HXD3B制动防寒安装试验办法
HXD3B 型电力机车电器动作试验标准
5、将主手柄回“0”位。
6、按下操纵台“停放缓解”按钮 SB85（86） ，操纵台“停放制动”指示灯灭，TCMS 屏“缓解停放制动”字样消失。
7、自阀、单阀全制后，主手柄置“0.1”级，观擦微机显示屏，确认电机变流器有 牵引力输出。
2、 总风缸压力在 450kPa 以上。
3、 主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。
4、 闭合蓄电池自动开关 QA80、 QA81 及相关单元上的自动开关， 插入电钥匙 SA51 52） （ 转至“1”位，机车 TCMS 自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。状态 指示灯“故障”灯熄灭。
五、空压机试验
1、将空压机扳键开关 SB45(46)置“合”位，当总风压力低于 680±20kPa 时，空压 机接触器 KM15、KM16 相继吸合，主、副空压机依次投入工作。当总风缸压力上升至 900 ±20kPa 时，KM15、KM16 断开，空压机停泵。
2、当总风缸压力 680±20kPa<P<750±20kPa 时，只有主空压机投入工作.
3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓 2”位模式，确认 QS1 高压隔离开关处 于隔离位，听高压隔离开关转换声。合升弓扳键开关，Ⅱ端受电弓 5.4S 内升起，操纵台 网压表应有当前网压显示；将受电弓扳键开关置“降”位，4S 内Ⅱ端受电弓应降下。
4、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“自动”位模式，合受电弓扳键开关，操纵 端对应的后受电弓 5.4S 内升起，操纵台网压表应有当前的网压显示。
2、将换向手柄回“0”位，片刻后辅助变停止运转。
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略摘要:HXD3B型电力机车是在引进德国西门子公司的SS4型电力机车的基础上，结合我国铁路实际情况和需要，通过消化吸收国外先进技术，并经过国产化研制而成的新一代电力机车。
HXD3B型电力机车主要由机车车体、司机室、牵引变电器、辅助变电器和变压器等部件组成。
牵引变电器是主要部件之一，其性能的好坏直接关系到机车运行的可靠性。
关键词:HXD3B；电力机车；牵引变压器；冷却系统为满足HXD3B型电力机车的牵引要求，需要对牵引变压器冷却系统进行改进。
牵引变压器作为牵引变电器中的重要组成部分，其冷却系统主要由散热器和冷却风扇组成。
由于机车运行环境比较恶劣，因此冷却风扇在使用过程中出现故障是较多的，一旦冷却系统出现故障，将会严重影响机车正常运行。
本文以HXD3B型电力机车牵引变电器冷却系统为研究对象，对其存在的问题进行分析。
1.牵引变电器冷却系统结构HXD3B型电力机车的牵引变压器冷却系统采用了独立的冷却风扇系统，该冷却系统由风扇和散热器组成。
在风扇内部，设有一个由铜质轴流风扇电机驱动的主风管，该风管通过轴承、连接螺栓连接到冷却风扇的上侧，并通过一根连接到散热器上侧的通风管与主变压器上侧的冷却风管相连。
在冷却风扇与主风管之间还设有一根连接到散热器的支管，该支管是由无缝钢管焊接而成。
在冷却系统中，所有的风冷风扇都安装在独立的散热器内，通过一个独立的通风管路与主变压器上侧的通风管相连。
主风管是由铝质材料制成，具有一定的长度和直径，能够将牵引变电器产生的热量传导至主变压器上。
当机车正常运行时，冷却系统中的温度会随着牵引变电器使用时间的增加而逐渐升高，当温度达到一定值时，便会停止散热。
当机车停站或发生故障时，冷却系统中的温度会随着温度下降而降低。
此时主变压器上侧和下侧同时停止工作，变压器上侧和下侧冷却风扇也不能继续运行。
牵引变电器冷却系统中主要采用了空气轴承风扇电机和涡轮风机。
HXD3D高低压实验活项
七、制动机
1.现象：制动屏满天星
原因：
（1）微机制动QA69自动开关断开(紧急正常，大小闸无用，弹停可缓解不能施加）
（2）J1接线松脱(紧急正常，大小闸正常，弹停正常)
（3）J5接线松脱(紧急正常，大闸无用，小闸正常)
2.现象：制动屏无表针，代码090
三、升弓
现象：受电弓升不起
原因：
1.微机显示屏受电弓全隔
2.U99塞门关闭
3受电弓隔离开关隔离位
4.受电弓塞门（辅助空气柜
四、合主断
现象：主断合不上
原因：
1.紧急制动按钮下(制动屏显示CCB引起的紧急制动)
2.U43,14塞门关闭（有继电器吸合声）[低]
3.主断路器继电器卡(无吸合声)［低］
4.QA1断开(网压、机械表均无显示)(微机屏显示接触网压低）
HXD3D高低压实验活项
一、微机屏
现象：微机屏1或2端显示传送异常或“微机正常”灯灭
原因：QA41、QA42微机控制开关断开
现象：微机屏灭或状态指示灯灭
原因：QA43、QA44司机控制开关断开
现象：微机状态指灯灭
原因：QA45机车控制自动开关断开
二、合电钥匙
现象：制动显示屏未激活
原因：非操作司机室被占用
6.现象：紧急后小闸不能侧缓，微机屏显示”13CN
原因13CP松脱
7.原因：紧急不缓解、制动屏显示CCB2引起的紧急制动
原因：本/非操作端紧急制动按钮按下
8.现象：紧急不缓解，代码014
原因：非操从端大闸紧急位
9.现象：小闸只能侧缓至200kpa,代码062
原因：20CP松脱
HXD3D备用制动(空气位)投用方法[
160公里快速客运电力机车
备用制动投入操作方法中国北车集团大连机车车辆有限公司
1．备用制动投入的前提
当机车制动系统的IPM、EBV以及EPCU中的电控模块等故障导致不能行车时，允许将机车制动系统转换为备用制动状态运行。
2．备用制动投入操作方法
2.1 断开控制电器柜上“QA69制动微机”开关（并保持“QA50制动柜”开关处于闭合状态）。
2.2 将备用制动手柄拉回到缓解位。
2.3 将转换塞门转到投入位。
2.4 开放端部平均管塞门（应排气），然后关闭。
2.5 此时，列车管充风到定压（600kPa ），列车缓解。
2.6 备用制动试验
2.6.1备用制动手柄作用位置
a）手柄向回拉—缓解位
b）手柄竖直位置—中立保压位
c）手柄向前轻推（松手可恢复至中立保压位）—常用制动位
d）手柄继续向前推—紧急制动位
2.6.2 制动缓解试验
将手柄由中立保压位向前轻推至常用制动位，列车管开始减压，当减压至目标值即可松手，手柄自动恢复至中立保压位，检查列车制动是否正常，然后将手柄拉回缓解位，检查列车缓解是否正常。
连续试验制动、缓解两次，确保备用制动可以正常使用。
2.7 在机车运用考核期间另需如下操作：
用短接线将端子柜II里端子排XT72中67点801信号（第
2个端子排左起第2点）与XT73中131-137中任意一点899
信号（第3个端子排左起第1至第7点）短接（由于现在装用的控制软件中一旦制动机故障，机车牵引封锁，短接801的目的就是为了让微机系统不进行牵引封锁）。
2.8 机车可继续投入运行。
TJJW 012-2014 HXD3B型电力机车总体技术规范(报批稿)
TJ/JW012—2014HXD3B型电力机车总体技术规范TJ/JW012—2014目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 用途及应用环境 (3)4 基本技术要求 (3)5 电气部分技术要求 (7)6 机械部分技术要求 (22)7 制动及供风系统技术要求 (29)8 司机室技术要求 (37)9 其他技术要求 (39)10 检验要求 (41)11 RAMS要求 (41)TJ/JW012—2014前言本标准性技术文件参照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件由中国北车集团大连机车车辆有限公司负责起草。
本标准性技术文件主要起草人：代兴军、李群锋、杨守君、高洪光、臧玉军、慕元鹏。
TJ/JW012—2014 HXD3B型电力机车总体技术规范1 范围本文件规定了HXD3B型电力机车（以下简称为机车）的用途及应用环境、基本技术要求、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。
本文件适用于轨距1435 mm，单相交流25 kV/50 Hz的新造HXD3B型电力机车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1—1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 700—2006 碳素结构钢GB/T 1591—2008 低合金高强度结构钢GB/T 3323—2005 金属熔化焊焊接接头射线照相（EN 1435:1997，MOD）GB 5068—1999 铁路机车、车辆车轴用钢GB/T 5118—1995 低合金钢焊条GB/T 5599—1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB 5914.1—2000 机车司机室了望条件GB 5914.2—2000 机车司机室前窗、侧窗及其他窗的配置GB/T 6417.1—2005 金属溶化焊接头缺欠分类及说明GB/T 6417.2—2005 金属压力焊接关缺欠分类及说明GB 6770—2000 机车司机室特殊安全规则(idt UIC 617-5 OR:1977)GB 6771—2000 电力机车防火和消防措施的规程GB/T 11345—1989 钢焊缝手工超声波探伤方法和控伤结果分级GB/T 25333—2010 内燃、电力机车标记TB/T 304—2011 机车用总风缸技术条件TB/T 449—2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1463 机车轮对组装技术条件TB/T 1979—2003 铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件TB/T 2011—1987 机车司机室照明测量方法TB/T 2072—1989 50钢车轴技术条件TB/T 2325.1—2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第1部分：前照灯TB/T 2325.2—2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第2部分：辅助照明灯和标志灯TB/T 2360—1993 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准TB/T 2368—2005 动力转向架构架强度试验方法TB/T 2393—2001 铁路机车车辆用面漆TB/T 2541—2010 机车车体静强度试验规范TB/T 2879—1998（所有部分）铁路机车车辆涂料及涂装TB/T 2942—1999 铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T 3044—2002 13号车钩基本尺寸和性能TB/T 3046—2002 15号车钩基本尺寸和性能TB/T 3051.1—2013 机车、动车用电笛、风笛第1部分：电笛TB/T 3051.2—2013 机车、动车用电笛、风笛第2部分：风笛TB/T 3138—2006 机车车辆阻燃材料技术条件TB/T 3254—2011 机动、动车用撒砂装置TJ/JW 001—2011 机车车载安全防护系统(6A系统)总体暂行技术条件1TJ/JW012—20142 TJ/JW 001-A～G—2012 机车车载安全防护系统(6A系统)中央处理平台及六个子系统暂行技术条件ISO 1940:2003 机械振动恒态刚性转子平衡品质要求（Mechanical vibration. Balance quality requirements for rotors in a constant (rigid) state Specification and verification of balance tolerances）ISO 3095:2005 铁路设施声学有轨车辆发出的噪音的测量（Railway applications —acoustics—Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 3381:2005 铁路设施声学有轨车辆车内的噪声（Railway applications—Acoustics—Measurement of noise inside railbound vehicles）ISO 8573-1:2010 压缩空气第1部分杂质和质量等级（Compressed air—Part1: Contaminants and purity classes）IEC 60296:2012 电工用液体变压器和开关设备用的未使用过的矿物绝缘油（Specification for unused mineral insulating oils for transformers and switchgear）IEC 60300-3-3 可靠性管理第3-3部分：应用指南生命周期成本 (Dependability management—Part 3-3: Application guide—Life cycle costing )IEC 60310:2004 铁路应用铁路机车用牵引变压器和电感器（Railway application —Traction transformers and inductors on board rolling stock）IEC 60349-2:2002 铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机(Electric traction—Rotating—Part 2：Electronic converter-fed alternating current mortors)IEC 60571:2012 铁路机车车辆电子装置（Electronic equipment used on rail vehicles）IEC 61287-1:2005 铁路应用安装在铁路机车上的电力变流器第1部分：特性和试验方法（Railway applications— Power convertors installed on board rolling stock —Part 1：Characteristics and test methods）DIN EN 10084:2008 渗碳钢技术交货条件（Case hardening steels—Technical delivery conditions）EN 1563:2005 铸造球墨铸铁（Founding—Spheroidal graphit cast irons）EN 13104 铁路应用轮对和转向架动轴设计方法（Railway applications - Wheelsets and bogies - Powered axles - Design method）EN 14420-7:2007 带夹头的软管配件第7部分：凸轮锁紧接头（Hose fittings with clamp units—Part 7：Cam locking couplings）EN 50121-1:2008 铁路设施电磁兼容第1部分：总则（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part1：General）EN 50121-2:2008 铁路设施电磁兼容第2部分：整个铁路系统对外界的辐射Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 2：Emissions of the whole railway system to the outside world ）EN 50121-3-1:2008 铁路设施电磁兼容第3-1部分：机车车辆火车和设备完整的车辆（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 3-1：Rolling stock —Train and complete vehicle ）EN 50121-3-2:2008 铁路设施电磁兼容第3-2部分：机车车辆装置（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 3-2：Rolling stock—Apparatus）EN 50126:1999 铁路设施可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范和论证（Railway applications—The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS) )EN 55015:2006 电子照明和类似设备的无线电干扰特性测量方法和限值（Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics of electrical lighting and similar equipment)UIC 564-2 国际载客轨道车辆防火和消防规范（Coaches windows made from safety glass)UIC 651:2002 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layout of driver's cabsTJ/JW012—2014in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers）UIC 617-6:1977 机车动车司机室布置规则（Regulations governing the layout of drivers cabs of locomotives）UIC 812-3:1984 非合金钢整体车轮技术规范(Technical specification for the supply of solid wheels in rolled non-alloy steel for tractive and trailing stock)3 用途及应用环境3.1 用途铁路干线牵引货运列车。
HXD3D机车防寒说明书
HXD3D机车防寒自控温电加热装置安装使用说明书一、机车防寒自控温电加热概述：机车防寒自控温电加热主要安装部位：（1）、风源系统：机车采用螺杆压缩机和硅胶吸附剂的干燥器，螺杆压缩机的出风口温度比较低，而硅胶吸附剂的吸附效果在5℃—55℃时最佳，因此当环境温度过低时，干燥器进风口温度就会低于0℃，干燥剂的吸附过滤效率就会大大降低，同时会产生结冰现象。
因此在干燥器及周边的过滤器和风管路上加装电加热防寒，可以提高干燥器进风温度，保证干燥器及过滤器工作温度在0℃—50℃，以提高其吸附效果和工作效率，防止冻结。
（2）、制动控制系统：通过对制动系统的主要阀体进行加热，保证其冬季工作温度在0—50℃之间，以防止温度过低造成阀体内部橡胶件、润滑油脂失效或冻结卡滞，防止制动系统故障。
（3）、电空控制系统：对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热。
保证其在冬季正常工作。
二、机车自控温电加热装置性能简介1、机车自控温电加热装置性能特点机车防寒自控温电加热装置包括自控温电热线、自控温电热套、自控温电热片三种型式。
采用是自控温发热元件制成。
非常适合在机车的防寒应用，存在以下几个优点：（1）机车自控温电加热装置的温度自动调节，低温启快，高温恒定。
最高温度≤65℃，在-30℃的条件下，5分种内可加热到0℃以上。
有利于机车空气管路系统在冬季的正常工作。
（2）机车自控温电加热装置便于安装和拆卸，使用非常方便，适应铁路机车上不同阀体和管路检修的需要。
（3）机车自控温电加热装置绝缘防水性能优良，使用寿命长。
使用中不存在短路、接地故障，性能可靠。
（4）机车自控温电加热装置在加热到一定温度时，自动降低功率，具有节能、环保的特点。
2、机车自控温电加热装置工作原理机车自控温电加热装置的发热体是自控温电热元件，自控温电伴热元件是当今世界上先进的智能型电热器件，其发热元件是由具有PTC效应的导电高分子复合材料组成，形成线状或片状的加热体。
浅议高寒地区地铁车辆制动系统的防寒措施
浅议高寒地区地铁车辆制动系统的防寒措施作者：常卓奇来源：《科技信息·下旬刊》2017年第03期摘要：制动系统是地铁车辆能够保持安全行驶的重要装置，主要通过将行驶之中的地铁车辆的速度进行减缓，与常规的车辆减速不同，这种减速行为具有一定的强制性，在一些意外行驶状况之中经常会被使用，在高寒地区，制动系统就会由于外部环境温度过低，而出现迟缓等不良的操作情况，因此制动系统的运行人员必须要将其防寒工作做好，本文对防寒方法进行分析。
关键词：高寒地区；地铁车辆；制动系统；防寒措施地铁是很多城市之中新加入的一种交通工具，能够将地上交通的压力进行有效缓解，很多城市虽然已经应用地铁交通工具，但是对于地铁的日常管理工作还存在不到位的问题，尤其是在一些外部环境相对比较特殊的区域之中，如果没有对地铁进行妥善管理，就会对其内部构件产生影响，尤其对于其制动系统会存在较大的影响，甚至会使制动系统出现失灵的问题，为了保证地铁的制动系统即使在高寒区域的环境条件之下，仍旧可以保持顺利运行，相关人员必须要将防寒工作做好，本文对制动系统这一部位的防寒工作的具体内容进行分析。
1 制动系统的基本性能分析制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。
制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
机动系统是交通工具必备的防护性运行系统之一，其作用主要体现在以下三个方面：以地铁车辆为例，驾驶员可以在有减速要求与需求的时候，通过制动系统及时地进行减速以及停止行驶，还可以保证地铁停放得更加合理，对地铁之中的乘客与驾驶员的安全进行保障。
虽然制动系统是一种重要的安全装置，但是地铁车辆之中的制动系统也比较容易受到外部环境的影响，尤其是温度方面的影响。
在制动系统的内部，有很多构件都会受到低温的影响，这也是在高寒区域的地铁比较容易出现故障的原因之一，在所有的制动构件之中，电空转换阀与双塔型的空气干燥器能够适应的最低工作温度为零下25℃，空气供风单元、高度阀等部件能够承受的最低工作温度为零下40℃，因此可以了解到，管理人员需要开展防寒工作的温度范围为零下40℃到零下25℃。
HXD3型电力机车制动机检查及试验
HXD3型电力机车制动机检查及试验
一、制动控制静态试验程序
1、试验前的检查确认
（1）必须设置停车制动或在车轮下放置止轮器以防止机车移动。
（2）机车总风缸风压不小于750kPa；
（3）检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭；
（4）检查制动系统两端列车管塞门（B81）关闭、两端总风管塞门（B80）关闭、两端平均管塞门（BB94）关闭，紧急制动模块上制动缸截断塞门（Z10.22）打开。
（5）确认自动制动阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。
2、试验操作程序
二、停车制动（蓄能制动）试验
三、制动缸压力指示器试验。
HXD3B机车电器动作试验标准
HXD3B型电力机车电器动作试验标准一、准备工作1、在无电情况下，对制动柜、高压电器柜、变流器柜、辅助滤波柜、低压电器柜、控制电气柜、行车安全柜、TCMS柜各种设备紧固、连接状态、锁闭状态进行外观检查，各接地开关在工作位，蓝、黄、黑、绿、白钥匙在正常位，电源选择开关SW1在自动位，司机室操纵台各开关、按钮状态良好，操纵台内部DC24V自动开关在闭合位。
2、总风缸压力在450kPa以上。
3、主手柄“0”位，换向手柄“0”位，机械联锁良好。
4、闭合蓄电池自动开关QA80、QA81及相关单元上的自动开关，插入电钥匙SA51（52）转至“1”位，机车TCMS自检，自检完毕后操纵台控制电压表显示蓄电池电压>94V。
状态指示灯“故障”灯熄灭。
5、检查微机显示屏有无异常及故障信息。
6、将电钥匙SA51（52）旋转至“2”位，操纵台状态指示灯自检后，“主断”灯亮。
二、辅助压缩机试验1、按下辅助压缩机启动按钮SB87，辅助压缩机接触器KMC1吸合，压缩机开始泵风，松开按钮后辅助压缩机停泵。
2、直接操纵受电弓扳键开关SB41（42）置“合”位，控制风缸风压不足450kPa 时辅助压缩机应自行启动泵风，将SB41（42）置“降”位后，辅助压缩机停泵。
三、受电弓试验(控制——受电弓预选择界面)1、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“0”位模式，确认QS1、QS2高压隔离开关均处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
将受电弓扳键开关SB41(42) 置“合”位，5.4S后,机车前、后受电弓均不应升起。
2、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓1”位模式，确认QS2高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
合升弓扳键开关，Ⅰ端受电弓5.4S内升起，操纵台网压表应有当前网压显示；将受电弓板键开关置“降”位，4S内Ⅰ端受电弓应降下。
3、在微机显示屏上预选受电弓控制方式“弓2”位模式，确认QS1高压隔离开关处于隔离位，听高压隔离开关转换声。
HXD3B型电力机车试验项目
5、主断控制器（语音报警）
（空－电联合制动性能）
平稳性问题
初制位（40kpa）
常用制动（80kpa）
单纯空气制动（切除电制动功能）
单纯空气制动
切除一台电机试验
牵引情况
辅助变流器1、2故障的切除情况
手动隔离辅助变流器1、2
辅助变流器2、3故障的切除情况
手动隔离辅助变流器2、3
雨天空转试验情况
1、上顶
2、箱柜门
（打开问题）
3、油水位
HXD3B型电力机车试验项目
项目
内容
结果
安全措施
备注（上报问题）
起步平稳性
1、手柄级位问题
2、充风问题
加速平稳性
1、慢慢进级
2、快速进级
过分相操作程序（半自动）
1、操作程序（Biblioteka 需要确认的内容）2、V大于42km时，各辅工作情况
3、有无带电过分相记录
定速功能
平稳性问题
途中定速
出库定度
平稳性问题
空气制动
HXD3B型交流传动电力机车主变压器及其冷却系统
HXD3B 型机车主变压器是该车牵引系统的重要部件。 在机车牵引状态时，主变压器将 25 000 V 的网压转变成 1 500 V 送至 3 个变流柜中的 6 组网侧变流器，再经中间直 流回路、电机侧变流器，向 6 台三相交流异步牵引电机供 电，同时，由中间直流回路经辅助变流器向辅机供电。在机 车电制动状态时，机车通过主变压器向接触网回馈能量。 主变压器采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全退耦） 结构，内装 1 台牵引变压器和 3 台谐振电抗器。主变压器 的冷却方式采用强迫导向油循环风冷，两个冷却循环回路 由 1、2 号冷却塔、油泵、连接管路等组成，其中 2 号冷却塔 还设有主变压器储油柜和主变压器气体保护装置。
铁芯上、下夹件由不锈钢板焊接而成。为了实现强迫 导向冷却，下夹件除用作夹紧铁芯外，尚具有集油腔的功 能。两个下夹件通过联接管路，使油压均衡，同时提高了 夹件的刚度，不易变形。上下夹件依靠 6 根不锈钢拉螺杆 紧固器身。 2.1.2 线圈
牵引变压器有左、右柱 2 个线圈，每柱线圈各有 3 个 牵引绕组以及和其相对应的 3 个高压绕组，牵引绕组在 内，高压绕组在外。线圈结构见图 4。
主要技术参数及电气原理图冷却循环原理图11牵引变压器型号jqfp1162025额定容量kva1162019366额定电压250001500额定电流a46612916联结组频率hz冷却方式油流量1113h负载损耗lw阻抗电压空载损耗kw空载电流质量包括谐振电抗器kg油量kg外形尺寸mm12谐振电抗器结构型式电感值mh额定电流a额定频率hz131号冷却塔油散热器冷却功率kw收稿日期
铁路大型养路机械制动系统防冻保暖方案浅析
铁路大型养路机械制动系统防冻保暖方案浅析随着铁路系统运输的要求逐步向高速、重载方向发展，大型养路机械已成为铁路养护的必然工具。
从以往主要春秋两季维修的方式来看，已不能满足铁路长期的高速、重载运输状态要求，势必向四季均衡性维修养护发展，因此在冬季逐渐进行铁路养护作业也将成为必然。
由于北方冬季环境温度极低，制动机、空气过滤器、制动管路等部件内空气中水分易冰冻，影响气体流通，会导致制动系统出现故障，存在隐患。
因此，需采取制动机、空气过滤器加热及制动管路保暖方案，确保大型养路机械冬季施工正常，运行安全。
1 制动机1.1 制动机简介YZ-1G养路机械车制动机集成了分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件等制动系统核心部件，各部件是否正常工作直接影响制动系统性能，故保证制动机冬季施工运行时不出故障尤其重要，图1为YZ-1G 养路机械车制动机结构组成图。
1.2 制动机防冻保暖方案YZ-1G制动机防冻保暖采用在其表面安装三块加热器进行加热的方案。
1.2.1 制动机加热器安装YZ-1G制动机加热器整装效果如图2所示。
1.2.2 制动机加热器型号KHT-60-100-170×80A，KHT-60-100-170×80B，KHT-60-100-170×80C。
1.2.3 制动机加热器功率KHT-60-100-170×80A：40±10W;KHT-60-100-170×80B：25±10W;KHT-60-100-170×80C：45±10W。
1.2.4 制动机加热器安装方式（1）加热器安装：平板固定式。
（2）温控器安装：平板螺杆固定式或卡箍式。
1.2.5 制动机加热器电学性能（1）耐压试验将加热器加热元件电缆的正负线短接，在短接处与加热器外壳之间施加的耐电压为AC500V：1min耐压，试验过程中均不应产生击穿或闪络。
小辅修HXD3型电力机车高压试验程序(新)
HXD3型电力机车高压试验程序一、试验前的检查确认1、查各管路塞门在正常工作位置。
2、检查制动系统是否作用良好。
3、检查有无异物遗留在各设备室。
4、检查车顶门锁闭良好，各安全门，盖安装良好。
二、准备工作1、闭合控制电器柜上的蓄电池自动开关，电压不低于90V。
2、通过TCMS微机显示屏将6组CI全部隔离。
3、与试验工作无关人员撤离现场，作业人员到安全处所，方可联系升弓试验。
三、试验1、辅机试验（1）先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，确认U77塞门打开，看风压是否达到650kPa以上（主断路器初次闭合风压），如果风压不足，按动控制电器柜上SB95开关（自复），辅助压缩机开始打风，当风压达到735〒20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
（2）闭合电钥匙，将受电弓扳键开关置【后受电弓】位，后受电弓升起，网压表能正确显示网压。
（3）主断路器扳键开关置【合】位，主断路器应可靠闭合，同时辅助变流器APU2开始起动运行，油泵、水泵均投入工作。
注意观察油流方向、水流方向均正常，并确认冷却介质的流量是否为200L/min，若流量低于200L/min，查找原因，将流量调整到200L/min。
（4）将压缩机扳键开关置【空压机】位，当总风压力在750kPa 以下时，两台空气压缩机均工作，起动时间差3S。
当总风缸压力升至900〒20kPa时，空气压缩机自动停止工作；当总风缸压力降至825kPa时，只有靠近操纵端的压缩机工作（强泵风位同样）。
注意：确认空气压缩机转向应正确，打风正常。
（5）将司机控制器换向手柄置【前】位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作，检查转向是否正确。
（6）将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以下时，确认APU1输出电源频率为33Hz，将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以上时，确认APU1输出电源频率为50Hz。
HXD3型制动机试验2007-2[1].4
![HXD3型制动机试验2007-2[1].4](https://img.taocdn.com/s3/m/348d8a7e5acfa1c7aa00ccc0.png)
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第五 步、 自阀 紧急 制动
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14、侧压单阀手把 （1） 闸缸压力降至 0； （2） 松开手把，闸缸压力应上升至 450kPa 左右。 15、1 分钟后，确认制动显示屏提示缓解信息，将自阀手把移至运转位。 （1） 制动显示屏“动力切断”显示熄灭； （2） 均衡风缸、制动管恢复定压； （3） 制动缸压力降至 0。 （4） 换向手柄置 0 位。
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11、单阀手把直接移至全制位 制动缸压力 2～3 秒上升至 300kPa 左右。 12、单阀手把直接移至运转位 制动缸压力 3～5 秒下降至 0。 13、换向手柄置前进位，自阀手把置紧急位 （1） 制动管压力迅速降至 0，制动显示屏显示“动力切断” ； （2） 均衡风缸压力缓慢降至 0； （3） 自动撒砂 5 秒； （4） 制动缸压力 3～5 秒升至 200kPa，并继续升至 450kPa 左右。
CCBⅡ型电空制动机试验 Ⅱ
自 顺 序 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 制动区 单 阀 全 制 位 准备工作 1、制动显示屏初始化正常，模式设置为本机、货车、不补风、管压 500kPa（客车 600 kPa） 。 2、确认总风缸压力 825~900kPa，均衡风缸、制动管压力 500kPa，制动缸压力为 0。 3、缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色。 1、 自阀手把移至初制位 （1） 均衡风缸、制动管减压 40～60kPa； （2） 制动缸压力上升至 70～110kPa； （3） 下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦在制动缸压力 100kPa 左右投入。 2、 自阀手把阶段移至全制位 （1） 均衡风缸、制动管压力阶段下降，并能阶段保压； （2） 制动缸压力阶段上升，并能阶段保压。全制位时，均衡风缸、制动管减压 140～170kPa （货～客） ，制动缸压力应升至 360～420kPa（客～货） 3、 自阀手把移至抑制位 均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变。 4、 侧压单阀手把 （1） 制动缸压力降至 0； （2） 松开手把制动缸压力应不回升。 5、 自阀手把移至重联位 （1） 均衡风缸压力缓慢降至 0； （2） 制动管减压至 70kPa 左右； （3） 制动缸压力上升至 450kPa 左右。 6、 自阀手把移至运转位 （1） 均衡风缸、制动管恢复定压； （2） 制动缸压力下降至 0； （3） 下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，清扫闸瓦缓解。 7、 自阀手把直接移至全制位 （1） 均衡风缸、制动管 5～7 秒减压 140kPa; （2） 制动缸压力 6～8 秒上升至 360kPa 左右； （3） 保压 1 分钟，均衡风缸、制动管泄漏不超过 10kPa。 8、 自阀手把移至运转位 （1） 均衡风缸、制动管恢复定压； （2） 制动缸压力降至 0。 1 检查方法及内容
HXD3B型电力机车高压试验YD
HX3B型电力机车高压试验（暂行）D一、试验前的检查确认1、检查各风管路塞门均在正常运行位。
2、检查制动系统应作用良好。
3、检查各设备室无异物遗留。
4、检查车顶门锁闭良好，各安全门、盖安装良好。
二、升弓前准备工作(1)将低压电源柜“单元选择开关SW”置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA80、输出自动开关QA81，此时DC110V电源装置（蓄电池充电器）的控制系统开始启动。
然后依次闭合低压电源柜中风机自动开关QA83、控制自动开关CB1，辅助配电柜的自动开关和操纵台内部的DC24V自动开关。
将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路，（此时该钥匙将无法取出），确认总风缸截断塞门（黄色竖向）在开放位为机车升弓做好准备。
（2）将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关sa51(sa52)处，并转至1位，机车控制系统TCMS得电并自检。
此时应观察蓄电池电压应不低于94V并观察总风缸压力是否高于450千帕，不足时应开启辅助压缩机打风至规定压力。
将电钥匙转至2位，机车操纵端被设定，状态指示灯经过自检后只有“主断分”指示灯亮。
此时机车已经准备就绪。
人为检查TCMS关于受电弓预选、空气制动和正常设备工作隔离状态。
（TCMS主页面操作菜单分别位：主界面开关（火车头标志）、列车信息、控制、空气制动系统、过程数据） A:手触按压“列车信息”菜单，进入相应界面，查看操作端设定是否正常。
B：手触按压“控制”菜单，进入下拉菜单选择“隔离”项目，各种用电和辅助设备都应该在投入状态，（全部显示绿色状态）。
库内及单机走行时“牵引电机变流器”只保留一个。
（其它5个反红表示被切除）C：手触按压“控制”后再按压“受电弓预选择”项目，受电弓应选择“自动”（自动应显示黄色）D；手触按压“空气制动系统”菜单项目，正确设置为：均衡风缸：500Kpa、本机、货车投入和不补风状态。
三、升弓、合主断路器、启动各辅助机组。
HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程
HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常（绿）”、“主断分（红）”、“零位（绿）”、“欠压（红）”、“辅变流器（红）”、“水泵（红）”等显示灯亮，使用弹停装置时“制动停车（红）”显示灯亮（制动缸压力为0时）。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风压低于480kPa，则按下控制电器柜上的〔辅压机〕启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。
3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位，主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。
微机监控器（TCMS显示屏）的“主断合”灯亮。
注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。
4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。
HXD3B高低压试验检修工艺
调试试验检修工艺31 适用范围1.1 本技术条件规定了HXD3B型电力机车二年检修完成后，其绝缘、耐压试验、电气动作试验的技术要求。
1.2 本技术条件仅适用于HXD3B型货运电力机车。
2 程序试验及低压电气动作试验2.1 试验前准备2.1.1 确认主变压器油位正常主变压器与冷却塔之间的管路连接正确，各连接蝶阀处于工作位置，在机车上观察变压器油位在30-40℃区域范围内。
2.1.2 确认3组变流柜冷却液液位在正常位置分别确认3组变流柜上部水箱中冷却液的液位在蓝色正常范围内，确认变流柜与冷却塔管路连接处无渗漏现象。
2.1.3 确认空气管路连接正确，符合安装标准。
确认空气管路连接完成。
2.1.4 机车外观检查及各类部件状态确认：2.1.4.1 机车及机车附属装置外观检查，要求所有零部件状态良好，符合相关图纸及技术文件要求。
2.1.4.2 机车各台柜及关键部件如转向架、轮对、主变压器、牵引电机、主断路器、受电弓、牵引通风机组、冷却塔、空气压缩机、空调机组、卫生间、头灯、刮雨器及电热玻璃等状态良好，并有相应的试验报告或产品合格证书。
2.1.5 按照《电气耐压试验工艺规程》文件操作，完成绝缘电阻测试试验，如果某个回路需要做耐电压试验的，电压值为原值的80%。
2.1.6 检查并记录第2.1.1-2.1.5项的内容。
2.2 DC110V供电回路通电试验DC110V供电回路分为直接电源供电回路和间接电源供电回路。
2.2.1 蓄电池充电回路、应急灯电源回路及外充电回路接通确认2.2.1.1 试验准备：1）将低压电源柜和辅助配电柜中属于DC110V回路的自动开关均处于断开位（QA80-QA82,QA41-46,QA61,QA48,QA72,QA62,QA51-60,QA63-70,QA76合计32个）。
2）拔下辅助配电柜的控制电源连接器XP210、XP207。
2.2.1.2 试验步骤：1）闭合低压电源柜内的蓄电池充电自动开关QA80和负极自动开关QA81，确认辅助配电柜的连接器XP210输出的DC110V控制电源极性：XP210-B1(信号2000) → + UBATXP210-A2(信号2050) → - UBAT确认正确后，断开自动开关QA80、QA81。
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HXD3B机车制动部分防寒电加热装置
试验方法
苏家屯机务段
2017年10
苏家屯机务段HXD3B机车防寒自控温电加热装置试验办法
一、HXD3B机车制动相关防寒自控温电加热装置安装部位
二、HXD3B机车防寒自控温电加热装置主要技术参数（±20%）
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三、HXD3B 机车自控温电加热装置位置
3.1 接线盒
接线盒及电缆
总风缸进风管及干燥器排污管总风缸排水管
压缩机出风管及油水分离器
四、HXD3B机车自控温电加热装置使用和试验
1、 HXD3B机车防寒自控温电加热装置应在冬季使用。
每年10月起闭合接线盒开关使用，次年4月起将接线
盒开关断开。
2、HXD3B机车电加热装置使用前应检查以下部位：
（1）检查自控温电热套是否有丢失、脱落、破损现象，检查安装紧贴牢固。
（2）检查自控温电热线管路外包保温层、铝箔胶带、塑料线卡无损伤、脱落。
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（3）检查升弓阀盘温控器及电加热片外观良好，安装牢固。
（4）检查电缆线与加热部件连接插头是否牢固，无脱落。
（5）打开接线盒检查无烧损，端子无松脱。
（6）在接线盒处，检查自控温电加热装置对地绝缘电阻大于20MΩ。
（7）在接线盒处，检查自控温电加热装置无短路。
3 、HXD3B机车电加热装置试验
（1）接线盒通电后指示灯亮。
（2）使用温度仪检查自控温电热套内部产品有温升。
（3）使用钳形电流表检查自控温电热线连接线处有电流。
（4）使用温度仪检查自控温电热片表面有温升。
（当环境温度低于5℃时，可将温控器设置到环境温度以上，
试验完毕后恢复）。
（5）手动闭合空压机KS继电器10分钟以上，使用温度仪测量加热棒端头区域温度，与未闭合KS继电器
时加热棒端头区域温度进行比较，如有明显温升则确定加热棒完好；或使用钳形电流表检查接线排22#和23#加
热棒连接线处有电流。
（6）干燥器加热装置的试验是使用温度仪检查加热装置表面是否有温升来判断（当室外温度在5℃~-5℃时
试验）。
4、常见故障处理
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