试验方案-动车所
无锡东站试验方案
目录1．编制依据 (2)2．工程概况 (3)3．试验取样计划编制说明： (4)4．试验人员的职责 (4)5．基础施工阶段试验计划 (5)6．主体施工阶段（钢结构试验检测） (7)7．装饰装修施工阶段试验计划 (8)8．室内环境检测（国家强制性标准） (9)1．编制依据1.1技术资料《无锡东站站房结构施工图》；《无锡东站站房建筑施工图》；1.2规范、规程2．工程概况2.1项目概述1）站房部分车站总建筑面积为11255m2，其中站房面积（含公安办公及部分四电房屋面积）为10988 m2，并入10KV配电房屋面积为267 m2；站房屋面雨棚钢结构覆盖面积23239 m2，无站台柱雨棚钢结构覆盖面积17690 m2。
主体3层，建筑主体高度37.700m。
钢筋混凝土屋面、双层压型钢板屋面、铝单板雨棚屋面排水采用虹吸排水方式，花岗岩楼面、细石混凝土楼面、玻化砖地面、防静电活动地板地面等。
外墙面玻璃幕墙、干挂铝板幕墙等，基础型式钻孔灌注桩（桩径1000mm，桩长22m）2）混凝土等级及钢筋型号：站房雨棚、站台雨棚：倒三角形钢管桁架落地拱结构体系；站台下部吊顶：H型钢主次梁结构体系4）安装工程概况本工程电气工程主要包括站房10KV配电及10/0.4KV变电、站房及雨棚低压配电、站房电力及控制、站房及雨棚照明、站房及雨棚防雷、接地、站房火灾自动报警、站房电话及计算机网络综合布线等系统。
给排水系统包括给水系统、污废水排水系统、热水及饮水系统、雨水排水系统、空调循环冷却水系统等。
本工程通风空调系统包括空调系统、通风系统、防排烟系统等。
3．试验取样计划编制说明：3.1、编制基本方向：本计划是根据工程实际情况而确定应做的试验项目和取样的原则，试验、检验总数（估）以及有见证试验、检验次数（估）等。
3.2、试验包涵内容：原材试（检）验、施工试验(含结构实体检验)、室内环境检测、钢结构检测。
3.3、取样原则：随机性、代表性、真实性、连续性和均匀性。
铁路现场试验检测方案
铁路现场试验检测方案1. 简介铁路现场试验检测是指在铁路工程建设和维护过程中，对铁路设备、材料和施工质量进行检测和评估的一系列试验活动。
本文档旨在介绍铁路现场试验检测方案，包括试验对象、试验方法、数据采集与分析等内容。
2. 试验对象铁路现场试验检测涉及的对象主要包括以下几个方面：2.1 铁路轨道铁路轨道是铁路运行的基础，对其质量进行检测十分重要。
常见的轨道检测项目包括轨道高低、轨道线形、轨道几何等方面的试验。
2.2 铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，对桥梁的承载力、结构健康状况进行检测是保证铁路安全性的重要环节。
常见的桥梁试验项目包括静荷试验、振动试验、位移监测等。
2.3 铁路隧道铁路隧道是铁路线路中的重要部分，对隧道结构的安全性进行检测是保障列车运行的重要手段。
常见的隧道试验项目包括隧道内外的空气质量检测、水质检测等。
2.4 铁路电气设备铁路电气设备对铁路线路的正常运行至关重要，对电气设备进行定期的试验以确保其性能稳定是必要的。
常见的电气设备检测项目包括绝缘电阻测量、耐压测试、接地电阻测试等。
3. 试验方法铁路现场试验检测采用的方法多种多样，根据试验对象的不同，采用的方法也有所差异。
以下是一些常见的试验方法：3.1 静荷试验静荷试验是用来评估桥梁结构的承载能力的方法之一。
通过施加静态荷载，观察桥梁的变形情况以及对荷载的响应，评估桥梁的工作性能。
3.2 振动试验振动试验用于评估结构的动态特性，主要包括自由振动试验和受激振动试验。
通过测量结构在振动状态下的加速度、位移等参数，分析结构的固有频率和阻尼特性。
3.3 轨道测量轨道测量是对轨道线形、高低、几何形状等进行检测的方法。
常用的轨道测量设备有轨道测量车、激光测量仪等，可以实时地获取轨道的形状和位置信息。
3.4 环境监测铁路环境监测主要针对隧道内外的环境因素进行检测，包括空气质量、水质等。
通过监测环境因素的变化，可以及时采取措施保护铁路设施的安全性和稳定性。
铁路工程检验试验方案
铁路工程检验试验方案一、前言随着铁路工程的建设和改造，铁路工程检验试验显得十分重要。
为了确保铁路工程的安全、稳定和可靠运行，进行检验试验是必不可少的环节。
本方案旨在对铁路工程检验试验进行详细的规划和实施，并确保其符合国家相关标准和要求。
二、试验范围本次铁路工程检验试验范围包括以下内容：1. 铁路线路的平整度试验：主要包括铁路线路的纵、横向平整度试验，通过专用测量仪器对铁路线路进行精确测量，确保线路的平整度符合相关标准要求。
2. 铁路轨道的弯曲度试验：通过专用测量仪器对铁路轨道的弯曲度进行精确测量，确保轨道的弯曲度符合相关标准要求。
3. 铁路轨道的均匀度试验：通过专用测量仪器对铁路轨道的均匀度进行精确测量，确保轨道的均匀度符合相关标准要求。
4. 铁路道岔的试验：对铁路道岔进行试验，确认其运行稳定性和安全性。
5. 铁路桥梁、隧道的试验：对铁路桥梁、隧道进行试验，确认其结构和稳定性。
6. 其他相关试验：根据铁路工程的具体情况，进行其他相关试验。
三、试验目的本次铁路工程检验试验的目的主要包括以下几点：1. 确保铁路线路的平整度、弯曲度、均匀度等指标符合相关标准和要求。
2. 确保铁路轨道的运行稳定性和安全性。
3. 确保铁路道岔、桥梁、隧道等结构稳定性和安全性。
4. 为铁路工程的正式运行提供可靠的技术支持。
四、试验方案1. 试验前的准备工作（1）确定试验任务的具体内容和范围。
（2）组织编制试验方案，确定试验条件、方法和流程。
（3）确定试验人员的具体任务和责任。
（4）准备试验所需的仪器设备和材料。
（5）编制试验记录表格和相关文件。
2. 试验过程（1）根据试验方案，组织试验人员进行相关试验。
（2）设置试验仪器，进行试验操作。
（3）记录试验数据，进行数据处理和分析。
（4）对试验结果进行评估和总结，形成试验报告。
3. 试验后的工作（1）对试验结果进行评价和总结。
（2）整理试验数据和资料，编制试验报告。
（3）对试验结果进行分析和评估，提出相关建议。
铁路工程试验专项方案
一、前言为确保铁路工程建设质量，提高施工效率，本方案针对铁路工程试验进行专项规划。
试验内容涵盖施工过程中的材料、工艺、设备、结构等方面，旨在确保工程质量、安全、进度等目标的实现。
二、试验内容1. 材料试验（1）原材料检验：对钢筋、水泥、砂石、混凝土等原材料进行抽样检验，确保其符合国家标准。
（2）混凝土配合比试验：通过试验确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性等指标满足设计要求。
（3）砂浆配合比试验：对砂浆配合比进行试验，确保砂浆强度、耐久性等指标满足设计要求。
2. 工艺试验（1）施工工艺试验：对钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板支设等施工工艺进行试验，确保施工质量。
（2）焊接工艺试验：对钢筋焊接、钢结构焊接等焊接工艺进行试验，确保焊接质量。
（3）防腐工艺试验：对混凝土、钢结构等防腐工艺进行试验，确保防腐效果。
3. 设备试验（1）施工设备试验：对混凝土搅拌机、钢筋切割机、模板支撑系统等施工设备进行试验，确保设备性能。
（2）检测设备试验：对钢筋检测仪、混凝土检测仪、裂缝检测仪等检测设备进行试验，确保检测精度。
4. 结构试验（1）基础结构试验：对桩基础、地基基础等基础结构进行试验，确保其承载能力。
（2）上部结构试验：对梁、板、柱等上部结构进行试验，确保其强度、刚度、稳定性等指标满足设计要求。
三、试验方法1. 抽样检验：对原材料、混凝土、砂浆等按比例进行抽样检验，确保其质量。
2. 实验室试验：在试验室内进行配合比、强度等试验，确保试验数据的准确性。
3. 现场试验：在施工现场进行施工工艺、设备性能等试验，确保施工质量。
4. 结构检测：采用无损检测、破坏性检测等方法，对结构进行检测，确保结构安全。
四、试验要求1. 试验人员应具备相应的资质和技能，确保试验结果的准确性。
2. 试验设备应满足试验要求，确保试验数据的可靠性。
3. 试验过程中，应严格遵守试验规范和操作规程，确保试验安全。
4. 试验数据应真实、准确、完整，为工程建设提供有力依据。
动车所基床以下路堤填筑试验段施工方案
动车所基床以下路堤填筑试验段施工方案一、施工前的准备工作1.确定施工方案：根据设计要求和现场实际情况，确定路堤填筑试验段的施工方案。
包括填方工期、施工方法、施工工序等。
2.组织人员：成立由项目经理、技术人员和施工人员组成的施工团队，确定各人员的职责和任务。
3.物资准备：根据施工方案，准备所需的施工机械设备、材料等，确保施工期间物资供应充足。
4.施工场地准备：清理施工场地，确保施工道路畅通，设立标志牌和施工警示标志。
二、填方施工工序1.量测和布点：根据设计要求，对施工区域进行量测和布点，确定填方区域和填筑高程。
2.场地准备：清理填方区域，清除杂草、垃圾等，并确保填方区域表面平整。
3.基础处理：对原有基床进行处理，确保基床的坚实性和稳定性。
如有需要，采取加固措施。
4.防水处理：根据设计要求，在填方区域进行防水处理，以保证填方材料的稳定性和防止水分渗透。
5.填方施工：选择合适的填方材料进行填筑，根据设计要求，进行层压填筑，保证填方材料的密实性。
6.压实施工：采用振动压实机等压实设备，对填方区域进行压实施工，提高填筑路堤的稳定性。
7.调试和检验：对填筑的路堤进行调试和检验，确保填筑路堤的稳固性和符合设计要求。
8.验收和交接：经过调试和检验合格后，由技术人员进行验收，验收合格后交付使用。
三、施工要点和注意事项1.合理选择填方材料：根据填筑路堤的要求，选择具有一定粒径、均匀性和良好石英砂粘结性的填方材料。
2.控制填筑高程：根据设计要求和现场实际情况，严格控制填筑路堤的高程，保证填筑路堤的平整度和均匀性。
3.保证填方的密实性：填筑路堤过程中，要注意控制填方材料的湿度、粘性等，确保填方的材料的密实性。
4.合理分层填筑：填筑路堤时，采用分层填筑的方法，控制每层填方材料的厚度，确保填筑路堤的稳定性。
5.及时处理不良情况：施工过程中，如发现填筑材料不符合要求、填筑高程不稳定等问题，要及时采取措施处理。
6.合理安排施工进度：根据施工方案，合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
动车运用所动态验收实施方案
动车运用所动态验收实施方案铁路有限责任公司二〇一〇年二月设备验收方案说明局建设处：为保证动车运用所存车场项目顺利验收，铁路有限责任公司特委托车辆段编制了《动车运用所动态验收实施方案》。
特做以下说明：1、本方案为车辆段自行掌握的单台设备验收方案，可作为联调联试验收参考。
2、涉及到进车实施的动态验收方案必需以路局业务处室为准。
3、本方案参照部分设备厂家提供的验收方案。
一、验收项目及要求(一)检修作业安全监控系统及门禁系统1开机试运行，检查操纵台面指示灯、开关、电源、计算机系统是否正常；2通过视频监视系统巡视检查库(棚)作业场地，核对各股道隔离开关、库大门开闭、信号灯、作业平台渡板、LED大屏、检修台位是否占用、工位等状态，应该与计算机系统和状态指示灯显示一致；3检查安全联锁监控系统包括PLC(可编程序控制器)网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和视频监视系统构成运行是否正常有效；4确认正常后，关闭各系统电源；安全联锁监控系统联锁关系测试(二)立体仓储设备1按设备操作程序，在没有货物的情况下，进行货物取送及进库，测试堆垛机走行是否可靠、准确、到位。
共测试3次。
2按照设备操作规程，进行实际货物取送及入库作业，共测试3次。
3额定载荷测试1次4进行数据查询、记录，微机应控制正常，动作可靠。
5安全性能测试：手动操作取送货物；紧急停车。
6货物传送带及滚筒使用情况。
7噪音测试(三)滤网清洗机1、通电、进水、通风，达到工作条件。
全面检查机器各部状态是否良好。
2、检查各仪表及指示灯情况确保正常。
3、依次检查各按钮功能。
4、进行清洗试验。
(1)、在主界面“滤网自动清洗系统”内，选择“自动选择”，再点击“自动运行启动”。
设备自动控制高压及低压水箱进水至满水位，循环水及循环风温度至设定温度后设备开始空载试运转；(2)、检查设备运转状态，应运行平稳，无异响，各管路连接无漏水现象，各仪表工作正常。
(3)、将待清洗滤网若干放在传送带上。
银川动车所动车检查库试桩检测方案概要
银川动车所检查库试桩检测方案中铁二十一局集团有限公司勘察设计院二零一六年十一月十八日目录1、工程概况 (2)2、工程地质概况 (2)2.1、场地地层概况 (2)2.2、地下水概况 (2)3、试验目的 (2)4、试验桩检测方案 (2)4.1、国家、行业勘察设计试验试验技术规范 (2)4.2、试桩设计要求 (3)4.3、试验桩设计 (3)5、静载荷试验投入仪器设备 (4)6、单桩竖向抗压承载力试验 (5)6.1、试验准备 (5)6.2、钢筋应力、应变测试............................................ 错误!未定义书签。
6.3、试验步骤 (6)6.4、试验数据的分析与整理 (8)6.5、单桩竖向抗压极限承载力确定规定 (8)6.6、单桩竖向抗压静载试验报告内容 (8)7、试验工期 (9)附件：1、试验点位平面布置图2、试桩桩身结构图及锚桩桩身结构图1、工程概况拟建的银川动车所检查库及边跨场地位于银川市。
该项目基桩拟采用泥浆护壁机械钻孔灌注桩，本次试桩为直径800mm的摩擦端承桩，桩持力层为细砂层或粉砂层，桩端进入卵石层不小于1500mm。
本次试验位置位于该场地如下表：单桩静载试验点位表一2、工程地质概况2.1、场地地层概况在勘察深度范围内，建筑场地地层自上而下依次分布有：（1）杂填土层；（2）粉质粘土层；（3）粉土层；（4）粉砂层；（5）细砂层；（6）粉质粘土层；（7）粉土层；（8）粉砂层；（9）细砂层。
2.2、地下水概况勘察期间在勘察深度范围内有地下水出露，地下水埋深0.5~4.0m。
3、试验目的为了确保工程安全，按规范及设计要求，在桩基施工前进行试桩单桩竖向抗压静载试验；单桩竖向抗压静载荷试验目的是确定单桩抗压极限承载力为桩基优化设计提供依据，并用以指导工程桩的施工。
4、试验桩检测方案4.1、国家、行业勘察设计试验试验技术规范《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-20144.2、试桩设计要求1、桩型：泥浆护壁机械钻孔钢筋混凝土灌注桩，SZ1、SZ2、SZ3、SZ4、SZ5直径800mm，桩端进入持力层1500~1800mm。
上海高速铁路动车所站场路基工程水泥搅拌桩工艺性试验施工方案
水泥搅拌桩工艺性试验施工方案和实施细则一、工程概述1、京沪高速铁路虹桥动车所站场路基软土地基加固采用水泥搅拌桩，工程量较大，为加快施工进度，确保水泥搅拌桩地基加固施工质量，对水泥搅拌桩地基加固进行试桩。
试桩分别采用浆喷和粉喷两种工艺，当地层含水量W＜30%、W＞70%或PH＜4，采用湿法，浆喷采用“二喷四搅”。
2、工程地质条件：区内地层均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，广泛分布淤泥质土，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。
二、试桩内容依据设计图纸和施工现场实际情况，试桩里程HQGDK0+900～+950段，试桩数量3根，桩径50cm,正三角形（梅花形）布置，间距，桩长12m，待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。
成桩后7d内采用轻型动力触探（N10）检验桩的质量，28d后取试件做无侧限抗压强度和单桩承载力试验。
三、试桩目的1、提供满足设计喷浆量的各种操作参数。
如管道压力、灰罐压力、钻机提升速度、钻进速度、搅拌速度等。
2、检验施工设备及选定的施工工艺，验证搅拌均匀程度及成桩直径。
3、确定该地质条件下,水泥土配合比是否适用于现场, 确定灰浆稠度（水灰比），根据单桩承载力试验确定施工掺入比。
4、确定该地质条件下,掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施。
5、确定进入持力层的判别方法。
6、检测桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求。
7、检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。
8、修正、完善设计和施工参数。
寻求最佳的提升速度、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。
四、施工机械及人员配置1、施工机械施工采用SP-5A型深层搅拌桩机，主要技术参数见下表。
湿法施工时与其配套的机具有500L灰浆搅拌机1台，带电磁流量计的液压注浆泵1台，集料斗1个。
钻机开钻之前由监理工程师和作业工区组织检查验收合格后方可开钻。
动车组滚振试验方案设计
今日制造与升级 73试验技术与装备城际列车是在世界铁路客运发展趋势的宏观背景下，结合我国铁路客运改革需要，推出的更能适应市场、满足经济和社会发展的旅客列车新品种，其主要特点为快起快停、快速乘降及大载客量。
本文研究的动车组是中车唐车公司自主研制的新型城际列车，采用铝合金材料制造的车体，具有制造工艺简单、减重效果好、耐腐蚀、运行平稳性好等优点。
动车组列车上线运行前，都须进行线路运行试验，但是由于运行速度的不断提高和运行频次的不断增加，真实线路实车运行试验异常困难，而转向架作为动车组最重要的部分之一，是进行线路运行试验的关键部件，可以上线运行前，在试验台进行转向架的滚振试验，通过转向架稳定性、散热性能等指标来验证列车线路运行情况。
列车在滚振试验台上高速运行，可以对列车的车体动态响应、临界速度及平稳指标、转向架性能进行测试。
现有滚振试验台由于长度限制，只能容纳2辆车进行试验，需要把4辆编组的动车组改为2辆编组运行，导致列车硬线环路断开，03和04车的网络信号丢失，列车不能正常运行。
为了满足实验要求，需要对列车02车和03车的跨接线进行调整，并对网络控制程序做相应修改。
1 列车电气原理图环路修改方案1.1 修改原因由于滚振试验台只能容纳2辆车进行试验，所以需要把4辆编组的TSIE160A 动车组改为2辆编组，即只保留01车和02车。
这样03车和04车的缺失，导致原本在整列车形成的环路断开，使得列车不能正常运行，所以需要对02车和03车之间的跨接线进行调整，把原本贯通4辆车的环路改为贯通01车和02车的小环路。
主要涉及到高压、牵引、门控系统。
1.2 高压系统环路修改方案如图1所示，如果断开02车和03车，02车与03车的跨接线11、12、13、14将断开，21-K25将不能得电，02车主断将不能闭合。
解决方案：将跨接线11与13相连接，12与14相连接形成环路。
TP02TP03=21-F14=10-Q20=21-F35=21-K25=21-F14=21-F35=21-K25=21-F14=21-F14=10-Q201111131312121414图1 主断使能环路1.3 牵引系统修改方案如图2所示，如果断开02车和03车，02车和03车的跨接线19、20、3、4将断开，01车10-T10将不能得到03车的主断信息，产生故障。
铁路试验实施方案样板
铁路试验实施方案样板一、背景介绍。
铁路试验是铁路建设和运营中非常重要的环节，它可以有效评估铁路线路、设备和技术的性能，为铁路运营提供可靠的数据支持。
因此，制定科学合理的铁路试验实施方案对于保障铁路运营安全和提高铁路运营效率具有重要意义。
二、试验目的。
铁路试验的目的是为了验证铁路线路、设备和技术的性能，评估其安全性和可靠性，为铁路运营提供可靠的数据支持。
具体包括，验证铁路线路的设计和施工质量；验证铁路设备和技术的性能和可靠性；评估铁路运营的安全性和效率。
三、试验内容。
1. 线路试验，包括轨道线路、道岔、电气化设备等的试验，验证线路的几何、轨面、轨道结构、道岔的性能和可靠性。
2. 信号试验，包括信号设备、通信设备、信号系统等的试验，验证信号设备、通信设备、信号系统的性能和可靠性。
3. 机车车辆试验，包括动车组、内燃机车、电力机车、客车、货车等的试验，验证机车车辆的性能和可靠性。
4. 运输试验，包括列车编组、运行图、列车运行的试验，验证铁路运输的安全性和效率。
四、试验方法。
1. 实地试验，通过实地测试和观测，获取铁路线路、设备和技术的性能数据。
2. 模拟试验，通过模拟仿真和实验室测试，获取铁路线路、设备和技术的性能数据。
3. 统计分析，通过数据统计和分析，评估铁路线路、设备和技术的性能和可靠性。
五、试验计划。
1. 制定试验计划，根据试验目的和内容，制定科学合理的试验计划，确定试验的时间、地点、方法和要求。
2. 实施试验计划，按照试验计划，组织实施试验，确保试验的科学性、准确性和可靠性。
3. 数据分析和评估，对试验数据进行统计分析和评估，得出结论和建议，为铁路运营提供可靠的数据支持。
六、试验报告。
1. 编制试验报告，根据试验结果，编制试验报告，对试验数据进行详细分析和评估，提出结论和建议。
2. 提交试验报告，将试验报告提交给相关部门和单位，为铁路运营提供科学依据和技术支持。
七、总结和展望。
铁路试验实施方案的制定和实施，对于保障铁路运营安全和提高铁路运营效率具有重要意义。
铁路工程试验施工方案
铁路工程试验施工方案1. 项目概述本项目是一项铁路工程试验，试验内容主要包括铁路路基、轨道、桥梁和隧道等施工的试验。
试验地点为某座城市附近的铁路线。
试验内容包括铁路线路的增加、改建、维修和设施设备的改进，对于现有铁路线路的危险地段进行改进，以期达到增加铁路线的运输能力，保障铁路线安全、提高线路用途功能的目的。
2. 施工范围本次试验的施工范围包括铁路线路的增加、改建、维修和设施设备的改进，对现有铁路线路的危险地段进行改进。
主要包括以下几个方面：- 路基方面：针对现有路基薄弱处进行加固，提升路基的承载能力；- 轨道方面：对现有轨道进行更换和维修，提高轨道线路的平整度和通畅度；- 桥梁方面：对现有桥梁进行加固和维修，增加桥梁的承载能力；- 隧道方面：对现有隧道进行加固和维修，提高隧道的安全性和通行效率；- 设施设备：对现有信号设备、通信设备、供电设备等进行改进和升级，提升线路的运输能力和安全性。
3. 施工安全措施施工过程中，要严格遵守国家施工安全法规，保证施工现场的安全生产。
具体施工安全措施包括但不限于以下几点：- 在施工现场设置标志牌，指示施工区域，避免外人进入；- 严格执行施工作业制度，禁止未经培训和未取得操作证的人员进行施工；- 在施工区域设置警戒线，确保施工现场的安全；- 使用符合国家标准的施工设备和安全防护用品，严格执行设备维护和检修制度；- 开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
4. 施工方案本次试验的施工方案主要包括以下几个方面：4.1 路基、轨道施工方案- 路基加固方案：对现有薄弱路基进行挖土坡整平，然后进行填筑，采用稳定材料进行夯实，以提高路基的承载能力和稳定性；- 轨道更换方案：对现有轨道进行更换，采用新型轨道材料，提高轨道线路的平整度和通畅度，保证列车行车的平稳性和安全性。
4.2 桥梁、隧道施工方案- 桥梁加固方案：对现有桥梁进行加固和维修，采用高强度材料进行混凝土修补和窗台加固，提高桥梁的承载能力和稳定性；- 隧道加固方案：对现有隧道进行加固和维修，采用高强度材料进行补强，提高隧道的安全性和通行效率。
配合比 - 动车所 2014-3-10
表
号：
试验委托单
批准文号：
委托单位： 恒通物流集散中心恒通项目经理部 样品名称 送样编号 产地厂名 试验数量 规格种类 代表数量 取样地点 样品描述 取样日期 恒通物流集散中心 C25，孔桩护壁 施工部位 施工现场 P.O42.5 机制砂 5～31.5mm
红狮水泥 贵州龙胜 贵州龙胜
委托编号： 粉煤灰 高效减水剂
水泥
砂
碎石
2014年3月25日
检验标准 试验项目 试样验收意见 收样日期 取样人 委托人 联系地址 收样人 杨旭 取样见证人 委托单位负责人 电话 预计报告发送日期 龚小江 13985498952 配合比
最新版《动车组操规》附件4：动车组制动试验程序-20150821修改(DOC)
附件4动车组制动试验程序一、CRH1型动车组制动试验办法（一）适用范围本办法用于指导CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型动车组的制动试验。
（二）全部制动试验办法1.启动制动测试有两种方式：1.1通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动（附图1）附图11.2通过操纵台上的“制动测试”按钮启动（附图2）附图21.3制动测试启动后，可以通过IDU提示信息进行操作。
手柄操作顺序如下：（1）施加停放制动，按制动试验按钮开始试验。
（2）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
（3）按IDU提示，将司机主控手柄置于“7”位。
（4）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
（5）按IDU提示，将司机主控手柄置于“8”位。
（6）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。
1.4如果制动试验失败，则根据IDU提示的故障信息处理，处理完毕后再次尝试制动测试。
1.5当车组因故障导致部分单车制动被切除时，此时通过操纵台上的“制动测试”按钮无法启动制动测试，必须通过IDU上的“启动试验”按钮启动。
（三）简略制动试验办法简略制动试验采用启动制动试验方式，即通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动。
1. 施加停放制动，开始试验（按停放制动按钮施加停放制动，将司机主控手柄置于0位，按IDU上“启动试验”按钮开始测试）。
2. 施加最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于7位）。
3. 缓解最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。
4. 施加紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于8位）。
5. 缓解紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。
执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。
二、CRH2型及CRH380A型动车组制动试验办法（一）适用范围本办法用于指导CRH2A型、CRH2A统型、CRH2B型、CRH2C型、CRH2E型、CRH380A(L)型、CRH380A统型、CRH380AJ型动车组的制动试验。
动车运用所测量方案最终版gcbsh3.61
新建铁路莞惠城际轨道交通工程GZH-15标测量方案编制：复核：审批：中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标段项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、测量准备工作 (2)四、平面控制测量 (3)五、高程控制测量 (4)六、结构施工测量 (6)七、内装修施工测量 (8)八、外装修施工测量 (9)九、沉降观测 (9)十、测量质量的保证措施 (11)十一、测量管理制度 (11)十二、测量内业资料管理 (12)一、编制依据1、东莞至惠州城际轨道交通工程。
中铁工程设计咨询集团图纸设计。
2、中华人民共和国国家标准工程测量规范（GB50026-2007）3、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）4、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）5、《新建东莞至惠州城际轨道交通精密控制网复测技术报告》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2012年10月）二、工程概况动车组走行线由惠州客运北站南端引出，沿惠州大道南行至金石一路后折向西，下穿京九铁路后沿规划纬五路西行，至规划经五路后折向北，穿过规等等划经五路与纬五路交叉口后出地面，于金鸡村设动车运用所，综合维修车间与其合建。
动车运用所中心里程J1K4+370，距惠州客运北站4.875km，动车运用所设计范围ZXDK3+200～ZXDK3+250，J1K3+236.61（=ZXDK3+250）～J1K5+735.91（最北端车挡）。
其中ZXDK3+200～ZXDK3+250为无砟～有砟过渡段。
惠州北动车运用所采用纵列式布置，设贯通式停车场，北端设检查库、临修库，中部咽喉设综合工区。
动车运用所总占地面积为1690亩，总建筑面积为46369.07㎡（不含四电房屋）。
房屋建筑包括生产用房（检修库、检修及不落轮镟库、洗车库、轮对踏面及受电弓诊断棚、卸污车库、配件材料库、杂品库等）、办公生活用房（综合办公楼、乘务员公寓、单身宿舍楼、公安/乘警用房、食堂、门卫房等）以及其他配套附属房屋，共有19处房屋。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
津保铁路引入天津西站工程曹庄动车运用所试验实施方案编制人：审核人：审批人：中铁六局津保铁路引入天津西站工程项目部第五分部2012年11月16日一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20102、《铁路混凝土工程施工指南》铁建设【2010】241号3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-20104、《铁路土工试验规程》TB 10102-20105、《铁路给排水工程施工质量验收标准》TB10422-2003；6、《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》TB10752-20107、《混凝土结构耐久性设计规范》TB1005-20108、铁三院提供的设计施工图纸；9、施组、方案：路基施工组织设计、涵洞施工组织设计、钢筋工程施工方案、混凝土工程施工方案、回填土工程施工方案、冬期施工方案等。
二、工程概况2.1工程简介新建铁路天津至保定铁路工程位于天津市西部和河北省中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线。
线路东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站。
线路总长180.775正线公里，沿线新设4个车站，其余均利用既有车站改造。
正线全长157.937公里，其中天津市境内19.256公里，河北省境内138.681公里（新线113.761km、利用既有线24.92km）。
本线不设隧道，桥梁长度折合双线占正线线路长度的65.4％。
本标段为新建铁路天津至保定铁路工程铁路引入枢纽、既有线改造工程，标段范围内工程包括津保正线（DK141+300～DK12+031.13）、高速联络线、新建曹庄动车运用所及动车走行线以及以上范围内三电及管线迁改工程。
津保铁路通道与京沪线、京九线、京广线、京山线、石德线等相关铁路一起，形成了华北地区路网的主骨架，是华北铁路网的重要组成部分，在华北路网的货物运输中起到骨干作用。
本工程的实施将完善津保运输通道运输格局，在强化华北路网主骨架与优化环渤海区域城际客运网布局方面一举两得，为研究区域内一条新的发展轴——石家庄至天津至秦皇岛工业走廊打造了快速大能力铁路通道，对保障工业走廊的健康发展具有重要意义。
2.2主要工程数量路基工程：站场土石方（土方210万立方米、AB组土14.88万立方米、渗水土壤3.17万立方米、普通土223.72万立方米）；路基附属：附属土石方（浆砌片石6879圬工方、钢筋混凝土6698圬工方）、土工合成材料486948m2、地基处理（碎石垫层238651、旋喷桩5043m、水泥搅拌桩192038m）；涵洞：本标段共有4条框架涵洞，总长655.9横延米；轨道工程：正线改建铺轨0.561km粒料道床1011m3、站线新建铺轨44.26km、粒料道床154990m3；其他运营设备建筑:站场设备（给排水106.107km、综合管沟5000m硬化面，平过道24269m3、站台墙368m、站台面2008m2）站区建筑（通站道路125220m2、围墙8250m、排水槽27660m)。
三、试验部署3.1 试验室准备中铁六局集团有限公司津保铁路引入天津西站工程项目部设置中心试验室，中铁六局津保一分部设置工地试验室，外委部分送中心试验室（检测项目见附表）。
工地试验室设置办公室、收样室、砂石室、力学室、土工室、砼室、水泥室、标养室。
机构设置如下：试验人员台账序号姓名出生年月职务学历职称从事检验年限持证情况及证号1 霍国林1982.4试验主管本科助工66-BJ-G2009005试验主管：霍国林现场及室内试验：取样及送样：杜二永资料整理：尹彦森2 张宁1990.12试验员中专技术员26-BJ-Y20090473 杜二永1980.7试验员大专助工126-BJ-20050214 尹彦森1985.8试验员本科助工33.2中铁六局津保一分部中心实验室对现场试验管理工作，对试验人员进行分工负责，互相配合中，现场建立具体负责试验管理保证体系。
在本标段成立试验管理领导小组：组长：赵连威组员：高永祥小组成员职责：赵连威：全面负责本标段试验管理工作，资料整理及施工中见证取样的相关试验及试验结果的评定工作；进场材料相关资料索取、送交工作。
高永祥：负责取样、试验等资料的收集整理工作，产品取样，试件、试块的制作、保护、养护、送检，从外委试验室索回试验资料，并收集造册、管理施工试验相关资料。
四、主要试验方案分类4.1 路基试验方案路基填筑前由物资部配合试验室对填料进行取样，做室内土工试验，填料原材料合格后由工程部组织工艺性试验。
4.2 钢筋试验a原材试验工程所需钢筋规格有HRBф16、12、10、8，HPB10、8钢筋，钢筋进场时，以同一厂家、同一炉批号、同一规格、同一进货状态、同一进场时间的钢筋，同一炉号，每60t为一批，不足60t亦按一试验批计，应按批进行检查和验收。
4.2.1外观检查：从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠。
钢筋表面允许有凸块，但不得超过横肋高度，钢筋表面其它缺陷的浓度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差，钢筋每1m弯曲度不应大于4°。
4.2.2力学性能试验：根据工程使用的钢筋量，取样次数以及实际发生量，进场时即刻取样送检。
钢筋进场时按同厂家、同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t时也按一批计。
每批中任选两根分别从距端头不小于50cm处截取一根拉伸和一根冷弯试件。
取样长度为：光圆和带肋钢筋：拉伸试件为5d+200mm，冷弯试件5d+150mm，取样数量：2根拉伸、2根冷弯。
检测项目：屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯。
原材质量检验如果不合格，进行复检，复检数量为初次检验数量的二倍，试件要求与初次检验相同。
b钢筋焊（连）接取一组试件做拉伸、冷弯试验。
试件切取时，应将原材端头截去500mm后，再切取试件，试件长度为：拉抻试件≥10d+200mm，冷弯试件≥5d+150mm(d为钢筋直径)。
每批进场钢筋按规范批量及时报监理。
4.2.3钢筋连接：对于钢筋采用搭接焊和闪光对焊的，可按以下方法进行取样试验：4.2.3.1接头的现场检验按按验收批进行4.2.3.2同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头每200个为一验收批，不足200个也按一批计。
4.2.3.3每一验收批必须在工程结构中随机截取3个试件做单向拉伸强度试验，3个试件做弯曲试验。
4.3 混凝土试验用于检验结构构件混凝土质量的试件，应在混凝土的浇筑地点随机取样制作，本工程采用与滨涛合作办站的方式，水泥、外加剂为甲供混凝土，混凝土坍落度每50m3都要有检验，混凝土试块送到中心实验室进行检测，混凝土试件组数按下述规定留置：4.3.1抗压砼试块取样方法数量：用于检验结构构件砼质量试件，应在砼浇筑地点随机取样制作，每组试件所用的拌和物应从同一运输的砼中取出，还应在卸料过程中卸料量的1/4～3/4之间取样，每个试样量应满足砼质量检验项目所需用量的1.5倍，但不少于0.2m3。
当一分项工程供应同一配比的砼量小于1000m3时，交货检验的试样，每100m3取样不得少于一次，小于100m3时取样也不少于一次。
当一分项工程连续供应同配比的砼量大于等于1000m3时，其交货检验的试样，每200m3取样不得少于一次。
同一配比的砼，取样不得少于一次。
每次取样应至少留一组（3块）标养试块，同条件养护试块的留置组数可根据实际需要确定。
浇筑平台砼时，尽量留置多组同条件养护试块，作为拆模时间控制依据。
冬季施工还应留置一组临界强度试块和一组转标养试块。
4.3.2抗渗砼试块取样方法数量：用于检验结构构件砼质量试件，应在砼浇筑地点随机取样制作，每组试件所用的拌和物应从同一运输的砼中取出，还应在卸料过程中卸料量的1/4～3/4之间取样，每个试样量应满足砼质量检验项目所需用量的1.5倍，但不少于0.2m3。
同一强度等级、抗渗等级、同一配比，生产工艺基本相同，每单位工程不得少于两组抗渗试块（每组6个试块）。
连续浇筑砼每500m3应留置一组抗渗试件（一组为6个抗渗试件），且每项工程不得少于2组，采用预拌砼的抗渗试块留置数应视结构的规模和要求而定。
留置抗渗试块的同时，需留置抗压强度试件并应取自同一车砼拌和物中，取样方法同普通砼。
试块应在浇筑地点制作。
对于结构实体检验用同条件养护试件强度检验，其同条件养护试件的留置方式和取样数量，应符合下列要求：（1）对砼结构工程中的各砼强度等级，均应留置同条件养护养护试件。
（2）同一强度等级的同条件养护试件，其留置数量应根据砼工程量和重要性确定，不宜少于10组，且不应少于3组。
（3）同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构构件或结构部位的适当位置，并应采取相应的养护方法。
（4）等效养护龄期可取按日平均气温逐日累计达到1200℃·d时所对应的龄期，0℃及以下的龄期不记入有效养护龄期，且有效养护龄期不应小于14d，也不宜大于120d。
4.4 路基施工试验路基试验由试验室做室内土工试验，路基填筑确定填料的颗粒密度和最佳含水率，合格后方可填筑，现场试验由现场人员报验，试验室对现场填筑逐层进行压实度和地基系数检验。
土工合成材料土工布、土工格栅等委托天津津质检中心完成，试验室对委外单位的资质进行了审核并报验，完全符合铁路试验验要求。
4.5 桥涵施工试验桥涵混凝土采协作站提供的混凝土，试验室负责对混凝土原材料检测控制，进场混凝土留置试件、坍落度等试验项目的检测。
4.6本试验实施方案未尽检测项目，均委托具有相应等级资质的实验室进行检测。
五、试验措施建立完善试验检验制度，严格控制原材料、半成品和成品的质量，投入和配置充足的试验检验仪器和技术精、业务能力强的试验检验人员。
严格依照设计文件、施工规范进行全过程的科学试验、检验，把好工程的试验、检验质量关，确保工程达到验收质量标准。
六、试验管理制度6.1检测工作制度6.1.1工地试验室的检测工作根据工程进度、产品工艺要求由工地试验室主管安排，要把日常检测工作任务落实到人。
6.1.2检测频率、检测项目要满足规范标准及建设单位的要求。
6.1.3 取样登记人（或样品委托接受人）与检测人员做好样品委托单和样品技术资料的交接。
6.1.4 检测人员按照取样登记要求的检测项目，依据相应的技术标准、试验规程进行检测。
6.1.5 检测过程中，由检测人员填写检测原始记录，自校无误后签名。
检测报告的填写、复核、审批、签发按有关规定执行。
6.2 事故分析报告制度6.2.1检测事故范围：样品丢失、损坏、加工试件时弄错规格以至无法弥补；送样人提供的技术资料丢失，检测报告丢失，原始记录丢失；由于人员、检测仪器、设备、检测条件不符合检测工作的要求，试验方法错误，数据差错，而造成的检测结论错误；检测过程中发生仪器、设备损坏；书写报告字迹不清楚，结论不明确，试验报告发错单位，未按送检人委托要求进行检测等。