《城市轨道交通概论》五、城市轨道交通供电系统共62页文档
城市轨道交通 供电系统讲义教学教材
城市轨道交通供电系统讲义第二章城市轨道交通供电系统描述●第一节供电系统的组成与功能●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
幻灯片26●地铁系统是一个重要的用电负荷。
按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。
在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。
地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
幻灯片27第二节变电所的分类●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。
●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。
●幻灯片28●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。
●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
●牵引变电所：为列车提供适应的电源。
●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
幻灯片29第四节供电系统主要运行方式● 1 10kV系统运行方式● 1.1 正常运行方式●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供电，两段10kV母线分列运行。
变电所由开闭所按不同的供电分区供电。
城市轨道交通供电系统
通过吊弦悬挂在承力索的悬挂成为链形悬挂，相比简单悬挂来 说性能优越，但是结构复杂，投资大，施工维修都比较困难。
刚行悬挂：
又叫做刚性接触网，由于地铁隧道供电导线上方空间有限，链 形悬挂一般采取冷拉电解铜接触线。
柔性接触网 由柔性线索构成接触悬挂部分，
接触网形式 架空接触网刚性接触网
1—发电厂（站）；2—升压变压器；3—电力网；4—主降压变电站；5—直流牵引变电所；6—馈电线；7— 接触网；8—走形轨；9—回流线。
城市轨道交通供电系统
外部电源 主变电所
牵引供电系统
牵引变电所
牵引网
动力照明系统
电力监控系统
降压变电所
动力照明
城市轨道交通供电系统的作用
发电厂（站）：城市电网发出的电能的中心； 升压变压器：发电厂的发电机发出的电能，要先经过升压变
避雷器：
防止雷电波损坏电气设备绝缘的保护电气；
整流器：
用于与牵引变压器组合为变压整流的变换装置；
主变电所
采用集中式供电，需要在轨道沿线设置主变电所，对来自城 市电网的高压进行降压。
主变电所承担向城市轨道交通全线提供电能的任务
主变电所的组成
至少两台变压器 有开路电路的开关、汇集电流的母线、计算和控制互感
压器升高电压； 电力网：将高压电流通过三相传输线输送到主变电所或区域
变电所； 主变电所：将来自城市电网的高压交流电经过降压转变为轨
道交通系统中压交流电； 直流牵引变电所：将中压交流电整流为轨道交通系统规定的
直流电能； 馈电线：将牵引变电所的直流电送到接触网上
城市轨道交通供电系统的作用
接触网：沿车辆走行轨假设的特殊供电线路，轨道车辆通过 受流器与接触网直接接触获得电能；
参考答案《城市轨道交通概论习题册》
参考答案第一章城市轨道交通概述一、填空题1.铁路2.自动导向轨道系统3.有轨电车4.跨坐式单轨5.车辆6.市域快速轨道系统二、选择题1.答案为D。
2.答案为B。
地铁系统单向高峰每小时运输能力约为4~6 万人次；轻轨系统单向高峰每小时运输能力约为1~4万人次；有轨电车系统单向高峰每小时运输能力约为1万人次以下。
故答案为C。
3.答案为C。
单轨系统具有很好的爬坡性能，适宜于在地面起伏较大的城市修建。
故答案为C。
4.答案为C。
磁浮系统从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声以及磨损问题，具备速度快、爬坡能力强、能耗低、安全舒适等优点。
故答案为C。
5.答案为A。
6.答案为D。
7.答案为D。
1965 年7 月1日，北京开始建设我国第一条地铁线路；1969 年10 月1日，该条线路建成通车，全长23.6km，东起北京站，西至苹果园站，为中国第一个开通地铁的城市。
故答案为D。
8.答案为A。
截至2018 年年底，在我国各城市轨道交通系统结构中，地铁系统占比75.6%；轻轨系统占比4.4%；市域快速轨道系统占比11.4%；现代有轨电车系统占比5.7%。
故答案为A。
三、判断题1.答案为√。
2.答案为错误。
辅助线是为了保证城市轨道交通正线运营而设置的线路，其标准要求相对低于正线。
3.答案为√。
4.答案为×。
根据实际需要地铁可布置在地面或采用高架的方式修建，所采用的技术标准多指单向小时最大运输能力在3 万~6 万人次之间，其服务范围主要集中在城市市区。
5.答案为×。
轻轨系统使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体技术标准也低于地铁系统，运输能力也远小于地铁系统。
6.答案为×。
上海磁悬浮列车示范线是我国乃至世界上第一条高速磁悬浮商业运行线。
四、名词解释1.城市交通城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，包括城市内部交通与城市对外交通。
2.城市轨道交通城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速运输乘客的轮轨交通系统，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量、专门为城市内公共客运服务的轨道交通系统。
《城市轨道交通供电系统》课程标准
《城市轨道交通供电系统》课程标准课程编号：062137使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：B类课程修课方式：必修课教学时数：64一、课程定位城市轨道交通供电是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课程。
主要内容包括城市轨道交通供电系统概述、外部电源、主变电所、变压器结构特点、高点电器、牵引供电系统中的牵引变电所和接触网、动力照明供电系统中的降压变电所和动力照明设备、城市轨道交通供电电力监测系统、城市轨道交通供电接地系统、高压主接线方式、城市轨道交通供电系统安全制度及供电事故处理。
其中，对主要子系统的设备组成、电气接线、功能原理、维修防护和城市轨道供电系统的运行管理及事故处理等进行了翔实论述。
先修课程《城市轨道交通系统概论》、《电工电子技术基础》、《机械制图》等。
二、课程设计理念与思路（一）设计理念本课程贯彻“以就业为导向，以能力为本位”的职教思想，以城市轨道交通相关岗位所需的知识、能力、素质为主线，培养学生职业能力、生涯发展所需的能力和终身学习的能力。
以项目为载体，减少理论推导，重点突出应用。
将“知识--理论--实践融为一体”，以学生为中心、教学做一体化的工学结合教学模式融入到课程教学的整体设计之中。
（二）课程设计思路本课程按项目或任务式教学课程进行设计，以项目为引导，任务为驱动，内容以实用为主，原理分析通俗易懂。
注重培养学生的实际应用能力和分析解决问题的实际工作能力。
据本课程的教学目标，以城市轨道交通车站内各种机电设备为主线，各种设备的结构、运行与维护应用贯穿课程整个内容，让学生在用什么、学什么、会什么的过程中，逐步掌握专业技能和相关专业知识，培养学生的实际操作能力。
三、课程目标本课程主要培养就业岗位为城市轨道交通供电系统工程设计、施工、运行管理与维护人员，其核心能力为供电系统工程的设计能力以及电气设备的安装、调试、操作与维护能力。
这就要求学生首先掌握城轨供电系统的基本知识，具备电气设备安装、调试与操作技能，掌握城轨供电系统接触网知识和巡视、维修要求，继而获得岗位所需的实际工艺知识和技能，为将来从事城轨供电系统的施工或运行管理工作打下坚实的基础。
项目五 城市轨道交通供电系统《城市轨道交通概论》教学课件
任务一 城市轨道交通供电系统的功能和要求
3.自我保护功能
城市轨道交通供电系统应设置完整、协调的保护措施，各级 保护应相互配合和协调，保护装置应满足可靠性、灵敏性、速动 性、选择性的要求。在系统某处发生故障时，应使最近的保护装
置动作，只切除故障部分的设备，从而缩小故障影响范围。
任务一 城市轨道交通供电系统的功能和要求
个牵引变电所有一定的供电范围。供电距离过长会使末端电压
过低及电能损耗过大；供电距离过短又会使变电所数目太多而 不经济。一般相邻牵引变电所之间的距离为2~4 km。牵引变电
所分为正线牵引变电所和车辆段或停车场牵引变电所。
任务三 城市轨道交通供电系统的构成
4）牵引变电所的供电方式
（1）环形供电。将两个或两个以上的地区变电所（或地铁 主变电所）与所有的牵引变电所用输电线联成一个环形进行供 电的方式称为环形供电，如图5-5所示。
任务一 城市轨道交通供电系统的功能和要求
7.电磁兼容功能
城市轨道交通处于强电、弱电多个系统共存的电磁环境中， 为了使各种设备或系统在这个电磁环境下能正常工作且不对该环 境中的其他设备、装置或系统造成不能承受的电磁干扰，各种电
气和电子设备的系统内部及和其他系统之间的电磁兼容显得尤为
重要。供电系统既是电磁干扰源，又是电磁敏感设备，因此要在 技术上采取措施抑制干扰，提高抗干扰能力。
任务一 城市轨道交通供电系统的功能和要求
2.故障自救功能
系统的安全性、可靠性是供电系统的首要要求，城市轨道交 通供电系统应设置必要的备用措施，以保证供电系统发生任何一 种故障时都不影响城市轨道交通的正常运行。双电源是城市轨道
交通供电系统的主要原则，两路电源互为备用，一路电源发生故
障时，另一路电源应能满足系统正常供电的要求。
第5章 城市轨道交通供电系统
• 主变电所结构形式应根据主变电所所处位置确定。
5.2 主变电所与中压网络
5.2.1 主变电所 1．主变电所选址
（1）主变电所选址应符合下列原则： ①靠近负荷中心，邻近城市轨道交通线路布置。 ②满足中压网络电缆压降要求。 ③满足城市轨道交通供电网络规划中主变电所资源共享的要求。 ④应和城市规划、城市电网规划相协调。 ⑤可独立设置，也可以合建。为节约城市土地资源，市区内主变电所宜与其 他建筑合建或建于地下；当与城市电力部门合建时，也可设置在地面，但其与 线路的电缆敷设距离不宜过长。 ⑥便于电缆线路引入、引出。 ⑦便于设备运输。 ⑧周围环境宜无明显污秽。 ⑨具有适宜的地质、地形和地貌条件（如避开断层、塌陷区等）。 ⑩应考虑主变电所与周围环境、邻近设施的相互影响。
6
9 6 3
总课时
18*3=54
第5章 城市轨道交通供电系统
• 目录：
5.1 供电系统组成与供电方式 5.1.1 组成 5.1.2 供电方式 5.2 主变电所与中压网络 5.2.1 主变电所 5.2.2 中压网络 5.3 牵引变电所与降压变电所 5.3.1 牵引变电所 5.3.2 降压变电所 5.4 供电计算分析 5.4.1 计算方法简介 5.4.2 变压器容量计算 5.4.3 牵引网电压损失 5.4.4 短路故障
5.3.1 牵引变电所
2. 直流侧主接线
图5-15 A型单母线系统示意图图
5-16 B型单母线系统示意图
5.3 牵引变电所与降压变电所
5.3.1 牵引变电所
2. 直流侧主接线
图5-17 C型双母线系统示意图
图5-18 D型双母线系统
5.3 牵引变电所与降压变电所
5.3.1 牵引变电所
3. 牵引变压器的运行方式
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是指以铁路为载体，在城市内部建设的地面、地下或高架的铁路交通系统。
它是一种快速、安全、环保的交通方式，是解决城市交通拥堵和便捷出行的重要方式之一。
本文将从城市轨道交通的定义、分类以及发展前景等方面进行探讨。
二、城市轨道交通的定义及分类城市轨道交通的定义是指以城市为范围，并在城市内部与其他交通系统相连的轨道交通系统。
它不仅具有铁路交通系统的优势，如安全、稳定、大运量等特点，还能与城市的其他交通方式无缝对接，实现多式联运。
根据轨道交通的地面位置，可以将城市轨道交通分为地下、高架和地面三种类型。
地下轨道交通一般是在城市地下修建的地铁，具有较高的运行速度和运力，可应对大量的出行需求；高架轨道交通则是在城市的建筑物之上修建的，可以穿越建筑物以及隔离地面交通，提高运行效率和线网覆盖范围；地面轨道交通一般是指城市有轨电车，它在道路上行驶，与其他车辆共享路权。
三、城市轨道交通的发展前景城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善出行环境方面发挥着重要作用。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通的快速、便捷和环保特点使得它成为了未来城市交通发展的重要方向。
1. 提高城市的交通效率城市轨道交通的高运行速度由于运行在封闭的轨道上，不受其他车辆的影响，没有红灯等交通阻碍，可以提高城市的交通效率。
尤其是在高峰期，轨道交通可以保持稳定的运行速度，不受堵车等因素的限制，确保乘客准时到达目的地。
这对于城市居民的出行来说是非常便捷的。
2. 缓解城市交通压力城市轨道交通具有大运力的特点，可以同时容纳大量的乘客，较轻松地解决交通拥堵问题。
与单纯靠公路交通相比，轨道交通可以通过多线网和多站点的布局，实现交通的快速分流和分散，减少交通压力，提高城市道路的通行能力。
3. 促进城市可持续发展城市轨道交通作为一种绿色出行方式，对于改善环境质量有着显著的作用。
相较于汽车等交通方式，轨道交通的电能消耗比较低，减少了对化石能源的需求，减少了大气污染物的排放和噪音污染。
城市轨道交通-供电系统
不间断电源（UPS）
作用
不间断电源是城市轨道交通供电系统中的重要设备，主要负责在市电中断或异常情况下， 为轨道交通车辆提供不间断的电力供应。
组成
不间断电源通常由整流器、逆变器和蓄电池等组成。
工作原理
不间断电源在市电正常时将市电整流成直流电，然后逆变成交流电供给轨道交通车辆；在 市电中断或异常情况下，蓄电池将为车辆提供电力供应，确保车辆正常运行。
供电设备的维护保养
定期维护
制定维护计划，定期对供电设备进行清洁、检查和保养。
预防性维护
根据设备磨损规律和运行状态，进行预防性维护，延长设备使用 寿命。
维修记录与档案管理
建立设备维修档案，记录维修过程和结果，为后续维护提供参考。
供电系统的故障处理与应急预案
故障诊断与定位
快速诊断供电系统故障，准确定位故障点，为抢修提供支持。
配电网
将电能从变电所分配给各个车 站、车辆段等用电负荷。
供电方式及其特点
01
集中供电
由城市电网建设专用变电站，通过输电线路将电能输送到轨道交通沿线
的牵引变电所。该方式具有便于管理和维护、可靠性高的优点，但需要
建设专用变电站和输电线路，投资较大。
02
分散供电
在轨道交通沿线建设多个小型变电站，直接向牵引变电所和车站供电。
使用的低压电。
类型
变压器通常分为油浸式变压器和 干式变压器两种类型。
工作原理
变压器通过电磁感应原理，将输 入的高压电转换成低压电输出， 以满足城市轨道交通车辆的用电
需求。
高压开关柜
作用
高压开关柜是城市轨道交通供电系统中的重要设 备，主要负责控制和保护高压电的输配。
组成
高压开关柜通常由断路器、隔离开关、电流互感 器等组成。
《城市轨道交通概论》课程标准
《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本情况课程名称：城市轨道交通概论课程编码：53011044课程性质：必修课课程类型：理论课总学时：28 总学分：1.5考核方式：考试适应专业：城市轨道交通机电技术二、课程简介《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，本课程的主要内容包括：绪论、城市轨道交通车辆与牵引供电系统、城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通信号与通信设备、城市轨道交通其他设备、城市轨道交通运营组织，共六章。
内容包含了多个专业方面的知识，使学生对城市轨道交通系统有一个全面的概括性的认识和了解。
通过对本课程的学习，能够了解城市轨道交通的发展、城市轨道交通相关技术设备的基本组成与基本工作原理、目前我国城市轨道交通所采用的最新技术设备以及在新技术设备条件下的运营组织。
本课程主要体现职业知识与职业意识教育相结合，强调现代教学技术手段与教学课件的综合运用和教学效果，使课程具有职业教育的本位和特色，具有针对性和操作性，突出学生的技术和技能培养，注重学生综合素质的提高，努力让学生能通过教材学习做到“学以致用”，使学生毕业与上岗“零对接”。
三、本课程与专业内其它课程的关系《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业基础课程，通过本课程的学习使学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解。
为强化学生的知识结构和专业能力，使其适应行业变化和企业需要，开设与岗位对接的后续课程，如专业课程《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通运营安全》、《城市轨道交通应急处理》、《铁路客运员》、《现代有轨电车概论》、《卫生防疫与急救》，及《车站设备、票务实训》、《客运、运营安全实训》、《行车、应急处理实训》、《综合监控实训》等专业技能课程和一些职业拓展课程。
本课程为专业基础课程，使学生对城市轨道交通硬件如轨道、车站与车站设备、车辆与供电牵引和信号与通信等设备的功能进一步的了解与掌握，与后续课程相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。
城市轨道交通概论_10-城市轨道交通供电系统
10kV动力照明网络的接线方式
• 全线的降压变电所被分成若干个供电分区 ，每个供电分区一般不超过3个地下站；每 一个供电分区均从主变电所(或中心降压变 电所)的35(33)/10kV主变压器，就近引入两 路10kV电源；中压网络采用双线双环网接 线方式；相邻供电分区间通过环网电缆联 络；降压变电所主接线采用分段单母线形 式；降压变电所进线开关采用断路器。该 接线方式运行灵活。
六、牵引变电所
施工准备
组建施工机 构 技术准备 工机具准备 材料准备
设备运输 进所
变压器 开关柜 配电屏 蓄电池 备品备件
接地装置 施工
室内接地母 线制安
室外地网施 工
电缆桥、 支架施工
电缆桥、支 架安装 电缆非标支 架安装
设备安装
交流开关柜对 接、固定、充 气 直流开关柜对 接，对地绝缘 处理，固定 配电屏固定安 装 配电屏柜补装 元器件及配线 蓄电池安装、 充放电及维护
• （2）经常处在动态运行状态中 • 和一般的电力线路只在两点间固定传输电能的作 用不同，在接触网下沿线有许多电动车组告诉运 动取流。电动车组受电弓（或受流器）以对接触 网一定的压力和速度与接触网接触摩擦运行，通 过接触网的电流很大。运行中不可避免地会产生 受电弓离线而引起电弧，再加上在露天区段还要 承受风、雾、雨、雪及大气污染的作用，使接触 网昼夜不停的处在振动、摩擦、电弧、污染、伸 缩的动态运行之中。这些因素对接触网各种线索 、零件都产生恶劣影响，使其发生故障的可能性 较一般电力线路的概率要大得多。
中压网络属性
• 中压网络有两大属性：一是电压等级，二 是构成形式。 • 中压网络不是供电系统中独立的子系 统，但是它却是供电系统设计的核心内容 。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电 所的位置及数量、牵引变电所及降压变电 所的位置与数量、牵引变电所与降压变电 所的主接线等。
城轨道交通供电系统概述
第一章 城市轨道交通供电系统概述【教学目标】通过本章的学习，主要了解与掌握以下知识：1. 了解城市轨道交通的分类与特点。
2. 了解城市轨道交通发展的历史与我国城市轨道交通发展的现状。
3. 熟悉电力系统的基本概念、电压等级、电网结构与接线方式。
4. 掌握电力网与电能质量要求等供电基础知识。
5. 掌握城市轨道交通供电系统的功能与构成等。
主要具备以下能力：1. 会区分城市轨道交通的类型，会分析其不同的特点。
2. 会分析城市轨道交通供电系统的不同负荷及与电力系统的关系等。
【知识结构】第一节城市轨道交通概述动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。
目前，城市轨道交通已成为城市公图1.1 地铁车辆段 共交通系统的一个重要组成部分，号称“城市交通的主动脉”。
【城市轨道交通】 一种采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通方式。
城市轨道交通属于城市公共交通范畴。
一、城市轨道交通的分类根据建设部行业标准《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007），我国城市轨道交通（以下简称“城轨交通”）包括：地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。
其中地铁与轻轨是我国城市轨道交通的主流方式。
1. 地铁地铁是地下铁道交通的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，采用电力牵引和钢轮钢轨体系，标准轨距为1 435 mm ，主要在城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可在地上或高架桥上运行。
按照选用车型的不同，地铁可分为常规地铁和小断面地铁；根据线路客运规模的不同，又可为高运量地铁和大运量地铁。
如图1.1所示为地铁地面车辆段。
目前世界上一些著名的特大城市，如纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等以及我国的北京、上海、广州等城市，均已形成较大规模的城市轨道交通网络，且以地铁为主干，延伸到图1.2 城市轻轨交通 城市的各个方向。
市轨道交通供电技术城市轨道交通供电系统概述
一、城市轨道交通旳定义和特点
1、城市轨道交通定义: 一般以电能为动力,采用轮轨运转方式旳迅速大运量 公共交通之总称。
一、城市轨道交通旳定义和特点
2、城市轨道交通旳特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）按时 （4）舒适 （5）运量大 （6）无污染（或少污染） （7）占地少， 不破坏地面景观
二、城市轨道交通旳类型
二、城市轨道交通旳类型
4、独轨
独轨铁道是指车辆在一根轨道上运营旳一种轨道交通系统。 一般分为跨坐式和悬挂式两种类型。
三、城市轨道交通系统旳构成
城市轨道交通系统
现代化地铁技术 装备系统
车辆
供电
通信
信号
自动售检票
暖通空调
屏蔽门（安 自动扶梯和 防火、灭火
全门）
电梯
系统
给排水
综合监控系统
三、城市轨道交通系统旳构成
图 10-2 地铁牵引供电系统示意图
三、动力照明供电系统
动力照明供电系统 ：
1、降压变电站 2、配电所（室） 3、配电线路
图 10-3 地铁照明动力供电示意图
1.4 城轨供电系统旳发展
•伴伴随轨道交通旳发展，电力牵引方式有许多不同旳 制式出现。 •何谓制式? 供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用旳电流或电 压旳种类（或形式）。 •为何会有不同旳制式出现？
三、城市轨道交通系统旳构成
3、通信系统
城市轨道交通旳通信系统是传递语言、文字、数据、图像 等多种信息旳综合业务数字系统。它涉及：数字传播、电 话互换、高度电话、有线和无线通信，闭路电视、有线广 播、时钟、电源等设备系统。
三、城市轨道交通系统旳构成
4、信号系统
城市轨道交通旳信号系统是确保列车运营安全和提升线路通 过能力旳主要设施。实现这一方式旳关键设备是列车自动控 制系统ATC。