互通加宽桥梁设计
桥加宽改造工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益增长，现有桥梁的通行能力已无法满足日益增大的交通流量。
为提高桥梁的通行能力，改善交通状况，本项目拟对某桥梁进行加宽改造。
本次改造工程旨在提高桥梁的通行效率，确保行车安全，并兼顾桥梁的美观性。
二、工程概况1. 工程名称：某桥梁加宽改造工程2. 工程地点：某市某区某桥梁3. 桥梁现状：桥梁全长X米，宽X米，双向四车道，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
4. 改造方案：桥梁加宽至X米，双向六车道，设计荷载不变。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目指挥部，下设施工、质量、安全、材料、财务等职能部门，确保工程顺利进行。
（2）施工图纸及资料组织相关人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性。
收集相关资料，如地质勘察报告、周边环境调查报告等。
（3）人员培训对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识。
（4）材料设备采购、租赁施工所需材料、设备，确保材料、设备的质量和数量。
2. 施工工艺（1）基础处理1）拆除原桥梁两侧护栏、路面等设施，清理场地；2）对原桥梁基础进行检测，如有损坏，进行加固处理；3）铺设排水管道，确保排水畅通。
（2）下部结构施工1）搭建施工平台，确保施工安全；2）浇筑桥墩、桥台，确保结构稳定；3）安装预应力钢绞线，提高桥梁的承载能力。
（3）上部结构施工1）预制桥面板，确保预制质量；2）吊装桥面板，安装桥面系；3）安装伸缩缝、栏杆等设施。
（4）桥梁加宽1）拆除原桥梁两侧部分路面；2）铺设加宽部分路面；3）安装桥梁两侧护栏、人行道等设施。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制对进场原材料进行检验，确保材料符合设计要求。
（2）施工过程控制加强施工过程监控，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收对隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
4. 施工安全（1）安全教育培训对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）施工现场管理制定施工现场管理制度，确保施工现场安全。
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析一、引言随着我国社会的高速发展，高速公路的建设也出现井喷式发展。
一方面有一些公路建设过程本身存在一定的问题，尤其是车流量不断增加，一些早期建造的高速公路车满为患。
尤其是近年来政府在节假日实现高速公路免费行驶，这就给高速公路造成了更大的车流压力，一些老旧道理成为公路上的主要堵点，严重影响的高速公路的通行速度，不能不说高速公路的路宽与社会发展之间存在很大的差距，不能满足人们对其需要。
因此，高速公路的升级改造工作刻不容缓，需要进一步分析堵點原因，查明是否是路宽造成的主要问题。
一旦确定之后其加宽工作就要统筹考虑其可行性以及相关的工艺技术等，其中高速公路的桥梁加宽设计的难度是最为突出的，也是本文重点阐述的内容。
二、基本原则高速公路桥梁的加宽工作难度很大，要求有相应的专业资质才能上马施工。
但一般的基本原则主要有：首先，尽可能使用原先的公路桥梁结构，因为原先的结构是充分考虑到了安全性、稳定性等各个方面的因素，是一种最为安全可靠的结构，加宽机构的设计要基于在这结构之上，其稳定性和可靠性得到了充分保障。
其次，尽可能将原来桥面的上下结构引入到新加宽部分之中，对其有一定的指导意义，同时这样施工的原因主要是考虑两者之间在应力分布上的统一性、协调性，尤其是在严冬和盛夏季节混凝土变形较大，应力分布尤为不均，这些都是该点原则的出发点。
再次，桥梁的地基只有在进一步一定的处置才能进行下一步的改造扩建，因为地基是桥梁安全性能的有效保障，也是桥梁变重量承载的主要受力点，只有进行一定的加固处理之后才能保障桥梁改造过程的安全可靠。
最后，一般桥梁的加宽使用的是分别新建，拼接过程不做横向联系。
这一点主要也是基于桥梁安全可靠性的考虑。
高速公路桥梁加宽有四点基本原则，另外桥梁改造升级工作还是存在一定的原则：首先，查找当年施工这些原来桥梁的所有技术资料和文献记载。
同时可以对原来的桥梁进行一定的应力分布等性能试验，得出相关需要的数据信息等，根据调查回来的所有数据信息，整理分档计算等处理，进一步核实论证之后得出最优化的加宽改造设计方案，这样的设计方案要求实用性和可操作性都是较强。
高速公路桥梁加宽设计
行车道 布置 、旧桥技术状况等确定合理 的加宽方
案 以及 新 旧桥 连 接 的接 缝 构 造 。加 宽 方 案 确 定 以 后 ，正 确计 算 新 旧桥 之 间 的沉 降差 、 收缩 徐 变 差 异 ，按 照 规 范 条 文 验 算 新 旧 桥 的 承 载 力 、应 力 、
的优 点及缺点 ，是 目前 国内尤其是 我省采用较多 的加宽 方案。该方案将新 旧桥梁 的基础分离 、上
部 结构 梁 板 连接 。该 方 案 适 用 于桥 位 处 地 基 条 件
一
裂缝宽 度是否满足要求 ，验算 时需要考虑新 旧桥 分 阶段 受力的问题 。根据验算结果 ，针对性地采 取 工程措施 来保 障新 旧桥加 宽拼接 的顺 利进行 ，
般 、需要保障行车舒适性的情况 。
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ ． １ １ ． ２ ７
少 了施 工 步 骤 ，加 快 了施 工进 度 ，避 免 了桥 梁 连
置减速车道 ，本桥左幅需要加宽。加宽侧桥梁起点
桩号为Ｋ ３ １ ＋ ３ ２ ４ ． ２ ０ ０ ， 终 点桩 号 Ｋ ３ １ ＋ ４ １ ５ ． ２ ０ ０ ， 桥 长９ １ ｍ，桥 型 布 置 为 （ ２ ５ ＋ ３ ５ ＋ ２ ５ ） ｍ预 应 力 混凝 土
（ ５ ）绑 扎 拼 接 处 桥 面 现 浇 层 钢 筋 ，并 与 老 桥 桥 面现 浇层 钢筋 搭 接 ，搭 接 长度 应满 足规 范要 求 ；
（ ６ ）绑 扎 拼 接 处 现 浇 混 凝 土湿 接 缝 及 端 部 横 梁钢筋 ，浇注 Ｃ ５ ０ 钢 纤 维补偿 收缩 混凝 土 ；
３ ６ ９ ． ７ 分离 式 立交 原桥 上部 结构 采 用 （ ２ ５ ＋ ３ ５ ＋ ２ ５ ） ｍ
桥梁扩宽工程方案
桥梁扩宽工程方案1. 前言随着城市化进程的加快和交通需求的增加，桥梁扩宽工程已成为城市交通建设的重要环节。
桥梁扩宽工程不仅可以提高交通运输效率，更可以改善城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通安全。
本文将就桥梁扩宽工程的方案设计和施工进行详细介绍。
2. 桥梁扩宽工程方案设计2.1 桥梁扩宽前的调研在进行桥梁扩宽工程之前，首先需要进行充分的调研和勘察。
调研工作包括对原桥梁结构和状况进行详细的了解，包括桥梁的材料、设计荷载、固定结构等。
另外还需对桥梁所在位置、周边环境、交通流量等进行调查，以便更好地进行桥梁扩宽工程的规划和设计。
2.2 桥梁扩宽的方案设计在进行桥梁扩宽方案设计时，首先需要对桥梁结构进行分析和评估，确定桥梁扩宽的可行性。
然后根据调研结果和桥梁使用需求，确定桥梁扩宽的具体方案。
通常桥梁扩宽方案设计包括桥面宽度、行车道设置、人行道设置等方面。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁的承载能力、结构安全性、抗震性等因素，确保桥梁扩宽后的结构稳定性和使用安全性。
另外，还需考虑桥梁扩宽对周边环境和交通的影响，采取相应的措施减少扩宽工程对周边环境的影响。
3. 桥梁扩宽工程施工3.1 施工前的准备工作在进行桥梁扩宽工程施工之前，需要进行充分的准备工作。
包括对桥梁原有结构进行检测和评估，确定桥梁扩宽的具体方案。
另外还需制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中的安全性和顺利进行。
3.2 施工过程中的关键工序在桥梁扩宽工程施工过程中，有一些关键工序需要特别注意。
首先是对桥梁原有结构的拆除和改造，通常需要采用爆破、切割等方式进行，这些工序需要特别注意施工安全和周边环境保护。
另外就是桥梁新结构的浇筑和安装，这些工序需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保桥梁扩宽后的结构稳定性和使用安全性。
3.3 施工后的验收和维护工作在桥梁扩宽工程施工完成之后，需要对扩宽后的桥梁进行验收，确保桥梁扩宽的质量和安全性。
同时还需要对桥梁扩宽后的结构进行定期检测和维护，确保桥梁的长期稳定使用。
桥加宽施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 工程背景随着我国经济的快速发展，交通需求日益增长，现有桥梁承载能力不足，存在安全隐患。
为提高桥梁通行能力，保障人民群众生命财产安全，现对某桥梁进行加宽改造。
1.2 工程概况工程名称：某桥梁加宽改造工程工程地点：某市某区某桥梁桥梁长度：L=100m桥梁宽度：原宽度B=9m，加宽后宽度B=15m桥梁结构：预应力混凝土T梁结构设计荷载：汽车-超20级，挂车-120施工工期：6个月二、施工方案2.1 施工组织设计2.1.1 施工组织机构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门。
2.1.2 施工进度计划根据工程概况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2.1.3 施工资源配置根据施工进度计划，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
2.2 施工准备2.2.1 技术准备组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2.2.2 材料准备根据设计要求，准备所需的预应力混凝土、钢筋、水泥、砂石等材料。
2.2.3 施工设备准备准备施工所需的吊车、混凝土搅拌车、振捣器、钢筋加工设备等施工设备。
2.3 施工工艺2.3.1 施工流程（1）拆除旧桥面及桥面板；（2）拆除旧桥墩及桥台；（3）新建桥墩及桥台；（4）新建桥面板；（5）安装预应力钢筋；（6）浇筑混凝土；（7）养护；（8）拆除临时设施。
2.3.2 施工方法（1）拆除旧桥面及桥面板：采用人工拆除，拆除后对桥面进行清理，确保桥面平整。
（2）拆除旧桥墩及桥台：采用爆破拆除，爆破前进行安全评估，确保爆破安全。
（3）新建桥墩及桥台：采用现浇混凝土施工，确保桥墩及桥台结构稳定。
（4）新建桥面板：采用预制T梁施工，确保桥面板质量。
（5）安装预应力钢筋：采用张拉法安装预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。
（6）浇筑混凝土：采用混凝土搅拌车运输混凝土，采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计
浅析高速公路桥梁拼接加宽设计摘要：随着经济的快速发展，交通量越来越大，道路的发展速度也越来越快，对道路的等级要求也越来越高，很多以前修建的道路由于设计标准、宽度等因素，都不能满足目前的交通需要，需要改建、拓宽，因此，加强高速公路桥梁加宽技术，保证改建工程质量迫在眉睫。
文章主要从桥梁拓宽设计原则、桥梁拓宽、桥梁连接形式的类型、特征、桥梁加宽拼接工艺的优化等几个方面进行论述。
关键词：交通需要；高速公路；桥梁加宽；设计原则引言：高速公路建成后，我国高速公路的总里程数已位居全球首位，为国家的经济发展和减轻交通压力作出了巨大的贡献。
但由于我国公路运输量的日益增加，前期已有的高速公路已经达到了饱和状态，许多已建好的道路由于设计标准、车道宽度已不能满足当前交通流量的需要。
为解决这一问题，在节约成本的基础上，多数采取利用旧道路和拓宽旧路的办法。
在高速公路拓宽中，对技术要求较高的要数桥梁的拓宽和连接。
1.桥梁改扩建的设计原则针对目前公路构筑物的特点、改扩建工程的总体需求，进行桥梁改扩建的过程中需要遵循以下的设计原则：（1）收集旧桥的设计资料、竣工资料、地质资料，对沿线原有的桥型进行分类，以确定合理的施工方案。
（2）根据“安全、适用”的原则，对桥梁结构进行改建和优化，尽可能充分利用现有结构，灵活运用新旧桥梁设计规范。
（3）对已建老桥逐一进行检测归类，以提高其承载能力。
（4）在确定桥梁结构加宽加固方案时，要注意桥梁结构的耐用性、可靠性，以减少后期维护费用。
（5）在研究桥梁改建扩建方案时，要综合考虑工程技术方案和施工期间的交通组织，使施工期对现有交通的影响最小。
（6）桥梁、涵洞的改建、扩建，应充分考虑到居民对道路的净空需求，以改善居民满意度，减少改造工程的难度。
（7）在一些地区，城市化程度很高，为了减少用地面积，降低工程造价，坚持可持续发展的原则，对桥梁改扩建工程进行了比较和论证，以提高用地和城市的使用效率。
（8）突出对老桥的审美和环境的要求：老桥拓宽时，要考虑到其外形的协调；跨线桥和分离立交桥的拆除和改建时，要注意桥梁的构型与周边环境的协调；靠近住宅区的道路，要注意施工期间的噪音，并采取降噪隔音措施。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
2020.18科学技术创新（转下页）高速公路改扩建互通匝道桥设计刘知朋（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000）在如今我国高速公路改扩建过程中，常常要求道路设计人员结合工程项目实际情况，展开合理设计，减少平面交叉现象的产生，从而避免交通冲突混乱。
为此，在实际进行改扩建交通道路设计时，设计人员都会着重考虑各个影响因素，在原有结构基础上进行互通匝道桥设计就是常见的设计方式。
该设计方式不仅可以避免交通混乱的产生，还能对不同方向转弯车流车道加以连通，真正改善交通状况，进一步提高高速公路交通安全性。
1项目简介某高速公路是A 式单喇叭型互通立交，是某城区高速公路的重要出入口，路基宽达到12m ，自从通车后交通量不断增加，据相关数据统计，断面平均交通量达到34265pcu/d ，随着数量增加，该高速公路改扩建已经迫在眉睫。
现有互通立交收费站处在立交匝道相交北侧位置，收费站车道数是2进4出，单车道匝道路路基宽为8.5m ，对向双车道匝道宽为15.5m 。
匝道最大纵坡是4%，即是对双向车道接方向左转匝道。
2高速公路改扩建设计方案在该高速公路互通匝道桥工程结构的基础上，施工单位针对改扩建方案的合理性进行审核，确保互通匝道桥的行车安全。
主要改建当前不符合技术指标和规范要求的互通匝道桥，并验算匝道桥净空和端部视距部位。
经过相关设计比对后，该高速公路互通匝道桥改扩建主线设计速度是120km/h ，使用双向8车道，路基宽度扩大到42m ，互通匝道桥的主线平曲线半径最小为1600m ，纵坡为1.04%。
3互通匝道桥结构设计内容3.1上侧结构设计。
在该工程互通匝道桥设计设计过程中，道桥结构设计为重点内容，而上侧结构为道桥结构设计中的重要部分。
通过加强道桥上侧结构的合理设计，可以提高上侧结构的稳定性，满足实际互通匝道桥设计的基本要求。
具体而言，该工程上侧结构设计阶段，上部跨越主道的匝道桥原桥体不再使用，施工人员主要使用预制水泥件构架加以替代，这有助于越过龙门吊架设置施工工序，缩短施工进度的同时，还能减少路面表面的施工，防止对高速公路车辆通行造成干扰。
桥梁加宽施工方案(一)2024
桥梁加宽施工方案（一）引言概述：本文档旨在提供一种桥梁加宽的施工方案，以解决现有桥梁通行能力不足的问题。
通过对桥梁加宽的设计、施工流程、安全措施等方面进行详细阐述，以帮助相关施工人员顺利完成项目。
正文内容：1. 设计方案1.1 选择适当的加宽方案，如悬挑式加宽、推桥法加宽等。
1.2 进行结构分析，确保加宽后的桥梁符合相关的承重要求。
1.3 设计合理的加宽方案，考虑桥梁的稳定性、结构平衡等因素。
2. 施工流程2.1 准备工作：清理施工现场，确保施工区域的安全。
2.2 搭建施工平台：根据加宽方案搭建临时的工作平台，方便施工人员进行操作。
2.3 拆除原有结构：按照设计方案，拆除桥梁的原有结构，为加宽工程做好准备。
2.4 加宽施工：根据设计方案进行加宽施工，包括钢梁的安装、混凝土浇筑等工作。
2.5 后期处理：完成加宽施工后，对施工现场进行清理，并进行相关审验工作。
3. 安全措施3.1 进行周边交通管制，确保施工期间交通的安全畅通。
3.2 设置临时围挡和警示标志，提醒路人注意施工区域的危险。
3.3 配备安全防护装备，包括安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
3.4 定期进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。
3.5 做好施工人员的安全培训工作，提高他们对施工过程中的安全意识。
4. 成本控制4.1 制定详细的施工计划和预算，合理控制施工成本。
4.2 对施工过程中的人员和设备进行合理安排，避免资源浪费。
4.3 定期进行成本核算和分析，及时调整施工方案，以减少不必要的开支。
4.4 与供应商和合作伙伴进行有效沟通，争取更优惠的价格和条件。
4.5 精细管理施工过程，节约材料的使用量，降低成本。
5. 质量控制5.1 确保施工过程中材料的质量符合相关标准，避免使用劣质材料。
5.2 完善施工记录和资料管理制度，确保施工质量的可追溯性。
5.3 加强施工过程中的质量监督和检测工作，发现问题及时整改。
5.4 进行质量验收，确保加宽后的桥梁符合相关质量要求。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。
一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。
本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。
标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。
要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。
本文将重点进行探讨。
二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。
寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。
桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。
（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。
（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。
(完整版)董浜互通主线拼宽桥施工组织设计
常昆高速公路CK－A1合同段董浜互通主线拼宽桥拼宽施工组织设计中交二公局三公司常昆高速公路CK－A1合同项目经理部2007.3一、工程概述本桥为苏嘉杭高速公路董浜互通主线桥拼宽，原桥正常段宽度为28m，上部结构为四联，第一联为7×25m预应力混凝土连续箱梁，第二联为27m＋5×32m ＋27m预应力混凝土连续箱梁，第三、四联均为16m＋3×22m＋16m钢筋混凝土连续箱梁。
下部结构为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
该桥加宽变宽范围为：8.25~12.945m。
改造时保持原跨径不变，本桥为保证线形平顺，箱梁、护墙均按实际线形布置，桥梁设计角度90度。
桥面铺装为10cm沥青混凝土。
本桥在0＃台、19＃墩、24＃台处各设置一道D80伸缩缝，在7＃、14#墩处各设置一道D160伸缩缝，桥墩台处设置盆式橡胶支座，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。
现浇箱梁全部采用满堂支架或者桥式支架进行浇注。
本桥主要工程数量见下表：董浜互通主线拼宽桥主要工程数量一览表二、施工安排1、施工任务划分根据本桥施工的实际情况，施工现场安排一个桥梁施工作业队，下设四个桥梁施工作业组，方便为：桥梁拆除施工作业组：负责拆除拼宽位置的防撞护栏、翼缘板等部位；植筋作业组：负责新、老桥连接位置处的植筋作业；现浇箱梁施工作业组：负责施工支架的搭设及现浇箱梁的施工；桥梁下构施工作业组：负责本桥下构的施工；钻孔施工作业组：负责本桥钻孔桩的施工。
2、施工人员、设备安排2.1 施工人员安排经理部设现有管理人员48人，根据A匝道桥实际情况，施工现场操作共计安排621人，具体人员安排如下：2.2 施工设备安排本着满足施工需要，发挥最大效率，确保工程质量和工期的原则，本桥主要施工设备配备见下表：主要施工设备配置表3、施工进度计划安排本桥分别跨越盐铁塘河、支王公路等，除跨越盐铁塘河、支王公路采用桥式支架预留通航（通车孔）的方法进行施工外，其余均采用满堂支架进行施工。
探讨公路桥梁加宽连接设计
探讨公路桥梁加宽连接设计摘要：本文阐述了高速公路桥梁加宽改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
关键词：高速公路；桥梁；加宽引言：桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。
桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
1、桥梁加宽的原则公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
2、新旧桥梁加宽连接方式2.1 上下均不连接加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。
优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影响原路的正常使用。
缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。
2.2 上下均连接上部构造先凿去部分现浇桥面，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑；老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，相互连为一体。
优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。
新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，影响外观2.3 上部构造连接，下部构造不连接将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m 左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。
高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计
高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计摘要：对连霍高速郑州段改扩建项目中的桥梁加宽设计作了介绍，包括桥面、上部结构、下部结构等方面的加宽方法，并对桥梁纵向接缝处理方案做了比较，为相关设计提供有益的参考。
关键词：高速公路，桥梁加宽，接缝处理1工程概况连霍国道主干线郑州段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。
自建成运营以来，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，已不能满足发展的需要，改建扩容的必要性较为紧迫。
本项目根据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采取了双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。
平面线形由实测原有高速公路中线坐标，采用原路平面线形技术指标拟合而成。
纵面线形由实测原有高速公路路面标高，采用原路纵面线形技术指标拟合而成。
设计数据和实际情况会有不同，施工时应按照已有的高速公路为参照进行控制。
与路线加宽方案对应，本项目桥梁采取两侧拼宽的加宽方案，在设置原则上要求加宽部分桥梁的跨径、结构形式和伸缩缝设置位置等要与旧桥保持一致。
即以“同结构、同跨径，上连下不连”为原则进行加宽。
“上连下不连方案”是将新旧桥盖梁设缝隔离，互不连接。
上部结构刚性连接。
该设计方案既可以保证桥面接缝处平整，又可共同受力，同时亦避免了下部结构刚性连接对桥梁结构的不利因素。
增强上部构造横向联系对于提高加宽后桥梁的整体承载能力效果明显，上部结构采用同结构、同跨径方案使结构受力简洁，新旧结构受力一致，有利于力的横向传递。
现就桥梁加宽几个主要方面做详细介绍。
2桥面加宽该改扩建项目旧桥桥面铺装厚度一般为12 cm(8 cm现浇混凝土层+4 cm沥青层)。
桥梁拼宽时仍采用相同厚度的桥面铺装。
为了提高拼宽后桥梁的运营服务水平，现浇混凝土层改为使用8 cm厚C60现浇钢纤维混凝土。
桥涵加宽设计原则
桥涵加宽设计原则本项目原桥上部基本为空心板与T梁，拼宽桥梁也采用相同的上部结构形式，其连接方式关系到新旧桥梁的整体性；同时，桥梁拼宽施工顺序和保通也极为关键。
1 桥梁加宽原则1）本项目桥梁拼宽采用整体式结构，即桥面一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m；互通区主线桥单侧加宽9.5m，另外一侧拆除重建为20.5m桥梁。
新旧桥上部结构横向连接，下部结构分离。
2）结构整体式加宽桥需折除旧桥外侧防撞护拦，采用连接边梁悬臂的方式，使新旧桥连成一体，有利于行车。
对于新旧桥梁拼接困难的部分，在新旧桥梁拼接缝处设置纵向伸缩缝连接。
3）各桥梁根据实际情况可选用适宜的下构形式，河流、被交道与桥成斜交的，需要斜桥正做的可采用独柱墩形式。
2 桥梁断面型式1）主线桥梁原桥为双向4车道，桥宽26m，本次扩建一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m，变为双向8车道，桥宽43m。
断面形式如下，尺寸以厘米计。
2）由于原互通区主线桥宽不一样，单侧加宽9.5m桥梁，另一侧拆除重建为20.5m桥梁。
3 梁板拼接方案本项目主线既有桥梁基本为钢筋砼空心板、预应力混凝土空心板以及预应力砼T梁桥，拟采用结构整体拼接方式。
新桥上部构造尽可能采用同旧桥跨径、结构一致的形式。
预制空心板拟全部拆除，新建结构为Ｔ梁。
预制T梁拼接方案为：首先拆除旧桥边梁翼缘各凿除30cm，翼缘通过搭接钢筋N1、N2连接，同时在两边梁之间的原有横隔板对应位置通过横向植筋、浇筑连接。
该方案新老桥之间通过湿接横隔板和翼缘板实现结构性连接，在运营阶段整体受力。
4 桥梁新老结构的连接采取的技术措施1）为减小新老结构的差异沉降，尤其是软基地段的桥梁，设计时适当加长桩基长度，减小新建桥梁的竖向位移对原桥内力的影响；2）通过延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间（大约3个月左右）来减小新旧结构的收缩徐变差异。
3）加宽桥梁在梁片架设完成后，放置3个月左右，延迟接缝混凝土的浇注时间，减少新旧结构的沉降差。
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路交通规划中的重要组成部分，能够提高交通流畅性和安全性。
在设计互通立交桥梁时，需要考虑以下要点：1.地形地貌和环境要素：根据所处地区的地形地貌和环境要素，选择合适的立交形式和布局。
例如，对于山区地形，可以选择斜拉桥或索面桥等，而对于平原地区，可以选择T型桥或单孔桥等。
2.交通量和流量：根据实际交通量和流量统计数据，确定桥梁的设计标准和尺寸。
包括桥面宽度、跨度、通行能力、桥面坡度等。
确保互通立交桥梁能够满足日常通行需求，并考虑未来的交通增长。
3.桥梁功能：根据路网规划和道路等级，确定互通立交桥梁的功能。
常见的功能有右转立交、直行立交、左转立交等。
根据不同功能要求，设计相应的匝道和出入口。
4.地基和地质条件：进行地质调查和土壤力学试验，了解地基和地质条件。
根据地基和地质条件确定桥梁的基础形式和抗震设防要求，例如选择桩基、板基、盖梁基础等。
5.结构形式：根据实际需要和经济性考虑，选择合适的结构形式。
常见的结构形式有梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
在选择结构形式时，需要考虑桥梁的荷载、跨度、高度、宽度等因素。
6.施工工艺和工程管理：根据桥梁的具体情况，制定施工工艺和工程管理方案。
包括桥梁施工顺序、临时支撑体系、拆除爆破方式、施工合同管理等。
7.安全性和可靠性：考虑互通立交桥梁的安全性和可靠性，包括抗震、排水、防腐蚀、防撞性能。
设计防护设施和紧急疏散通道，确保桥梁遭受自然灾害或事故时能够保持功能。
8.美观性和环境影响：考虑互通立交桥梁的美观性和环境影响。
通过桥梁的造型、颜色和周边环境的协调，提升桥梁的美观度。
同时根据环境影响评价和环境保护要求，制定相应的措施。
总之，互通立交桥梁的设计要点涉及到地理环境、交通需求、结构力学、工程施工等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保互通立交桥梁的设计与实际需求相匹配，同时具备安全、经济、可靠、美观等特点。
以上仅为浅析，实际设计中还需根据具体情况进行详细分析和设计。
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈一、桥梁加宽通常的桥梁拼接往往会选择这样两种方式：一是，将桥梁进行单侧加宽；二是，桥梁的两侧均加宽。
具体选择哪种模式，往往要根据桥梁的结构、类型等来决定。
当结构和类型以及跨径均相同时，通常选择的拼接方式是将桥梁上部构造加以连接、下部构造进行分离。
1.桥梁加宽的原则（1）第一步，要把原来的桥梁设计图纸、稿件，以及实施细则、竣工资料等材料加以收集整理，然后，整体对桥梁原有构造和受力特征进行分析调查，将这些资料和分析结果进行系统的对比研究，从而制定出桥梁加宽的最佳方案。
（2）桥梁扩建工作务必要做到“安全、经济、美观、适用、环保”这几大原则，为了节省成本和人力物力消耗，尽可能地充分利用好扩建现场的构造物。
在改建过程中力求改建得标准化、规范化，尽量做到拼接加宽后与原桥梁的外观一致性。
（3）仔细而精准的排查、核算和检测原有桥梁，制定出合理高效的拼接计划，始终要坚持扩建的原则：安全和提升桥梁原有承载力。
（4）使用什么样的构造物对桥梁实施扩建，需要综合考虑很多因素和注意事项，比如，要根据桥梁承重要求来选择具有足够耐久、安全、可靠的建筑材料；在施工过程中，这种构造物的实施难度，可操作性；桥梁的扩建成本等等。
（5）研究桥梁扩改时，不可忽视扩建施工过程中会对现有的交通产生影响，因此，要全面地把握施工节奏，做好统筹工作，制定最佳施工计划，以保障现有交通的流畅，避免安全事故的发生。
2.新旧桥梁加宽连接方式新旧桥梁扩建模式的选择，要考虑这种模式能否影响竣工后的桥梁安全可靠性能，也就是桥梁的上下部位的结构连接。
以下三种是目前常用的拼接形式。
（1）上下均不连接加宽的部分和原有桥梁结构上下部位的结构构造不进行连接，新、旧结构间留有工作缝。
其优点在于，扩建后，新旧结构独自承受外界荷载，两者互不干涉，这一模式不仅让施工程序得以简化，也降低了施工难度，还不影响原有交通。
当然这种方式也是存在它的缺点，在汽车的不断行驶过程中，由于两桥的受力不均衡，随着时间的流逝，会造成连接部位的受损，形成裂缝造成严重的交通事故。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
目可采取设置一定数量的排灌桥涵，以使原有的水利布局得以连续。
同时，为了将公路建设对环境的破坏降至低限，沿线设置了一定数量的防护设施，并通过植树、种草等绿化方式，恢复现有的自然景观。
考虑到地方政府对公路项目的意见。
对于公路项目的实施，要兼顾到是否能有效地改善了当地城镇人民的出行条件，能否为城镇带来了新的发展契机；同时应当要加快了沿线群众的脱贫致富，完善了区域公路网，改善了城镇的交通状况，加快和推动当地各项项目的建设。
显然，地方政府和人民群众的支持，将为公路项目的实施创造良好的社会环境。
占用土地情况及节约用地措施对于公路项目所处地形为陇岗和丘陵，沿线人烟稠密，土地紧张，坚持可持续发展，树立节约资源理念，贯彻交通部“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”精神，路线的布设尽量少占良田。
在路线方案平、纵面选择、横断面确定、防护工程方案的确定、排水沟型式的选择、构造物的设置、土石方的调运和填挖平衡等方面，均考虑尽量少占土地，特别是少占基本农田，通过适当增加工程规模或支挡构造物等来节约占地。
新技术、新材料、新设备、新工艺应用为提高测量精度、测设质量和工作效率，公路项目初步设计中可应用新技术和计算机辅助设计。
（1）地形测绘采用航空摄影测量和数字化成图技术；（2）控制测量采用GPS技术；（3）利用DTM数据生成三维地形数模；（4）桥隧线位控制测量采用全站仪、RTK；（5）应用路线互通立交CAD系统JSL-Road、数模系统JSL-Land软件进行路线平、纵、横设计；（6）计算机成图率100%。
尤其是对于路线沿线地形起伏较大，多次经过地方城市规划区外缘，多次与省道、国道等交叉的特点。
路线平面选择最有利的位置，采用曲线定线方式，有效地加大了交叉的角度，又不降低平面指标，使线型流畅协调。
在初步设计阶段，根据实地情况，研究更多的路段，采取灵活的设计方案和措施，体现设计创作，力求新思路、新方法，求新、求变，把该高速公路打造为集新理念、新举措、新技术的于一体的优质、环保、精品工程。
高速公路桥梁加宽设计
高速公路桥梁加宽设计摘要：我国在役的某些混凝土桥梁设计荷载标准较低, 投入使用后由于部分混凝土发生老化, 危及运输安全, 加之社会营运荷载普遍急剧升级, 累计通过交通量迅速增加, 使得这些现役的桥梁已经不能满足运营的需要, 急需加固或加宽。
关键词：公路桥梁加宽设计前言随着社会经济的飞速发展,一些建设于20世纪八九十年代的双向四车道高速公路交通量已远远超出设计通行能力,交通拥堵现象严重,迫切需要对其进行拓宽改造,而桥梁加宽由于受到新、旧桥梁之间相互作用的影响,其设计、施工与新建项目存在很多不同之处,成为改扩建工程中的重点和难点。
一、桥梁加宽方式1上、下部结构均连接新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均连接。
新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇注湿接缝连接起来；下部对应的墩台帽、系梁等也通过植筋连接，然后浇注混凝土形成整体。
这种拼接方法的优点是原有结构与新建结构是一个整体、共同受力，对行车的安全和平顺有利。
缺点是需解决新建结构的基础沉降导致的对原结构产生的附加内力作用问题；接缝处的构造处理复杂，特别是帽梁连接构造、施工难度大；扩建期间原路需要运营时，采取此方式难度很大。
其中采用这种方法进行加宽拼接的桥梁多为Ｔ梁桥和箱梁桥。
由于其沿线地质较好，可以封闭施工，便于结构的改造和拼接，桥梁采取上、下部结构均连接的方式取得了很好的效果。
.2 上部结构连接、下部结构不连接当结构跨径较小，并且相对挠度差较小时，可以采用该连接方式。
如果只有桥面板相连，而主梁不相连，这时连接面就较为薄弱，加上新老梁的挠度差较大，连接面就会发生破坏，并产生纵向裂缝。
此外，新旧桥梁结构型式不一致时，也可以采用这种拓宽拼接方式。
这种加宽模式主要有以下优点：第一，由于新旧桥下部受力互不影响，上部连接对下部构造产生的内力影响很小；第二，能够保持桥面的平整和行车的舒适；第三，一定程度上避免了新旧主梁的挠度差对桥面平整度的影响。
但是，这种连接方式也有一些不足之处，由于连接后新、旧桥产生不均匀沉降，加上新老材料存在差异，便产生了附加内力，这就造成上部构造连接处内力增大。
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺发布时间：2021-01-25T01:41:04.056Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：冯龙[导读] 在城市规模不断扩张的背景下，原本处于城市边缘地区的路桥项目逐步融入到城市之中，成为了城市道路交通系统的一部分，而旧路桥梁项目与新建路桥工程之间存在一定差异。
黑龙江华秀勘察设计有限公司黑龙江佳木斯 154000摘要：在当前时代发展背景下，道路交通流量不断获得增加，使得原来的桥梁工程难以满足交通需求，而道路桥梁的加宽加固工程的有效实施，能够有效的加强原桥的使用性能。
因此，需要保证施工设计合理性的同时，还需要保证施工的实际质量。
因此，相关设计人员还需要与桥梁的实际情况相结合，来使道路加宽加固工程施工方案的合理编制，并保证能够将施工工艺有效的运用到实际工程当中。
本文，分析道路桥梁加宽加固施工设计要点，包括桥梁的加宽加固施工设计、加固上部结构、道路桥梁加固，并提出道路桥梁加宽加固的连接工艺，以提升桥梁整体性能，提升承载力，延长使用寿命。
关键词：道路桥梁；加宽加固；施工引言在城市规模不断扩张的背景下，原本处于城市边缘地区的路桥项目逐步融入到城市之中，成为了城市道路交通系统的一部分，而旧路桥梁项目与新建路桥工程之间存在一定差异。
想要提升公路桥梁项目的可靠性以及实用性，就需要对其进行加宽加固处理。
部分公路桥梁项目建设的年代比较早，在新时期背景下，这些工程的质量标准以及功能性已经无法满足相关要求，想要提升该工程的实用性，就要对其进行优化。
一些旧路桥项目中，并没有设计非机动车道，或者人行通道，因此在优化时，需要对道路进行加宽处理，一方面提升该设施的承运能力，另一方面也可以保证群众出行安全。
1 道路桥梁加宽加固加宽关键点针对旧路桥项目的改造，其目的在于提升交通运输能力，不能因为改造工程而封闭整条道路，因此在进行改造工作的时候，要采用半封闭施工模式，尽可能减少工程对于附近道路交通的影响。
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互通加宽桥梁设计张晓婧（四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司，成都，610031）摘要：针对高速公路上常见的互通加宽桥梁，本文从结构选型到主梁布置两个主要方面进行分析，总结此类桥梁常用的设计方法，并结合具体的工程实例加以说明，以供同类型桥梁设计参考。
关键词：、互通、加宽、桥梁Design of Wide Broaden BridgeZhang Xiao Jing(The survey&design branch of Sichuan highway bridge construction group, Chen gdu 610031)Abstract: In view of the common widen bridge in the highway interchange ,this paper from two main aspects of structure selection to the main girder arrangement wereanalyzed ,summarized a variety of common design method of such bridges ,and we illustrated them with project examples in order to offer reference to design of the same type of bridges Key words: interchange、wide broaden、bridges引言近年来，随着高速公路的快速发展，涌现出各种的异形桥梁。
其中又以加宽、变宽桥梁居多，尤其是在枢纽互通式立交范围内，因其具有长度短、曲线半径小、加宽值大、各种交通流线交叉，结构形式复杂，最常见的喇叭形互通为中主线与匝道想接时需要设置加减速车道，当主线桥梁进入变速车道段或过渡段时便呈现加宽、变宽的趋势。
如何使桥梁做到简化设计，方便施工的同时又能契合路面加宽线型，就成了设计上的一个难点。
本文就从结构选型和主梁布置两个主要方面总结互通加宽桥梁的设计方法，再结合江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路一碗水互通中的下溪沟大桥加以说明。
1结构选型1.1、现浇箱梁互通中上部结构选型常受到孔跨布置及线型控制，对于非标准跨径且曲线半径小，加宽值大的桥梁，采用传统的预制梁板装配拼接，通过调整湿接缝宽度拟合不出与路基平顺衔接的加宽桥，此时考虑采用整体现浇箱梁，通过调整上翼缘悬臂板的长度来满足桥梁宽度的变化，使得线型更加流畅、外形美观。
视觉上与整体协调，不显突兀；结构上现浇箱梁具有整体性好、抗扭刚度大，建筑高度小、受力性好，耐久性强；受力上，采用比较成熟的梁格法进行空间有限元分析，满足设计精度要求。
然互通加宽桥梁在匝道分叉节点处，涉及到箱室个数变化，构造处理烦琐复杂；施工上，异性模板加工周期长，采用满堂支架施工时，支架用量较大，造价价高，施工进度慢。
故现浇箱梁的设计施工应用也有一定的局限性，仅在对景观要求较高或者需要特殊处理设计时才具有优势。
1.2、预制梁板拼装对于互通中的变速车道段，加宽值常为一次线性渐变值，路面外边线位于缓和曲线上。
当桥跨布置为常规标准孔跨时，为简化设计考虑采用预制梁板拼装。
此时为适应公路平面线性，在加宽值较小的情况下：①可按等宽度桥梁布置，调整防撞护栏的位置，满足桥梁变宽要求。
这样的设计简化了上部结构的施工，但往往也会造成护栏以外多伸出了一部分梁板结构，影响了桥梁的美观，当防撞护栏以外多出的梁板面积较大时，也显得浪费；另外，由于防撞护栏位置与梁板端部的小幅度偏离，需要提前在梁板结构相对位置上预埋护栏底座的钢筋。
②路线线形的加宽，也可通过调整湿接缝的宽度及边梁外挑悬臂长度来满足，在实际设计中，梁片数、梁间湿接缝宽度及边梁外挑悬臂长度都会使梁距计算变得复杂，所以要准确分析各影响因素指标，以适应不同的桥面宽度。
边梁的外挑悬臂长度常常影响到构件的承载力及稳定性，需要计算悬臂支点的弯矩是否满足设计要求，加宽桥梁的范围有限；而调整湿接缝宽度，在主梁片数较多的情况下，累计加宽幅度较大，但湿接缝宽度的最大可调范围有限。
故采用预制梁板拼装时，虽能简化设计且满足既有成品梁模块化生产，标准化程度高，施工进度快等特点，但还需要对主梁进行合理布设才能满足线性加宽要求。
2结构布梁布梁通常是相对于曲线桥而言，对于互通中的曲线加宽桥，当上部结构采用预制梁（板）时就需要通过合理的布梁设计，来满足公路平面线形及结构受力要求，从而加快施工进度，降低施工难度，2.1弯桥直做对于大半径的曲线桥，加宽值较小且全桥范围内外弧长差值不大时可采用弯桥直做法，布梁原则又分为经线法和平分中矢法，当中矢<10cm，可以路线全幅中心线上两桥台连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥；当10cm<中矢<20cm时可采用平分中矢法，可以将路线全幅中心线上2桥台中心连线偏移1/2中矢作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥，曲线加宽线性由护栏调节。
2.2折线布梁对于半径较小，弦弧差较大时，可采用墩台径向布置法，即我们常说的扇形法，保持墩台中心线与路中心线交点的切线夹角成一个固定值，这样每孔的布梁是完全相同的（位于圆曲线内时），但每孔之内的每块板长不同，且每块板两端的斜角不一样，对于梁长变化幅度较小的，施工时可采用等长度预制，架梁后通过调整封锚端或现浇横梁的厚度实现梁长变化，若梁长变化幅度较大则需按实际梁长预制。
基线偏移有两种即：①相对于墩台中心连线偏置，偏置基线为直线，②相对于路线中心线偏置，偏置基线为曲线。
布梁时根据墩台盖梁处的路面宽度计算出梁片数及湿接缝的宽度，再按照每片主梁的宽度偏置基线，定位出偏置后中线与墩台盖梁中线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点，便得到各片主梁中心线。
路面线形的加宽由湿接缝宽度的变化来调节。
3工程实例下溪沟左线大桥位于一碗水互通范围内，该互通设于温水镇以西处，是江津至习水高速公路与“一横”交叉设置的枢纽，考虑到东向延伸的温水~新站~正安段也已开展前期研究，本互通将正习主线路基及桥梁拼宽，部分匝道利用正安至习水主线桥梁上跨或下穿。
下溪沟左线大桥就是利用互通加宽区分线与A匝道相接，桥址中心桩号K41+207.2，桥梁全长363.0m，共分3联，即（1X30m+4X40m+3X40m）。
上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后结构连续，其中第1、2联路面净宽均为11m，第3联为互通变宽区，6号桥墩处于与A匝道相接处，最大桥高38m。
路面净宽由22.13m渐变为16.14m，下部结构为单幅多柱墩，钻孔灌注桩基础。
下图一为第3联的桥孔平面布置图，左侧位于R=1500m,Ls=170m的缓和曲线上。
图一第3联桥孔平面布置图3.1主梁选择该桥第3联虽然位于互通加宽区内，但是40m的跨径为常规跨径。
设计上从工程可行性、施工工艺和工期及经济技术方面进行比较优先采用预制T梁。
T 梁方案为先简支后结构连续，因此要求有足够宽阔的场地来预制预制梁，而本桥恰位于温水镇，交通相对较方便，能够快速运进机具材料，桥位处地形平坦，有利于机械安装，材料堆放，临时工棚的搭设；从工艺上讲，采用预制T梁，施工技术成熟，风险较低，施工期间，受天气影响较小，养护更好，并且成批制作，质量更能得到保障；从工期上说，在下部结构进行现浇时，可进行T梁上部结构的预制，待下部结构成形，可以架设时，就可以架梁，能有效节约时间；缩短周期的同时可减少施工中的建设管理费。
若采用现浇箱梁于该桥第3联的上部结构而言的是不足的。
首先，该联中7号墩墩高较高，达到38m：而箱梁又是现浇的，需要搭设支架，在墩高较高，跨径较大，路面又宽的情况下，对满堂支架的耗材就多，且对工期的影响较大，经济方面，建设工期长，造价相对较高；施工工艺上，如此大体积混凝土箱梁施工中，混凝土的水化热难免会造成结构表面的蜂窝麻面，表观微裂纹等。
另外，在对景观要求不高的情况下，选择现浇箱梁不具备优势。
综上，该桥第3联按标准的40m正交T梁进行布梁，通过调整湿接缝的宽度及外边板的翼缘尺寸来满足互通加宽的要求，横断面的布置图如下图所示：图二T梁横断面布置图3.2布梁方式采用手动布梁，以线路中线为基线，由内向外布板。
因全桥为先简支后结构连续，故该联每孔的梁片数要一致，由图一可知6号墩横断面宽度为22.13m，9号台为16.14m，宽度差值达到6m。
若要将这6m的差值分散到每块板上，每块板都需要进行特殊设计。
为了简化设计，在保证结构合理的前提下，控制湿接缝宽度范围为30~120cm，边外板翼缘长度为85~150cm，从而确定6号墩的横断面尺寸为：235+6×170+7×103+235=2211cm，内外边板为235cm，中板为170cm，湿接缝宽度为103.3cm；同理7号墩的横断面尺寸为205+6×170+7×83+205=2011cm，内外边板为205cm，中板为170cm，湿接缝宽度为83cm；8号墩的横断面尺寸为205+6×170+7×55+205=1815cm，内外边板为205cm，中板为170cm，湿接缝宽度为55m；9号台的横断面尺寸为170+6×170+7×36+170=1612cm，内外边板为170cm，中板为170cm，湿接缝宽度为36m，中板个数均为6，湿接缝个数均为7。
确定好各个横断面上的尺寸后再以基线为标准线按照每片主梁的宽度偏置路线设计中心线，定位出偏置后中线与墩台盖梁中心线的交点，再分别连接前后两盖梁上的交点即为每片梁的中心线。
由此得到的每孔主梁中心与相邻孔的主梁中线存在微小的折角，但不影响结构连续。
内外边板翼缘长度从150cm渐变为85cm，视觉上比较流畅。
第3联的主梁布置图及各片主梁的参数如下：图三第3联主梁平面布置图表一第3联主梁参数表从上表可以看出每孔的主梁首尾夹角均不相同，但是夹角与90°的标准梁相差都小于3°，可以按40m的标准正交T梁进行预制，调整封锚端来满足斜角要求；主梁长度也不尽相同，但每孔的各片主梁最大差值不足5cm，考虑到该桥为结构连续T梁，本身预留了部分现浇连续段，故可采用统一梁长预制，调整现浇段的长度以满足各片梁的实际长度，最终第7孔梁可以按39.50m进行预制，第八孔梁按39.20m预制，第九孔梁按39.50m进行预制。
从上图三也可以看出，路面的加宽值较大，但是主梁的布置满足了每孔梁的湿接缝宽度一致，外边板的悬臂长度第7孔由150cm渐变为标准的120cm，第9孔由标准的120cm渐变为85cm，也都在可控范围内。