绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计
公路工程投标文件(全)
副本林甸至新兴马场公路工程（K0+000—K5+000）投标文件（第一合同段）投标单位：大庆公路工程有限公司林甸分公司法定代表人：姚彬海日期：2007年9月5日第一合同段全长5。
0公里（K0+000—K5+000）目录1、投标书及投标书附录2、标价的工程量清单3、投标书附表表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图表2拟在本合同工程的主要人员简历表表3拟投入本合同工程的主要施工机械表表4拟配备本合同工程的主要的材料试验、测量、质检仪器设备表表5合同用款估算表表6临时用地计划表4、施工组织设计5、附表附表1项目部办公设备情况附表2承诺第一卷投标书投标书致：林甸县通村公路建设办公室1．在研究了上述项目的招标文件(含补遗书第号第号）和考察了工程现场后,我们愿意按人民币（大写)贰佰柒拾万零壹佰零柒元整元（2700107.07元）的投标总价，遵照招标文件的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。
2．本合同段由K 0＋ 000至K 5＋000 ，长约 5。
0 km.3．如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到监理工程师的开工通知书后，在本投标书附录内写明的开工期内开工，并在 12 个月的工期内完成本合同工程，达到合同规定的要求,该工期从本投标书附录内写明的开工期的最后一天算起.4．如果你单位接受我们的投标，我们将保证按照你单位认可的条件，以本投标书附录内写明的金额提交履约担保。
5．我们同意在从规定的开标之日起 30 天的投标文件有效期内严格遵守本投标书的各项承诺。
在此期限届满之前，本投标书始终将对我方具有约束力，并随时接受中标。
6．在合同协议书正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件,对双方具有约束力。
7．我们理解，你单位不一定接受最低标价的投标或你单位接到的其他任何投标。
同时也理解，你单位不负担我们的任何投标费用.8．我们出具金额为人民币 2万元的投标保证金。
B4施工组织设计
施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则第二章工程概述第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章施工准备工作及总体布置第五章施工进度计划安排第六章主要工程项目的施工方案、施工方法第七章各分项工程的施工顺序第八章工程质量管理、创优规划及保证措施第九章保证工程进度的措施第十章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施第十一章冬季和雨季施工安排第十二章安全保证体系及保证安全的措施第十三章文明施工与环境保护措施第十四章其他应说明的事项第一章编制依据及原则一、编制依据㈠黑龙江省鹤大高速公路工程建设指挥部提供的鹤岗至大连高速公路第B4合同段招标文件和补遗书。
㈡现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
㈢对施工招标现场自行踏察、补遗书及自行对现场周围环境的调查资料。
㈣建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
㈤黑龙江省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
二、编制原则以我公司现有的技术力量和历年来在公路、桥涵和市政建设项目中有关工程施工的经验作为基点，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，以2009年5月15日正式开工，2009年9月30日前竣工作为控制工期目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。
第二章工程概述一、工程说明本项目利用原有旧路扩建为高速公路工程，在维持现有一级公路20m路基宽度不变，设计速度由60km/h，提高到80km/h，按照现行的标准重新布置横断面，并增加港湾式紧急停车带，另增设互通、分离、辅道工程以完善高速公路的封闭。
2004年度施工组织设计
绥满公路扩建工程亚布力至尚志段B4-B7合同段（2004年度）施工组织设计编制：审核：审批：龙建路桥股份有限公司第一工程处第九项目经理部2003年12月30日目录第一部分：工程概况一、工程简介 (4)二、技术标准 (6)三、自然条件及地质状况 (6)四、总体规划及施工布局 (6)第二部分：施工组织及施工计划一、编制依据 (7)二、指导思想及目标 (7)三、施工组织机构 (7)四、工期控制 (8)五、施工计划 (11)第三部分：施工方案一、桥台盖梁施工 (14)二、现浇上部施工 (18)三、板梁施工 (21)三、桥面系施工 (25)四、支座施工 (31)五、桥面系施工 (27)六、锥坡、河底铺砌施工 (34)七、护栏施工 (35)第四部分：质量、进度、安全、环境保证措施一、质量保证措施 (36)二、进度保证措施 (39)三、安全保证措施 (39)四、环境保证措施 (44)五、资金使用计划 (44)第五部分：附表一、盖梁施工工艺流程图 (45)二、桥面系施工工艺流程图 (46)三、预应力板梁施工工艺流程图 (47)四、普通钢筋砼板梁施工工艺流程图 (48)五、检、试验计划 (49)第一部分工程概况一、工程简介绥芬河至满洲里公路,编号G015，是我国“五纵七横”国道主干线之一，也是我省“OK”型公路网主要骨架的重要组成部分。
2004年继续负责承建绥满公路B4、B7标段，包括互通桥立交桥5座、主线桥2座，总桥长480 m，94片20m板梁，6片16m板梁，工程量为 4600 m3。
我部承担的B4、B7合同段共7座桥梁的施工，具体桩号、桥长、结构形式为：A.K267+034.24亚布力分离立交桥，88.82m，上部结构：2--24m+35 m混凝土现浇变截面连续箱梁，梁高130cm-190cm,下部结构：独柱式墩，肋板埋臵式桥台，基础形式：钻孔桩基础。
B.K319+321.495一面坡互通立交桥，80.08m，上部结构：2--20m+2—17m混凝土现浇箱梁，梁高120cm，下部结构：方柱式桥墩和“Y”型桥墩，肋板埋臵式桥台，基础形式：钻孔桩下部基础C.K323+485.4樊家洼子小桥，上部结构：2-8m混凝土板梁，下部结构：薄壁墩，薄壁式桥台，基础形式：钻孔桩基础。
报指挥部施工组织设计
绥牡公路B1合同段施工组织设计主要实施措施中铁十三局集团有限公司绥牡公路B1标段项目经理部2009年3月10日施工组织主要措施1、工程简介：绥芬河市为国家一级对俄陆路口岸之一，是我国对俄经贸、科技合作的重要运输通道，绥芬河市远期规划建设区总用地32万平方公里，人口规模30万。
东宁县处于东北亚区域中、俄、朝三角地带的中心环节，陆路可通朝鲜、俄罗斯及原苏联其他国家，跨海可向韩国、日本延伸，是东北亚国际贸易通道上重要一站。
本合同段为K1+171～K21+740.3范围内桥梁工程施工，桥梁具体位置见工程数量表。
2、工程数量表1）、桥梁工程2）、涵洞工程3、总体施工规划根据本工程内容及工期的要求，详细规划各项目的施工时间、方法和顺序，以确保全面展开，协调施工顺利进行。
标段内桥梁共有钻孔桩115根，采用冲击钻机进行钻孔桩施工，其中对头砬子公铁立交桥由于施工环境恶劣钻孔桩采用人工挖孔进行施工。
本合同段共有预制梁481片，其中预应力混凝土空心板梁407片，钢筋混凝土空心板梁44片，20米T梁30片，在预制场进行集中预制，预制场位置设在K7+253建西中桥左侧。
本标段全部预制梁板由炮车运至桥位后，由汽车吊进行梁板的安装施工。
跨铁路公路桥梁下部工程及基础施工时必须做好安全防护工作，采用铁栅栏进行防护。
4、总体进度计划本工程计划于2009年3月15日开工，至2010年7月31日竣工，具体开工时间以开工令为准。
统筹规划，合理安排，优化方案，确保在业主合同工期内完成施工任务。
根据指挥部总体工期的安排和要求，2009年9月15日前K1+171- K13公里范围内的所有建筑物全部完成，保证通车，在此范围内包含16座涵洞5座桥梁，其他建筑物要求2010年7月31日完成，根据此要求我项目部制定切实可行的施工进度计划如下:分项工程进度计划⒈施工准备：2009.3.15～2009.3.31⒉钻孔桩施工:2009.4.15～2009.7.5⒊浅基础：2009.4.25～2009.7.20⒋墩、台身:2009.5.10～2009.7.15⒌墩、台帽:2009.6.1～2009.8.20⒍预制梁:2009.5.1～2009.10.1⒎大梁架设:2009.7.1～2009.12.31⒏桥面系及附属工程：2009.7.20～2010.7.20⒐收尾:2010.7.21～2010.7.31细部工期见下表：5、预制场及拌合站建设为提高砼施工质量，保证施工进度，根据工程情况，整个标段内共设置两处拌合站，分别设在K7+253建西中桥、K18+290国家森林公园公公立交桥、设置3座砼拌和站。
隧道反坡排水施工方案
1 编制目的反坡施工即向洞内施工前进方向为下坡，洞内水向工作面汇集，需要及时抽排，以防止施工掌子面水积聚过深，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全，影响正常的施工生产。
同时反坡施工排水不通畅也会影响洞内文明施工，增加施工费用。
为此，特制订此隧道反坡排水施工方案，以达到安全施工、降低施工费用的目的。
2 编制依据（1）滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图；（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程；（4）牡绥铁路工程三标段实施性施工组织设计。
3 工程概况工程简介本标段主要工程为两座长大隧道：红池隧道（有砟隧道5621米）和转心湖隧道（无砟隧道6676米），铁路等级： I级，正线数目：双线，设计行车速度：200Km/h以上。
隧道坡度设计为：红池隧道为一字坡，进口段为10‰上坡，出口段为‰上坡，进出口高差为；转心湖隧道为人字坡，进口段为‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为‰下坡，进出口高差为，转心湖隧道斜井综合坡度为%。
我标段涉及到隧道反坡排水的作业工点为红池隧道出口工区（1940m）和转心湖隧道斜井工区（斜井885m，斜井正洞1711m）。
水文地质隧道区早期构造运动强烈，断裂构造发育，接触带岩体完整性差，受水流的剥蚀、搬运作用形成沟谷、河流，组成了现在地表水系。
受地质构造活动影响，隧道区内沟壑纵横，水系呈树枝状。
主要河流有山洞河、柳毛河，均为“U”型河谷，山洞河向西汇入铁岭河，为季节性河流。
柳毛河支流众多，向东汇入穆棱河。
区内河流受降水量影响极为明显，雨季水流量很大，少雨期间河内水流量小。
沿线泉水出露很少，多为浅层水，水量均很少。
地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水、主要由大气降水补给。
设计涌水量红池隧道出口工区的往小里程未施工段中设计最大涌水量为3121(m3/d)，位于改DK385+750～改DK386+020之间，根据设计堪探推断属于Fh1红池1#断层；转心湖隧道斜井工区目前已经开始正洞施工，往大里程未施工段中设计最大涌水量为2599(m3/d)，位于改DK391+900～改DK392+050之间。
齐甘A7合同段施工组织设计
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段土建工程施工资格审查技术建议书一、工程简介㈠工程概况绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段主线路线全长101.684km，其中利用一级路直接封闭段8.33km，利用二级路帮宽封闭42.675km，新建路段50.676km。
新建特大桥3930m/2座，大桥307.06m/1座，中桥43.54m/1座，小桥91.12m/3座；单侧帮宽利用中桥中桥43.54m/1座，直接利用小桥67m/2座，帮宽利用小桥50.06m/2座；直接利用涵洞5道，接长和新建涵洞77道，其中有4座盖板涵接长直接利用，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。
主线共设置分离式立交桥22座，其中新建主线上跨分离桥228.54m/4座，新建主线下穿分离桥1340.3m/17座（包括辅道上跨主线分离桥4座），利用原共铁立交桥101.4m/1座；设置车行天桥2345.36m/31座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥79.92m/2座。
设置通道桥291.66m/9座，通道箱涵25道。
新建互通式立体交叉6座，其中1座全定向Y型，其余全为单喇叭形互通。
全线在齐齐哈尔、甘南各设一处服务区，在巨宝山设一处停车区。
设计辅道全长82.66km，采用三级公路标准，其中新建路段长34.387km，利用现有道路20.074 km，旧路改扩建28.2km。
新建富拉尔基嫩江特大桥1582.38m/1座，大桥330.0.m/1座改建富拉尔基连接线20.536km。
全线设收费站6处、服务区2处、停车区1处、养护工区3处，由齐甘公路管理处管理。
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路线全长104公里。
九十年代以来，交通部提出关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路的规划--《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
绥芬河口岸站南场扩能改造工程施工组织设计
目录第一章基本情况一、编制依据及原则二、工程概况三、工程特点第二章施工总体部署一、管理目标二、施工组织机构三、施工方案四、施工总平面布臵五、工期安排六、资源配臵第三章主要项目施工方法和工艺一、施工准备二、路基工程施工三、涵洞工程施工四、轨道工程施工五、站场建筑设备工程施工六、通信工程施工七、信号工程施工八、电力工程施工九、房建工程施工十、给排水工程施工第四章过渡工程一、站场过渡施工原则二、轨道工程施工过渡方案三、信号工程过渡方案四、过渡施工安全措施第五章技术检测和试验手段一、建立和完善工地试验检测站二、确保施工质量的技术检测和试验手段三、通信工程技术检测及试验手段四、信号工程技术检测及试验手段五、电力工程技术检测及试验手段第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证措施一、质量方针与质量目标二、创优规划三、质量保证体系四、质量保证措施第七章安全目标、安全管理体系和保证安全主要制度及措施一、安全目标二、安全管理体系三、保证安全的主要措施第八章工期目标及保证措施一、工期目标二、工期保证体系三、工期保证措施第九章环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案一、环保目标二、环境保护体系三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案第十章文明施工保证措施一、文明施工目标二、文明施工保证措施第十一章冬季施工保证措施一、总体保证措施二、各工序冬季施工保证措施第十二章其它保证措施一、雨季施工保证措施二、大风季节施工保证措施三、降低工程造价措施四、文物及地下管线保护措施第一章基本情况一、编制依据及原则（一）编制依据1、绥芬河口岸扩能改造工程《施工招标书》、初步设计说明书、工程数量表、初步设计图纸、招标补遗书。
2、国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
3、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。
4、国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。
5、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
齐甘A2合同段施工组织设计 修改
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段土建工程施工资格审查技术建议书一、工程简介㈠工程概况绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段主线路线全长101.684km，其中利用一级路直接封闭段8.33km，利用二级路帮宽封闭42.675km，新建路段50.676km。
新建特大桥3930m/2座，大桥307.06m/1座，中桥43.54m/1座，小桥91.12m/3座；单侧帮宽利用中桥中桥43.54m/1座，直接利用小桥67m/2座，帮宽利用小桥50.06m/2座；直接利用涵洞5道，接长和新建涵洞77道，其中有4座盖板涵接长直接利用，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。
主线共设置分离式立交桥22座，其中新建主线上跨分离桥228.54m/4座，新建主线下穿分离桥1340.3m/17座（包括辅道上跨主线分离桥4座），利用原共铁立交桥101.4m/1座；设置车行天桥2345.36m/31座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥79.92m/2座。
设置通道桥291.66m/9座，通道箱涵25道。
新建互通式立体交叉6座，其中1座全定向Y型，其余全为单喇叭形互通。
全线在齐齐哈尔、甘南各设一处服务区，在巨宝山设一处停车区。
设计辅道全长82.66km，采用三级公路标准，其中新建路段长34.387km，利用现有道路20.074 km，旧路改扩建28.2km。
新建富拉尔基嫩江特大桥1582.38m/1座，大桥330.0.m/1座改建富拉尔基连接线20.536km。
全线设收费站6处、服务区2处、停车区1处、养护工区3处，由齐甘公路管理处管理。
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路线全长104公里。
九十年代以来，交通部提出关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路的规划--《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
齐甘A10合同段施工组织设计
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段土建工程施工资格审查技术建议书一、工程简介㈠工程概况绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段主线路线全长101.684km，其中利用一级路直接封闭段8.33km，利用二级路帮宽封闭42.675km，新建路段50.676km。
新建特大桥3930m/2座，大桥307.06m/1座，中桥43.54m/1座，小桥91.12m/3座；单侧帮宽利用中桥中桥43.54m/1座，直接利用小桥67m/2座，帮宽利用小桥50.06m/2座；直接利用涵洞5道，接长和新建涵洞77道，其中有4座盖板涵接长直接利用，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。
主线共设置分离式立交桥22座，其中新建主线上跨分离桥228.54m/4座，新建主线下穿分离桥1340.3m/17座（包括辅道上跨主线分离桥4座），利用原共铁立交桥101.4m/1座；设置车行天桥2345.36m/31座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥79.92m/2座。
设置通道桥291.66m/9座，通道箱涵25道。
新建互通式立体交叉6座，其中1座全定向Y型，其余全为单喇叭形互通。
全线在齐齐哈尔、甘南各设一处服务区，在巨宝山设一处停车区。
设计辅道全长82.66km，采用三级公路标准，其中新建路段长34.387km，利用现有道路20.074 km，旧路改扩建28.2km。
新建富拉尔基嫩江特大桥1582.38m/1座，大桥330.0.m/1座改建富拉尔基连接线20.536km。
全线设收费站6处、服务区2处、停车区1处、养护工区3处，由齐甘公路管理处管理。
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路线全长104公里。
九十年代以来，交通部提出关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路的规划--《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
高速公路服务区工程施工组织设计方案
一、工程概况：1.1 主要依据1.1.1天津市丹拉高速招标文件1.1.2施工图1.1.3主要规程、规范序号名称编号1 砌体工程施工质量验收规范GB50203-20022 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20023 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20024 砼结构施工图平面整体表示法制图和构造详图00G1015 屋面工程质量验收规范GB50207-20026 建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-20017 建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-20028 建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-20029 建筑电器工程施工质量验收规范GB50303-200210 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-200111 建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-200112 建筑施工安全检查标准JGJ59-991.1.4其他依据a 现场勘探所掌握的资料b 我单位现有的技术水平,施工管理水平和机械设备装备能力。
1.2 建设地点特征及工程简况：1.2.1本工程位于小站附近丹拉支线高速公路桩号K18+520～K18+280处,高速公路与津歧线交汇处以东约1公里。
地处野外,附近无建筑。
本工程为丹拉支线高速公路的配套工程,由高速公路分南北两块用地,其中包括服务楼、监控中心、附属用房、加油站、维修车间、公共厕所、花房、降温池、地下污水设施、油罐、箱式变电站、汽车棚等建筑工程及室外庭院管网。
建筑总占地面积59477m2,总建筑面积6966m2,其中：服务楼——建筑面积3503m2,二层砖混三层框架,外围护墙250厚加气混凝土块、内隔墙为100厚加气混凝土板,长83.84m,宽34.43m；监控中心——建筑面积2100m2,三层框架,外围护墙250厚加气混凝土块、内隔墙为100厚加气混凝土板,长67.6m,宽15.4m；公共厕所——建筑面积208m2,一层砖混,长14.28m,宽14.88m；维修车间（一）——建筑面积133m2,一层砖混,长9.78m,宽13.68m；维修车间（二）——建筑面积183m2,一层砖混,长13.38m,宽13.68m；附属用房——建筑面积475m2,一层砖混,长38.58m,宽22.08m；加油站——建筑面积78m2,一层砖混,长12.78m,宽8.28m；花房——建筑面积61m2,一层砖混,长12.48m,宽7.08m。
国家高速公路规划
首都放射线：7条1，北京－哈尔滨（京哈高速公路）（G1）：北京－香河－唐山－卢龙－秦皇岛－锦州－辽中－沈阳－铁岭－四平－长春－扶余－哈尔滨，1280公里。
锦州松山至盘山与G16共线。
联络线：秦皇岛－滨州（沿海高速公路）（G0111）：秦皇岛－乐亭－唐海－天津滨海－黄骅港－沾化（滨州）并行线：北京－秦皇岛（京秦高速公路）（G1N）：北京－蓟县－迁西－秦皇岛2,北京－上海（京沪高速公路）（G2）：北京－天津－青县－沧州－孟村－乐陵－济阳－济南－莱芜－新泰－临沂－淮安－宝应－高邮－江都－靖江－江阴－无锡－昆山－苏州－上海，1245公里。
江都正谊至靖江广陵与G40共线，上海至无锡枢纽与G42共线。
联络线：天津－石家庄（津石高速公路）（G0211）：天津－大城－任丘－安国－石家庄3,北京－台北（京台高速公路）（G3）：北京－廊坊－文安－沧州－吴桥－德州－禹城－济南－泰安－曲阜－徐州－宿州－蚌埠－合肥－庐江－铜陵－黄山－开化－衢州－江山－浦城－建阳－南平－福州－台北，2030公里。
福州至南平与G70共线，南平至建瓯与G25共线。
并行线：德州－上饶（德上高速公路）（G3W）：德州－莘县－范县－菏泽－巨野－砀山－永城－蒙城－舒城－池州－祁门－婺源－上饶4。
北京－港澳（京港澳高速公路）（G4）：北京－涿州－保定－石家庄－邢台－邯郸－安阳－新乡－郑州－许昌－漯河－信阳－大悟－孝感－武汉（蔡甸）－江夏－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－佛冈－广州－虎门－深圳－香港（口岸），2285公里。
并行线一：广州－澳门（广澳高速公路）（G4W）：广州－横沥镇－中山－珠海－澳门（口岸）并行线二：武汉－深圳（武深高速公路）（G4E）：武汉－嘉鱼－通城－平江－浏阳－攸县－茶陵－炎陵－汝城－仁化－新丰－博罗－深圳并行线三：许昌－广州（许广高速公路）（G4W2）：许昌－叶县－泌阳－随州－天门－岳阳－汨罗－长沙－湘潭－衡阳－常宁－临武－连州－阳山－清远－广州并行线四：乐昌－广州（乐广高速公路）（G4W3）：乐昌－韶关－英德－广州5，北京－昆明（京昆高速公路）（G5）：北京－涞水－顺平－行唐－石家庄－井陉矿区－孟县－阳曲－太原－交城－平遥－临汾－新绛－河津－合阳－蒲城－西安－户县－汉中－广元－剑阁－绵阳－德阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－元谋－昆明，2865公里。
高速公路工程施工组织设计(双向四车道)
高速公路工程施工组织设计双向四车道施工组织设计1、总体施工组织布置及规划1.1、工程概括漳州南联络线南靖至某高速公路起点设靖城互通与福广高速公路相连，沿着路线设南凌互通接569县道，设东四互通接510县道，终点设枫林枢纽互通顺接规划中的招银疏港高速公路，并与沈海高速公路形成十字交叉，路线全长46.487公里。
漳州南联络线南靖至某高速公路A4合同段起点位于某市东泗乡清泉村（K29+350），本合同段起点设置东泗互通与双第连接线相连，实现高速公路与地方道路交通流的相互转化。
路线穿越大山隧道，经东泗互通后向东前行，设松岭大桥跨南溪河、经浦田、石钟、董浦，终点桩号K41+500,全长12.12公里。
主线采用双向四车道，整体式路基宽26m，桥梁与路基同宽，分离式路基宽13m,桥梁与路基同宽；道路等级：高速公路；设计车速：100Km/h；汽车荷载标准：公路-1级；设计洪水标准：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100洪水频率。
本合同段控制性工程：大山隧道、东泗互通、松岭大桥、东泗林场大桥、懂浦大桥、西岩隧道，其中东泗互通包括A、B、C、D、L匝道桥。
主要工程数量表1.2、合同工期、质量、安全目标（1）工期目标总工期为720日历日（24个月），缺陷责任期为24个月。
计划开工日期：2010年11月25日；计划交工日期：2012年11月25日。
（2）质量目标本项目工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级，具体为：1、交工验收的质量评定：分项合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于90分。
2、竣工验收的质量评定：单位工程优良率不低于85%，合同段工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良，桥梁1类桩数量达到95%以上，无Ⅲ类桩。
（3）安全目标1、重大因工死亡责任事故为0；2、重大道路交通事故为0；3、不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。
绥满高速公路齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段嫩江西江桥冬季施工方案
绥满高速公路齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段嫩江西江桥冬季施工
方案
王鹏
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2014(37)9
【摘要】介绍绥满高速公路齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段嫩江江桥主桥及引桥冬季施工技术方案和保温措施.
【总页数】1页(P147)
【作者】王鹏
【作者单位】黑龙江省交通科学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U445
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K78+720涵洞施工方案
绥牡高速公路A4合同段盖板涵施工方案一、工程概况1、概述我单位承建绥满高速公路绥芬河至牡丹江段A4合同段内的路基、路面、防护及盖板涵洞工程，位于穆棱市马桥河镇永安村、下城子镇红桥村和高丽屯、兴源镇东村，施工里程为K66+400～K90+511.078 ，全长为24.111公里。
路基宽度为24.5m，双向四车道，设计时速为80km/h。
由我标段施工的盖板涵洞一共20座。
共计长度584.64m。
2、主要工程数量表二、施工准备（一）、临时道路利用路基施工便道进行各种所需材料的运输工作。
（二）、供水采用水车拉水应涵洞养生等施工现场用水。
（三）、供电利用20kw发电机发电供应涵洞施工现场临时用电。
三、施工方案（一）、施工流程施工准备→测量放线→基础开挖→基底检查→基础模板支立→基础砼浇筑→→盖板预制涵身模板支立→墙身浇筑→盖板安装（现浇）→出入口施工→防护及涵背回填。
（二）、测量放样认真复核涵洞形式，跨径及设计数据，根据设计数据和设计控制网点放出涵洞的纵、横轴线，以便进行施工。
（三）、基础施工1、基坑开挖及处理本涵为轻型涵台，墙身为扩大基础。
基坑采用人工配合机械进行开挖施工。
先由挖掘机开挖，然后人工整形。
开挖过程中坑内、坑外均设置临时排水设施，以保证基底不受水浸泡软化，满足设计地基承载力要求。
基坑开挖应按基础设计尺寸和基坑深度考虑工作面和放坡（工作面７０cm,放坡率根据现场土质情况而定）。
在基底开挖中遇到粉土或其他不良地质情况时，采用换填或夯实等方法处理。
2、基础砼浇筑浇筑前认真对模板尺寸及支立加固情况进行自检，合格后报请监理工程师认证后方可进行砼浇筑。
浇筑的砼必须符合设计图纸及施工规范的要求。
浇筑砼应分层浇筑，用插入式振捣器进行振捣，每层厚度控制在30cm左右。
施工作业严格执行现行桥涵施工规范。
若无特殊情况，砼必须一次浇筑完成，若不能一次浇筑完成，必须留施工缝，待强度达到２.5mpa以上时，用人工凿除松散砼再进行二次浇筑。
博克图至牙克石段高速公路某段投标施工组织设计
表1 施工组织设计的文字说明第1章工程概述一、项目简介绥满国道主干线博克图至牙克石段高速公路位于我国东北部的内蒙古自治区牙克石市境内。
本项目是绥满国道主干线的重要组成部分，是联系我国东北地区各省区的重要通道，也是我国东北以及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古及远东地区最为主要的国际通道之一。
本项目的建设对完善国道主干线系统，促进少数民族地区经济发展，维护边境稳定，巩固国防建设具有十分重要的意义。
本项目工期为21个月，缺陷责任期24个月。
二、施工条件1、地形、地貌本项目位于大兴安岭中南部中低山腹地，地形起伏变化频繁，地面纵坡大，地形复杂，地势较为险要，属山岭重丘地形。
沿线所经区域为大兴安岭林区，植被茂密，多为人工林和次生林，少量为原始林。
2、区域地质项目所在地区出露的地层自古生界至新生界均有发育，属地槽型沉积，厚度巨大。
其中古生界地层分布较广，发育较全，以海相沉积为主，中生界地层缺失三叠系，为陆相沉积，火山岩较发育，出现了含煤沉积；新生界地层为陆相沉积，成因类型复杂多样，出露最大厚度达4万余米。
在隧道区南侧2km存在免渡河――扎敦河断裂，自免渡河镇沿扎敦河谷向东延伸至四十八公里，断裂切割中上奥陶系地层和泥盆系地层及华力西早期花岗岩、花岗闪长岩，被侏罗系地层覆盖，为非全新世活动断裂。
受该断裂影响，隧道区内岩石节理、裂隙发育，局部裂隙表现张性，构成区域内工程地质条件的不利因素。
3、地震本项目沿线区域地震动峰值加速度系数为0.05g（基本烈度Ⅵ度），公路工程构造物采用防震措施。
4、气象、水文项目所在区属中温带大陆性半湿润气候。
主要气候特征：春节干燥风大，夏季温凉短促，秋季气温骤降霜冻早，冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁，积雪深且积雪期长。
多年平均气温-2.6℃,极端最高气温36.5℃，极端最低气温-46.7℃。
最大冻深2.8m。
多年平均降水量385.8mm，年最大降雨量946.4mm，最小降雨量140.1mm。
牡丹江施工组织设计.doc
施工组织设计工程名称：中油广西田东石油化工总厂有限公司60万吨/年重油催化联合装置配套项目－管网工程编制：王珑审核：张福和批准：庞贵钧施工单位：牡丹江市安装工程有限公司日期：2010年08月08日目录1.各分部分项工程的主要施工方法 (03)2.施工进度计划及保证措施 (20)3.保证质量措施 (29)4.保证安全措施 (37)5.文明施工现场措施 (56)6.合理化建议 (66)7.项目管理机构配备情况辅助说明资料 (66)8.施工人员及机具计划安排 (71)9.施工进度计划表 (74)1.各分部分项工程的主要施工方法1.1.工程概况1.1.1.设计单位：广西工联工业工程咨询设计有限公司1.1.2.工程内容及范围：工艺外管、工艺外管架、厂区给排水管网、电气电缆桥架（包括土建、防腐等工程）1.1.3.承包方式：包工包料总承包1.1.4.要求工期：电气电缆桥架2010年10月10日前交付使用；厂区给排水管网2010年10月30日前交付使用；工艺外管及工艺外管架2010年11月30日前交付使用。
1.1.8.质量标准：合格1.2.施工技术标准《混凝土结构工程施工验收规范》GB50204-2002《钢筋焊接规程》JGJ18《钢结构工程施工及验收规范》GB50205《涂装前钢材表面处理规范》SYJ4007-86《石油化工给水排水管道工程施工及验收规范》SH3533－2003《泡沫灭火系统施工及验收规范》GB50281－2006《给水排水管道工程施工验收规范》GB50268－2008《石油化工设备和管道涂料防腐技术规范》SH302－1999《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术规范》SY/T0447－96《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-97）《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）《工业设备及管道防腐蚀工程施工及验收规范》（HGJ229-91）《工业金属管道工程质量检验评定标准》（GB50184-93）1.3.施工准备1.3.1图纸会审与技术交底1）图纸会审与技术交底图纸是进行施工的依据，对施工图纸会审的目的，就是使施工单位各级有关人员充分掌握和了解其内容和要求，明确施工过程中土建、安装以及各工种之间的关系，以便准确无误地施工，提高工程质量，保证工程建设任务顺利完成。
B-05
承包单位中铁十四局集团第四工程有限公司合同号B9
监理单位黑龙江省公路工程监理咨询公司编号JB05B09
工程检验认可书B—05
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施工组织设计
第一章工程概况
一、工程概述
（一）路线概述
xx高速xx至xx段是«xx省高速公路网规划纲要»中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。
本合同段路线起点K141+000，终点K160+217.236(K160+217.236=K159+000,长链1217.236),路线长度19.2公里。
计划工期：2009年5月1日至2011年7月30日，建设工期：27个月。
（二）气象
路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。
该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为3.6℃，极端最高气温为34.6℃，级端最低气温为-45.2℃；年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6—8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。
全年主导风向为西南风，冬季主导风向为西北风，最大风速为31m/s。
（三）地形、地质
xx至xx段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，覆盖层厚度3～8m，基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。
沿线桥涵钻孔资料表明，山岭区桥涵位置地层分布大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚度约3～8m；下部为基岩风化层及碎石土，容许承载力较大。
穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层5m左右，下层为强风化粉砂岩，厚20m左右。
因此，根据桥梁孔径大小的不同，桥梁基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。
现已开挖的挖方段岩土层分布情况
大致如下：风化砂砾、碎（块）石土的厚度在1.5-4m左右，开挖等级为Ш级，边坡率可采用1:1.5；以下为风化花岗岩等，开挖等级为Ⅳ～Ⅴ级。
沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。
沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地和河滩湿地，土质为泥灰土，多为饱和土，应清楚软弱土层并换填水稳定性好的天然砂砾。
（四）水文地质条件
由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水类型。
河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系统含水岩组，赋存孔隙潜水。
地下水受季节变化影响较大，春、夏两季水位较高，秋、冬两季水位较低。
其补给以降雨为主。
低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水。
由于上部裂隙发育，渗流途径长，所以地下水位埋深较深。
由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。
为此，应选择冻胀小的路基填料，并保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。
（五）、沿线筑路材料情况
本着就近取材、减少工程造价的原则，施工图设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查，根据材质、储量、运输情况，全线共设置料场5个，其中石场3个，天然砂砾料场、中粗砂料场2个。
施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。
由于本项目采用沥青混凝土路面，因此全线路面面层需要大量碎石。
沥青混凝土路面碎石由xx下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。
路面基层及桥涵混凝土所用的碎石由沿线采石场购进，路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的片石、块石由沿线采石场购进；路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。
（六）与周围环境和自然景观相协调情况
该段公路沿线地段主要为平原微丘区，生态环境现状良好，评价区内珍
惜濒危物种较少。
建设期将对路堑、路堤护坡采取生物措施和工程措施，防止水土流失；工程所造成的保护植物的损失将异地补种；对原有的和新辟的取土料场进行植被恢复，沿线改线路段，本着“绕屯不进屯、利民不扰民”的原则，避免了公路与沿线居民区的相互干扰。
为了与周围环境相协调，不仅考虑城镇交通出入方便，而且结合地形条
件与自然景观相配合。
二、工程规模
（一）主要技术标准。