半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
高强钢焊接通用工艺
高强钢焊接通用工艺一、适用范围本工艺适用于本公司已通过焊接工艺评定的船用高强钢的焊接，对于尚未做过焊接工艺评定的高强度钢不在本通用工艺适用范围内。
二、工艺内容1．焊接材料的选用及焊接方法1．1焊接方法主要采用埋弧自动焊，CO气体保护焊及手工电弧焊。
21．2焊接材料自动焊丝H10Mn2G（牌号为BHM-5），焊剂HJ331，CO焊丝2TWE-711，焊条TL-507。
定位焊采用手工电弧焊。
自动焊丝在焊前需经100℃保温，手工焊条及焊剂需350℃～400℃烘焙1～2个小时后方可保温使用。
以上材料一旦受潮，则禁止使用。
2．定位焊及装配要求2．1定位焊装配要避免强力装配，对接错边量不得超过 1mm，定位焊缝长度喂50mm，角焊缝的焊喉厚度应小于正式的厚度，禁止在非焊接处引弧。
正式焊接前涵道两侧10mm及坡口内均应打磨干净，不得有油污、水分、毛刺、铁锈等杂物，定位焊缝若有裂纹，则在正式焊接前要求彻底去除。
2．2装配马板、起吊马板及加强排等的焊缝应离开正式焊缝的边缘不少欲30mm。
拆除时马板允许用锤击法拆除，只能用气割拆除后用碳刨铲平，不得损伤母板表面，然后用砂轮磨平。
2．3因所用的船用钢板均为高强钢，所以所有的焊接，无论是正式焊接还是定位焊接，包括补焊，均应在焊前进行预热，预热温度为120℃。
3．焊接要求及施工工艺3．1高强钢的长直焊缝对接采用埋弧自动焊，采用多层多道焊。
正面焊缝焊3层7～8道，反面焊缝焊2层5道，正面焊缝焊完后，反面焊缝刨清根，用8mm碳棒扣槽8mm（出白为止），再采用自动焊接。
为减少焊接变形，焊正面焊缝时放5mm 的反变形，焊反面焊缝时加马板固定。
在焊接时需控制焊接线能量，保持层间温度在120℃左右。
焊接坡口见图3-1，焊接参数见附表1。
3．2每焊完一道焊缝后，需将焊渣清理干净，并检查焊缝中有无气孔、裂纹等缺陷。
如有上述缺陷，必须将其彻底清除后，方可继续焊接下一道焊缝。
3．3高强钢其它各种位置的对接采用手工电弧焊及CO气体保护焊，焊条为2TL-507，焊丝为TWE-711及Supercored81—K2。
汽车焊接-高强度钢的焊接
影响区内的马氏体的含量要多于母
材（BM）中的。因此，从母材边
缘的热影响区到熔化区（FZ），材
料的硬度持续上升。其他复相钢的
情况如图3c，它们分别是激光焊复 相钢（CP800）和相变诱导塑性钢
（c）重叠区的硬度扫描 图3
2 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2008年第10期
专 题报道
F
E
A
T
U
R
图4 2.3 热轧钢种
热轧钢通常应用于底盘、悬架 和车轮零件。在这些领域，通常采 用的焊接工艺有MAG和MIG焊接或 者闪光对接焊。相对于激光焊，这 些焊接工艺的热输入较高，因此其 冷速较慢。在估计这种冷速下马氏 体的形成趋势时，可以使用式（1） 和式（2）中定义的实际碳当量。很 明显，低碳微合金钢的性能比传统 的碳锰钢要好。
热成形加上后来的模压淬火通 常用来生产形状复杂的超高强度零 件。其中的一项难题就是表面涂 层。在现代生产中，AlSi涂层经常被 用来保护表面。但是，AlSi涂层很 脆，当热冲压前有必要进行冷成形 时，有可能会发生剥落。解决这个 难题的其他工艺正在研发中。
更大的难题在于车身生产部门 对模压硬化钢零件的装配。由于 现代的模压硬化钢含碳量至少为 0.22%，在点焊或者激光焊后焊缝强 度将达到500 HV，但同样会在热影 响区发生软化（如图4）。为了避免 出现这样的焊接问题，通常设计由 模压硬化钢和低碳微合金钢进行拼 焊。激光对焊引起的硬度不均匀在 950 ℃下充分加热时得到了改善，
在最初状态下复相钢
中含有坚硬的马氏体相，
所以任何大能量热输入都
会导致已得到的马氏体发
生回火。而另一方面，凭
借冷速和合金化设计，新 的马氏体相又可以在热影 响区内形成。因此，其机
半挂车纵梁用高强度钢T610L焊接工艺
图1 车架纵梁结构图
纵梁采用了太原钢铁(集团)有限公司生产的高强度汽车大梁用T610L 热轧钢板，该钢板适用于制造汽车纵、横梁类冲压结构零件。
67
参考文献
[1] 《机械设计手册》编委会.机械设计手册第4版第4卷[M].北京:化学工业出版
社,2007.
[2] 哈尔滨工业大学理论力学教研室.理论力学上册（第四版）[M].北京:高等教
育出版社,1981.
投稿日期：2011-02-25
后台口式舞台车属于高端舞台车，结构复杂，技术含量高，
图10 车厢左右侧与顶幅同平面效果图
功能强大，自动化程度高。
翻转尾梯结构巧妙，使用方便，是后台口式舞台车的点晴之笔，此结构深受客户的喜爱。
图2 纵梁焊缝焊接顺序车架结构焊接完成后，采用振动时效的方法松弛焊接残余应力。
振动时效法是指用振源激发，使构件产生共振，并在共振的条件下处理一段时间，在此过程中，金属组织内部产生微观塑性变形，使应力得到松弛，从而达到消除应力、稳定尺寸的目的。
振动时效适用于受结构几何形状和尺寸限制不能热处理的大型结
半挂车车架的纵梁焊接，应严格按照制定的工艺措施执行，同时对工艺参数及焊接顺序进行严格控制，确保焊接质量。
通过厂内试验及一年多的用户试用，该半挂车车架的焊接质量得到了
的焊接工艺也得到了很好验证。
半挂车类焊接作业指导书
一.大梁焊接作业指导1 目的通过规范专用车在大梁过程中焊接操作，确保专用车大梁焊接质量。
2 适用范围适用专用车大梁焊接过程。
3 责职3.1 操作工的职责3.1.1 清楚掌握本工序的质量要求和技术规范，自觉贯彻执行技术规范和质量管理制度。
3.1.2 了解工序质量影响质量五大要素（人、机、料、法、环）中，各要素作用，并进行设备的调整与控制。
3.1.3 负责焊接质量的自检、自评，发现有未焊接、有裂纹、气孔等缺陷，要及时处理，并采取有效措施控制。
3.2 检验员的职责3.2.1 学习、了解质量管理的基本知识，熟悉产品结构与特点掌握质量控制点位置与各项要求。
3.2.2 应检查、帮助操作工执行质量控制要求，密切合作，消除违章作业，发现问题，帮助分析和解决。
3.2.3 做好检查记录，按月上报。
4 执行4.1 操作工应按图样的要求，对工作进行施焊，以优良的工作，确保焊接质量。
4.2 控制部位：4.2.1 在拼装台上，大梁拼装（上翼板、中腹板、下翼板），要注意工件在拼装台上中定位可靠，保证各尺寸达到要求。
要求见附表14.2.2 下总拼台后，将大梁吊到埋弧焊台上进行埋弧施焊。
4.2.2.1 在埋弧焊台上采用船型焊焊接大梁，大梁一面的两条焊缝分别用埋弧焊焊机焊接。
焊好后将大梁翻身，焊另外一面。
4.2.2．2将工字梁吊到地面横放在地面上，腹板拼接处一面焊接，焊后好翻过来再焊另一面。
4.2.3 焊接后，磨光机打磨各边角毛刺，保证各部位无快口；打磨外表焊接高点及焊接瘤。
4.3 各个焊接部位焊缝应平整光滑，翼板与腹板焊接处焊缝高度不小于8mm，不允许有咬焊、虚焊、漏焊、脱焊等缺陷。
焊渣清除干净。
4.4 如工件不符合要求，拼焊达不到要求；电压、电流、焊接、焊接速度不正常等应停止工作，分析原因，采取纠正措施，如遇困难，应向组长，检验员，车间领导报告，待有关人员确认解决办法后，方可进行操作。
5 记录5.1 由安装调试员将上述各调试检查情况记入整车调试检验记录卡，对整车调试合格者，交由检验员进行检验，对不合格者，交修理部门进行整改。
高强度钢焊接施工工艺标准
高强度钢焊接施工工艺标准---1. 引言本文档旨在为高强度钢焊接施工提供准确的工艺标准，以确保施工过程安全可靠、质量优良。
高强度钢材料应用广泛，在建筑、航空、造船等领域中使用较多，因此合理的焊接工艺对于保证结构的强度和稳定性至关重要。
2. 焊接操作规程2.1 材料准备在进行高强度钢焊接之前，需要对材料进行充分的准备工作。
这包括但不限于：- 清洁材料表面，去除污垢和氧化物；- 对材料进行预热，以确保焊接接头达到合适的温度；- 检查材料的质量和规格，确保符合设计要求。
2.2 焊接参数选择合适的焊接参数对于实现高质量的焊缝十分重要。
以下是针对高强度钢的焊接参数建议：- 焊接电流：根据材料的厚度和焊接位置选择合适的电流；- 焊接电压：根据电流和焊接位置选择合适的电压；- 焊接速度：控制焊接速度以避免过热和焊缝质量下降；- 焊接材料：选择合适的焊接材料以保证焊缝质量和强度。
2.3 焊接操作在进行高强度钢焊接操作时，需要严格遵守以下步骤：1. 确保焊接设备的正常工作和安全操作；2. 根据焊接参数调整设备，确保焊接质量和稳定性；3. 进行预热，使焊接接头达到合适的温度；4. 进行焊接，注意控制焊接速度和角度，避免过热和焊接缺陷的产生；5. 检查焊缝质量，确保焊接接头的强度和稳定性。
2.4 焊后处理焊接完成后，需要进行适当的焊后处理以增强焊接接头的质量和耐久性。
以下是一些常见的焊后处理工作：- 清洁焊接接头，去除焊渣和污垢；- 进行热处理，消除焊接残余应力；- 进行无损检测，确保焊接接头无裂纹和缺陷；- 进行抛光和打磨，提高焊接接头的表面光滑度。
3. 安全措施在进行高强度钢焊接施工时，需要采取一系列安全措施以保证施工人员和设备的安全。
以下是一些常见的安全措施建议：- 确保焊接设备的正常工作和维护，检查设备是否有损坏；- 佩戴适当的个人防护装备，包括手套、面具、防火服等；- 对施工区域进行防火、通风和排污处理；- 培训施工人员，使其熟悉焊接操作和应急处理方法。
半挂车部分焊接工艺建议
此处留 20mm不焊
三 悬架支架处焊接示意
1.前支架处焊接结构(C型纵梁)
1.悬 架 前 支 架 连 接 板 前 部 折 弯
注：
箭头所指为 悬架连接板在前 支架边部正上方 处折弯，有效削 减由悬架支架传 递到纵梁上的力。 避免此处纵梁应 力集中。
8
注：
悬架连接板与 大梁并未直接焊接， 而是加了一块弧形 卸力板后再与纵梁 焊接。一方面进一 步减少传递到纵梁 上的力，另一方面 加强此处纵梁。
13
结构分析： 4）. 悬架上方加固板增加折弯，加强此处强度,且背对背 焊接。 还可以降低加固板的壁厚，增加折弯并采用 AG700Mpa级材料可以用到3mm，达到增加强度的同时减 轻重量。
14
悬架上部腹 板加强筋板
四 轻量化建议
由于国家产业政策，计重收费等，客户对 半挂车轻量化的要求明显提高。作为半挂制造厂 家，既要尽量降低车辆自重，又要保证车辆 的运行安全，这是众多半挂车制造厂一直致力 解决的问题。 针对此问题向各位半挂制造的合作伙伴提出 几条建议。
此连接 筋板上 至纵梁 上翼或 底板， 下至悬 架连接 板
连接筋板起 支撑及加强悬架 连接板的作用。
12
4.悬架其余位置焊接优化后结构
结构分析：
前后支架内 侧加固板
中支架内 侧加固板
中支架处大撑 与上翼板件连 接筋板
1）. 悬挂内侧以这种方式加固，根据悬挂高度的不同而调节；
2）.中支架的加固板上留出悬挂平衡销轴的空隙，以防与之干涉； 3）.在每个中支架上方的大撑上面又加固了一件与上翼板连接在一起的筋板，这样， 连接筋板、中间大撑、中部内侧加固板三件连成一体，完成了力的传递，有效地减小了 大梁的变形。
高强钢挂车焊接技术
挂车为什么用高强钢？高强钢具有强度高，韧性好、塑性好等特点，在压力容器、工程机械、桥梁、舰船、各种车辆以及其他钢结构制造中得到了广泛的应用。
高强钢焊接工艺规范高强钢：屈服强度 >460 MPa 的低合金高强度钢。
焊接方法：用熔化极气体保护焊（ MAG ）。
保护气体：用 80 %Ar+ 20 %CO2混合气体。
焊接材料：焊接 Q550 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 DOMEX650MC 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX700 钢及 DOMEX700M 钢：选用焊丝 SLD-70 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX900 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊接 WELDOX960 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊接WELDOX1100 钢：选用焊丝 Union90 或 GM120 或等强度工艺匹配焊材。
焊前准备1.清除待焊区域及焊缝表面 25 mm 范围内的水、氧化皮、锈、油污、油漆等，并将灰尘杂物清楚干净。
2.焊丝表面应无油污、无锈蚀、镀铜层完好无损、表面无毛剌，无明显打弯或扭曲，自由状态下松弛直径大于 380 mm，翘距小于 25 mm 。
3.调节气体流量计将保护气体流量控制在 15 L/min~ 25 L/min 。
4.检查喷嘴处气体强弱程度，是否有明显堵漏气的现象，喷嘴和导管应该无油污、锈蚀、导电嘴无磨损并安装正确牢固。
5.清楚送丝机运转部位的杂质并检查各连接件牢固和运转的稳定性，调节送丝机构送丝压力和送丝稳定性。
6.焊前准备好毛刷钢丝刷、磨光机、剪丝钳、测温仪、焊接夹具、手锤、防护用具和手电筒等。
7.熟知工艺图纸要求，将图纸工艺等固定在规定的图纸架上。
8.焊前检查坡口表面应无明显割痕（割痕深度不大于 0.2 mm），坡口表面不得有裂纹，夹层等缺陷，坡口表面应无氧化层，无明显凹凸不平，坡口边缘无挂渣，坡口角度均匀，钝边尺寸偏差和顶部棱边直线度波动应控制在正负 0.5 mm 之内。
高强钢焊接
高强钢焊接材料选用原则：
焊接性 （接合性能、实用性能） 工艺性 （操作性能、成形性能） 经济性 （生产效率、消耗费用） 注意因素： 1 母材的化学活性 2 不应追求焊缝成分与母材成分相同 3 焊缝成分不等于焊接材料成分 4 正确遵循技术标准. 5 等强性、 等韧性、 熔合比、
低合金钢的强化途径
低合金钢的强化途径包括： 1）合金强化 2）组织强化（如淬火+回火） 3）控轧控冷工艺（TMCP） 4）淬火+自回火控制轧制（QST）
1）合金强化（固溶强化、析出强化） 通过合金元素的固溶强化、细晶强化、析 出强化，提高钢板的强度和韧性；通过正火细 化晶粒、均匀组织，进一步提高钢板的塑性和 韧性。 2）组织强化（如淬火+回火） 轧制后加热温度超过相变温度30-50℃，经 水冷后生成淬火饱和固溶体为不稳定组织，强 度、硬度都很高。随后进行回火可使淬火固溶 体分解，达到对钢材塑性和韧性的要求。
3）控轧控冷低于铁素体开始生 成的温度下完成终轧。 控轧：在更低的温度下停轧，抑制高温奥氏体晶粒长大； 控冷：轧后立即加快冷却速度，避免晶粒长大，提高形 核率，通过细化晶粒显著改善钢的强韧性。 4）淬火+自回火控制轧制（QST） 淬火后利用钢截面中部的温度散热进行回火，实质 是TMCP工艺的特殊应用。经过这种工艺处理的钢材， 强度高而且焊接性好。
高强钢的合金系
强度级别为600MPa的钢主要为Mn-Si系和在Mn-Si 基础上加少量的Cr、Ni、Mo、V； 700MPa级的钢主要为Mn-Si-Cr-Ni-Mo系，合金元 素加入量较600MPa级的钢多一些，另外还加入少量的V； 800MPa级的钢主要为Mn-Si-Cr-Ni-Mo-Cu-V系，并 加入一定量的B； 1000MPa级的钢合金系列与800MPa级的钢基本相同， 但合金元素加入量较高，尤其是为了保证韧性加入较 多的Ni。
汽车大梁钢TT610L的开发
汽车大梁钢 １ｒ １ Ｌ的开发 ＿６ Ｏ
泐（产 品 开 发 与 生 产 工 艺 优 化 ）
一７一
天沣岔 分
压下采用 Ｄ Ｎ Ｐ ｒ ２０曲线 ， Ｙ — ｅｉ ３ 一 压下位置为 ７ ８ ， 、 段 压
物 的析 出情况 ， 最终影 响到卷板 的各项力 学性 能。因 此 ， 验板坯要求 在二加 、 试 三加及均 热段各停 留时 间 为 ９ 、０ ７ ｉ， 总停 留时 间为（４ ￣ ）ｍｎ 保 ０ ８ 、０ｒ ｎ 三段 ａ ２ ０ ５ ｉ， 证三段的温度在 １１０ １ ３ 范围内。其 中均热段 ８ ０ｏ ２ Ｃ 炉膛温度控制在 １１０ １２０ｏ ，三加热段炉膛 温度 ８ ３ Ｃ ｌ２０ １２０℃ ； ０ ～ １ 要求在 炉 时间尽量 控制 在 （２ ￣ ０ ３０ １）
钢研究 与开发 ［＿Ｌ ，０ １２ （ ） １— ６ Ｊ 车钢 ２ １ ，４ ２ ：２ １． ］ （） ｂ 带状组织
图 １汽 车大梁钢 Ｔ ６ ０ Ｆ １Ｌ高倍组织
作 者 简 介
王鼎 ，男 ， ０６ ２０ 年毕业 于辽 宁工程 技术大学材料成 型与控制
由图 １ 可见 ，高强度汽 车大梁 钢 Ｔ ６０ 观组 ｒ１Ｌ微 织 主要 为细小 的多边形铁素体 ＋ 变异珠 光体 ，平均 晶
在炉时间 ： ３０ １ ） ｎ （２ ￣ ０ｍｉ； ５ 道次抛钢温度 ：（ ８ ￣ ０ ｏ 。 １ ０ １） ０ Ｃ ３３ 温度制度 ．＿ ２
３３１ 加热制度 ． ．
从试验板坯化学成分来 看 ，Ｔ １Ｌ含有 ０ ８ Ｔ ６０ ． ％的 ０
Ｎ 及大约 ０ ８ ｂ ． ％的 Ｔ，为使试验板坯 中现有 的 Ｔ 充 ０ ｉ ｉ 分利用 ， 现有 的 Ｎ 充分 固容 ， ｂ 达到析 出强化及细 晶强
高强度钢焊接工艺规程.
高强度钢焊接工艺规程本工艺适用于低碳钢和低合金高强度钢各种大型钢结构工程焊接，其焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，可进行薄板件及中厚板件焊接。
一焊接准备1.焊接前，接头清洁要求在坡口两侧30mm范围内，将影响焊缝质量的毛刺、油污、水锈脏物、氧化皮清洁干净。
2.当施工环境温度低于0℃或钢材的碳当量大于0.41%，及结构刚性过大，物件较厚时应采用焊前预热措施，预热温度为80℃~100℃，预热范围为板厚的5倍，但不小于100mm。
3.工件厚度大于6mm时，为确保焊接强度，在板材的对接边缘应采用开切V形或X形坡口，坡口角度为60°钝边p为0~1mm，装配间隙b为0~1mm；当板厚差≥4mm时，应对较厚板材的对接边缘进行削斜处理。
4.焊前应对CO2焊机送丝顺畅情况和气体流量作认真检查。
5. 若使用瓶装气体应作排水提纯处理，且应检查气体压力，若低于9.8×10：5PQ （10kgf/mm²）应停止使用。
6.根据不同的焊接工件和焊接位置调节好范围，通常的焊接规范可以用以下公式：V=0.04I+16 （允许误差±1.5V）二焊接材料1. CO2气体纯度要求99.5%；含水量不超过0.1%；含碳量不超过0.1%。
2.焊丝牌号：低碳钢及高强度低合金钢重要结构焊接选用H08Mn2SiA。
低碳钢及一般结构焊接选用H08MnSi。
焊丝表面镀铜不允许有锈点存在。
三焊接规范板厚mm 焊丝直径mm 焊接规范电流A 电压V 气体流量l/min1 0.8 60~80 16~17 10~123 1.0 120~150 18~20 10~126 1.0 140~160 21~22 10~1210 1.2 180~200 23~24 14~18>20 1.2 210~240 25~28 18~2010~20 1.2 100~120 20~22 14~18(适用于立、横、仰焊)3~20 1.2 140~170 21~24 14~18(适用于立向下角焊及立向上角焊)如使用药芯焊丝，焊接时间可参考此规范。
高强钢焊接工艺规范
高强钢焊接工艺规范
4.4.4 送丝性检查 • 4.4.4.1 清除送丝机运转部位的杂质并检查各联接件牢固和运转的稳
定状态，调节送丝机构送丝压力和送丝稳定性。 包括清理送丝轮凹槽；
• 4.4.4.2 每班交接时需检查或采用压缩空气(不亦清除时可采用柴油浸 泡半小时以上，柴油易燃，专用区域使用)清除干净送丝管内部，检 查各处不允许存在折断错位现象。选用筒装焊丝时，外部送丝管应保 证最小位置的弯曲半径大于300mm且不得同时存在两处。
操作。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日 期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版 均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否 可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 适用于本标准。 • GB/T 3375 焊接术语 • JB/T 5943-1991 工程机械 焊接件通用技术条件 • Q/XZJ 13004 焊接操作规范 • Q/XZJ 15004 焊缝质量与检验 • Q/XZJ 13010 焊接缺陷修补 3 术语和定义 • GB/T 3375 确立的术语和定义适用于本标准。
表1.预热和层间温度表
板厚（mm）
3-6 6-10 10-15
15-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70
预热和层间温度（℃）
70-80 80-90 90-130
室温
75
100
室温
75
100
超出尺寸范围
室温
75
100
超出尺寸范围
室温
75
125
超出尺寸范围
室温 100
超出尺寸范围
• 4.6.8 预热温度检测须在检测部位停止加热后进行测量。
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第 一 作 者 ：王 进 强 ， 男 ， １７ 年生 ，工程 师 ，现从 事半 ９６ 挂 车产品设计 及工艺。
中图分类号 ：Ｕ４ ９５３０ 文 献标 识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ —２ ６２ １）４０ ６ —２ ６ ． ．５ ０ ４０ ２ （０ ０ —０ ７０ １
１ 前 言
‘
功 能强 大 ，自动 化 程 度 高 。翻转 尾 梯 结 构巧 妙 ，使 用 方便 ，是 后
台 口式 舞 台车的 点晴 之笔 ，此 结构 深 受客 户的喜 爱 。
参考文 献
［ 《 １ 机械 设计手册 》编委会 ． 械设计手册 第４ ］ 机 版第４ ［ 北京 ： 学工业 出版 卷 Ｍ］ 化
社 ，０ ７ ２０
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ｗｅ ｄ ｎｇｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔｃ ｌ ｏ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅｗｅ ｄ ｎｇｍ ｅ ｈ ｎ ｓ ｐ ｒｏ ｌ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｐ ｏ ｅ ｈ ｏ ｅ ｉ ａ ｎｓ ｒ ｈ ｌ ｉ ｃ ａ ｉｍ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ． ｔ ｍ ｎ ｅ
Ｋｅ ｒ ｓ ｍｉｔａ ｌ ｒ Ｔ６ ０ ｃ ｒ ｏ ｑ ｉ ｌ ｎ ； ｌ ｙ ｗｏ ｄｓ ｅ — ｉ ； １ Ｌ； ａ ｂ ｎ ｅ ｕ ｖａｅ ｔ ｗｅ ｄ ｒ ｅ
王进 强 任 淑燕 崔 丽 君
Ｗ ＡＮ Ｇ ｎ－ｑｉ Ｊｉ ａｎｇ ｔａｌ ｅ
长 治清 华 机 械 厂 山西 长 治
０ ６ １ ４ ０２
摘 要 ：针对ＱＨＪ３ ０ Ｌ ９ ９ Ｃ Ｘ半 挂车纵 梁 的焊 接要 求 ，从 理论 上分析 了高强 度钢 （ ６Ｏ ）的焊 接性 Ｔ ＩＬ 能 ，从焊接方法 、过程 控制等方面提 出了相应的工艺 方法 ，并从理论 上论 证了焊接工 艺的可 行性 ， 从而保证 了良好的焊接机械性能 。 关键词 ：半挂车 Ｔ １Ｌ 碳 当量 ６０ 焊接
率 成 为必然 趋 势 。 Ｑ Ｊ３ ０ Ｌ Ｈ ９ ９ Ｃ Ｘ半 挂 车 的 车 架 纵 梁采 用 了高 强 度 钢 ，纵 梁 的 焊
接 质 量 直接 影 响 整车 的 使 用性 能 。因 此在 生 产 过程 中着 重研 究制
定 了车 架纵 梁 的焊 接 工 艺 ，以保 证 其焊 接 质 量 。下 面 就 结合 实 际 对 焊接 纵 梁的 工艺 过程 作详 细说 明。
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随 着 我 国公 路 等级 的不 断提 高 ，运输 行业 向大 型 化 、快 速 化
发 展 ，与 之 相配 套 的 公 路 法规 必 然与 国际 接轨 ，运 输 车辆 的超 载
将 成 为 历史 。 因此 专 用 车辆 采 用 高 强度 钢 降低 自重 ，提 高运 输 效
Ｑ ９ ９ ＣＬ Ｓ ｍｅ ｔ ｏ ｓ ｒ ｒ ｐ ｓ ｄｉ ｌ ｉｇｔｃ ｎｃａ ｄｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｔ ｌ ｎ ｅｆ ａｉ ｉｔ ｆ ＨＪ ３ ０ Ｘ． ｏ ｈ ｄ ｅｐ ｏ ｏ ｅ ｗｅｄｎ ｈ ｉ ｎ ｒ ｃ ｓ ｎｒ ｄｔ ｓ ｌｙ ｏ ｍｅ ｗｅ ｎ ｅ ｃ ｏａ ｈ ｅ ｂｉ
投 稿 日期 ：２ １０ ５ 叭 —２２
Ｔ ＣＨＮＩ ＯＲ Ｅ Ｃ Ｆ ＵＭ／ ［ 论 坛 Ｉ ０ １ ４ ￣术 Ｊ ２ １／ Ｏ
３ 材 料分 析 及 碳 当量 计 算
３ １Ｔ １ Ｌ 板 的 成分 分 析 ． ６０钢
Ｔ １ Ｌ 强度 钢板 的化 学 成分 如 表 ｌ ： 。该钢 板 化 学成 分 中 ６０高 ｊ示 ａ ｌ ｉ ｓ Ｍｎ ｉ 和 含量都 较 高 ，Ｓ元 素能 显著 提 高钢 的弹性 和强 度 ，Ｍｎ ｉ 元素
Ｔ ＣＨＮＩ ＯＲ Ｅ Ｃ Ｆ ＵＭ／ 术论 坛 Ｉ ０１０ 技 ２ １／４
半 挂 车 纵 梁 用 高 强度 钢Ｔ Ｌ 接 工 艺 ６ 焊 １ ０
Ｗ ｅｄｉ ｇ ａ ｔｏｆＨｉ －ｔ ｅｎ ｈ Ｓｔ ｅ ｌ ｎ Ｃｒ ｆ ｇｈ－ ｒ ｇｔ ｅ ｌＴ６１ ｏｒＬ ｓ ０Ｌ ｆ ｏｎｇｉｕ ｎａ ａｍ ｆＳｅｍ ｉｔ ａ ｌ ｔ ｄｉ ｌＢ成 为 焊接 结 构 ，车 架 总 成 由纵 梁 和 横 梁 组成 。 纵梁截 面 为工 字形 ，具 体结 构 如图 １ 所示 。
图１ 车架 纵梁 结构图
纵梁 采用 了太 原 钢铁 （ 集团） 限公 司生 产的 高 强度 汽车大 梁用 有
Ｔ １Ｌ ６０ 热轧 钢板 ，该 钢板适用 于制造汽 车纵、横梁 类ｊ压结构零件 。 中
［】哈 尔 滨 工 业 大 学 理 论 力 学 教 研 室 理 论 力 学 上 册 （ 四 版 ） ［ 】 京 ： 等 教 ２ 第 Ｍ 北 高 图 １ 车 厢 左 右 侧 与 顶 幅 同 平 面 效 果 图 ０
育 出 版 社 ，９ １ １ ８
５结 束 语
后 台 口式 舞 台车 属 于 高端 舞 台车 ，结 构 复 杂 ，技 术 含 量 高