汽车使用技术概述.pptx
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《汽车使用技术概述》课件
润滑
按照车辆要求，定期更换机油和润 滑油，确保发动机和其他机械部件 的正常运转。
定期保养
定期更换滤清器
根据车辆手册建议，定期更换空 气滤清器、机油滤清器和燃油滤 清器，以保持发动机的良好运行
状态。
检查刹车系统
定期检查刹车片、刹车盘和刹车 液的磨损情况，确保刹车系统正
常工作。
轮胎保养
定期检查轮胎气压、磨损情况， 以及轮胎的平衡和定位，确保轮
安全驾驶技巧
保持车距
在行驶过程中，应保持与 前车的安全距离，以防突 发情况时能够有足够的时 间刹车。
遵守交通规则
严格遵守交通规则，不闯 红灯、不超速、不逆行等 。
注意盲点
在变道或转弯时，应注意 盲点区域是否有其他车辆 ，确保安全后再进行操作 。
特殊驾驶情况处理
雨天驾驶
山区驾驶
雨天路面湿滑，应降低车速，保持车 距，谨慎驾驶。
悬挂系统
连接车轮和车身，缓冲震动， 保持车辆稳定性和舒适性。
转向系统
通过方向盘和转向器等部件， 控制车轮的转向角度和方向。
汽车类型与分类
按用途分类
轿车、SUV、MPV、货车和客 车等。
按排量分类
微型车、小型车、紧凑型车、 中型车和大型车等。
按驱动方式分类
前驱、后驱、四驱等。
按燃油类型分类
汽油车、柴油车、混合动力车 和电动车等。
胎安全可靠。
常见故障排除
发动机故障
如发动机异响、启动困难等，可能是由于点火系统、供油系统或 气门等问题引起，需及时检查维修。
刹车故障
如刹车失灵、制动不均匀等，可能是由于刹车片磨损、制动液不足 等原因引起，需及时更换或补充。
转向故障
如方向盘抖动、转向沉重等，可能是由于转向系统磨损、助力油不 足等原因引起，需及时检查维修。
按照车辆要求，定期更换机油和润 滑油，确保发动机和其他机械部件 的正常运转。
定期保养
定期更换滤清器
根据车辆手册建议，定期更换空 气滤清器、机油滤清器和燃油滤 清器，以保持发动机的良好运行
状态。
检查刹车系统
定期检查刹车片、刹车盘和刹车 液的磨损情况，确保刹车系统正
常工作。
轮胎保养
定期检查轮胎气压、磨损情况， 以及轮胎的平衡和定位，确保轮
安全驾驶技巧
保持车距
在行驶过程中，应保持与 前车的安全距离，以防突 发情况时能够有足够的时 间刹车。
遵守交通规则
严格遵守交通规则，不闯 红灯、不超速、不逆行等 。
注意盲点
在变道或转弯时，应注意 盲点区域是否有其他车辆 ，确保安全后再进行操作 。
特殊驾驶情况处理
雨天驾驶
山区驾驶
雨天路面湿滑，应降低车速，保持车 距，谨慎驾驶。
悬挂系统
连接车轮和车身，缓冲震动， 保持车辆稳定性和舒适性。
转向系统
通过方向盘和转向器等部件， 控制车轮的转向角度和方向。
汽车类型与分类
按用途分类
轿车、SUV、MPV、货车和客 车等。
按排量分类
微型车、小型车、紧凑型车、 中型车和大型车等。
按驱动方式分类
前驱、后驱、四驱等。
按燃油类型分类
汽油车、柴油车、混合动力车 和电动车等。
胎安全可靠。
常见故障排除
发动机故障
如发动机异响、启动困难等，可能是由于点火系统、供油系统或 气门等问题引起，需及时检查维修。
刹车故障
如刹车失灵、制动不均匀等，可能是由于刹车片磨损、制动液不足 等原因引起，需及时更换或补充。
转向故障
如方向盘抖动、转向沉重等，可能是由于转向系统磨损、助力油不 足等原因引起，需及时检查维修。
汽车运用技术课件 第三章 汽车在特殊条件下的使用
发动机机件的吸热作用增强，使低温时可 燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进 入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易 起动。
蓄电池工作能力下降
蓄电池起动能力与气温的关系
二、总成磨损严重
1. 发动机磨损 润滑条件差 低温起动时，机油粘度大，流动性差 低温起动时，大部分燃油以液态进入气缸，冲刷
了气缸壁的油膜 电化学腐蚀
发动机气缸内燃烧产物中的碳、硫和氮的氧化 物，溶于水形成酸类对缸壁腐蚀
2. 传动系总成磨损
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使 运动阻力相应增大，传动系各总成在起步 后很长一段时间内的负荷较大，使传动零 件磨损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承 得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。
绪论
4. 汽车运行材料及其使用 ➢ 汽车燃油及其使用 ➢ 汽车润滑剂及其使用 ➢ 汽车特种液及其使用 ➢ 汽车轮胎及其使用 5. 汽车公害及防治 ➢ 汽车排放公害及防治 ➢ 汽车噪声公害及防治
绪论
6. 汽车技术状况及其变化 ➢ 汽车技术状况变化分析 ➢ 汽车技术状况分级与评定 7. 汽车更新 ➢ 汽车使用寿命 ➢ 汽车更新理论 ➢ 汽车更新年限确定
学习目标： 了解汽车走合期及其使用特点
熟悉低温、高温、高原和山区条件对汽车使用性能 的影响
掌握汽车在走合期、低温、高温、高原和山区条件 下的使用措施
知道在特殊条件下正确使用汽车
§3－1汽车走合期的使用
一、走合期定义
新车或大修竣工汽车在开始投入使用初期，汽车各部机构中 的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用 阶段称为汽车的走合期。
二、为什么要有走合期
新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工 表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆 柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许 误差。
蓄电池工作能力下降
蓄电池起动能力与气温的关系
二、总成磨损严重
1. 发动机磨损 润滑条件差 低温起动时，机油粘度大，流动性差 低温起动时，大部分燃油以液态进入气缸，冲刷
了气缸壁的油膜 电化学腐蚀
发动机气缸内燃烧产物中的碳、硫和氮的氧化 物，溶于水形成酸类对缸壁腐蚀
2. 传动系总成磨损
低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使 运动阻力相应增大，传动系各总成在起步 后很长一段时间内的负荷较大，使传动零 件磨损加剧。
低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承 得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。
绪论
4. 汽车运行材料及其使用 ➢ 汽车燃油及其使用 ➢ 汽车润滑剂及其使用 ➢ 汽车特种液及其使用 ➢ 汽车轮胎及其使用 5. 汽车公害及防治 ➢ 汽车排放公害及防治 ➢ 汽车噪声公害及防治
绪论
6. 汽车技术状况及其变化 ➢ 汽车技术状况变化分析 ➢ 汽车技术状况分级与评定 7. 汽车更新 ➢ 汽车使用寿命 ➢ 汽车更新理论 ➢ 汽车更新年限确定
学习目标： 了解汽车走合期及其使用特点
熟悉低温、高温、高原和山区条件对汽车使用性能 的影响
掌握汽车在走合期、低温、高温、高原和山区条件 下的使用措施
知道在特殊条件下正确使用汽车
§3－1汽车走合期的使用
一、走合期定义
新车或大修竣工汽车在开始投入使用初期，汽车各部机构中 的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用 阶段称为汽车的走合期。
二、为什么要有走合期
新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工 表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆 柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许 误差。
汽车运用技术课件 第一章 汽车使用性能5(汽车通过性)
三、影响汽车通过性的因素
1． 发动机动力性 2. 传动系传动比 3. 液力传动 4. 差速器 5. 汽车车轮 6. 前后轮距 7. 驱动形式 8. 涉水能力 9. 驾驶技术
绪论
三、本课程学习目的 ➢ 掌握汽车的主要使用性能 ➢ 充分利用汽车的使用性能，合理使用汽车 ➢ 具有分析和评价汽车主要使用性能的能力 ➢ 对汽车运动的基本形式和规律有较深的理解 ➢ 熟悉汽车技术状况及其评定 ➢ 合理使用汽车运行材料 ➢ 掌握汽车更新理论 ➢ 了解汽车公害及防治
§2-6 汽车通过性
汽车通过性几何参数 汽车通过性牵引支承参数 影响汽车通过性的因素
汽车通过性：是指汽车在一定的装载质量下，能以足 够高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍的能力。如通过松软地面（土壤、沙漠、雪地、 沼泽）、坎坷不平地段和各种障碍（陡坡、侧坡、壕 沟、台阶、水障）等。
汽车通过性反映汽车通过高低不平地段和越过 障碍物的能力。它由通过性几何参数评价。通过 性几何参数是指与防止汽车间隙失效有关的汽车 本身的几何参数。
车轮接地比压是指作用在车轮上的径向载荷与轮胎接地面积 之比。即车轮对地面的单位压力。
车轮接地比压p与轮胎气压pW有关，车轮在硬路面上承受额定 载荷时，其接地比压p=（1.05～1.2）pW，对于帘布层较多的轮 胎，式中的系数应取较大的值。松软地面的滚动阻力系数和附 着系数都与车轮接地比压有关。
汽车在松软的地面上行驶时，降低车轮接地比压，可使轮辙 深度减小，从而降低行驶的滚动阻力；同样，在粘性土壤和松 软雪地上，降低车轮接地比压可使车轮接地面积增加，附着系 数提高，使车轮不易打滑。
欢迎来到汽车运用技术课堂
汽车运用技术
绪论
一、汽车运用技术 汽车运用技术是研究汽车主要使用性能及其有效利用和汽车技术状况
汽车使用技术
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汽车使用技术
六、传动系
1、离合器 要求：踏板自由行程20-40mm，接合平稳、
分离彻底，工作时不得有异响、抖动或不 正常打滑现象。
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汽车使用技术
2、变速器 自锁——防止跳档 互锁——防止乱档 同步器——便于换档
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汽车使用技术
3、传动轴
要求：在运转时不得发生振抖和异响，中间 轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
• 为减少车辆技术技能不良造成的交通事故 和污染，提高车辆安全技术要求，国家规 定了道路运输车辆整车及发动机、转向系、 制动系、行驶系、传动系、车身、安全防 护装置、照明、信号装置、其他电气设备 和环保等有关运行安全和排污、噪声控制 的技术要求。
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汽车使用技术
汽车组成
• 发动机——心脏 • 底盘——骨骼 • 车身——皮肤 • 电气设备——神经系统
厂进行。
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汽车使用技术
二、道路运输车辆维护的有关规定
• 道路运输经营户和驾驶员必须按国家或行 业有关标准规定的行驶里程或间隔时间对 车辆进行维护作业。
• 道路运输经营户可以自主选择经道路运输 管理机构资质认定的二类以上的汽车维修 企业进行维护作业。
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汽车使用技术
第二节 道路运输车辆技术要求
汽车使用技术
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2020/11/23
汽车使用技术
第一节 汽车维护的基本知识
维修 维修维护——强制维护 修理——视情修理
汽车维护制度贯彻“安全第一，预防 为主”的方针，是保障汽车运行安 全的基本制度。
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汽车使用技术
一、维护的分类及作业内容
相关主题
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
16
一、行车燃料消耗定额
• 行车燃料消耗定额是指汽车每行驶百公里 或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。
• 二、轮胎行驶里程定额 • 轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用，
经翻新到报废总行驶里程的限额。 • 三、车辆维护和小修费用定额 • 车辆维护和小修费用定额是指车辆每行驶
一定里程，维护和小修耗用的工时和物料 费用的限额。
汽车使用技术
汽修教研室：刘先生
1
• 一、课程目标
绪论
汽车运输生产
营运系统
装备保障系统
汽车使用技术
2
二、教学内容
• 第一章：车辆利用和管理评价定额及指标。 • 第二章：汽车综合性能的评价。 • 第三章：汽车技术状况。 • 第四章：汽车技术管理。 • 第五章：汽车在特殊条件下的使用。 • 第六章：汽车燃料的合理利用。 • 第七章：汽车润滑剂的合理使用。 • 第八章：汽车工作液的合理使用。 • 第九章：汽车轮胎的合理使用。 • 第十章：汽车公害和控制。
• 1.1车辆利用评价指标 • 车辆结构和性能对车辆的使用效果影响很
大，所以车辆利用评价指标是评价汽车综 合性能的基本依据。 • 1.1.1运输量统计指标 • 一、运量 • 汽车运输运量是指在统计期内，实际运送 的旅客人数或货物质量。
6
二、周转量
• 汽车运输周转量是指在统计期内，实际运 送的旅客人数或货物质量与相应运送里程 的成绩。
3
三、教学方法
• 1.理论联系实际，论的学习和应
用技能的培养 • 3.加强有关法规，和技术标准的贯彻 • 4.适应汽车技术发展，充实课程新内容
4
四、汽车使用技术的发展
• 1、国外汽车使用技术的发展 • 2、我国汽车使用技术的发展
5
第一章 车辆利用和管理评价定额 及指标
1.1.3车辆利用综合指标
• 一、车辆运用效率 • 评价车辆运用效率的指标主要有：单车产
量、车吨（座）产量、车公里产量。 • 1、单车产量 • 单车产量是指在统计期内平均每辆车所完
成的换算周转量。分为主、挂车分别计算 和主、挂车综合计算两种方法。
13
2.车吨（座）位产量
• 车吨（座）位产量是指在统计期内平均每 吨（座）位所完成的换算周转量。分为主、 挂车分别计算和主、挂车综合计算两种方 法。
18
1.2.2主要技术经济指标
• 汽车运输业应建立的主要技术经济指标有7项： 完好率；车辆平均技术等级；车辆二级维护实施 率；车辆维护返工率；车辆新度系数；小修频率； 轮胎翻新率。
19
一、完好率
• 完好率是指车辆的完好车日占总车日的百 分比。
• 完好车日是指在统计期内技术状况完好， 不需要进行维修就可以随时出车执行运输 任务的营运车辆的车日总数。总车日是指 在统计期内在用营运车辆的车日总数。
20
二、车辆平均技术等级
• 车辆平均技术等级是指所有运输车辆技术 状况的平均等级。
• 三、车辆二级维护实施率 • 车辆二级维护实施率是指实际完成的二级
维护车辆数与按维护周期应完成的二级维 护车辆数之比。
21
四、车辆维护返工率
• 车辆维护返工率是指车辆维护出厂后，返工辆次 占卫华竣工总辆次的百分比。
• 在一个运次（或某一路段中），载质（客） 行程是固定的，则载质（客）量利用率为 车辆的实际载质（客）量与车辆额定载质 （客）量之比。
10
三、实载率
• 实载率是指在统计期内车辆实际完成的周 转量与总行程额定周转量之比，用以表示 车辆在总行程中载质（客）能力的有效利 用程度。
• 对单个车辆或一组吨（座）位相同的车辆 等于车辆行程利用率和载质（客）量利用 率之积。
17
四、车辆大修间隔里程定额
• 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修， 或大修到大修之间所行驶里程的限额。
• 五、发动机大修间隔里程定额 • 发动机大修价格里程定额是指新发动机到
大修，或大修到大修之间所使用的里程限 额。 • 六、车辆大修费用定额 • 车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时 和物料费用的限额。
• 三、运输量 • 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运
量和周转量，亦称产量。 • 即汽车运输的运输量包括运量和周转量两
种指标，而不是运量和周转量之和。
7
1.1.2 车辆利用单项指标
• 车辆利用单项指标是分别从时间、速度、 行程、装载能力和车辆动力等方面的利用 程度反映运输车辆的利用状况（图1-1）.
15
1.2车辆管理评价定额和指标
• 车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术 与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括 主要技术经济定额和指标两个方面。
• 1.2.1主要技术经济定额 • 汽车运输业应建立的主要技术经济定额有6项：行
车燃料消耗定额；轮胎行驶里程定额；车辆维护 和小修费用定额；车辆大修间隔里程定额；发动 机大修间隔里程定额；车辆大修费用定额。
11
四、托运率
• 托运率是指在统计期内挂车所完成的周转 量与主、挂车合计完成的周转量之比，用 以评价车辆动力的利用程度。
• 车辆性能方面的影响主要是：车辆的可靠 性，车辆的维修性，车辆的动力性，车辆 的容载量，车辆对运载对象的适应性，车 辆装卸货物的方便性，车辆的形式平顺性， 车辆的通过性等。
12
时间利用指标
车辆利用 单项指标
速度利用指标 行程利用指标
装载能力利用指标 动力利用指标
8
一、行程利用率
• 行程利用率是指在统计期内车辆载质（客） 行程与总行程之比，用以表示车辆总行程 的利用程度。
9
二、载质（客）量利用率
• 载质（客）量利用率是指在统计期内，车 辆在载质（客）行程中实际完成的周转量 与额定周转量之比，用以表示车辆在载质 （客）行程中载质（客）量的利用程度。
• 3.车公里产量 • 车公里产量是指在统计期内平均每辆车每
行驶1KM所完成的换算周转量。
14
二、汽车运输成本
• 汽车运输成本是指完成每单位运输产品产量所支 付的费用。它是用统计期内汽车运输企业所支出 的全部费用与所完成的运输产品产量的比值来表 示。
• 汽车运输成本包括变动成本和固定成本两部分。 变动成本是指与车辆行驶有关的费用支出，又称 车辆运行费用，包括运行材料费、车辆折旧费、 车辆维修费、养路费等。固定成本是与车辆行驶 无直接关系的支出，包括工资、行政办公费、房 屋维修费、职工培训费等。
一、行车燃料消耗定额
• 行车燃料消耗定额是指汽车每行驶百公里 或完成百吨公里周转量所消耗燃料的限额。
• 二、轮胎行驶里程定额 • 轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用，
经翻新到报废总行驶里程的限额。 • 三、车辆维护和小修费用定额 • 车辆维护和小修费用定额是指车辆每行驶
一定里程，维护和小修耗用的工时和物料 费用的限额。
汽车使用技术
汽修教研室：刘先生
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• 一、课程目标
绪论
汽车运输生产
营运系统
装备保障系统
汽车使用技术
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二、教学内容
• 第一章：车辆利用和管理评价定额及指标。 • 第二章：汽车综合性能的评价。 • 第三章：汽车技术状况。 • 第四章：汽车技术管理。 • 第五章：汽车在特殊条件下的使用。 • 第六章：汽车燃料的合理利用。 • 第七章：汽车润滑剂的合理使用。 • 第八章：汽车工作液的合理使用。 • 第九章：汽车轮胎的合理使用。 • 第十章：汽车公害和控制。
• 1.1车辆利用评价指标 • 车辆结构和性能对车辆的使用效果影响很
大，所以车辆利用评价指标是评价汽车综 合性能的基本依据。 • 1.1.1运输量统计指标 • 一、运量 • 汽车运输运量是指在统计期内，实际运送 的旅客人数或货物质量。
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二、周转量
• 汽车运输周转量是指在统计期内，实际运 送的旅客人数或货物质量与相应运送里程 的成绩。
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三、教学方法
• 1.理论联系实际，论的学习和应
用技能的培养 • 3.加强有关法规，和技术标准的贯彻 • 4.适应汽车技术发展，充实课程新内容
4
四、汽车使用技术的发展
• 1、国外汽车使用技术的发展 • 2、我国汽车使用技术的发展
5
第一章 车辆利用和管理评价定额 及指标
1.1.3车辆利用综合指标
• 一、车辆运用效率 • 评价车辆运用效率的指标主要有：单车产
量、车吨（座）产量、车公里产量。 • 1、单车产量 • 单车产量是指在统计期内平均每辆车所完
成的换算周转量。分为主、挂车分别计算 和主、挂车综合计算两种方法。
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2.车吨（座）位产量
• 车吨（座）位产量是指在统计期内平均每 吨（座）位所完成的换算周转量。分为主、 挂车分别计算和主、挂车综合计算两种方 法。
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1.2.2主要技术经济指标
• 汽车运输业应建立的主要技术经济指标有7项： 完好率；车辆平均技术等级；车辆二级维护实施 率；车辆维护返工率；车辆新度系数；小修频率； 轮胎翻新率。
19
一、完好率
• 完好率是指车辆的完好车日占总车日的百 分比。
• 完好车日是指在统计期内技术状况完好， 不需要进行维修就可以随时出车执行运输 任务的营运车辆的车日总数。总车日是指 在统计期内在用营运车辆的车日总数。
20
二、车辆平均技术等级
• 车辆平均技术等级是指所有运输车辆技术 状况的平均等级。
• 三、车辆二级维护实施率 • 车辆二级维护实施率是指实际完成的二级
维护车辆数与按维护周期应完成的二级维 护车辆数之比。
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四、车辆维护返工率
• 车辆维护返工率是指车辆维护出厂后，返工辆次 占卫华竣工总辆次的百分比。
• 在一个运次（或某一路段中），载质（客） 行程是固定的，则载质（客）量利用率为 车辆的实际载质（客）量与车辆额定载质 （客）量之比。
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三、实载率
• 实载率是指在统计期内车辆实际完成的周 转量与总行程额定周转量之比，用以表示 车辆在总行程中载质（客）能力的有效利 用程度。
• 对单个车辆或一组吨（座）位相同的车辆 等于车辆行程利用率和载质（客）量利用 率之积。
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四、车辆大修间隔里程定额
• 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修， 或大修到大修之间所行驶里程的限额。
• 五、发动机大修间隔里程定额 • 发动机大修价格里程定额是指新发动机到
大修，或大修到大修之间所使用的里程限 额。 • 六、车辆大修费用定额 • 车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时 和物料费用的限额。
• 三、运输量 • 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运
量和周转量，亦称产量。 • 即汽车运输的运输量包括运量和周转量两
种指标，而不是运量和周转量之和。
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1.1.2 车辆利用单项指标
• 车辆利用单项指标是分别从时间、速度、 行程、装载能力和车辆动力等方面的利用 程度反映运输车辆的利用状况（图1-1）.
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1.2车辆管理评价定额和指标
• 车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术 与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括 主要技术经济定额和指标两个方面。
• 1.2.1主要技术经济定额 • 汽车运输业应建立的主要技术经济定额有6项：行
车燃料消耗定额；轮胎行驶里程定额；车辆维护 和小修费用定额；车辆大修间隔里程定额；发动 机大修间隔里程定额；车辆大修费用定额。
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四、托运率
• 托运率是指在统计期内挂车所完成的周转 量与主、挂车合计完成的周转量之比，用 以评价车辆动力的利用程度。
• 车辆性能方面的影响主要是：车辆的可靠 性，车辆的维修性，车辆的动力性，车辆 的容载量，车辆对运载对象的适应性，车 辆装卸货物的方便性，车辆的形式平顺性， 车辆的通过性等。
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时间利用指标
车辆利用 单项指标
速度利用指标 行程利用指标
装载能力利用指标 动力利用指标
8
一、行程利用率
• 行程利用率是指在统计期内车辆载质（客） 行程与总行程之比，用以表示车辆总行程 的利用程度。
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二、载质（客）量利用率
• 载质（客）量利用率是指在统计期内，车 辆在载质（客）行程中实际完成的周转量 与额定周转量之比，用以表示车辆在载质 （客）行程中载质（客）量的利用程度。
• 3.车公里产量 • 车公里产量是指在统计期内平均每辆车每
行驶1KM所完成的换算周转量。
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二、汽车运输成本
• 汽车运输成本是指完成每单位运输产品产量所支 付的费用。它是用统计期内汽车运输企业所支出 的全部费用与所完成的运输产品产量的比值来表 示。
• 汽车运输成本包括变动成本和固定成本两部分。 变动成本是指与车辆行驶有关的费用支出，又称 车辆运行费用，包括运行材料费、车辆折旧费、 车辆维修费、养路费等。固定成本是与车辆行驶 无直接关系的支出，包括工资、行政办公费、房 屋维修费、职工培训费等。