钢砼组合箱梁桥面板施工方案(丹平快速二标)
钢砼组合箱梁桥面板施工方案(丹平快速二标)
深圳市丹平快速路一期工程东湖立交钢-砼组合箱梁现浇桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市罗湖建筑安装工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第 2 合同段项目经理部二0 一四年三月二十日一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0#墩～A3#墩）、B匝道（B4# 墩～B5#墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩，C14#墩～C16#墩）共4联钢- 混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0#～A4#墩）主梁采用钢- 混组合箱梁，梁高 1.6m，其中预制高度1.25m，现浇桥面板厚度0.28 ～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4#～B5#墩）主梁采用钢- 混组合箱梁。
梁高 1.8m，其中预制高度1.45m，现浇桥面板厚度0.28 ～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
③C匝道（C10#～C14#墩，C14#～C16#墩）主梁采用钢- 混组合箱梁梁高1.8m，其中预制高度 1.45m，现浇桥面板厚度0.28 ～0.35m。
桥面模板施工方案范本
桥面模板施工方案范本一、工程概况与目标工程名称：[具体工程名称]工程地点：[具体地点]工程目标：确保桥面模板施工高质量、高效率完成，达到设计要求，保证结构安全，满足使用功能。
二、施工前期准备技术准备：熟悉施工图纸，进行技术交底，明确施工要点及难点。
材料准备：按照设计要求采购合格的模板材料、支撑材料及其他附件。
现场准备：确保施工场地平整、清洁，布置施工临时设施。
三、模板设计与选材设计原则：模板设计应满足结构受力要求，保证混凝土浇筑时的稳定性及平整度。
材料选择：选择耐用、变形小的材料，如采用钢模板或优质木模板。
四、模板安装与固定安装流程：按照设计图纸进行模板拼装，确保各部位尺寸准确。
固定方法：采用支架、拉杆等固定措施，确保模板稳定不晃动。
五、混凝土浇筑与养护浇筑前检查：确保模板内无杂物、积水，模板拼缝严密。
浇筑过程：控制混凝土浇筑速度，避免模板变形。
养护措施：混凝土浇筑完成后，进行适当的保湿养护，确保混凝土硬化质量。
六、模板拆除与保养拆除时机：待混凝土达到设计强度的70%后，方可进行模板拆除。
拆除方法：按照先支后拆、后支先拆的原则，逐步拆除模板。
保养措施：对拆除后的模板进行清理、维修，做好防锈、防腐处理。
七、安全文明施工要求安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
现场管理：保持施工现场整洁有序，设置安全警示标志。
应急预案：制定应急预案，对可能出现的安全事故进行预防和处理。
八、质量检测与验收标准检测内容：包括模板尺寸、平整度、垂直度等。
验收标准：按照设计图纸、施工规范及验收标准进行检查验收。
不合格处理：对不合格部分进行整改，直至满足验收标准。
本施工方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整和优化。
在施工过程中，应严格遵守国家及地方相关法规、规范，确保施工质量和安全。
第二标段钢箱梁桥专项施工方案
专项施工方案XX工程第二标段工程高架桥上部结构编制：审核：审定：审批：项目经理部2015年9月6日目录1.编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 指导思想 (1)1.3 工程概况 (1)1.4 施工安排 (1)1.5项目组织架构表 (2)2. 钢梁运输及临时支架 (4)2.1 梁分节情况 (4)2.2 钢梁节段运输方案 (5)2.3 支架架设方案 (5)2.4 临时墩及临时梁受力分析 (8)2.5支座安装 (11)3. 钢梁节段吊装方案 (12)3.1工艺流程 (12)3.2 现场吊装作业 (13)3.3 吊装注意要点 (14)4. 钢梁现场焊接 (14)5. 施工封道及防护 (15)6. 劳动力组织措施 (16)6.1劳动力组织原则 (16)6.2劳动力管理和队伍培训措施 (16)6.3劳动力进场计划 (17)7.质量保证措施 (18)7.1 材料 (18)7.2焊接准则 (20)7.3组装 (23)7.4梁段拼装 (24)8、安全保证措施 (27)8.1 建立安全保证体系 (27)8.2 安全管理 (28)8.3 安全保证措施 (28)8.4 应急救援预案 (30)9、质量保证措施 (32)9.1 质量目标 (32)9.2 质量管理机构 (32)9.3 质量管理人员职责 (33)9.4 质量管理制度 (34)9.5 质量保证措施 (36)10、环境保护措施 (37)10.1 施工环境保护内容 (37)10.2施工环境保护措施 (37)附表：260吨吊车性能表 (38)施组表-021.编制说明1.1 编制依据1、沈阳市市政工程设计研究院提供的设计图纸与设计文件说明。
2、国家及交通部现行的技术标准、施工规范和质量检验标准及企业内部指导文件等。
3、现场的施工调查资料，施工复测资料。
4、主要施工技术标准1）<<钢结构工程施工质量验收规范>> (GB50205-2001)2）<<建筑钢结构焊接技术规范>> (JGJ81-2002)3) <<公路桥涵施工技术规范>> (JTG/T F50-2011)4) <<铁路钢桥制造规范>>（TB10212-2009）5）<<公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件>>（JT/T 722-2008）1.2 指导思想满足业主的质量、安全、工期要求。
钢箱梁二期施工方案
钢箱梁二期施工方案一、施工准备与布局施工准备：在施工前，应对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线、交通状况等信息。
根据勘察结果，制定施工平面图，明确施工区域、材料堆放区、设备存放区等。
布局规划：合理规划施工道路，确保施工车辆和设备的进出顺畅。
根据钢箱梁的尺寸和重量，设计吊装点和临时支撑结构，确保施工过程中的稳定性和安全性。
二、钢箱梁制作材料选择：选用符合国家标准和设计要求的钢材，确保钢箱梁的强度和耐久性。
制作工艺：按照设计图纸进行放样，采用合适的焊接工艺和焊接材料，确保焊缝的质量和强度。
同时，对制作过程中的每个环节进行严格的质量控制，确保钢箱梁的质量符合要求。
三、防腐处理与运输防腐处理：对钢箱梁进行除锈处理，然后涂抹防腐涂料，确保钢箱梁在使用过程中的耐久性。
运输安排：根据钢箱梁的尺寸和重量，选择合适的运输车辆和运输方式。
在运输过程中，采取必要的固定和防护措施，确保钢箱梁在运输过程中的稳定性和安全性。
四、现场安装与吊装安装准备：对施工现场进行清理和平整，确保安装工作的顺利进行。
吊装方案：根据钢箱梁的尺寸和重量，选择合适的吊装设备和吊装方法。
在吊装过程中，确保吊装设备的稳定性和安全性，避免发生意外事故。
五、测量调整与固定测量工作：使用测量仪器对钢箱梁的位置和高度进行测量，确保安装位置的准确性。
调整与固定：根据测量结果，对钢箱梁的位置和高度进行调整，然后使用临时支撑和固定装置将其固定在位。
六、焊接与质量检测焊接工艺：按照设计要求和焊接规范进行焊接作业，确保焊缝的质量和强度。
质量检测：对焊缝进行外观检查和无损检测，确保焊缝的质量符合要求。
同时，对整个钢箱梁进行质量检查，确保其整体质量满足设计要求。
七、安全措施与验收安全措施：在施工过程中，严格遵守安全操作规程和安全管理制度，确保施工人员的生命安全。
同时，加强现场安全管理，防止发生意外事故。
验收工作：在施工完成后，组织相关人员进行验收工作。
对钢箱梁的位置、高度、焊缝质量等进行全面检查，确保施工质量符合要求。
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0# 墩～A3# 墩）、B匝道（B4# 墩～B5# 墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩， C14#墩～C16#墩）共4联钢- 混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0# ～A4# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁，梁高 1.6m，其中预制高度 1.25m，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m 。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4# ～B5# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁。
梁高 1.8m，其中预制高度 1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
S③ C 匝道（ C10#～C14#墩， C14#～ C16#墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁梁高 1.8m ，其中预制高度 1.45m ，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m 。
(建筑工程施工管理)钢砼组合梁桥面板施工技术方案
（建筑工程管理）钢砼组合梁桥面板施工技术方案城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥钢-砼组合梁桥面板施工技术方案壹、工程简介：城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，之上三座桥梁上跨汾灌高速公路壹联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下：城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。
该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥和汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线和相交路线中心线平行外，其余墩台均和主线正交。
B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。
该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，和汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909=NK42+840.822，交叉角度为62.9°。
G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。
桥面板专项施工方案
目录1、概述.......................................................... 错误!未定义书签。
2、预制板施工及存放工艺.......................................... 错误!未定义书签。
3、预制板施工及存放.............................................. 错误!未定义书签。
、预制场建设..................................................... 错误!未定义书签。
、台座施工....................................................... 错误!未定义书签。
、预制台座制作................................................... 错误!未定义书签。
、存板区台座..................................................... 错误!未定义书签。
、预制板钢筋施工................................................. 错误!未定义书签。
、模板工程....................................................... 错误!未定义书签。
、混凝土工程..................................................... 错误!未定义书签。
、混凝土生产、运输............................................... 错误!未定义书签。
、混凝土浇注..................................................... 错误!未定义书签。
钢梁工程桥面铺装施工方案
钢梁工程桥面铺装施工方案一、项目概述本项目是对某桥梁进行桥面铺装施工，施工内容包括铺装材料选择、施工方法、工期计划、安全措施等方面的内容。
桥面铺装施工是桥梁工程中的重要环节，施工过程中需要特别注意材料选择、施工工艺和施工质量，以确保施工质量和工程安全。
二、施工条件1. 桥梁结构已完成验收，桥面铺装为最后一道工序。
2. 施工现场无杂物，无水积聚，地基平整。
3. 施工期间尽量避免大雨或强风的天气。
三、材料选择1. 沥青混凝土：应选择符合设计要求的沥青混凝土，根据设计要求确定配合比和级配，确保材料质量达到标准要求。
2. 聚合料：应选择符合标准要求的骨料，根据设计要求确定级配和含泥量。
3. 沥青：应选择符合标准要求的沥青，根据设计要求确定沥青的品种和质量等级。
4. 路面标线：应选择防滑标线材料，确保路面标线的耐久性和可视性。
5. 底材：应选择符合标准要求的底材，确保底材的质量和耐久性。
四、施工工艺1. 桥面清理：在施工前应对桥面进行清理，清除杂物、积水等。
2. 底材铺设：铺设符合标准要求的底材，并进行压实。
3. 沥青混凝土铺装：按照设计要求进行混凝土的配制、铺装和压实。
4. 路面标线施工：在沥青混凝土铺装完成后，进行路面标线的施工。
5. 清理施工现场：施工完成后，对施工现场进行清理，清除杂物和废料。
五、工期计划根据实际情况确定施工工期，严格按照工期计划进行施工，确保工程质量和安全。
六、安全措施1. 施工现场应设置明显的施工警示标志，确保施工区域的安全。
2. 施工人员应按照规定佩戴安全帽、安全鞋等防护用具，并严格遵守施工安全规定。
3. 施工现场应设置消防器材，应急疏散通道畅通，并定期进行安全演练。
4. 施工现场应保持整洁，减少杂物堆放，确保施工现场的安全和整洁。
七、施工质量控制1. 施工过程中应对材料进行抽检，确保材料的质量符合标准要求。
2. 施工中应对沥青混凝土铺装厚度进行抽检和控制，确保铺装厚度符合设计要求。
钢箱梁桥施工方案
钢箱梁桥施工方案
《钢箱梁桥施工方案》
钢箱梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工方案需要经过严密的规划和精准的操作。
下面是一个基本的钢箱梁桥施工方案：
1. 立桩打设：首先需要进行桩基的施工，在桥梁两侧分别打设混凝土桩基，确保桥梁的稳固。
2. 基础浇筑：在桩基打设完成后，进行基础的浇筑工作，确保桥梁的承重能力和稳定性。
3. 钢箱梁制作：根据设计要求，制作符合标准的钢箱梁，并进行质量检查和验收。
4. 梁体安装：在桥梁支撑墩上架设合适的支架，然后将钢箱梁逐个安装到支架上，同时做好连接和固定工作。
5. 钢箱梁拼装：对各个钢箱梁进行拼装工作，确保各个梁体的连接紧密和牢固。
6. 钢箱梁调整：进行钢箱梁的调整和修整工作，确保桥面平整，符合使用要求。
7. 桥面铺设：最后进行桥面的铺设工作，通常采用沥青或混凝土材料进行铺设，然后进行养护和检查。
以上就是一个基本的钢箱梁桥施工方案，需要根据具体情况进行详细的设计和规划，并严格按照施工方案进行操作，确保桥梁质量和安全。
钢-混凝土组合箱梁桥施工工法
开口式钢-混组合结构箱梁桥施工工法第1章前言目前，我国的钢-混凝土组合梁桥多应用于城市立交桥及公路跨线桥，主要目的是增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中断交通，通常采用箱形截面形式。
根据桥面宽度不同，可采用一个或多个钢箱梁与混凝土桥面板组合成整体，多个钢箱梁间通过箱间横梁连接，保证施工过程中的稳定性。
桥面板多采用后浇混凝土组成的叠合板，能够在几乎不增加成本的前提下方便施工。
采用箱形组合梁的另一个优点是在浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用，又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性，从而使连续组合梁桥在中支座附近也形成了有效的组合作用并减少钢板厚度。
我公司承接的出海路复线钢-混组合梁桥为带上翼板的开口钢箱，由腹板、底板及宽度较小的顶板组成，制作方便，同时用钢量较小。
钢箱采用加工厂分段预制钢梁，现场组装钢梁，利用钢梁翼缘板设置三角托架,桥面板混凝土现浇，桥面板混凝土负弯矩区分次现浇完成。
它不仅保证了钢混组合梁桥的施工质量，而且大大提前了完工日期，同时，在不断交的条件下完成了钢-混组合梁桥面板的施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
经过不断的总结和工程实践的改进，逐步形成施工工法。
第2章工法特点2.1、钢混组合箱梁采取工厂分段预制钢梁，固定台架进行拼装焊接，拼装完成后采用运梁车、汽车吊进行吊装，既利于跨越公路和沟渠，又可节省机械设备投入。
2.2、桥面板施工利用钢梁设置模板托架，结构轻巧，便于安装、拆卸。
2.3、钢箱梁桥面板大体积混凝土对称浇注施工，钢箱梁桥面板负弯矩区施加预应力，有利于钢梁受力。
2.4、占地施工少，不影响既有线路交通。
第3章适用范围3.1、本工法适用于钢-混组合箱梁桥箱梁拼装、架设、桥面板及负弯矩张拉施工。
3.2、在其它类似栓结钢梁施工中可酌情采用。
第4章工艺原理4.1、工艺原理国道G102线秦皇岛市区段改建工程C合同段项目钢-混组合箱梁构造图如下：图4-1 出海路复线立交桥-钢混组合箱梁桥以出海路复线立交桥（30m+40m+30m）钢混组合箱梁桥为例。
钢砼组合箱梁桥面板施工方案(丹平快速二标)
深圳市丹平快速路一期工程东湖立交钢-砼组合箱梁现浇桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市罗湖建筑安装工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第2合同段项目经理部二0一四年三月二十日一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0#墩～A3#墩）、B匝道（B4#墩～B5#墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩，C14#墩～C16#墩）共4联钢-混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0#～A4#墩）主梁采用钢-混组合箱梁，梁高，其中预制高度，现浇桥面板厚度～。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m。
横向为单箱双室断面，箱室全宽，底板宽，外悬臂。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4#～B5#墩）主梁采用钢-混组合箱梁。
梁高，其中预制高度，现浇桥面板厚度～。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽，底板宽，外悬臂。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
③C匝道（C10#～C14#墩，C14#～C16#墩）主梁采用钢-混组合箱梁梁高，其中预制高度，现浇桥面板厚度～。
C10#～C14#墩桥梁中心线处分孔为27+++=,C14#～C16#墩桥梁中心线处分孔为+39=.两联主梁横向均为单箱双室断面，箱室全宽，底板宽，外悬臂。
钢砼组合箱梁桥面板施工方案
深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段I9联、I5联、A27联钢-砼组合箱梁桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市深港建筑集团有限公司深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段项目经理部2013年7月18日一、编制依据：1). 重庆交通科研设计院《深圳港西部港区疏港道路工程》（第7 合同段钢箱梁桥梁部分施工设计图）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳港西部港区疏港道路工程位于深圳市南山区，该项目由兴海大道北段、星海大道南段、妈湾大道和港区联络道组成，本合同段始于妈湾大道-MCT，止于妈湾大道-临海大道路口，包含妈湾-月亮湾立交。
本合同段的桥梁工程主要有妈湾大道高架桥、妈湾月亮湾立交匝道桥、妈湾临海立交匝道桥，其中妈湾大道高架桥第27联、妈湾临海立交I匝道桥第5联、第9联采用钢-砼组合梁。
现浇桥面板厚0.454m，桥面板悬臂宽度2m，全桥桥面板内施加纵向预应力，预应力钢绞线采用7Φ5（ΦS15.20），抗拉标准强度f PK=1860Mpa，松弛率为2.5%的符合美国标准ASTMA416-98的270级高强低松弛钢绞线。
两端张拉，张拉锚具参照OVM15型，成孔材料为塑料波纹管，采用OVM真空灌浆系统。
三、工程数量：本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下：四、施工进度计划及人员机具安排：1.施工进度计划：根据总体进度计划及现场情况，计划于2013年7月27日-2013年10月3日完成主线桥A27联、I9联、I5联桥面板施工任务，详见《进度计划横道图》2.人员机具安排：钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排五、桥面板施工方案：（一）施工工艺流程：1.搭设临时墩支架及墩旁托架，按设计预拱度要求在临时墩及中墩支座处设置临时支点；2.吊装钢梁就位，按预拱度调整高程；3.联接高强螺栓，将多跨简支钢梁形成多跨连续钢梁；4.安装悬臂支架及模板，绑扎桥面板钢筋，浇筑跨中和边支点处的配重及桥面板混凝土，待混凝土达到设计强度后，对称、均匀地拆除临时墩顶临时支点；5.安装悬臂支架及模板，绑扎钢筋，浇筑余下的墩顶配重混凝土及负弯矩区桥面板混凝土。
浅谈钢-混组合梁桥面板施工
浅谈钢-混组合梁桥面板施工摘要：结合通城大道快速路组合桥面板的施工实例，对桥面板的施工方法和施工技术进行分析和探讨。
关键词：钢混组合梁、桥面板、挂钩通城大道快速路（机场高速-昌园路）段及耕文路(建设四路-建设一路）位于杭州市萧山区，全长2.0422km。
快速路采用双向六车道布置，桥梁上部结构采用现浇箱梁结构与钢-混组合梁结构，钢混组合梁主要结构组成有顶板、底板、腹板、横隔板、加劲肋、剪力钉、桥面板等。
桥面板为钢筋混凝土现浇结构，标准厚度240mm，在钢主梁腹板位置加厚至320mm，悬臂板端部板厚220mm；钢梁主要通过剪力钉与混凝土连接。
桥梁断面1、施工准备施工准备包括施工图纸准备、方案编制与审批、技术交底、现场测量准备及一些现场准备。
2、支架及模板相邻钢梁之间桥面板支架在非路口段采用挂钩支架体系，跨路口段采用钢板焊接桥面。
两侧翼板采用钢板焊接；箱室内采用钢管支架+模板。
模板施工时时先进行箱室模板安装，后安装相邻钢梁之间模板，最后进行翼缘板模板安装。
（1）相邻箱梁间模板安装箱梁相邻间的桥面模板在非跨路口范围采用挂钩式支架进行搭设施工，挂钩采用5#槽钢+5mm钢板焊接而成，挂钩现场与钢箱梁腹板顶焊接，挂钩间距0.8m 纵向一道，挂钩焊接完成后，在挂钩上设置顶托，顶托上设置双拼8#槽钢，双拼槽钢为主楞，主楞上为5*10方木，间距300mm间距，方木上设置15mm模板。
相邻钢梁部位挂钩支架节点详图（2）箱式部位采用钢管+顶托方式作为支撑体系，支架立杆纵横向间距均为1.2m，沿桥向设置通长横杆连接，上设钢管专用可调顶托，设置双排φ48mm钢管横向主楞，搭设5×10cm纵向次楞，间距30cm。
通过调整顶托高度将主楞与腹板顶板内侧顶牢，使支撑结构不摇晃不位移，再铺设15mm厚优质竹胶板。
（3）跨路口钢板焊接施工跨路口部位相邻箱梁采用焊接钢板作为其支撑底模，以保证施工质量及下部道路通行安全，钢板按照设计要求进行加工制作，钢板采用吊机吊装焊接。
钢、混凝土组合桥面板施工工法(2)
钢、混凝土组合桥面板施工工法一、前言钢、混凝土组合桥面板施工工法是一种将钢板与混凝土结合在一起形成桥面板的施工工艺。
相比传统的纯混凝土桥面板，这种工法具有更好的耐久性和承载能力，适用于不同类型和规模的桥梁工程。
二、工法特点钢、混凝土组合桥面板施工工法具有以下几个特点：1.增强了承载能力：钢板的加入使得桥面板具有更好的抗挠强度和承载能力，能够满足更大的交通负荷。
2. 提高了耐久性：钢板可以有效防止裂缝产生，并且抑制混凝土的变形和老化，使桥面板具有更好的耐久性。
3. 加速了施工进度：采用预制钢板和现浇混凝土的组合施工方式，减少了现场施工时间，提高了施工效率。
4. 减少了施工成本：由于采用预制部件和现浇混凝土结合的方式，材料使用更加经济，施工成本也相对较低。
三、适应范围钢、混凝土组合桥面板施工工法适用于各种桥梁工程，尤其是长跨度、大荷载的桥梁。
同时，由于工法的灵活性和适应性，可以根据具体工程的要求进行调整和优化，适用于不同地区和环境条件下的施工。
四、工艺原理钢、混凝土组合桥面板施工工法的核心原理是通过钢板与混凝土相互作用，形成整体的桥面板结构。
钢板起到了加强钢筋的作用，能够有效增强桥面板的承载能力。
同时，钢板还可以减少混凝土的收缩和变形，提高桥面板的耐久性。
在具体的施工过程中，首先需要进行桥面板的设计和制作。
预制钢板和预制混凝土梁将在工厂中制作好，并根据设计要求进行预埋件的加工。
然后，现场将预制的钢板和混凝土梁进行组装，通过焊接和连接件将它们固定在一起。
最后，进行混凝土的浇筑和养护，形成完整的桥面板。
五、施工工艺钢、混凝土组合桥面板的施工可以分为以下几个阶段：1. 钢板预制和预埋件制作：根据设计要求，在工厂中制作好钢板和预埋件。
2. 现场组装和固定：将预制的钢板和混凝土梁进行组装，并通过焊接和连接件将它们固定在一起。
3. 混凝土浇筑和养护：将混凝土浇筑至整个桥面板的空间中，并进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
钢筋混凝土桥面铺装施工方案
钢筋混凝土桥面铺装施工方案一、工程概述本次施工的钢筋混凝土桥面铺装位于_____桥梁工程，桥梁全长_____米，桥面宽度_____米。
桥面铺装采用钢筋混凝土结构，设计强度等级为_____，厚度为_____厘米。
为确保桥面铺装的施工质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸和相关技术规范，编制施工技术交底和安全交底。
（2）对施工人员进行技术培训和安全教育，使其了解施工工艺和质量要求。
2、材料准备（1）钢筋：选用符合设计要求的钢筋，其品种、规格、性能应符合国家现行标准的规定。
钢筋应具有产品合格证和出厂检验报告，并按规定进行抽样检验。
（2）水泥：选用强度等级不低于_____的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其性能应符合国家现行标准的规定。
水泥应有产品合格证和出厂检验报告，并按规定进行抽样检验。
（3）砂：选用中砂，其细度模数应为_____，含泥量不应大于_____%。
（4）石子：选用粒径为_____毫米的碎石，其含泥量不应大于_____%，针片状颗粒含量不应大于_____%。
（5）外加剂：选用符合设计要求的外加剂，其性能应符合国家现行标准的规定。
外加剂应有产品合格证和出厂检验报告，并按规定进行抽样检验。
3、机械设备准备（1）混凝土搅拌设备：选用_____型混凝土搅拌机，其生产能力应满足施工要求。
（2）混凝土运输设备：选用_____辆混凝土搅拌运输车，确保混凝土运输的连续性。
（3）混凝土浇筑设备：选用_____台混凝土输送泵，其泵送能力应满足施工要求。
（4）钢筋加工设备：选用_____台钢筋切断机、＿____台钢筋弯曲机和_____台钢筋调直机，确保钢筋加工的质量和效率。
（5）振捣设备：选用_____台插入式振捣器和_____台平板振捣器，确保混凝土振捣密实。
4、现场准备（1）清理桥面上的杂物和浮浆，凿除松散的混凝土，并用高压水枪冲洗干净。
（2）在桥面上测量放线，弹出钢筋和混凝土的位置控制线。
钢箱梁桥面板施工方案
北京南站外部路网工程4＃标段钢箱梁桥面板施工方案编制：审核：审批：北京城乡建设集团有限责任公司2008年3月一、编制依据1.1施工图纸1.2主要规范、标准1.3主要参考书籍1.4其它国家、北京市有关法规、规定以及我项目部对施工现场的踏勘资料。
二、工程概况2.1工程概况北京南站位于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧，项目所处位置十分重要。
根据铁道部规划，北京南站由原来的辅助客运站调整为主要客运站，车站主体建筑由铁道部负责，外部道路市政交通设施由北京市负责。
为加快工程施工进度、便于施工组织，公联公司将南站外部路网工程划分为九个标段，我公司所承担的为第四标段，标段范围是高架桥南侧立交及南三环立交，主要工程内容包括：桥梁工程、地下车库通道工程、道路工程及雨、污水管工程。
桥梁工程内容为：高架桥南侧立交，即高架2立交，由高架桥2出口、入口桥、h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥组成。
道路中线位于半径为60～125米的圆曲线上，桥梁结构为预制预应力简支梁、现浇混凝土连续箱梁和钢箱叠合梁。
高架2出口桥2C1～2C4三跨为现浇混凝土连续箱梁，高架2入口桥2R6～2R10四跨为钢箱叠合梁，其余部分为预制预应力简支T梁。
下部结构中墩采用双柱D120cm或独柱D150cm，高架桥边墩为重力式桥台，h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥边墩采用盖梁接桩，基础均为钻孔灌注桩。
其中，高架2入口桥2R6～2R10四跨为钢箱叠合梁，单箱双室结构，悬臂1.62m，梁高 1.5m。
桥梁宽度为0.5m（防撞墙）+8m（车行道）+0.5m（防撞墙）=9m，桥梁跨度为31m+35.586m+24m+31m=121.586m。
下部结构中墩（2R7、2R8）双柱D=120cm，2R9墩柱为独柱D=150cm，边墩2R6（双柱D=120cm）是我标段高架2号桥钢箱梁工程与预制简支T梁工程的公用墩，而边墩2R10（独柱D=180cm）是我标段高架2号桥工程与中铁建工集团施工的南站主站房环形高架桥工程的公用墩。
钢混梁桥面板施工方案
钢混梁桥面板施工方案本标段钢混结合梁顶板为钢筋混凝土结构，其模板、钢筋、混凝土等施工方法及注意事项与本标段其他现浇梁一致（详见本标段《现浇梁施工组织设计》），本方案只对桥面板翼板支撑系统施工方法及注意事项进行说明。
一、翼板支撑系统设计翼板支撑采用由外径φ48mm、壁厚2.5mm的钢管制作的三角桁架，桁架采用M20普通螺栓悬吊在钢梁翼板上。
钢梁翼板事先在加工时每隔100cm打一个直径22mm的孔洞。
施工设计图如下：二、螺栓受力验算每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为：F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。
剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m）则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数）三、施工方法及注意事项1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，以策安全。
一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。
2、钢管桁架采用汽车吊安装。
安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。
3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。
4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。
5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。
6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。
7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。
钢砼组合箱梁桥面板工程施工设计方案(丹平快速二标)
深圳市丹平快速路一期工程东湖立交钢-砼组合箱梁现浇桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市罗湖建筑安装工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第2合同段项目经理部二0一四年三月二十日一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0#墩～A3#墩）、B匝道（B4#墩～B5#墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩，C14#墩～C16#墩）共4联钢-混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0#～A4#墩）主梁采用钢-混组合箱梁，梁高1.6m，其中预制高度1.25m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4#～B5#墩）主梁采用钢-混组合箱梁。
梁高1.8m，其中预制高度1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
③C匝道（C10#～C14#墩，C14#～C16#墩）主梁采用钢-混组合箱梁梁高1.8m，其中预制高度1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
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深圳市丹平快速路一期工程东湖立交钢-砼组合箱梁现浇桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市罗湖建筑安装工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第2合同段项目经理部二0一四年三月二十日一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0#墩～A3#墩）、B匝道（B4#墩～B5#墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩，C14#墩～C16#墩）共4联钢-混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0#～A4#墩）主梁采用钢-混组合箱梁，梁高1.6m，其中预制高度1.25m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4#～B5#墩）主梁采用钢-混组合箱梁。
梁高1.8m，其中预制高度1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
③C匝道（C10#～C14#墩，C14#～C16#墩）主梁采用钢-混组合箱梁梁高1.8m，其中预制高度1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
C10#～C14#墩桥梁中心线处分孔为27+37.85+28.15+34.5=127.5m,C14#～C16#墩桥梁中心线处分孔为29.89+39=68.89m.两联主梁横向均为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分9个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
除B匝道（B4#～B5#墩）为单跨简支梁，桥面板未设纵向预应力外，其余各联钢-混组合箱梁均在现浇桥面板内施加纵向预应力，预应力钢绞线规格采用12×ΦS15.20，抗拉标准强度f PK=1860Mpa，松弛率为2.5%的高强低松弛钢绞线。
张拉控制应力采用σk=0.70f pk=1302Mpa,一束张拉力为2187.4KN，两端张拉，张拉锚具采用夹片式15-12型锚具，成孔材料为内径90mm塑料波纹管，孔道注浆采用OVM真空灌浆系统。
三、工程数量：本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下：四、施工进度计划及人员机具安排：1.施工进度计划：根据总体进度计划及现场情况，各联钢-混组合箱梁进度计划如下：①A匝道第一联：计划2014年7月14日开工，2014年8月18日完工；②C匝道第五联：计划2014年8月20日开工，2014年9月23日完工；③C匝道第六联：计划2015年3月21日开工，2015年4月23日完工；④B匝道第二联：计划2015年4月25日开工，2015年5月19日完工。
详见《进度计划横道图》2.人员机具安排：钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排五、现浇桥面板施工方案：（一）施工工艺流程：1.搭设临时墩支架，按设计预拱度要求在临时墩处设置临时支点；2.吊装钢梁就位，按设计预拱度调整高程；3.联接高强螺栓，将多跨简支钢梁形成多跨连续钢梁；并浇筑横梁混凝土达到100%强度。
4.安装悬臂支架及模板，绑扎桥面板钢筋，安装预应力管道及锚垫板，浇筑桥面板混凝土，5.待桥面板混凝土达到设计强度后，先对称张拉横向预应力钢束。
然后，对称张拉通长桥面板钢束，孔道灌浆；最后，对称交替张拉墩顶桥面板钢束，孔道灌浆。
6.拆除临时墩支架。
7.桥面铺装、防撞墙等施工。
（二）桥面板施工悬臂支架及模板1.支架：钢梁箱体内顶板现浇支架采用Φ48mm钢管立杆，纵横枋采用10×10cm方木，支架高度通过可调顶托调整。
桥面板悬臂宽度为1.88m，根据现场情况，拟采用三角支架悬浇。
2.模板：桥面板底模采用厚度12mm的优质进口胶合板，为保证桥面板砼外观质量，胶合板表面必须平整光滑，质地密实。
模板安装过程中，应注意以下事项：a.模板安装必须平整、线型順适，几何尺寸、高程应符合设计及规范要求；b.桥面板底模安装时必须在纵横向拉线，以保证拆模后倒角线型流畅、美观；c.为防止漏浆，在钢梁翼板与模板相交处及倒角处填塞高弹性海绵条以防漏浆，底模倒角处采用双面胶密封处理；d.模板分段制作、分段铺装成型，在伸缩缝处设置与伸缩缝等宽的泡沫板塞严，以保证伸缩缝安装宽度。
（三）钢筋加工与安装：底模安装完成，并经检验合格后，可进行桥面板钢筋安装、绑扎，桥面板钢筋加工、制作及安装应严格按照以下要求进行：a.钢筋必须采用入围厂家的产品，钢筋进场后，按照规范要求的频率进行抽检，各项技术指标合格后，方可使用；b.钢筋加工、制作及安装必须严格按照设计及规范要求，并注意以下事项：①钢筋的规格、型号、位置、尺寸及间距应符合设计及规范要求；②钢筋焊接质量符合规范要求，试验人员按照规范要求频率对钢筋焊接接头进行抽样检验，合格后，方可进行下道工序施工，钢筋接头应满足规范要求，同一截面内接头数量不得超过设计及规范要求；③钢筋焊接及绑扎长度应符合规范要求；④钢筋保护层采用定型塑料垫块；⑤预先确定进人孔位置、数量及加固方法，伸缩缝、防撞栏、泄水孔、通气孔等设施的预埋件位置设置准确、无遗漏。
（四）预应力管道及锚垫板安装①按照设计坐标安装预应力管道，每50cm设定位钢筋，以保证管道位置准确，防止混凝土浇筑过程中管道上浮，管道安装应做到线型順适，避免出现突然转折，管道连接应密封完好，防止漏浆。
②按照设计位置安装锚垫板及螺旋筋，锚垫板安装时应与钢束保持垂直并定位牢固。
（五）混凝土浇筑：桥面板混凝土采用无收缩混凝土，设计强度等级为C50，混凝土采用搅拌站集中拌合，罐车运输，混凝土输送泵车泵送入模，混凝土浇筑方法及注意事项如下：1.混凝土要求：设计要求，桥面板混凝土采用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土，混凝土标号为C50，要求混凝土水中14d限制膨胀率大于0.015%。
2.混凝土浇筑：混凝土浇筑前，对模板、进行一次检查，保证底模表面平整、接缝严密，并对模板进行仔细清理，清除模板內杂物后用清水冲洗。
浇筑前，由测量人员测出桥面板顶面高程，并做好标记，保证桥面板标高和厚度符合设计及规范要求。
桥面板混凝土浇筑全段整幅一次浇筑，混凝土浇筑时采用纵横向分段的浇筑顺序，循序渐进一次完成。
混凝土采用50型振动棒振捣，振捣时间要认真控制，既不漏振也不能过振，每一处振完后，边振捣边慢慢提出振动棒。
振捣应使每处混凝土达到密实，混凝土密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，混凝土浇筑应不间断连续进行。
3.桥面板混凝土浇筑关键注意事项：①严格控制桥面板混凝土厚度，不得出现负偏差，确保桥面板最小厚度满足设计及规范要求，混凝土桥面板应将钢箱梁翼板底部以上部分全部包裹。
②在混凝土浇筑过程中，随时检查混凝土坍落度等各项技术指标，出现异常要及时调整。
③在混凝土浇筑过程中，要注意保护钢箱梁，不得在钢箱梁上焊接任何东西，不得以任何硬物碰撞钢梁表面，注意防止砼或砂浆污染钢梁表面，否则，要立即用水冲洗干净。
（六）钢箱梁预应力施工：①桥面板混凝土达到设计强度并模板支架后，进行预应力施工，预应力张拉按照先长束后短束的顺序，对称张拉墩顶预应力。
预应力施工应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行。
②预应力张拉完成后，及时进行孔道压浆，孔道压浆为M40水泥浆，并采用真空灌浆工艺。
六、安全事项及防护措施：桥面板施工涉及高空作业、起重作业、临时用电等诸多不安全因素，所有参与施工人员必须严格遵守劳动纪律和各项安全操作规程，严禁出现“三违”情况，在施工过程中还要注意以下安全事项：1.所有参与桥面板施工的人员必须正确穿戴安全防护用品（安全帽、安全带等），并严格遵守高空作业、起重作业、临时用电等各项安全操作规程。
2.桥面板施工必须设置完善的临时防护，临边要设置安全网，防止施工过程中出现坠物伤人。
3.上层作业面不得向下层抛投物品和坠物，起吊、放置工具必须栓挂牢固，严防坠落。
七、边支架受力计算1、外力计算受力简图：各项荷载参数：模板及支架自重 G2=2.0KPa钢筋砼自重 G1=25KN/m3人负及机具荷载 G3=1.5KPa砼振捣荷载：垂直 G4v=2.0KPa支架间距1.0m。
（1）F1荷载组合G1=[0.2+（0.2+0.332）/2]/2×（0.848-0.85/2）×1×25=2.46KNG2=（0.848-0.85/2）×1×2=0.85KNG3=（0.848-0.85/2）×1×1.5=0.63KNG4v=（0.848-0.85/2）×1×2=0.85KNF1=1.2（G1+G2)+1.4（G3+G4v）=6.04KN ↓（2）F2荷载组合G1=0.332×0.85×1×25=7.06KNG2=0.85×1×2=1.7KNG3=0.85×1×1.5=1.28KNG4D=0.85×1×2=1.7KNF2=1.2（G1+G2)+1.4（G3+G4v）=14.68KN ↓（3）F3荷载组合G1=（0.45+0.4）/2×（0.76-0.85/2）×1×25=3.56KN G2=（0.76-0.85/2）×1×2=0.67KNG3=（0.76-0.85/2）×1×1.5=0.5KNG4v=（0.76-0.85/2）×1×2=0.67KNF3=1.2（G1+G2）+1.4（G3+G4v）=6.71KN ↓2、内力计算(H为水平分力，V为垂直分力，N为轴间力)（1）由C点合力为0，得H CB+H CD=0V CD+F1=0则V CD=-F1=-(-6.04)=6.04KN ↑ (矢力方向为上，以下类推) N CD=V CD/COS590=11.73KN↗（矢力方向为第Ⅰ象限）H CD=N CD·SIN590=10.05KN→ (矢力方向为右，一下类推)N CB=H CB=-H CD=-10.05KN ←（2）由B点合力为0，得H BA+H BC=0V BD+F2=0则N BD=V BD=-F2=-(-14.68)=14.68KN ↑N BA=H BA=-H BC=-(-H BC)=-10.05 ←（3）由D点合力为0，得H DA+H DE+H DC=0V DA+V DE+V DC+V DB=0其中H DC=-H CD=-10.05KN ←V DC=-V CD=-6.04KN ↓V DB=-V BD=-14.68KN ↓H DA+H DE-10.05=0 H DA+H DE=10.05 ①则 V DA+V DE-6.04-14.68=0 即V DA+V DE=20.72 ②由受力简图可知H DA<0 H DA>0a N DA矢力方向有两种可能，即第Ⅱ象限或第Ⅳ象限，即 V DA>0 或 H DE>0V DA<0 H DE<0b N DE矢力方向有两种可能，即第Ⅰ象限或第Ⅲ象限，即 V DE>0 或 V DE<0则有两种假设<1> 假设H DA<0，V DA>0结合受力分析图，则H DA=-N DA·SIN53.70<0 ③V DA=N DA·COS53.70>0 ④结合式①，则H DE>0，V DE>0则H DE=N DE·SIN590>0 ⑤V DE=N DE·COS590>0 ⑥带入式①②，得-N DA·SIN53.70+N DE·SIN590=10.05N DA·COS53.70+N DE·COS590=20.72解得N DA=13.6KN ↖N DE=24.6KN ↗则H AD=-N DA·SIN53.70=-10.96KN ← <0 [符合假设条件中③]V DA=N DA·COS53.70=8.05KN ↑ >0 [符合假设条件中④]H DE=N DE·SIN590=21.09KN → >0 [符合假设条件中⑤]V DE=N DE·COS590=12.67KN ↑ >0 [符合假设条件中⑥]所以，此解成立。