆，沿桩四周出现塌陷，并在3#台处泥浆外冒，冒出高度约1.5米，导致该桩无法浇筑，桩基报废。。现场共灌注混凝土126m3。