南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究
南昌地铁三期规划方案
南昌地铁三期规划方案第1篇南昌地铁三期规划方案一、项目背景南昌市作为江西省省会，经济发展迅速，城市规模不断扩大，人口持续增长。
为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，南昌市政府决定启动地铁三期工程。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁三期规划，为南昌市民提供便捷、高效、安全的出行体验。
二、规划目标1. 完善南昌市地铁网络，提高公共交通覆盖率。
2. 满足市民出行需求，缓解交通拥堵。
3. 促进城市经济发展，提升城市形象。
4. 符合国家政策法规，确保项目合法合规。
三、规划内容1. 线路规划（1）地铁3号线：自双港站至莲塘站，全长约27.5公里，共设车站22座。
（2）地铁4号线：自鱼尾洲站至南昌西站，全长约35公里，共设车站25座。
2. 车站布局（1）地铁3号线：覆盖主要居民区、商业区、行政中心、教育机构等，兼顾城市发展方向。
（2）地铁4号线：串联高铁站、汽车站、机场等重要交通节点，提高公共交通便捷性。
3. 换乘站规划（1）地铁3号线与1号线换乘站：八一广场站、青山湖站。
（2）地铁3号线与2号线换乘站：南昌火车站、青山路口站。
（3）地铁4号线与1号线换乘站：秋水广场站、丁公路站。
（4）地铁4号线与2号线换乘站：南昌西站。
4. 设备设施（1）车辆：选用符合国家标准的地铁车辆，确保安全、舒适、节能。
（2）信号系统：采用先进的信号系统，实现高密度、高效率的运营。
（3）车站设施：设置充足的售票窗口、自动售票机、无障碍设施等，方便乘客购票、乘车。
四、合法合规性1. 严格遵循国家关于城市轨道交通建设的相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 充分征求沿线居民、单位意见，保障各方合法权益。
3. 依法进行环境影响评价，确保项目对环境的影响降到最低。
4. 严格执行工程建设标准，确保工程质量和安全。
五、实施计划1. 开展项目前期工作，包括线路走向、站位设置、换乘站设计等。
2. 完成项目审批，争取政策、资金支持。
3. 启动工程建设，确保工程进度和质量。
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究摘要:从线路和车站相互关系的角度，分析和论述了城市轨道交通规划中，该系统与其它交通衔接的方式及技术问题，并给出了国外在这方面比较好的做法，为我国城市轨道交通的规划提出了具有积极借鉴意义的方向。
关键词：城市轨道交通、交通规划、交通枢纽0 引言城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实. 要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用，解决城市的交通问题，除要在线路规划、车站设计等方面进行好轨道系统自身的建设外，城市轨道交通系统与城市其它交通方式配合衔接好，以共同为整个城市客运服务，也是城市轨道交通建设中一个十分重要的课题.城市轨道交通系统与其它交通方式的衔接配合，包括其线路与其它交通方式线路的衔接和其车站与其它交通方式车站的换乘衔接两个方面. 结合作者多年从事轨道交通规划和设计工作的实践，认为应该加强下面所阐述方面的应用实践研究和理论研究.1 与其它交通方式的线路衔接1. 1 与公交线网的衔接城市快速轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市快速轨道交通是城市主要客流走廊，主要以中远距离客流为主，平均运距一般为6～10 km ，以发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征[1 ]. 公共汽电车运量小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力，其更多地应考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件. 两者的衔接，一般的作法是:(1) 在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区. 此项作法能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时缓解地面交通的压力. 如某城市在兴建轨道交通的同时，调整公交线网，基本取消了与轨道交通线重合长度超过6 km 以上的线路，为发挥轨道交通的效益创造了条件.(2) 将快速轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站. 为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配，在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站，甚至是全市性的客运交通枢纽站，以快速的疏解客流，同时方便乘客.(3) 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与快速轨道交通车站交汇，以方便换乘. 主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整，使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近，缩小换乘距离，同时使轨道交通吸引更多的客流.(4) 在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4 km. 在城市某些繁华地区，客流集中，单靠轨道交通难以完全承担，地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用. 但根据初步的统计分析，地面公交与轨道交通重合超过4 km ，就失去了分流的优势[2 ].1. 2 与市郊铁路线的衔接城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统，市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点，是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具，对城市快速轨道交通而言，它是外延和补充. 城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统，他们的服务对象和区域都不同，所以在线网布置上，要有所侧重. 目前我国市郊铁路的发展还没有形成足够的规模，与城市快速轨道交通如何衔接正处于研究探索阶段，还没有成熟的经验. 国外一般有两种做法: (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射. 在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接，如巴黎A 、B 、C 线等.(2) 利用原有铁路开行市郊列车，一般不深入市区，起终点站设在市区边缘，在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接.以上两种做法各有利弊，取决于城市的发展和经济实力. 一般的说，第一种做法，对市区居民出行和换乘比较方便，但所需费用也非常大. 第二种做法，完全利用既有铁路，投资小，但关键是要处理好在车站的衔接换乘关系.2 车站与其它交通方式的车站换乘衔接2. 1 与地面铁路车站的衔接地面铁路车站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间的开发受到各种条件的限制. 城市快速轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计，目前通常的方法有以下几种:(1) 在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接. 这是目前国内普遍的一种做法. 根据线路走向可分为两种型式，一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置，如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置，即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场. 一般的说，前一种型式有利于与既有的火车站衔接，后一种型式为线路的延伸创造了更好的条件. 以上两种型式优点是利用了火车站站前广场空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分注意到，施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施.两种型式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘.(2) 在地面或高架修建城市快速轨道交通车站，进行客流的统一组织规划. 城市快速轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成比较大的影响，在既有铁路车站设置时，不光会带来较大的拆迁，其换乘客流也不宜组织，应慎重对待. 在火车站周围单独修建城市快速轨道交通地面或高架车站时，必须考虑景观问题，其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏解后进入地面铁路车站.(3) 在新建和改建的火车站中，将城市快速轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘. 此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法，目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用. 如北京西客站，其是将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建，地下一层为综合换乘大厅，地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站，对乘客十分方便. 在进行此种建筑规划设计时，最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘，但目前我国由于体制、票制等原因，还不能做到这一点，是今后重点解决的问题.2. 2 与公交车站的衔接快速轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3 种等级和规模: (1) 综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段. 在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10 000 m2 以上[2 ]. 城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点. 这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理. 目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平.(2) 大型接驳站大型接驳站是指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务. 公交车站可采用总站或规模较大的中途站两种形式，总站的规模一般在3 000～5 000 m2 ，中途站需提供3～4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施. 大型接驳站的布置宜设于快速轨道交通车站200 m 范围内，有条件时，可考虑与快轨车站建筑结合，在规划设计时，除考虑尽可能减少人流、车流交叉外，要配备必要的营运服务设施和导向标志.(3) 一般换乘站一般换乘站为快速轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，其一般多位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场布置，但在规划设计时，要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，尽可能靠近快轨车站出入口.3 与私人交通的衔接城市快速轨道交通与私人交通的衔接主要是指与自行车和私人小轿车的衔接. (1) 与自行车的衔接我国是个自行车王国，自行车在城市交通中仍然起着十分重要的作用，随着城市快速轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至轨道交通车站，然后换乘城市快速轨道交通到达目的地. 北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点. 由于这一特点，在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求，调查表明:自行车的换乘客流来源一般在距车站500～2 000 m 的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地. 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置，目前北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片空地作为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场.(2) 与私人小轿车的衔接随着我国经济的发展，小轿车已经开始进入家庭，这不光给城市道路增加了压力，停车难问题更加凸现了出来，城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机. 国外的经验表明，在市区周围快速轨道交通车站修建小汽车停车场，限制小汽车进城等是一种有效的做法. 这类停车场一般与城市快速轨道交通有良好的换乘条件，因而被乘客所接受. 我国受经济发展和人们出行方式的影响，是否采用这一做法还值得仔细研究，但在有条件时，在城市周围一些大的客流集散点做些预留还是可行的，以便为今后小汽车的换乘提供条件.4 结束语文中对城市轨道交通与地面公共交通、铁路运输、市郊铁路以及私人交通、自行车交通等各种方式的衔接问题进行了初步的分析和论述. 做好轨道交通与其它交通方式的衔接必须在规划设计阶段，甚至在城市土地利用规划阶段就应该做好系统的、超前的考虑，这样才能从整体上发挥城市轨道交通的快速、大容量的技术特性，也才能从全局的角度来缓解或解决城市交通问题.。
南昌市区域分析范文
南昌市区域分析范文南昌市是江西省省会，也是重要的中心城市，具有丰富的历史文化底蕴和经济发展潜力。
南昌市区域分析可从以下几个方面进行探讨：地理位置、人口分布、经济发展、城市规划和交通状况等。
首先，南昌市位于江西省中部偏北，地理位置优越。
南昌市的东部和南部分别与鹰潭市和九江市相邻，西部和北部与新建县和进贤县相接。
该市地处赣江上游，依山傍水，交通发达，自然资源丰富。
其次，南昌市人口分布相对集中。
南昌市区面积约为3300平方公里，截至2024年，常住人口约为900万。
人口主要分布在市区内的各个区县，市区人口较多的主要有东湖区、青山湖区、西湖区等。
其它区县也有较大人口数量，但总体而言，南昌市人口分布相对较平衡。
南昌市经济发展较为迅速，已发展成为江西省重要的经济中心之一、南昌市以工业制造业为主，涵盖了汽车制造、电子信息、生物医药等多个领域。
南昌市积极发展现代化服务业，如金融、物流、旅游等。
该市的GDP持续增长，居全省第一位。
在城市规划方面，南昌市注重绿化和生态环境建设。
市区内有多个大型公园和绿地，如青山湖公园、东湖风景名胜区等。
市区内还有一些历史文化保护区，如八一起义纪念馆、瑞金中央革命根据地旧址等。
同时，南昌市还加大城市更新和改造力度，提升城市的整体形象和品质。
南昌市的交通状况良好，交通枢纽较完善。
南昌市是全国重要的铁路枢纽城市，有北京至深圳、沪昆高铁等经过。
市内有多个火车站，其中南昌西站是该市最大的火车站之一、此外，南昌市拥有成熟的公共交通系统，包括地铁、公交车和出租车等，方便市民出行。
总的来说，南昌市作为江西省的省会城市，具有得天独厚的地理位置和丰富的人文资源。
南昌市持续加大对经济发展的力度，城市规划也在不断完善。
南昌市致力于打造宜居、宜业、宜游的现代化城市形象，为居民和游客提供更好的生活和发展环境。
理性思考,简约实现——南昌西站设计
区外正对站 房中轴线分 别有约８Ｏｍ宽的城市绿 化景观带在 南北 向延伸 。大面积广场必然 割裂城市 的其他 功能 ，
因此 设 计 方 案 在 各 个 方
上努力建立 城市功能 的连 续性 ，织补功 能裂隙。～方面 ，在规模过大 的站前北广场 临站 前北大道 的地 方划出两块土地
，
预留为酒店 和， 力
候车 大厅 、节能环保等 。大型高铁站房 是带动城市高铁 新区建设发展 的标杆和 引擎
，
应 与城市规划 和区域城市设计相 融合 面 对自身
便 快捷的功 能要求和外部纷 繁复杂的 矛盾 约束及挑战 ，南 昌西站在设计 中尽可能
“化繁 为简” ，
从 建 筑 的 本 质 出发 ， 以 轻 松 的 姿 态 和 简
大道 、站前 南大道 、站前北 大道 ，承 担各个方 向交通疏解功 能。四条城市 主干坦￣限止 ；－ＨＥ－倒尔
／２ｋｍ ，
南北长 １ ２ｋｍ、铁路在 地面腈
开 了站区南北的 交通联 系 ，因此设计 通过东西两侧 的高架车道 建立站前南大道 与站前北大道 的交通联系 ．．
同 时 ， 地 下 的 出租 车 通 道 进 一
不 同于 这 些 项 目 ，我 们 在 南 昌 西 站 的 设 计 中 以 更 加 抽 象 、简 约 和 现 代 的 语 言 来 表 达 “红 色 文 化 ” 选 取 “军 旗 ” 这一代表 性元素 ，抽 象化适度表达 。因 为南 昌不仅是 “英雄 之城” ，也 是多水 的秀 美城市 ，唐代 王勃在此 留下 《滕王阁 序 》的名句 ． “襟三江而带 五湖” ， “落霞 与孤 鹜齐飞 ，秋水共 长天一色” 。加之 南昌西站所处 的红谷 滩新区是一个建 设得非 常好 的现代 新区 ，简约现代 的设计 风格 能够更好地融入到 区域 的城 市环境 中．
南昌西站车站大桥施工方案
南昌西站车站大桥施工方案1. 引言南昌西站车站大桥是连接南昌市西站与周边地区的重要交通枢纽，由于长期使用和自然因素影响，目前大桥存在一些结构问题，为确保行车安全和提升交通效能，需进行大桥施工方案的设计。
2. 施工背景目前南昌西站车站大桥的主要问题包括：桥面沥青破损、伸缩缝老化、支撑结构松动等。
针对这些问题，施工方案将对大桥进行全面整修和加固，以保障大桥的使用寿命和行车安全。
3. 施工计划3.1 施工时间安排根据工程量和天气情况，预计施工周期为6个月，具体施工时间安排如下： - 第一阶段：桥面沥青破损修复（1个月）- 第二阶段：伸缩缝更换和维修（2个月） - 第三阶段：支撑结构加固（3个月）3.2 施工资源配置为保证施工质量和进度，所需资源包括： - 人力资源：根据施工计划，合理配置工程师、技术人员和施工人员，确保施工过程的安全和顺利进行； - 物质资源：包括施工材料、设备和工具等，按照需求进行采购和供应； - 技术资源：借助先进的施工技术和工艺，提高施工效率和质量。
3.3 施工风险管理在施工过程中，面临一些风险和挑战，需提前做好应对措施： - 天气风险：根据天气预报，合理安排施工时间，避免恶劣天气对施工造成影响； - 安全风险：加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全； - 资源供应风险：提前与供应商沟通，确保施工所需的物质资源及时供应。
4. 施工流程4.1 桥面沥青破损修复1.清理工作：清除桥面上的泥沙和杂物，保证施工面干净；2.切割破损区域：使用切割机对破损区域进行切割，保证修补层与原桥面结构的粘附性；3.破损修复：使用专用的桥面修复材料进行修复，将其涂抹在破损的区域，确保修复效果和平整度；4.抛光处理：对修复后的桥面进行抛光处理，使修复后的区域与原桥面结构无明显差异。
4.2 伸缩缝更换和维修1.伸缩缝拆除：使用专用工具将旧的伸缩缝材料拆除，清理伸缩缝周围的积污物；2.新伸缩缝安装：根据设计要求，安装新的伸缩缝材料，保证其密封性和承载能力；3.固定固定件：使用螺栓等固定件将伸缩缝安装牢固，确保其稳定性和可靠性；4.维修其他部位：对伸缩缝周围的支撑结构进行维修，包括清理和涂层处理等。
南昌市轨道交通
南昌市轨道交通南昌市，这座充满活力与魅力的城市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，轨道交通的建设成为了提升城市交通效率、改善居民出行条件的关键举措。
南昌市轨道交通的发展历程并非一帆风顺。
从规划到建设，经历了诸多挑战和困难。
但在政府的大力支持和各方的共同努力下，如今已取得了显著的成就。
目前，南昌市已开通多条地铁线路，这些线路贯穿了城市的主要区域，将商业中心、居民区、学校、医院等重要场所紧密连接起来。
以地铁 1 号线为例，它从双港站出发，途经长江路、珠江路等站点，最终到达瑶湖西站。
这条线路极大地缓解了沿线地区的交通压力，为居民的出行提供了极大的便利。
在早高峰和晚高峰时段，地铁车厢内虽然乘客众多，但秩序井然，人们能够按时到达目的地。
轨道交通的建设对于南昌市的经济发展起到了积极的推动作用。
首先，它改善了城市的交通状况，使得人员和物资的流动更加便捷高效，降低了企业的运输成本，提高了生产效率。
其次，地铁站点周边的商业地产得到了快速发展，形成了一个个新的商业中心。
例如，地铁大厦站周边逐渐兴起了众多写字楼和购物中心，吸引了大量的企业和消费者，促进了商业的繁荣。
在提升居民生活品质方面，南昌市轨道交通也发挥了重要作用。
以前，居民出行可能主要依赖公交车或私家车，面临着交通拥堵、出行时间长等问题。
而有了地铁，人们可以更加准确地规划出行时间，减少在路上的等待和拥堵。
特别是在恶劣天气条件下，地铁不受天气影响，能够为居民提供稳定可靠的出行方式。
此外，地铁的开通还促进了城市不同区域之间的交流和融合，让居民能够更加便捷地享受城市的各种资源。
然而，南昌市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题和挑战。
比如，部分站点的换乘不够便捷，需要乘客走较长的距离。
在一些高峰时段，地铁车厢内仍然较为拥挤，舒适度有待提高。
另外，地铁线路的覆盖范围还需要进一步扩大，以满足城市不断发展的需求。
为了解决这些问题，南昌市相关部门一直在努力。
不断优化站点的换乘设计，提高换乘效率。
南昌西客站建筑结构分析
南昌西客站建筑结构分析火车站是一个城市最主要的对外门户，展示城市形象的第一窗口，因此，目前全国各地在建的新火车站，多数建筑外形都具有浓郁地方特色，如杭州东站的造型延续了“钱塘潮”的主题，新郑州东站则“城市之门”的建筑形式为主题展现中原文化的精神，成都东客站的造型则完整体现了金沙文化与三星堆古蜀文化的精华。
南昌西客站也不例外，大气磅礴的建筑造型，巧妙地融入了“八一”历史元素，建筑里面军旗飘扬抽象而飘逸流畅的线条，充分融入了南昌柔美灵动的城市神韵。
一、南昌西客站与周边外部环境的关系。
南昌西客站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南、320国道以西、赣江以西，面积达10平方公里。
我们发现该片区是南昌对外交通的出入口，320国道、沪昆、赣粤高速等与该片区紧密联系，是南昌重要的“门户”。
南昌西客站地区还毗邻2011年城运会主场馆——南昌国际体育中心。
我们到实地调研发现，周围都还是空地，只有西客站片区周边长凌、望城工业区初具规模。
我们了解到生米镇小城镇建设开始启动，组团格局初步形成。
南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。
同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。
南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。
从以上的分析，我们可以知道南昌西客站在整个红角洲地区乃至整个南昌市是出于融合与辐射的关系的。
将来，南昌西客站将承担南昌大部分的旅客，从这个角度看，它就是南昌市的一个客运焦点。
二、南昌西客站自身的建筑特点分析。
1、南昌西客站的功能分析。
南昌西客站目前正在建设当中，由于它为红角洲片区南部，是中国最大的客运特等站之一，属南昌铁路局管辖。
南昌西客站是亚洲最先进的高铁客运站，作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。
南昌西客站设计说明
第一篇建筑设计说明豫章故郡，洪都新府。
星分翼轸，地接衡庐。
襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。
物华天宝，龙光射牛斗之墟；人杰地灵，徐孺下陈蕃之榻。
雄州雾列，俊彩星驰……豫章，水路四通，山川特秀，咽扼荆楚，翼蔽吴越。
江西，作为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲地区的腹地，古称为“吴头楚尾，粤户闽庭”充分说明了江西省地理位置的重要性。
南昌寓“南方昌盛”、“昌大南疆”之意。
作为江西省的省会，自古以来就有“物华天宝，人杰地灵”的美誉。
具有2200年的历史和深厚的文化底蕴，是国家级历史文化名城，历为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”之地。
南昌地处长江中下游，鄱阳湖西南岸，赣江之滨，是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，承东启西，纵贯南北。
京九、浙赣、皖赣三条铁路线交汇于此，是京九线上唯一的省会城市。
是我国44个重要铁路客运站之一，是我国铁路交通的重要枢纽，处在京九、浙赣铁路两条大动脉的交汇处。
随着我国铁路交通的迅速发展，现有的车站规模将很难满足铁路高速运营的需要。
我国铁路车站定位已逐步从过去单一的客运作业场所和“城市的形象大门”向多元开放的“综合交通换乘枢纽”转变。
和整个城市、整个区域的交通规划融为一体，既是区域内外交通联系的纽带，也是城市内部交通系统的换乘节点。
西客站，将作为门户站，在向莆线、航南长快速客运专线是长江三角地区、闵东南地区进入南昌的主要通道。
新建向莆南昌西站位于南昌都市区的西南部，距生米大桥以南约1.5公里，属大昌北新城，处于主城区西南，区域条件十分优越。
周边地势平坦，自然环境良好。
它将进一步强化南昌的交通枢纽地位，交通地位提升将有效带动城市空间整合，带动城市功能及产业发展，加快一江两岸，以赣江为住轴，南北两城，向南延伸发展的战略。
向莆南昌西站，根据客运量和客流量分析，到2020 年南昌站全年旅客发送量为2340万人。
平均日发送量为6.41万人，高峰小时旅客发送量为6282人。
南昌西站.doc
南昌西站铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
南昌西站，位于江西省南昌市红谷滩区的九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属南昌铁路局南昌站管辖，现为特等站。
南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用上进下出的模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。
南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与南昌地铁无缝对接，东接南昌站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
南昌西站建筑总面积达25.89万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用上进下出的模式，每小时旅客发送量可达到8000人。
南昌西站南昌西站结构规划南昌西站地区分为三大片区规划，是红角洲的有机组成，是南昌对外交通的门户，是以商贸、物流、体育休闲等三大服务功能为主体的综合新区。
按照构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施的思路，南昌市规划将向莆铁路客运站设置于红角洲，建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，并利用枢纽综合优势，适度发展现代服务业，以更好地服务长三角、珠三角、服务全国。
车站设12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台。
站房建筑面积为114500平方米。
站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
地下设有南北通廊，每个站台的出站口都连接此通廊，该通廊连接西站南北两个广场，2013年9月26日起通廊北部分启用，北部分的通廊还留有地铁2号线的通道。
南昌西站主要有四大职能，包括对外交通职能、商贸物流职能、公共服务职能、生活配套职能。
城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究
城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在快速发展的同时也面临诸多问题，其中之一就是换乘站列车衔接问题。
换乘站作为城市轨道交通系统中的重要节点，将不同线路的列车衔接起来，为乘客提供便捷的换乘服务。
优化换乘站列车衔接，能够提高换乘效率，减少乘客换乘时间，提升整体交通系统的运行效率。
1. 问题分析在城市轨道交通系统中，换乘站的列车衔接问题主要涉及以下几个方面：1.1 列车时刻表冲突由于城市轨道交通线路较多，不同线路的列车之间存在时刻表冲突的可能性，即在同一个换乘站同时到达或者同时出发的列车，会导致乘客换乘困难，甚至错过换乘的情况发生。
1.2 乘客流量不均衡不同线路的乘客流量分布可能不均衡，部分线路的列车很拥挤，而另一些线路的列车却相对较空，这会导致换乘站的列车衔接问题。
如果换乘站的列车衔接不好，将给乘客带来不便。
1.3 换乘站设施不完善有些换乘站的设施设计不合理，无法提供方便快捷的换乘服务，如换乘站出入口设置不当、换乘通道狭窄等，这也会直接影响列车衔接的效率。
2. 优化方法针对以上问题，下面提出几种优化换乘站列车衔接的方法。
2.1 列车时刻表调整通过对不同线路列车的时刻表进行调整，避免列车在换乘站同时出现。
可以通过改变不同线路列车的发车时间、停站时间等方式，使得列车在换乘站达到衔接的良好效果。
2.2 乘客流量引导根据不同线路乘客流量的分布情况，合理引导乘客流向，避免乘客集中在某些线路上造成过度拥挤，从而影响列车衔接。
可以通过在换乘站设置引导标识、提供实时乘客流量信息等方式实现。
2.3 换乘站设施改善对设施不完善的换乘站进行改善工作，如增加换乘通道的宽度、优化站厅出入口设置、增加换乘通道的容量等。
通过提升换乘站设施的舒适性和便捷性，提高列车衔接的效率。
3. 实施效果与展望通过对城市轨道交通换乘站列车衔接进行优化，可以显著提高乘客的换乘效率，减少换乘时间，提升整体交通系统的运行效率。
基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
随着城市化进程的加快以及人口的增长，城市交通系统面临着空间有限、交通拥堵等
一系列问题。
因此，城市轨道交通快速发展，成为城市交通的重要组成部分。
城市轨道交
通的发展需要与客运枢纽交通设施进行有效的衔接，实现高效快捷的交通运输服务，以满
足人民对交通出行的需求。
城市轨道交通与客运枢纽交通设施的衔接主要包括市域铁路、地铁、航空、公路和公
共汽车等多种交通方式的衔接。
通过建立衔接机制和提高换乘效率，可优化城市交通系统
运行效率，提高居民出行便利性，缓解城市交通拥堵状况。
首先，建立快速、便捷的换乘系统，是实现城市轨道交通与客运枢纽交通设施衔接的
关键。
首先，从市域铁路、地铁等轨道交通衔接着手，建立换乘站点，通过立体交通枢纽
进行换乘，实现轨道交通与其他交通方式的衔接。
其次，加强公路和公共汽车等交通方式
与城市轨道交通的衔接，推广闸口一体化、同城通行等模式，优化城市交通运行效率。
最后，加强信息化建设，建立科学、高效的城市交通管理系统，为城市轨道交通与客
运枢纽交通设施的衔接提供有力保障。
通过建立智能换乘系统、统一票卡系统等措施，提
高旅客出行便利性，优化城市交通出行体验。
同时，通过交通流量监测、异常处理等手段，确保交通运行质量，提高城市交通系统运转效率。
综上所述，城市轨道交通与客运枢纽交通设施的高效衔接，可以提高城市交通系统运
行效率，优化居民出行体验，缓解城市交通拥堵问题。
因此，应该加强相关部门的协作，
建立有效的协调机制，积极推进城市交通系统的优化与升级。
南昌西客站今起“禁摩” 摩的、三轮车拉客逗留将受罚
南昌西客站辖区内经营者门前不得有暴露垃圾、社会车辆不可擅自在站内从事出租汽车客运……大江网记者获悉，为确保即将投入使用的西客站交通秩序安全、畅通，9月21日，南昌市城管委、市交通局、市公安交管局联合发出通告，决定加强南昌西客站地区的城市综合管理，通告于9月22日起开始实施。
据悉，通告针对的区域是指红谷滩新区城运大道、龙兴大街、学府南大道、祥云大道四条道路合围区域，不含铁路部门负责区域。
站内不得有暴露垃圾、随地吐痰、乱扔果皮杂物根据通告，南昌西客站地区的单位和个体经营者应当做好责任区内的清扫保洁工作，门前无暴露垃圾、无出店经营；建筑物、构筑物以及路灯、路标牌、供水、排水、供气、电信、环卫、交通等公共设施，其所有人或者管理人应当经常维护，保持整洁、完好、美观。
同时，通告对城市市容和环境卫生管理行为也做了约束：不得随地吐痰、便溺或者乱扔烟蒂、果皮、纸屑、口香糖、塑料袋和快餐盒等废弃物；不得擅自拆除、迁移、占用、损毁环境卫生设施；不得在建筑物(构筑物)或者其他设施上张贴、涂写等。
摩的、人力三轮车等车辆站内客运将受罚除规定了西客站范围内的卫生要求外，在城市客运管理方面，通告也规定，不可出现出租车拒载或者强行拉客、拼客、挑客、宰客现象；出租车不可随意在下客区逗留、停车、等客；出租车不可在营运站点不服从调度私自揽客或者站外带客扰乱站点秩序；社会车辆不可擅自在站内从事出租汽车客运等。
同时，摩托车、人力三轮车、畜力车不可在学府南大道的西客站大街口至龙兴大街口段(不含)、龙兴大街的学府南大道口至龙岗大道口段、龙岗大道的龙兴大街口至西客站大街口段(不含)和西客站大街的龙岗大道口至学府南大道口段围合的区域通行。
非机动车(含残疾人代步车)不可在西客站大街的图强路口至诚信路口段、诚信路和龙兴大街的诚信路口至图强路口、图强路围合区域内非指定停车地点停放。
相关负责人表示，凡在南昌西客站地区的单位和个人，应当遵守规定。
对不服从管理，阻碍执行公务，聚众闹事，妨害公共安全的违法行为，由公安机关予以处罚，构成犯罪的，由司法机关追究其刑事责任。
城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究
城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究一、引言城市交通问题一直是城市发展中亟待解决的难题之一。
随着城市化的不断推进，人口规模的扩大和经济的增长，城市交通压力不断加大。
而城市轨道交通作为高效、环保、安全的交通方式，被越来越多的城市所采用和建设。
然而，城市轨道交通与其他交通方式，如公交、出租车、私家车以及步行和骑行等存在的互动关系，也是需要研究和改进的。
本课题报告旨在探讨城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，以提出有效的解决方案来优化城市交通体系。
二、城市轨道交通与其他交通方式的关系分析1. 城市交通体系概述1.1 城市交通体系的组成和特点1.2 城市轨道交通与其他交通方式的地位和作用分析2. 城市轨道交通与公交的衔接与协调2.1 路网规划和站点布局的统筹2.2 公交线路与城市轨道交通线路的衔接2.3 公交站点与城市轨道交通站点的互通2.4 公共交通票务系统的整合与协作3. 城市轨道交通与出租车的衔接与协调3.1 出租车招募站点的规划3.2 城市轨道交通与出租车的服务范围与定价协调3.3 出租车在城市轨道交通站点的停靠与运营管理4. 城市轨道交通与私家车的衔接与协调4.1 停车场与城市轨道交通站点的衔接4.2 私家车出行与城市轨道交通的契合度分析4.3 车公交换与城市轨道交通站点的接驳方式5. 城市轨道交通与步行、骑行等交通方式的衔接与协调5.1 步行和骑行交通设施与城市轨道交通站点的衔接5.2 健康出行理念与城市轨道交通的整合5.3 增加非机动车和步行空间的城市轨道交通建设三、国内外城市案例研究1. 国内城市案例研究1.1 北京地铁与北京公交的衔接与协调1.2 上海地铁与上海出租车的衔接与协调1.3 广州地铁与广州私家车的衔接与协调2. 国外城市案例研究2.1 伦敦地铁与公共交通的衔接与协调2.2 纽约地铁与出租车的衔接与协调2.3 东京地铁与私家车的衔接与协调四、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的挑战1. 城市规划和城市轨道交通的不协调性2. 公共交通票价整合和体制改革的挑战3. 城市交通基础设施的建设与维护成本4. 公众乘坐意愿的培养和交通习惯的改变五、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的建议1. 完善交通规划与轨道交通建设的统筹机制2. 推进公共交通一卡通系统的整合与创新3. 提高城市公共交通信息的互通共享水平4. 加强城市交通管理与协调机制的建设六、结论本课题主要分析了城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，并通过国内外城市案例研究找出该领域存在的挑战。
南昌枢纽东南联络线设置探讨
２ ０ ３ ０主 Ｅ ２ ０ ４ ０笠 １ （ ０ ） １ （ １ ）
１ （ １ ） １ （ ０ ） １ （ １ ） １ （ ０ ） １ （ １ ） １ （ １ ）
康站 。经前期研究 ， 南 昌枢纽鹰潭赣州方 向直通客 专 （ 动车） 列 车
近期 １ ４对／ ｄ ， 远期 ２ ０对／ ｄ ， 为满足 这部分 直通客 车运输 的需要 ，
１ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ 《 ２ ）
终 点站 赣州
井冈山 赣州 深圳 广州 九龙 广州 深圳
主要径路 京沪、 沪昆、 京九 沪昆、 京九
沪昆、 京九 沪昆、 京九 沪昆、 京九 、 广梅汕 沪 昆、 京九 沪昆、 京九 、 广梅 汕 沪昆、 京九
关键词 ： 枢纽 ， 联络线 ， 设置 ， 探讨
中图分 类号 ： Ｕ ２ ９ １ ． ７ ５
文献标 识码 ： Ａ
表 ２ 不设置杭长 东南联络线方案昌赣客专承担的东南向客流构成表
起点 终点 客流 量／ 万人 近期 远期
１ 概 述
昌赣客运专线位 于江 西省 中南部 ， 北 连江 西省 会南 昌市 ， 南
１ （ １ ： ２ （ ２ １ （ １
１ （ ０ 。 １ （ ０ ． １ （ １ ） ２ ０ （ １ ３ ）
件下， 昌赣客专承担 的东南 向客流 近 、 远期 分别 为 ３ ９ ０万人／ 年和
５ ６ ０万人／ 年， 约 占长 三角 与珠 三角 地 区旅 客交 流总量 的 １ ／ ５ ， 其
合计
ｌ ４ （ ９ ）
承担的东南 向客流构成见表 １ 。
表１ 设置杭长东南联络线方案昌赣 客专承担 的东南 向客流构成表
城市轨道交通与公交车衔接换乘方式研究
2 我国城市轨道交通发展现状及特点
相比于常规的公交车而言，城市轨道交通由于
其 运 量 较 大 、速 度 较 快 、舒 适 度 高 、运 行 安 全 平 稳 、 对 环 境 无 污 染 、准 点 率 高 等 特 点 占 有 很 大 的 优 势 ' 尤 其 是 一 些 大 城 市 ，人 们 的 生 活 节 奏 比 较 快 ，时间
的 速 度 以 及 候 车 的 时 间 。在 这 些 时 间 中 ，候车的时间
是不确定的，因 此 ，在换乘时应该首要考虑等候时
ห้องสมุดไป่ตู้
间 ，使其等候的时间最短，过长的等候时间会给乘客
带 来 焦 虑 感 ，从 而 引 起 乘 客 的 心 理 不 满 。
3)
提高换乘效率的措施。如何快速便捷的实现
不 同 交 通 方 式 间 的 换 乘 ，是 乘 客 所 追 求 的 ，通过上述
1 我国城市公交车发展现状及特点
在 我 国 城 市 道 路 中 ，公 交 车 依 然 是 城 市 道 路 的 主力军W,它 由 于 其 运 营 方 式 灵 活 ，运 营 成 本 低 ，容
易 改 变 运 行 线 路 等 特 点 备 受 大 中 小 城 市 的 青 睐 ，但 是 其 覆 盖 面 广 ，线 路 敷 设 交 叉 性 较 大 ，污染环境等 特 点 同 样 也 会 给 城 市 的 交 通 带 来 很 大 的 问 题 [\
宝 贵 ，对于远距离的出行城市轨道交通是首选，但
是 ，城 市 轨 道 交 通 由 于 其 造 价 较 高 ，其发展需与当
前 城 市 的 发 展 水 平 相 适 应 ，因 此 城 市 轨 道 交 通 也 有
其不足之处。
1)
参观南昌西站心得体会
参观南昌西站心得体会南昌西站，坐落于中国江西省南昌市西湖区金台山路，是南昌市的旅客交通枢纽之一。
作为一个重要的火车站，南昌西站在近年来经历了新的建设和改造，成为现代化的交通枢纽，以其便捷的交通和良好的服务而在市民中享有盛誉。
最近，我有幸参观了南昌西站，下面我将与大家分享我的体验和感受。
首先，进入南昌西站，我被宽敞明亮的站厅所吸引。
站厅内有大量的自助售票机和自助取票机，方便旅客购票和取票。
此外，站厅还有舒适的候车座椅和便利店，供旅客休息和购物。
据了解，南昌西站还设有无障碍设施，为残疾人和行动不便的旅客提供便利，这种普惠性服务令人钦佩。
然后，我来到了站台，看到了一列列整齐停靠的火车。
所有的列车都设有舒适的座位和空调设备，为旅客提供一个舒适的旅行环境。
此外，南昌西站还设置了多个候车室，便于旅客有序等候。
在候车室内，我看到有维持秩序的工作人员，他们服务热情、耐心，并且提供了及时的信息咨询，使旅客能够更好地了解列车动态，确保顺利的出行。
除了基本的设施和服务，南昌西站还提供了一些特别的功能。
例如，它设有24小时的自动售货机，旅客可以随时购买食品、矿泉水和其他生活用品。
此外，南昌西站还设置了儿童乐园和母婴室，方便带孩子的家庭。
同时，南昌西站还开设了一些特色餐饮店，提供各种江西特色美食，让旅客在等待的过程中品尝到正宗的江西美食。
在参观南昌西站的过程中，我还了解到了一些有关站点运营的信息。
据工作人员介绍，南昌西站每天有大量的列车到发，客流量非常大。
为了更好地应对客流量，南昌西站加强了运营管理，提高了服务效率。
例如，他们使用了智能化系统，提供自动售票、自助取票和自助查询等功能，大大节省了旅客的时间和精力。
此外，他们还与其他交通部门合作，开通了多个城市公交线路和出租车服务，方便旅客出行。
综上所述，参观南昌西站让我深刻体会到了现代火车站的运营模式和服务水平的不断提高。
南昌西站凭借其现代化的设施、便捷的交通和贴心的服务，为旅客提供了舒适、便利的旅行体验。
公交通勤接驳情况汇报
公交通勤接驳情况汇报根据最近一段时间的调查和观察，我们对公交通勤接驳情况进行了汇报。
在城市交通日益拥堵的情况下，公交通勤接驳成为了人们出行的重要选择之一。
因此，我们需要对公交通勤接驳情况进行全面的了解和分析，以便更好地满足市民的出行需求。
首先，我们对城市的公交线路进行了梳理和分析。
目前，城市的公交线路网络比较发达，覆盖了城市的主要区域和重要场所，为市民提供了便利的出行条件。
同时，我们也发现了一些问题，比如部分线路的班次不够密集，导致高峰时段乘客较多的情况下，车辆容量无法满足需求，造成了乘客的不便。
此外，部分线路的覆盖范围有限，导致一些偏远地区的居民出行困难。
因此，我们建议对公交线路进行优化调整，增加高峰时段的班次和车辆容量，同时加强对偏远地区的覆盖，以提高公交通勤的便利性和舒适度。
其次，我们对公交站点的分布和服务情况进行了调查。
目前，城市的公交站点数量较多，基本能够满足市民的出行需求。
但是，我们也发现了一些问题，比如部分站点的设施老化，乘客候车环境较差，缺乏遮阳、避雨设施，给乘客带来了不便。
同时，部分站点的信息提示不够及时和准确，给乘客出行带来了困扰。
因此，我们建议对公交站点的设施进行更新改造，提高乘客候车的舒适度，同时加强对站点信息的管理和发布，以提高乘客出行的便利性和舒适度。
最后，我们对公交车辆的运营情况进行了观察和分析。
目前，城市的公交车辆数量较多，基本能够满足市民的出行需求。
但是，我们也发现了一些问题，比如部分车辆的车况较差，乘坐体验不佳，给乘客出行带来了不便。
同时，部分车辆的运营时间较短，无法满足夜间出行的需求。
因此，我们建议对公交车辆进行定期维护和更新，提高乘客的乘坐体验，同时延长部分线路的运营时间，以满足市民夜间出行的需求。
综上所述，公交通勤接驳是城市交通体系中的重要组成部分，对市民的出行生活有着重要的影响。
我们将持续关注公交通勤接驳情况，不断改进和优化公交线路、站点和车辆的服务质量，为市民提供更加便利、舒适的出行环境。
南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究
南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究钟洋;胡碧松;谭波;张涵玥【摘要】以江西省南昌市为研究对象,运用问卷调查法和函数运算法两种研究方法,展开南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究分析,发现南昌城市公共交通与南昌西站衔接存在的问题和不合理之处,进而提出针对性的解决对策和建议,以期为实现南昌城市公共交通与南昌西站的无缝对接提供科学的指导.【期刊名称】《东华理工大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2017(036)001【总页数】5页(P23-27)【关键词】南昌市;城市公共交通;南昌西站;布局;衔接【作者】钟洋;胡碧松;谭波;张涵玥【作者单位】江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室,江西南昌330022;江西师范大学地理与环境学院,江西南昌330022;江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室,江西南昌330022;江西师范大学地理与环境学院,江西南昌330022;福建师范大学地理科学学院,福建福州350007;江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室,江西南昌330022;江西师范大学地理与环境学院,江西南昌330022【正文语种】中文【中图分类】F570.3钟洋，胡碧松，谭波，等.南昌城市公共交通与南昌西站的衔接研究[J].东华理工大学学报：社会科学版，2017，36(1)：23-27.Zhong Yang, Hu Bi-song, Tan Bo，et al.Research on the connection of Nanchang city public transportation and Nanchang west station [J].Journal of East China University of Technology(Social Science)，2017，36(1)：23-27.高速铁路是目前陆地上行驶最快的交通工具，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要作用[1]。
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南 昌城 市 公 共 交 通 与 南 昌 西 站 的 衔 接 研 究
钟 洋 ２ ， 胡碧松 ２ ， 谭 波。 ， 张涵碉
（ １ ．江西师范大学 鄱阳湖湿地 与流域教育部重点实验室 ， 江西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ２ ２ ； ２ ． 江西师范大学 地理与环境学院 ，
江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ２ ２ ； ３ ． 福建师 范大学 地理科学学 院 ， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ ０ ７ ）
路 客运 枢纽 与城 市公共 交 通衔 接 研 究 的现 状 ， 本 文 选取 江 西省南 昌市为研 究 对象 ， 展 开 南 昌城 市 公共 交 通与 南 昌西站 的衔 接研 究 ， 以期 为 实 现南 昌城 市
公共 交通 与 南 昌西 站 的 无缝 对 接 提 供科 学 的 理论
指导。
当前 ， 在 国际上 ， 学 者们 的研 究 主 要 侧 重 于 机
场 换乘 和铁 路 客 运 枢 纽 换 乘 ’ 等 方 面 。在 国
内， 学者 们对 综合 客运 枢纽 的换 乘衔 接 问题 也 展 开 了一些研 究 ， 大多集 中于综合 交通 枢纽换 乘
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ － ０ ７ － １ ０
２ ０ １ ７ ， ３ ６ （ １ ） ： ２ ３ － ２ ７ ．
Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ Ｙａ ｎ ｇ ，Ｈｕ Ｂ ｉ － ｓ ｏ ｎ ｇ ，Ｔ ａ ｎ Ｂ ｏ， ｅ ｔ ａ １ ． Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｎａ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｉ ｔ ｙ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ
《 南 昌市城市 总体规划》 （ ２ ０ ０ ３ －２ ０ ２ ０ ） ， 已经 明确 提 出南 昌城 市未 来发 展 的几 大组 团 ， 分别 是 乐 化 组
团、 瑶湖 组 团 、 莲 塘组团、 九 龙 湖 组 团和 湾 里 组 团 ， 共 五个组 团。 因此 ， 如 何 实现 南 昌城 市 未来 发 展 的 几 大组 团与 南 昌城 市 对 外 来 往 最 重 要 的 交 通 节 点 之一 南 昌西站 之 间 的便 捷 来往 就变 得极 为重 要 。
关键 词 ： 南昌市； 城 市公 共 交 通 ； 南 昌 西站 ； 布局 ； 衔 接 中 图分 类 号 ： Ｆ ５ ７ ０ ． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ ． ３ ５ １ ２ （ ２ ０ １ ７ ） Ｏ ｌ － ０ ０ ２ ３ － ０ ５
钟洋， 胡碧松 ， 谭波， 等． 南昌城 市公共 交通与 南 昌西站 的衔接 研 究 ［ Ｊ ］ ． 东华理 工 大学 学报 ： 社会 科 学版 ，
纽 作为铁 路运 输 系统 中的关 键 性交 通 节点 ， 是 铁 路 客 流 的集 散 地 Ｊ 。公 共 交 通 的便 捷 性 水 平 直 接 影 响 着城市 居 民 的 生 活质 量 乃 至 城 市 功 能 的 正 常 运 转 。但 随着 高 铁 的 开通 ， 高 铁 的快 速 、 安 全 和 高 效 等特 点 以及 居 民 Ｅ ｌ 益 增 长 的跨 城 流 动 需 求 促 进
摘
要： 以江西省 南昌市为研 究对 象， 运用问卷调 查法和函数运算法两种研 究方法 ， 展 开南 昌城 市公共 交通
与南 昌西站的衔 接研 究分析 ， 发现 南昌城 市公 共 交通 与 南昌西站衔接 存在 的问题和 不合理之 处 ， 进 而提 出 针 对性的解决对策和建议 ， 以期 为实现 南昌城 市公 共交通与南昌西站 的无缝对接提 供科学的指导 。
Ｎ ａ ｎ ｃ ｈ ｎｇ ａ ｗ ｅ ｓ ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ［ Ｊ ］ ． Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ｌ ａ ｏ ｆ Ｅ ａ ｓ ｔ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ （ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ） ， ２ ０ １ ７ ， ３ ６ （ １ ） ： ２ ３ － ２ ７ ．
高速 铁路 是 目前 陆地 上 行驶 最 快 的交 通 工具 ， 它 不仅在 与 其 他 交通 方 式 的竞 争 中改 变 交 Байду номын сангаас 模 式
城 市公 共 交 通 发 展¨ 及 高 铁 客 运 枢 纽 交 通 衔 接 Ｈ 等方 面 。因此 ， 基 于当前 国内外关 于城 市 铁
构成， 同时对于带动沿线 区域和城市经济发展及空 间结 构演 变 都 起 着 重要 作 用 ＿ １ Ｊ 。城 市 铁 路 客 运 枢
１ 研 究 区域 及 研 究 方 法
１ ． １ 南 昌市
了大量客流涌人城市， 造成城市交通使用效率大大 提升 ， 带 来严 重 的交 通 拥 堵 等 问题 ＿ ４ ｊ 。 因此 ， 如何
实 现城市 高 铁 客运 站 与城 市公 共 交 通 的 无 缝 对 接
自然就 变得 尤为 紧迫 。
南 昌市是 江 西省 的省 会城 市 ， 地 处 江西 中部 偏
北， 下 辖 ６个市 辖 区和 ３个 县 ， 总 面积 ７ １ ９ ４ ｋ ｍ ， 其
中市 辖 区 面积 ６ １ ７ ｋ ｍ ， 市 区人 口２ １ ４ ． ５ ２ 万 人 。南 昌西站 已于 ２ ０ １ ３年 ９月 ２ ６ １ ３正 式 开通 运 营 ， 根 据
第３ ６卷
第１ 期
东 华 理 工 大 学学 报
（ 社 会科 学版 ）
Ｖｏ Ｌ ３ ６ ＮＯ ．１ Ｍａ ｌ ＂ ． ２ ０１ ７
２ ０ １ ７年 ３月
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｅ ＡＳ Ｔ Ｃ ＨＩ ＮＡ ＵＮＩ Ｖ ＥＲ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ Ｏ Ｆ Ｔ ＥＣ ＨＮＯＬ ＯＧＹ