浅析SMA混合料在湿热地区桥面铺装的应用技术研究
浅谈SMA混合料施工技术
浅谈SMA混合料施工技术摘要沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt，德国称为Split Mastic Asphalt) 简称SMA，最早产生于20世纪60年代的德国。
由于它具有良好的耐久性和抗车辙性能，在西方国家得到广泛应用，在我国近年来也得到了大力推广。
本文主要就SMA混合料的材料组成设计、性能和施工技术等方面作简要介绍。
关键词SMA混合料配比设计施工技术一、前言SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。
它由碎石（粗骨料）构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定，通过粗骨料间的直接接触和和相互嵌锁来增强路面的强度和稳定性。
在SMA混合料中，粗集料形成骨架，而细集料作为玛蹄脂的一部分，基本上不参与构建集料结构的作用。
这与普通密级配沥青混合料（AC）中粗集料基本处于悬浮状态，少有石料与石料相互接触不同。
在SMA混合料中通常采取加入纤维稳定剂的措施，以防止在施工过程中发生结合料析漏。
随着我国经济的飞速发展，城市交通变得起来越繁忙，交通压力繁重。
由于城市道路自身结构的特殊性，路面铺装的好坏直接影响到城市道路的使用寿命和使用安全，这就对铺装材料和铺装技术提出了更高的要求。
SMA因其特有的性能，逐渐引起国内外有关专家注目，已成为具有广阔发展前景的铺装材料之一。
从1996年首都国际机场跑道首次使用我国自行研制的SMA混合料面层以来，SMA混合料在全国各省市已得到了广泛运用。
本文结合城市路面使用SMA的工程实例，介绍了使用SMA进行路面铺装的方法与经验，探讨了城市路面SMA铺装施工的若干技术问题。
二、SMA混合料的性能SMA结构组成特点一般可概括为“三少、一多”，即“粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
通常粗集料≥4.75mm的比例达到70%~80%，矿粉为8%~12%，沥青高达5.7%~6.5%，细集料偏少，一般为10%左右，另外需使用木质素纤维作为稳定剂。
高模量改性沥青SMA在桥面铺装中的应用
子 、复数模 量与损 失模量分 别提高２ 倍 定 度 可 达 ７ ０ 次 ， 以上 ＳＭＡ １ 动 ０ ０ ｍｍ 一３ 以上 ，其 内涵 体 现 在 以 下 几 个 方 面 ： ０ 辙 因子 提 高 ．表 明 高 模 量 改 性 车 沥 青 的车 辙 抵 抗 能 力 增 强 ： 。 态 模 量 提 高 ，表 明 该 沥 青 弹 性 动 变 形 能 力 较 好 ◇ 失 模 量 提 高 ．表 明产 生 相 同 变 损 形 时 ，需 要 外 力 功 更 大 一 轮 载 压 力更 大 稳定 度可 达８ ０ 次／ ０ ０ ｍｍ以 上 ．相 对 普 通 改 性 沥 青 混 合 料 都 有 大 幅 度 的提 高 ． 车 辙 试验 结 果 比较 见表 ３ 。
见表１ 示 。 所
义 为 ：通 过 ２３ 筛 孔 集 料 的 未 压 实 （ ．６ 松 方 ）空 隙率 。我 国规 范 对 细 集 料 棱 角 性
加 载 试 验 所 证 实 研 究 表 明 沥 青 混 合 料
高模 量 改性 沥 青原 材 料技 术 要求
在 沥 青 路面 材 料 中 。粗 集料 具 有 支
高 模 量 改 性 沥 青 为 工 厂 预 制 ．其 料 。可将 压碎 值 、磨耗值 和针 片状含 量作 水 性 石 料 经 磨 细 得 到 的 矿 粉 ，矿 粉 中
表 １ 高模量 改性沥 青技 术指标 沥 青使用 陛能等级 粘 度 Ａ Ｔ ４ ０ ． ｘ ３ ａｓ试验 温度 Ｓ ＭＤ ４ ２ ｍａ ， Ｐ ． （ 。 Ｃ） Ｐ ６１ Ｇ７ ．６ １ ５ｃ ３ ７。 ６Ｃ ６℃ ０ 技 术要 求 ｓ． ４０ １０
沥 青 析 漏 试验 ” 及 肯 塔 堡 沥 青 混 合 料
有 显 著 提 高 ， 平 均 模 量 提 高 １ ５ 左 飞 散 试 验 方 法 ” 进 行 检 验 ：如 检 验 不 合 ．倍 右 ． 尤 其 在 高 温 试 验 条 件 下 ．此 比 值 格 ，应 调 整结 合料 用 量 或 重 新 进 行 混 合 会 有更 大幅度 的 更高 。 料设计 ： 自 拌 复 核 ，根 据 上 述 选 定 的配 合 试 比 ．在 拌 和厂 内 实 际试 制 ．实 测 试件 复 核 各 项 指 标 ．必 要 时可 略作 调 整 ，作 为
SMA沥青混合料的研究与应用
SMA沥青混合料的研究与应用【摘要】随着交通事业的发展，对路面技术要求的不断提高，现在（SMA）沥青马蹄子本碎石混合料弥补了这一现象。
文主要介绍近年来在公路工程建设中被广泛应用的建筑材料沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的路用性能、工程特性、技术要求等。
【关键词】沥青玛蹄脂碎室混合料、路用性能、技术要求前言SMA是一种有沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄子结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
随着交通量和车辆载重量的增加，如今路面产生破坏的原因不仅仅只是设计、施工和当地条件的原因，材料也是一个关键的因素。
为了解决以上问题，新型的材料SMA被我们所广泛使用。
其优良的录用性能，大大的提高了道路的使用寿命，减少了维修频率，创造了更大的经济效益，为现代公路事业做出了巨大的贡献。
1 沥青路面路用性能的评价概括的讲，沥青路面的使用性能主要指：高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力；低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力；水稳定性，即抵抗沥青混合料受水的逐渐侵蚀，产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；耐疲劳性能，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下破坏能力；抗老化性能，，即抵抗路面混合料受气候影响发脆逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；表面服务功能，包括地噪音及潮湿情况下的抗滑性能，防止雨天溅水及在车后产生水雾现象；行车舒适性，指平整度不良产生行车颠簸，包括横向平整度。
其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性，而沥青混合料路用性能除了上述性能外，还包括施工性能，有可能会降低另一方面的性能。
1.1高温稳定性和抗疲劳性的矛盾。
为了提高高温抗车辙能力，希望尽量采用粗级配，增大集料粒径，增加集料数量，减少用油量。
但是这样的混合料低温劲度大、发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能差。
为了提高耐久性和低温抗裂性能，希望使用针入度大，油量较多，用较细空隙率较小的混合料，到了夏天就容易出现软化、泛油、车辙。
浅谈改性沥青混合料SMA的应用
浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。
1. SMA性能介绍1.1SMA组成。
沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。
（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理。
1.2.1高温稳定性。
SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性。
在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用摘要：改性沥青SMA桥面必须要加强对原材料、配合比、搅拌、运输等多个环节的质量监督和控制，只有加强对每一个施工环节的质量管理，才可以更好的保证桥面性能，降低裂缝发生率，提升桥面铺装的使用效率，延长桥面的使用寿命。
本文结合沥青混凝土桥面铺装施工实践，对整个设计施工过程中的各个项目进行简单认识，进一步提出有效控制和提升施工质量的措施。
关键词：改性沥青SMA桥面；施工技术；质量控制前言改性沥青SMA是用于改善骨架的密实结构，沥青使用量较大，粗集料较多，同时矿粉用量也比较多，细集料用量减少。
使用了改性沥青，因此相比于普通的骨架密实度来说，避免了容易发生离析的情况，同时沥青使用量也使得骨料表面更加包裹紧厚，形成了一层较厚的沥青膜，混合料的粘贴力也更加的牢固，从而提升了桥面铺装的施工质量。
1.SMA材料概述1.1性能特点SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。
桥面铺装工程SMA铺装层材料，除了必须具有优良的使用性能之外，还需要具备以下几个基本的性能（1）保温性能良好，耐热值最高可达到70摄氏度的标准。
（2）具备良好的层间结合能力，能够保障桥面以及铺装层之间能够承受一定的剪切强度。
（3）开裂性能良好，能够承受一定的变形以及交通的荷载。
（4）能够适应一定的温度，控制钢板的温度变化。
1.2SMA桥面铺装层材料的组成改性沥青的品种比较多，从目前来看，国内外比较常用有效形成一定规模的大多是聚合物改性沥青，该沥青主要包含橡胶树脂类、塑胶类等等。
根据选用天气情况。
地理位置、道路级别等选择合适的改性沥青。
SBS高粘度改性沥青无论是酷暑地区还是严寒地区都是普遍适用的，在实际应用中也体现了优良的性能水平。
高粘度沥青是以AH-70道路的沥青作为基础沥青，其中掺入了四种的添加剂，分别为SBS、SBR、稳定剂以及抗氧化剂。
桥面铺装SMA混合料施工技术
Ｐ 防水 层 ， 工 中应保 证 防 水层 厚度 均 车 辆 过 多 导 致 混 合 料 温 度 降低 。 施 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ Ｍ Ａ） 一 种 用 Ｄ Ｓ Ｓ 是 ３． 混合料 摊铺 ．碾压 及 质量控 制要 点 ４ 洒 布粘 接 层 接层 采 用洒 布Ｓ Ｒ改 性 粘 Ｂ 该 工 程 混 合 料 摊 铺 采 用 福格 勒 １０ 型 ８０ 成 的 填 充 间断 级 配 的 粗 集 料 骨 架 间 隙的 混 首先 计 算 好 洒 布 用 量 之 后 将 其 摊 铺 机 ， 铺 厚 度 为 ４ ｍ， 铺 前 首先 将熨 摊 ｃ 摊 合料 ， 因其 良好 的 高 温 稳 定 性 及 表 面 纹 理 乳 化 沥 青 ， 之后 装 入 洒 布 车 ， 到达 施 平 板 充 分 预 热 ， 铺 应 在 环 境 温 度及 路 床 摊 粗 糙 、 构 密 实 等特 点 可 在 很 大 程 度 上 提 升 温 并 充分 搅 拌 ， 结 Ｏ 高 抗 车 辙 性 能 和 抗 滑 性 能 ， 着 桥 梁数 量 工 现 场 首先 将 施 工 所 用压 力泵 及 洒 布 管 道 温 度 高 于 １ ℃并 且处 于 上 升 的 情 况下 进 行 随 的 增 多和 桥 面 破 损 现 象 的增 大 其 被 广 泛 应 进 行 充 分预 热 后 方 可 调 整喷 嘴 角度 开 始洒 摊 铺 ； 铺 过 程 中 应 保 证 运 输 车 与摊 铺 机 摊 应 并 保 并 用 于 桥 面 铺 设 中 。 江 桥 属 三 三零 工 程 附 布 ， 保 证 洒 布 喷 洒 均 匀 ， 应 控 制 洒 布 紧 密 配合 ， 证 不停 机 摊 铺 ， 保证 摊 铺 机 三 不 并 属 工 程 ， 自１ ８ 年 建 成 投 入 运 营 已二 十 量 ， 于 不 宜 涉 及 的 边 角 部 位 应 采 用 人 工 匀 速 、 间 断摊 铺 ， 及 时控 制 混 合 料 的摊 其 ９１ 对 过 几 年 ， 期 使 用 和风 雨 剥 蚀 以 及 疏 于 维 护 补 涂 ， 布 后在 粘 接 剂 冷 却前 应 禁 止 车辆 、 铺 标 高 和 平 整 度 ， 程 中 派 专 人 及 时 检 查 长 洒 摊 铺 厚 度 和 其 外 观 质 量 ， 利 用 摊 铺 机 的 并 导致 桥 梁 面 层 及 部分 构件 处 于 带 病 运营 工 行 人 等 进 入 洒 布 面 内 以 免 破 坏 洒 布 层 。 夯 锤 进 行 初 步 夯 实 ， 程 中 发 现 松 铺 厚 度 过 作状 态 ， 桥 桥面 原 采 用 水 泥混 凝 土 结 构 ， ３ ２Ｓ 该 ． ＭＡ混合料材料 要求 沥 青 结 合 料 。 于 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 不 足 局 部 离 析 以 及 出 现 拖 痕 等 现 象 应 趁 由 因其 表 面 出 现 较 为严 重 的开 裂 及 破 损 现 象 摊 严 重 影 响 了桥 梁 行 车 的 舒 适 性 和 安 全 性 ， 合 料 应 采 用 较 常 规 ＡＣ混 合 料 粘 稠 度 大 的 高 温 及 时 进 行 处 理 ； 铺 过 程 中 摊 铺 温 度 ６ ℃ ℃ 每 ７ 因而 采 用 加 铺 沥 青玛 蹄脂 混 合 料 （ ＭＡ） Ｓ 方 沥 青结 合料 ， 因此 工程 采 用Ｓ Ｓ Ｂ 改性 沥青 作 宜控 制 在 １ Ｏ ～１ Ｏ ， 天 摊 铺 完 成 或 为结 合 料 ， 用 剂 量 为６ 所 ％～７ ％。 中途 意 外停 止 摊 铺 后 ， 及时 作 临 时接 头 ， 应 式进 行加 固 维 修 。 集 料 。 能 更 好 的 发 挥 粗 集 料 的 嵌 挤 切 除端 部 厚 度 不 足 部 分 。 为 摊铺过 程 中若 出现析漏 现象 则首 先应 降 作用 ， 采 用 坚 硬 、 糙 、 磨 光 且 外 形 接 应 粗 耐 １ 桥面破坏形式 并 ℃ 桥 梁面层 的破坏形式 主要分 车辙 、 拥 近 立 方 体 并 具 备 良 好 的嵌 挤 能 力 的 粗 集 低 混 合料 温度 ， 保证 一 次 降低不 少于 ５ ， 同时 要求 其 不 仅 致 密并 且 粗 糙 。 工程 所 若 降低温 度后析 漏现 象仍 存在贝 应适 当降低 《 包 挤 ， 浪 等 变形 类 ； 横 缝 、 裂及 推 料 ， 拥 波 纵 网 移 裂 缝 等开 裂 类 ； 坑槽 、 散 及 剥 落等 松 散 用 粗 集 料 为 湖 北 京 山辉 绿 岩 ； 集 料 采 用 结 合料含 量 ， 松 细 降低 值 控 制在 Ｏ ２ ％～０ ４ ．Ｏ ．％， 颗粒均匀、 质地 坚 硬 等机 制 砂 ； 填料 采 用 湖 若 由于 纤 维 量 加 入 不 正 常 导 致 析 漏 ， 应 则 类和 由于 伸缩 缝等 导 致 的 接 缝 类 损 坏 。 北 荆 门 水 泥 厂 磨 细 石 灰 石 粉 ， 质 量 符 合 变 换 纤 维 加 入 量 来 控 制 析 漏现 象 。 其 相 关规 范 要 求 。 ｓ ＭＡ混 合 料 的下 压 量 很 小 ， 其 压 实 故 ２ Ｓ 混合料 的优越性能 ＭＡ 纤 维 稳 定 剂 。 工 艺 所 加 入 的 稳 定 剂 系 数 也 相应 减 小 。 于ｓ 该 由 ＭＡ路 面 设 置 厚度 Ｓ ＭＡ所 用 的 改性 沥青 从 抗 高温 变 形 和 ｃ 因而 摊 铺 后 冷却 较快 ， 需尽快 压 实 。 低 温 缩 裂方 面 有 很 大 改善 ， 且 其耐 老 化 、 易为 木 质素 纤 维 、 并 矿物 纤 维 等 ， 应 保 证 其 仅４ ｍ， 并 该 抗 疲 劳 及抗 剥 离能 力 也 在 一 定程 度 上 得 到 质量 符 合规 范 要 求 ， 工 程 采 用 西 安 博 赛 采 用 两 台英 格 索 兰 双 钢 轮振 动压 路 机 进行 操 碾压 提高 ； 由于 混 合料 是 由相 互 嵌 挤 在 一 起 的 特 公 司 博 尼 纤 维 ， 终 确 定 其 纤 维 用 量 为 碾 压操 作 ， 作 宽 度应 覆 盖 车 道总 宽 。 最 应 以 紧 跟 、 压 、 频 和低 幅 的 原 则 进行 ， 慢 高 粗 骨 料 和 沥 青 玛蹄 脂 组 成 ， 中粗 骨 料 占 其 ０．％左右 。 ３ ． 做 到先 起 步 后 起振 ， 停振 后 停 机 压路 机 先 ７ ％甚 至 更 多 ， 细 集 料 则 非 常 少 ， 蹄 脂 ３ ３ 拌合及 运输控 制 ０ 而 玛 并 仅 将粗 集 料 间缝 隙 填 充 因而 在 交 通 荷 载 的 拌 合 质 量 控 制 。 程 采 用 混 合 料 为 应 紧 跟 在 摊 铺 机 后 面 进 行 碾 压 ， 在 终 压 工 ＭＡ ３ 合料 ， 混 合料 的拌 合采 用 强制 温 度前 全 部 消 除 轮 迹 ， Ｍ Ａ混 合料 初 压 温 一１混 对 Ｓ 作 用下 则可 充 分 利 用集 料 的 嵌 挤 作 用 而 提 ｓ ６ ℃ 复 高 了 路 面 的 高 温 抗 车辙 能 力 ， 该 种 混 合 间 歇式 拌 合 楼进 行拌 合 ， 且 其矿 料 、 粉 及沥 度 应 保 证 不 低 于 １ ０ ， 压 温 度 不 低 于 矿 料 空 隙 率 小 因 而 其 水 稳 性 也 有 很 大 改 善 。 青 的加 入 均 采 用 计算 机 自动 计 量 以 保证 其 １ ０ ， 压 温度 不 低 于 １ ０ ４℃ 终 ３ ℃。 其 与传 统 ＡＣ混合 料 相 比 ， ＭＡ混 合料 中 Ｓ 准 确 性 ， 对 矿 料 的 计 量 精 度 可 精 确 到 结 合料 及 填 料 用 量 均 高 于前 者 ， 增 加 了 且 １ ｇ 沥青 的精 度 可精 确Ｎ ｏ ｌｇ， ｋ， 。ｋ 由于纤 维 ４ 结语 Ｓ ＭＡ属具 有 高温 稳 定性 和 水 稳 定性 的 稳 定 剂 ， 施 工 设 备 与 ＡＣ混 合 料 基 本 相 剂 用 量 较 小 因 而对 纤 维 稳 定 剂采 取 机 械 添 其 同 ， 两者 施 工 特 性 却 有 明显 差 别 ， 但 成形 后 加 方式 ， 干 搅 拌 加 入 稳 定 剂 使 之 与 矿 料 优 良路 面结 构 混 合 料 ， 在 其拌 合过 程 中 应 严 应 每 并 Ｓ ＭＡ混合 料 表 面粗 糙 均 匀 ， 其路 面 抗 滑 、 高 同时 进 行搅 拌 ， 严 格控 制 拌 合 时 问 ， 盘 格 控 制 出厂 温 度 ， 应 适 当延 长 拌 合 时 间 在 温 抗 车辙 、 中温 抗 疲 劳 、 温 抗 裂及 耐 久 性 拌 合时 间不少 于６ ｓ 干 搅拌 ２ ｓ 湿搅 拌４ ｓ 以 保 证 拌 合 质量 ， 进 行 桥 面 摊 铺 过 程 中 低 ０， ０， ０， 并 应 控 制 搅 拌 温 度 ， 般 控 制 在 ｌ ０ 左 应 控 制 其 温 度 、 铺 厚 度 和 碾 压 遍 数 等来 一 ７ ℃ 摊 均 优 于 Ａｃ 合料 。 混 右 ， 料 的 加 热 温 度 应 在 １ ５ ～１ ５ 集 ８℃ ９ ℃范 保 证 桥面 密 实 度 、 整度 和 构 造 深度 等 ， 平 才 ３ ＭＡ Ｓ 桥面铺 装施工工艺及质量控制 围内 ， 应 保证 整 个 搅 拌 过程 中温 度 恒 定 ， 能 保 证 其 最 终 施 工 质 量 ， 现 其 经济 及社 并 实 ３ １下承层 施工准 备 ． 其 出场 温 度 宜 控 制 在 １ ０℃ ～ｌ ５ ７ ℃范 围 ８ 会效益。 桥面 表 层 处理 。 用Ｐ ２ ０ Ｓ 采 Ｌ １ ０ 型路 面铣 内 。 因Ｓ ＭＡ为 间断 级 配 ， 其粗 骨 料 ， 粉和 参考文献 矿 刨 机 铣 刨 原 桥 面 水 泥 混 凝 土 铺 装 层 ， 度 厚 １ ］余叔 藩 ． �
SMA路面施工技术探讨
SMA路面施工技术探讨发布时间：2021-06-08T14:08:03.040Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：刘艳丽彭爽[导读] 摘要：SMA因其优良的路用性能逐渐得到广泛应用。
重庆市市政设施运行保障中心重庆 400030摘要：SMA因其优良的路用性能逐渐得到广泛应用。
但SMA敏感性高，对原材料及施工质量要求高，施工难度大于其他沥青混合料。
因此，本文从原材料的选择开始，对施工技术的各个环节进行探讨，分析施工技术及质量控制要点。
关键词：SMA 施工技术1. SMA技术简介沥青马蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt），简称SMA,是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料和较多的矿粉填料组成沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成的沥青混合料。
1.1 SMA技术的起源与发展SMA技术在上世纪六十年代起源于德国，因其性能优良而迅速推广到全欧洲。
1992年，我国在首都机场高速公路中首次使用SMA技术。
此后该技术被推广到多省多地。
2002年，交通部提出了符合我国国情的《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》，SMA技术在我国得到全面推广。
1.2 SMA的结构特点及优点分析2.SMA的原材料选择SMA对原材料的各项指标要求，在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中有明确详细的规定，在此不再赘述，本文主要从原材料对SMA性能的影响的角度入手，分析原材料的选择原则。
2.1沥青用于SMA的沥青必须具有较高的黏度，与集料有良好的粘附性，以保证混合料具有足够的高温稳定性和低温抗裂性。
因此，推荐使用SBS改性沥青。
2.2.粗集料粗集料颗粒之间的嵌挤作用决定了SMA混合料的高温稳定性。
因此，粗集料应选择石质坚硬、表面粗糙、富有棱角、抗压碎能力强、耐磨耗、外观接近立方体，嵌挤性能良好的碎石，并严格控制其针片状颗粒含量。
若采用破碎砾石，还需控制碎石颗粒100%具有一个以上的破碎面。
SMA沥青混凝土桥面铺装材料的应用与研究进展
FEATURES |特稿0 引言改性沥青玛蹄脂碎石（SMA ）是20世纪60年代中期德国为了解决车辙问题提出的一种道路结构型式[1]，欧洲国家的实践应用证明，SMA 铺装结构表现出良好的抗车辙能力和耐久性[2-3]；美国于20世纪90年代引进该项技术并进行了研究改进和广泛应用；与此同时加拿大加快了对SMA 基本原理和关键性能的研究；2000年澳大利亚沥青路面协会（AAPA ）基于当地研究并结合欧美经验发布了《沥青玛蹄脂碎石设计和应用指南》[4-5]；日本将SMA 铺装层应用于桥面铺装结构底层以改善铺装层的抗车辙性能。
中国在借鉴国外技术的基础上，于20世纪90年代中期开始SMA 铺装技术的资料收集等准备工作，起初应用于高速公路或城市道路面层结构，1997年虎门大桥率先使用双层SMA 作为桥面铺装层[6]，是中国自主研究SMA 铺装技术的开端，此后汕头礐石大桥、厦门海沧大桥、重庆鹅公岩大桥以及武汉长江白沙洲大桥等一系列大桥相继使用双层SMA 铺装结构[7-10]。
但是，在实际运营期间，虎门大桥通车半年内出现车辙和推移等热稳定性病害，厦门海沧大桥、武汉长江白沙洲大桥和武汉军山大桥竣工验收后2年出现层间推移，汕头礐石大桥运营4年后出现纵向开裂和横向裂缝。
这些主要因为当时中国陈 宝1，3，樊振通2，张长林1，3，王朝辉2，李 林31. 河南省交通运输厅公路管理局，河南 郑州 4500002. 长安大学 公路学院，陕西 西安 7100643. 河南官渡黄河大桥开发有限公司，河南 郑州 451450对SMA 沥青混凝土桥面铺装认识不足，也和中国独特的气候分区、水文地质条件复杂多变以及重载超载现象严重密不可分[11-13]。
目前中国由早期双层SMA 铺装结构转变为将SMA 用于浇注式沥青混凝土和ERS （环氧黏结碎石层（EBCL ）、环氧沥青混凝土（RA ）、沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA ）的简称）铺装磨耗层[14]。
桥面铺装双层SMA混合料施工控制技术探析
桥面铺装双层SMA混合料施工控制技术探析摘要：在目前的桥面铺装中，越来越多的应用到了双层SMA混合料。
本文立足于提高双层SMA混合料桥面铺装的施工质量，从对混合料的拌和、运输及桥面铺装的碾压工艺等几个方面的关键施工工艺进行分析研究，在明确施工控制方法的同时，提出了针对性的改进措施。
关键词：双层SMA；桥面铺装；质量控制Abstract: in the present bridge deck pavement, more and more applied to double SMA mixture. This paper based on the double SMA mixture improve the quality of the construction of the deck surfacing, from the mixture mixing, transportation and bridge deck pavement compaction technology and so on several aspects of the key construction process is studied and analyzed, and the construction control method in the clear at the same time, puts forward corresponding measures to improve.Keywords: double SMA; Bridge deck pavement; Quality control一、概述沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
最初起源于20世纪60年代中期的德国，我国最早在1993年修建广佛（广州-佛山）高速公路时应用到它，随后我国诸多地区都对SMA技术进行了一些研究和应用，其中既有成功的经验，又有不少的教训。
SMA沥青混合料的研究和应用
SMA沥青混合料的研究和应用摘要：sma是近年来应用非常广泛，以优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。
本文针对sma沥青混合料的组成特点、使用性能、设计方法、发展应用等方面进行总结和分析。
关键词：sma 组成特点；使用性能；材料要求；配合比设计中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：随着国民经济的高速发展，城市交通量呈不断增加的趋势，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。
sma 路面技术能有效增强路面使用性能，提高沥青路面的服务水平，适用于重交通道路和气候条件差的路段。
1．组成特点sma路面是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足够的沥青玛蹄脂填充其骨架空隙，从而形成密实骨架结构。
其组成特点，可归纳为“三多一少”，即粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。
2．使用性能sma路面具有良好的表面性能，抗滑、平整度高、噪音低、车辙小、能见度高的特点。
除了集料品种外，sma的构造深度取决于粗集料尺寸和玛蹄脂的填充程度，集料尺寸越大，构造深度也越大。
sma的高温稳定性使路面性能稳定，具有良好的平整度和行车舒适性。
sma的噪音减小幅度与对比物的材料结构有关，与采用开槽和拉毛提高抗滑性能后的热压式沥青混凝土（hra）相比，sma的噪音要小的多。
sma的耐久、耐磨损性非常好，不会发生松散，抵抗温度和交通裂缝性能好。
sma能减小车灯光反射，减小水雾，提高路面的能见度。
3．配合比设计sma混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，同时在其基础上进行各种使用性能检验。
3.1材料选择3.1.1沥青结合料沥青结合料要有较高的粘度，保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
宜采用改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。
3.1.2粗集料粗集料应选用破碎的石料，且形态理想、坚硬、针片状颗粒少、抗滑不吸水。
多选用花岗岩、玄武岩、辉绿岩等。
表1 粗集料质量技术要求3.1.3细集料细集料应选用坚硬的人工砂或机制砂。
改性SMA沥青混合料施工技术探讨
该 采 用 梯 队作 业 ，尽 可 能使 纵 向接 缝成 为 热 接缝 ，在处 理 横 接 缝 时 ，
１混 合 料 的拌 合
应在 当天 改性 沥 青混 合 料 路 面施 工 完 成 后 ，在其 冷 却 之前 垂 直 切 割
济发 展 起 到 相 当重 要 的作 用 ，公 路 建 设 行 业 的发 展 与 经 济 的增 长 是
４ 压 实
息 息 相 关 互 相 促 进 并 相 辅相 成 的 ，所 以 ，国家 每 年 都 投 入 大 力 度 进
ＳＭＡ改 性 沥 青 混 合 料 的 压 实 除 了要 遵 守 普 通 沥 青 混凝 土 的要
求对施工人员进行统一培训 ，摊铺普通沥青混合料 的经验拿到摊铺 防止沥青混合料被搓擦挤压上浮 ，造成构造深度降低或泛油 。振动
ＳＭＡ改 性 沥 青 混 凝 土 中来 用 ，有 一 些 是 不适 用 的 ，施 工 技 术人 员要 压 路 机碾 压 应 该遵 循 “紧跟 、慢 压 、高频 、低 幅 ”的 原则 。
路 桥 科 技
２ｏｌ６年第３期 Ｉ科技创新与应用
改性 ＳＭＡ沥 青混 合料 施 工 技术探讨
吴利 君 宛 辉 （沈 阳振 达公路 工程有 限公 司，辽宁 沈阳 ｌ １０１２１）
摘 要：ＳＭＡ沥青混合料 又叫沥青玛蹄脂碎石混合料 ，按 照组成结构分类属 于密实——骨架结构 ，ＳＭＡ沥青混合料是 目前高等 级 公 路 以及桥 梁桥 面铺 装 使 用 的 主要 面 层材 料 ，改性 ＳＭＡ 沥 青混 合 料 用量 不是 连 续 的 ，也 就是 说 格 档料 的 用量 是 不 均 匀的 ，特 点就是细料 少粗料 多，矿粉 多沥青用量 多，这种混合料表 面的构造 深度较好 ，路面抗滑性 能、抗 变形能力和耐久性要 比普通沥青 混凝 土路 面要 好很 多 ，全 面提 高 了沥 青 混凝 土 的 路 用性 能 ，对 于从 施 工 角度 来 讲 ，ＳＭＡ 沥青 混 合 料 施 工 方 面 的要 求 也 是 非 常 严
SMA沥青混凝土路面施工技术探析
2009—12—01 13:57：35.0 金银岛内参资讯用性能,特别适于重交通道路。
就SMA的设计形式特点、应用及路面质量管理进行具体的探讨。
［关键词］SMA 混凝土施工高速公路建设的迅速发展,对我国国民经济的增长起到了巨大的带动和促进作用.传统的沥青混凝土路面在交通荷载与气候作用下，容易发生车辙、开裂、剥落、松散和坑洞等病害。
我国高速公路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏，除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外,还与沥青路面类型的选择有关。
SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面,均优于传统的沥青混凝土路面.一、SMA概述SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的混合料.SMA具有以下特点:5mm以上粗集料,主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高达70％～80%，矿粉用量达8％~13％,粉胶比远远超出通常的1。
2限制，由此形成的间断级配,同时使用纤维作为稳定剂;沥青结合料用量多,粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，矿粉必须是磨细石灰石粉；SMA施工与普通沥青混凝土相比，要适当延长拌和时间，提高施工温度，不宜用轮胎碾压实等。
综合SMA的特点，可以归纳为三多一少（粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少),掺纤维增强剂,材料要求高。
SMA生产、施工流程为：备料，配合比验证调整，沥青混合料生产，混合料运输，摊铺，碾压,保养。
SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善;添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度,其摊铺和压实效果较好;间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大，抗滑性能好;同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
【技术】SMA沥青混合料施工关键技术研究
【技术】SMA沥青混合料施工关键技术研究摘要：SMA沥青混合料因其具有良好的路用性能，在我国干线公路中应用非常广泛。
本文基于某工程实际对SMA沥青混合料的原材料要求、配合比设计、施工关键技术等内容进行了详尽的论述，为今后SMA沥青混合料的推广应用提供了依据。
关键词：SMA沥青混合料；施工技术；关键技术SMA 沥青混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
1.SMA沥青混合料原材料1）粗集料。
SMA沥青混合料依靠粗集料的石、石接触和紧密嵌接而形成骨架结构，为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格要求，也可以说粗集料是SMA质量控制的关键，一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度和刚度。
SMA 沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或破碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（TG F40-2004）的规定，粗集料要洁净、干燥、表面粗糙、具有良好的颗粒形状。
2）细集料。
SMA混合料中的细集料是指小于4.75mm的颗粒，其质量占比仅为10%～20%，但同样要求石质坚硬、富有棱角，并有一定的表面纹理，软质含量少，塑形低，粘土含量不超过1%。
细集料宜用机制砂，也称人工砂。
天然砂由于颗粒接近于圆形，磨阻力小，故不宜多用。
细集料除洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒组成，还应与沥青有良好的粘结能力。
3）矿粉。
矿粉在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混合形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能。
按照我国目前沥青路面施工技术规范生产石灰石矿粉可用于SMA混合料。
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质要出人除净。
探讨SMA改性沥青路面施工技术
探讨SMA改性沥青路面施工技术随着经济的不断发展，人们对物质的需求越来越多，许多大型货物运输车辆增加了高速公路路面的负载。
所以如何对高速公路路面材料进行选择和施工是我们面临的一个重要问题。
SMA改性沥青是一种由纤维稳定剂、沥青、矿粉和少量的细集料组成的沥青混合材料。
我国是在20世纪90年代引进的一项新的技术，目前广泛应用在高速公路的施工路面中。
作为一种新型的施工材料，SMA改性沥青的具有更好的抗车辙性、抗裂、抗滑、耐久性高和水稳性强。
这些优越的优势使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。
在一定程度上延长了路面的使用寿命，并减少了路面维护的费用，所以备受人们的青睐。
一、SMA改性沥青的概况沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK 的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。
二、SMA改性沥青路面施工中的施工准备1、材料准备施工前期应做好材料准备工作，如检验沥青、砂、矿粉、石屑及石料等相关施工原材料的质量。
在材料选择中应注意质量与经济问题，一般公路工程施工原料都会选用大型沥青厂商的材料。
施工企业应选用专人在材料进入施工现场后，及时检查与审核材料数量、质检报告等，尤其要重视填料与粗细集料的质量，避免质量不达标材料进入施工现场，每批材料应严格遵循相关技术指标进行抽样检测，确保符合施工要求后，才能进行施工。
SMA在桥面铺装中的应用
SMA在桥面铺装中的应用邓道松【摘要】SMA因具有抗滑性能良好、高温抗车辙能力强、水稳定性良好、低温性能好等优点被广泛地运用到桥面铺装工程中。
从工程实例出发，对4．5 cm后的薄层SMA－13的配合比进行优化设计，对沥青混合料的原材料及施工工艺进行质量控制，使得本工程铺装施工取得良好的效果。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】2页(P115-116)【关键词】SMA;桥面铺装;配合比设计【作者】邓道松【作者单位】威宁县交通建设工程质量和安全监督站【正文语种】中文【中图分类】U445贵州凯里至雷山高速公路全长21.886 km，起于凯里市下长坡，与沪昆高速接轨，经过黄里和连城，终点为雷山县陶尧，设置停车区、无服务区和收费站等3处。
设计时速80 km/h，主车道为四车道，整幅路宽21.5 m，分幅路宽11.25 m，起止桩号为K0 +000～K21 +890，桥梁荷载等级为公路－Ⅰ级。
本工程的桥梁为30 mT梁，起点桩号为K14 + 623，终点桩号为K15 +286，桥面宽21.5 m，桥面铺装结构由下往上为:调平层采用10.5 cm的C30混凝土，防水粘结层采用高粘度SBS改性沥青，铺装层采用4.5 cm厚的SMA－13，铺装层总厚度为15 cm。
2.1 SBS改性沥青的质量要求本工程的SMA层选用SBS改性沥青，其主要性能指标如表1所示，试验结果显示各项性能指标均满足技术要求。
2.2 集料的质量要求粗集料选用本地碎石场辉绿岩，主要规格有1号料(9.5～16 mm)、2号料(4.75～9.5 mm)和3号料(2.36～4.75 mm)。
细集料选用当地碎石场的机制砂，规格为4号料(0～2.36 mm)，矿粉为碎石场自产的矿粉，表面干燥、无团粉。
集料的主要性能指标如表2～4所示，试验结果符合技术要求。
2.3 纤维的质量要求由于桥面铺装的水稳定性要求相对较高，结合以往的SMA配合比设计经验，选用水稳定性能相对较好的聚酯纤维。
SMA路面摊铺技术
SMA路面摊铺技术摘要：本文结合福（州）银（川）高速公路永寿至咸阳段的SMA路面工程实例，对SMA混合料摊铺的气候条件、摊铺机配置及其参数调整、准备工作、温度与速度控制及自动找平方式等工艺的技术措施进行了探讨总结。
关键词：SMA 路面摊铺技术0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料，具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性、水稳定性、耐久性及减噪等使用性能，并以优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世，其维修养护费用少，使用寿命长的优点是普通沥青混合料不能兼顾到各个方面的使用性能以致通常造成路面发生严重的早期破坏现象所不能比拟的。
我国大部分地区的气候条件是夏季炎热，冬季严寒，而交通状况却是重载及超载车多，情况严重，对道路沥青路面的高温抗车辙性能，低温抗裂性能等使用性能提出了更高的要求。
由于SMA路面具有优良的使用性能，在我国的高速公路、城市道路、大跨径钢桥桥面铺装、飞机场跑道都得到了广泛的应用。
然而，在我国铺筑的部分SMA路面试验路段及个别SMA道路路面却出现了泛油、车辙等早期破坏现象，因此，我们不能迷信SMA路面，不能走进“只要铺筑SMA面层就能够解决沥青路面早期破坏”的误区。
SMA路面和任何路面工程一样，如果不重视材料选择、配合比设计、施工机械设备人员配置以及拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺，不按科学规律办事，同样会导致SMA路面的使用效果不好，甚至早期破坏。
为了更好的吸取教训，总结经验，以便铺筑好SMA路面，确保SMA路面质量，发挥出SMA路面良好的性能，本文结合福（州）银（川）高速公路永寿至咸阳段的SMA路面工程实例，谈谈SMA路面混合料摊铺工艺的技术措施。
永寿至咸阳段高速公路是国道银川至福州线的重要组成部分，路线起于永寿县城东南，与陕甘界至永寿高速公路相接，终于咸阳市周陵村以北，接西安咸阳国际机场高速公路，全长65.435公里，按双向准六车道设计，该项目建设对区域经济的发展、对实施西部大开发、促进东西部地区经济全面协调发展具有十分重要的作用。
SMA沥青混合料桥面铺装工艺浅谈
沥青混合料桥面铺装工艺浅谈摘要：结合海湾大桥青岛端接线工程桥面沥青铺装的施工，从原材料、施工工艺等方面提出了一些控制措施，着重阐述了拌和、摊铺、碾压及接缝处理等关键工序操作要点, 其施工经验可为今后SMA桥面施工的技术推广应用提供参考。
关键词：SMA；拌合；运输；摊铺；压实SMA Construction technology on the bridge deck pavement （First Municipal Engineering Co., Ltd. Qingdao Qingdao266000）Abstract: The thesis bases on construction of the Qingdao bay bridge deck asphalt pavement side wiring project. It focuses on the operating points of the key process, such as mixing, transport, paving, compaction and joint treatment and so on. It proposes some control measures from raw materials, construction techniques, etc. Its construction experience provide a reference for the application of SMA bridge construction technology in the future.Key word: SMA；Mixing；Transport；Paving；Compaction随着高等级道路在我国大规模兴建，桥梁建设取得了突飞猛进的发展，造型优美而结构新颖的大、中型桥梁在我国各地屹立如林。
如果说桥梁结构是桥梁的“形体”，那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了。
浅谈SMA改性沥青混凝土路面施工技术
浅谈SMA改性沥青混凝土路面施工技术摘要：在经济建设发展的过程中，车辆不断增多，因此为了更好的建设我国的公路事业，就必须要从公路的质量着手，加强公路路面的施工技术，让我国的公路运输事业提升到一个更高的阶段。
在公路路面施工的过程中而，通常选用的施工技术是SMA改性沥青，这种施工技术的特点在于具有抗滑性以及耐久性，在实际的工程应用中具有十分理想的价值。
本文主要对这方面的施工技术展开了详细的探讨，希望在今后相似的工程建设中，这项技术可以得到更好的发展。
关键词：SMA改性沥青；混凝土路面；施工技术对于SMA改性沥青这项施工技术而言，人们对此还知之甚少，其主要特点在于使用了较多的粗集料与沥青还有矿粉，而所使用的细集料比较少，将这种施工材料应用在公路路面的建设中，可以保障路面得到更加长久的使用，即使在高温的天气中也具有很好的抗车辙能力，是一种当前应用比较广泛的沥青面层混合料。
本文主要对以这种施工材料为基础的施工技术进行了分析，将其应用在实际的混凝土路面施工过程中，希望本文的论述可以为实际的路面建设提供一定的帮助。
1、工程概况某路面施工的过程中，想要对上面层的施工质量加以确认，以便进行后续的工程建设，并且为中面的施工情况做好充足的准备工作，从而进一步优化施工方案，决定采用SMA改性沥青混凝土路面施工技术进行施工，让沥青路面的上面层满足相关质量的要求，因此选择了型号为SMA-13的沥青混凝土，在全长为1.7km的路线上进行铺设，同时对矿料的级配与类型等情况进行详细的分析，以达到目标的要求，满足相关设计的规定，从工程实际出发进行事先的准备工作。
2、施工前的技术准备工作在进行施工前，准备工作是十分重要的，先要运用拌合机将集料进行集中拌合，然后将原料运输到施工现场自卸下来，采用两台相同型号的摊铺机进行梯队式作业，进行一次单幅全宽摊铺，在摊铺机的上层再安装一个自动找平系统，其中一台摊铺机安装的是走接触式声纳控制自动找平系统，另外一台摊铺机安装的是走机械式自动找平梁系统。
浅谈SMA路面施工技术
浅谈SMA路面施工技术发布时间：2022-09-02T08:55:27.392Z 来源：《建筑创作》2022年第3期作者：王炜[导读] SMA具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点王炜浙江交工集团股份有限公司浙江省杭州市 310000摘要：SMA具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用，文章论述在sma路面的优点以及在施工控制的一些经验。
关键词：SMA；施工工艺；质量控制沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
一、SMA路面的组成和优点SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１工 程概 况 ． 随着珠三角地区经济 的快速发展 ．广深高速 自 １９ ４年通车后交 ９ 通量飞速增长 ． 过多年的超负荷营运 ． 经 部分桥梁产 生了不同程度 的 病害。尤其东莞北大桥 Ｔ梁桥面板普遍存在开裂 、 渗水 、 穿孔等病害 ， 成 为交通安全的重大 隐患。 根据交通部公路检测中心对东莞北大桥进 行 的专项质量检测与承载能力评定 的结果 ． 东莞 北大桥 Ｔ梁桥面板的 病 害危及行车安全． 处治工作迫在眉睫 根据广深 高速东莞北 大桥工程实际情况并结合东莞地 区高温多 雨 的气候条件 ． 东莞北大桥维 护工程的处治方案为 ： 将委 员的全 部沥
【 关键词】Ｍ 混合料 ； ＳＡ 湿热地区 ； 面铺装 ； 桥 路用性能
表 ３ 细 集料 的主 要 技 术 性 质 水 泥混凝土桥面沥青铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大 ． 即一柔一刚 ， 在外力作用下会导致应力 与变形 的不连续 。在车辆荷载 作用下 。 铺装层内部将产生较大的剪应力 ， 导致沥青铺装层产生车辙 、 推移 、 拥包 、 波浪等病 害。而在南方湿热地区 ， 高温多雨的气候条件使 沥青 砼 桥 面铺 装在 极 恶 劣 的 环 境下 工 作 ． 容 易 使 沥 青 铺 装 层 产 生 车 更 辙、 推移 、 拥包 、 松散 、 坑槽等早期破坏 。 为此 ， 在桥 面铺装结构设计时 ， ２３ 料 ．填 根据地 区特点 ． 除应慎重考虑结构层 位组合外 ． 选择性能优 良的铺装 采用 的填料为从化 吕田所生产为从化 吕田所产生的石灰岩矿粉 。 材料如 Ｓ ＭＡ（ 沥青玛蹄脂碎石 混合料 ） ． 等 也是防止桥 面早期损 害的 它们 的主要技术性质 ． 均符合施工规范提出的技术要求 。 重 要 措 施 之一
３１ ＭＡ混合料 的级配 ．Ｓ 根据施工技术规范提出的 Ｓ 一 ３级 配范 围。 照已建类似工程 ＭＡ １ 参 Ｓ 一 ３的级配 。 ＭＡ １ 对粗集 料 、 细集料和矿粉进行级配 组成设 计 ． 得到 ２ 种 合 成 级 ｔ （ＭＡ一 ３ １Ｓ ￣Ｓ ｄ １— 、ＭＡ一 ３ ２ 作 为 待 选 级 配 ，ＭＡ １一 、ＭＡ一 １— ） Ｓ 一 ３ ｌＳ １— ３ ２合 成 级 配 见 表 ５ ． ３２ 佳 油 石 比确 定 ．最 青 混 凝 土 桥 面 铺 装 刨 除 ． 设 桥 面铺 装 混 凝 土 整 体 化 层 ． 面铺 装 双 并 桥 对 Ｓ 一 ３ １Ｓ ＭＡ １ — 、ＭＡ一 ３ ２级配分别采 用 ３个不 同油 石 比 ６２ １— ．％、 钢 混 凝 土 ． 论 厚 度 按 ８ｍ 设计 ， 理 ｃ 上罩 ｌｍ 的高 粘 度 改 性 沥 青 防水 粘 ｃ ６ ％、．％．同时掺人 ０３ ． ６８ ５ ．％的木质素纤维拌制 沥青 混合料并成 型试 结 层 和 ５ｍ 的改 性 沥 青 Ｓ 一 ３混 凝 土 。 ｃ ＭＡ １ 件， 测定试件的毛体积密度、 马歇尔稳定度和流质 ， 根据期望的设 计空 ２ 材 料试 验 原 隙率确定最佳油石 比． 分别 为 ６４ ． ％和 ６５ ．％。２种 Ｓ ＭＡ混合料在最佳 ２１ 青 ．沥 油石 比时的马歇尔实验结果 ． 各项技术指标均符合 施工规范提出的技 采用 的沥青 为壳牌新 粤（ 佛山 ） 沥青有 限公 司生产的高模量改性 术 要 求 沥青 ， 公路工程沥青及沥 青混合料试验 规程》 ＪＪ５ — ００ 进行 按《 （ ０２ ２０） Ｔ ４Ｓ ．ＭＡ 路 用性 能 检 验 技术指标试验 ． 试验结果见表 １符 合施工规 范提 出的聚合物 改性沥 ． 采用在最佳油石比时的合成级配 Ｓ 一 ３ １和 Ｓ 一 ３ ２ 同时 ＭＡ １— ＭＡ １ — ． 青 Ｓ Ｓ类 ＩＤ技 术 要 求 Ｂ — 掺入 了 Ｏ３ ｌ木质素纤维拌制沥青混合料并成型试件 、进行 了车辙 ．％ｆ ￣ ２ 表 １壳牌 高 模 量 改性 沥青 的 主 要 技 术性 质 试验 、 浸水 马歇尔试验和冻融劈裂试验 、 渗水试验测得的动稳定度 、 残 留稳定度 、 留强度 比、 残 渗水系数 。 Ｓ Ａ １ — 和 Ｓ Ａ １— 混合料各 项路用性 能指标均符合施 工 Ｍ －３ １ Ｍ 一３ ２ 规范提出的技术要求 ． 且均有较大 的富余 ． 明 Ｓ Ａ １ 混 合料具有 表 Ｍ 一３ 优良的高温稳定性 ． 稳定性 、 渗性均略优于 Ｓ 一 ３ １ 因此采 用 水 抗 ＭＡ １— ， Ｓ ＭＡ一 ３ ２混 合 料 作 为 东莞 北 大桥 沥 青 铺 装 层 。 １—
２４纤 维 ．
采用木质素纤维． 其各项技术指标如纤维长度 、 灰分含量、 Ｈ值 、 Ｐ 吸油率 、 含水率均符合施工规范 ， 提出的技术要求 。
３Ｓ ．ＭＡ 混合 料 的 配 合 比 设计
５ＳＭＡ １ ． 一 ３混合 料 施 工 关 键 技 术
５１ ＭＡ一 ３混 合 料 拌 和 ．Ｓ １
２２集料 、 ． ０／ 混 采用的粗 、 集料均为深圳平 湖芙蓉石场生产的辉绿岩 ， 细 它们 的 拌 和 时 间 为 ６ ｓ盘 时 ． 合 料 无 花 白现 象 。 ５２Ｓ 一１ ． ＭＡ ３混合 料 运 输 主 要 技 术性 质 分 别 见 表 ２和表 ３均 符 合 施 工规 范 提 出的 技 术要 求 。 ．
２ １ 年第 １ 期 ０１ ４
科技 疆向导
◇区 桥面铺装的应用技术研究
唐 建卫 （ 湖南 友 谊 工 程咨 询 有 限 公 司 湖南 长沙 ４００） １ ０ ０
【 要】 Ｓ 摘 对 ＭＡ混合料在湿热地区桥 面铺装的应用技 术进行 了研究 ， 包括 Ｓ ＭＡ混合料 的配合料的配合比设计、ＭＡ混合料的录用性能 Ｓ 和施工关键技 术。结果表明 ：ＭＡ混合料具有优 良的 高温稳 定性 、 Ｓ 水稳定性和抗渗性 ， 可应 用于桥 面铺装 工程 。